Почувствуйте разницу
Когда в США уже во всю катаются автомобили с автопилотом на голосовом управлении, в РФ государство отрубает интернет и раскулачивает фермеров в деревнях.
Когда в США уже во всю катаются автомобили с автопилотом на голосовом управлении, в РФ государство отрубает интернет и раскулачивает фермеров в деревнях.
Казалось бы, ничего необычного. Ну автомобиль, ну Тесла. Один из 7 миллионов.
Но дело в том, что фотография сделана в Японии. В стране, занимающей второе, после Китая, место по производству собственных автомобилей.
Кроме того, японцы не очень жалуют электрички. Их всего 1-1,6% от общего автопарка.
За две недели в Японии, проехав от Ноборибецу до Киото, я не встретил ни одного авто не японского происхождения. Спецом не искал, но на Теслу обратил внимание сразу.
Представьте, что у вас есть идея создать новый вид умного холодильника, который сам заказывает еду. У вас есть чертежи, но нет денег на завод и инженеров. Вы идете к инвестору. Если он верит в вашу идею, он дает деньги в обмен на долю в будущем бизнесе. Это и есть венчурный бизнес (от английского venture — рискованное предприятие).
Инвестор рискует, потому что большинство стартапов (молодых компаний) погибают. Но если один выстрелит и станет следующим гигантом вроде Google или Tesla, инвестор вернет все деньги с огромной прибылью.
За последние 5 лет (с 2019 по 2024 год) этот мир пережил настоящую драму: от безумного праздника денег до строгой экономии и новой золотой лихорадки. Давайте разберем, что происходило, простыми словами.
В начале этого периода деньги были очень дешевыми. Банки выдавали кредиты под низкий процент, поэтому инвесторам было выгодно вкладывать их в рискованные проекты, а не хранить на счетах.
Что происходило: Инвесторы боялись упустить выгоду. Они вкладывали миллиарды долларов даже в компании, которые еще не зарабатывали ни цента. Главное было — быстрый рост числа пользователей.
Аналогия: Представьте, что вы поливаете растение не водой, а энергетическим напитком. Оно растет очень быстро, становится огромным, но внутри оно пустое и слабое.
Цифры: В 2021 году глобальный объем венчурных инвестиций достиг рекордных высот, превысив $600 миллиардов за год. Появилось много «единорогов» (так называют стартапы, оценка которых превысила $1 миллиард).
В 2022 году ситуация резко изменилась. В мире выросла инфляция (цены на товары пошли вверх), и центральные банки подняли процентные ставки. Деньги стали дорогими.
Что произошло: Инвесторы испугались и затянули пояса. Они перестали давать деньги просто за «красивую презентацию». Теперь требовалось показать, как компания будет зарабатывать прибыль.
Термин «Даунраунд»: Раньше компания могла стоить $100 миллионов, а через год — $200 миллионов. Теперь многие компании соглашались на оценку в $50 миллионов, лишь бы получить деньги на выживание. Это называется «даунраунд» (инвестиции по сниженной оценке).
Последствия: Многие стартапы начали увольнять сотрудников, закрывать ненужные проекты и фокусироваться на экономии. Праздник закончился.
Когда казалось, что рынок замер, произошла новая революция. Появились генеративные нейросети (как ChatGPT). Это изменило всё.
Куда идут деньги: Сейчас огромная часть инвестиций уходит в проекты, связанные с ИИ. Это может быть софт для написания кода, создания картинок или анализа медицинских снимков.
Пример: Компания, которая раньше искала $5 миллионов на разработку приложения, теперь может получить $50 миллионов, если покажет, что использует уникальную технологию ИИ.
Аналогия: Если раньше инвесторы искали «лучшую лошадь», то теперь они ищут тех, кто изобрел «двигатель внутреннего сгорания». Все хотят быть частью этой новой технологии.
За эти 5 лет требования к предпринимателям кардинально поменялись.
Раньше можно было тратить $10 миллионов в год, чтобы привлечь пользователей, даже если прибыль была нулевой. Сейчас: Инвестор спрашивает: «Когда вы выйдете в ноль?». Важно не только привлекать клиентов, но и делать это выгодно.
Термин «Burn Rate» (Ставка сжигания): Это скорость, с которой компания тратит деньги. Раньше высокий Burn Rate был нормой. Сейчас инвесторы хотят видеть низкий Burn Rate.
Помимо ИИ, деньги активно вкладывают в Climate Tech (технологии для защиты климата) и Health Tech (медицинские технологии).
Пример: Стартапы, которые создают батареи нового поколения или лекарства на основе генетики, привлекают сотни миллионов долларов. Инвесторы понимают, что это проблемы будущего, которые нужно решать уже сейчас.
Раньше венчуром занимались специальные фонды. Теперь крупные компании (например, автомобильные концерны или IT-гиганты) создают свои венчурные подразделения.
Зачем: Им проще купить маленькую инновационную компанию за $50 миллионов, чем разрабатывать технологию самим годами.
Чтобы вы чувствовали себя уверенно, вот расшифровка главных слов, которые звучат в новостях:
Венчурный фонд: Это «общий котел», куда богатые люди складывают деньги, чтобы фонд инвестировал их в стартапы.
Оценка (Valuation): Ценник компании. Если инвестор дает $1 миллион за 10% компании, значит, вся компания оценена в $10 миллионов.
Выход (Exit): Момент, когда инвестор продает свою долю и забирает прибыль. Обычно это происходит, когда компанию покупают другие гиганты или когда она выходит на биржу.
Посевная стадия (Seed): Самый ранний этап. У вас есть только идея и прототип. Инвестиции здесь небольшие, обычно от $50 тысяч до $2 миллионов.
Раунд А, B, C: Этапы развития. Раунд А — когда есть первые продажи. Раунд B и C — когда нужно масштабироваться на другие страны. Суммы здесь растут от $10 миллионов до $100 миллионов и выше.
Сейчас венчурный бизнес становится более взрослым и спокойным.
Меньше шума: Мы увидим меньше громких историй о том, как 20-летний студент стал миллиардером за месяц.
Больше пользы: Инвестиции будут направляться в проекты, которые решают реальные проблемы: лечат болезни, экономят энергию, улучшают производство.
Консолидация: Маленькие фонды могут объединяться, чтобы выжить, так как проверять тысячи проектов стало слишком дорого и сложно.
Итог: За последние 5 лет венчурный бизнес прошел путь от детского сада, где всем давали конфеты просто так, до строгого университета, где нужно сдавать экзамены и показывать реальные знания. Это хорошо для экономики: деньги получают те, кто действительно создает ценность, а не просто тратит их на рекламу.
Если у вас есть идея, сейчас самое время проверить её на прочность. Деньги есть, но они любят тех, кто умеет считать и создавать работающие продукты.
Tesla (или как принято говорить с 1го марта «Тесла») в окружении охраны служила приманкой, в то время как Илон Маск незаметно подъехал на другом автомобиле и прошел внутрь.Вот что происходит, когда свой личный бренд прокачал настолько, что уже больше не надо.
В эти выходные исполнилось два года с тех пор, как электрический пикап Tesla Cybertruck поступил в продажу. Как отметил ресурс MarketWatch, этот проект оказался коммерческим провалом, несмотря на оптимистические прогнозы генерального директора Илона Маска (Elon Musk), однажды назвавшего Cybertruck «лучшим продуктом Tesla за всю её историю».
Выход пикапа должен был открыть новый сегмент рынка для Tesla, выпускающей в основном седаны и кроссоверы. Компания обещала, что Cybertruck будет относительно недорогим, с ценой от $39,9 тыс. По словам Маска, количество предзаказов на одну из модификаций превысило миллион.
Но у компании начались проблемы с запуском производства, сроки начала которого пришлось сдвинуть с 2021 на 2023 год. И ожидаемого спроса не было, несмотря на громадное количество предзаказов. Согласно данным Cox Automotive, в 2024 году было продано менее 39 тыс. Cybertruck, что значительно меньше заявленной цели по продажам в 250 тыс. автомобилей в год. С начала 2025 года по состоянию на октябрь Tesla поставила всего 17 317 электрических пикапов, что на 42 % меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
В аналитической компании Cox Automotive сообщили, что спрос достиг пика осенью 2024 года, а затем пошёл на спад. Одна из главных причин — то, что Cybertruck оказался гораздо дороже объявленной первоначально цены. Клиенты оформляли предзаказы на Cybertruck исходя из заявленной в 2019 году цены в пределах от $39,9 до $69,9 тыс. К 2023 году Tesla сообщила, что базовая заднеприводная версия будет стоить $60,99 тыс., полноприводная — $79,9 тыс., а самая дорогая модель, Cyberbeast, ещё дороже — $99,99 тыс. Заднеприводная версия Cybertruck была в продаже всего несколько месяцев после запуска в апреле этого года по цене $70 тыс. Цена Cyberbeast на сайте Tesla сейчас начинается с $115 тыс., а цена полноприводной модели осталась на прежнем уровне.
Также наблюдаются проблемы с качеством, из-за чего с января 2024 года около 10 раз компании приходилось объявлять об отзыве Cybertruck. По мнению экспертов, также на продажах Cybertruck, как и других моделей электромобилей Tesla, отразилась политическая деятельность Маска. Согласно недавно опубликованному исследованию Йельского университета, «поляризующие и партийные действия» Илона Маска могли стоить производителю потери продаж более 1 млн электромобилей за последние несколько лет.
MarketWatch отметил, что не только у Tesla существуют проблемы с продажами электрических пикапов — это проблема всей отрасли. Они не очень популярны, хотя их собратья на ископаемом топливе доминируют в продажах в США. Четыре из десяти самых продаваемых в США автомобилей в прошлом году были пикапами, включая Ford F-Series и Chevrolet Silverado, которые, по данным Edmunds, лидировали по популярности.
По словам экспертов, это отчасти связано с высокой ценой и опасениями по поводу надёжности. Кроме того, запас хода электрического пикапа может значительно сократиться при буксировке тяжёлых грузов или эксплуатации в неблагоприятных условиях, например, в холодную погоду.
Электрический пикап Ford F-150 Lightning стоит от $54 780, что значительно дороже, чем три самые дешёвые комплектации бензиновой серии F, начиная с модели F-150 XL за $38 810. Электромобиль Chevrolet Silverado стоит от $55 895, что почти на $19 тыс. дороже, чем самый дешёвый Silverado на бензине.
В посёлке Юдино - что в Казани нет ни одной станции для зарядки электричек / гибридов. В приложении 2chargers проголосуйте плиз за установку станции!
Waymo теперь на улицах Далласа, Хьюстона, Сан-Антонио и Орландо, доведя количество городов до 10.
"Waymo обслуживает больше пассажиров, чем когда-либо, и к концу этого года мы планируем совершать более миллиона поездок в неделю», — сказал Текедра Мавакана, со-генеральный директор Waymo. «Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио и Орландо имеют решающее значение для наших планов, поскольку мы закладываем основу для обслуживания более чем 20 городов"
На сегодняшний день США, Европа и Китай активно тестируют в мегаполисах различные уровни автономного вождения но достижения уровня робо-такси прогнозируют в 2028-2030 годах.. Счиииитается чтто именно роботакси пооложат конеец эппохии ДВС.
Ранее соообщалоось Tesla . приступила к производству Cybercab, электромобиль не оснащается педалями и рулем. Cybercab рассчитан на достижение автопилотом уровня робо-такси -полного автономного вождения.