Harvard-дропауты Гэвин Уберти и Роберт Вейчен два года собирали чип, который умеет ровно одно — гонять инференс трансформеров, и делает это лучше любого универсального GPU. Раунд закрыт по оценке $5 млрд, а заказчики уже законтрактовали систем на $1 млрд — ещё до старта серийных поставок.

Идея Etched выросла из простого наблюдения: почти все деньги индустрии сейчас уходят не на обучение новых моделей, а на инференс — прогон уже готовых LLM через миллиарды запросов пользователей. Nvidia GPU при этом остаются универсальными: одна и та же архитектура должна тянуть и обучение, и инференс, и это компромисс, который стоит производительности.

Чип Etched называется Sohu и построен по принципиально другой логике — это ASIC, «заточенный» исключительно под архитектуру трансформеров. Компания убрала из кристалла всё, что нужно для обучения, и получила высвободившееся место под чистую инференс-мощность. Ключевая технология — «Low Voltage Inference»: блоки чипа работают на пониженном напряжении, что позволяет держать 80%+ от пиковой производительности без теплового троттлинга. Для сравнения — обычные ускорители на практике редко превышают половину паспортных FLOPs, потому что упираются в тепловой предел.

В цифрах разница выглядит внушительно: восьмичиповый сервер на Sohu прогоняет модель Llama 70B на скорости 500 000+ токенов в секунду. Сопоставимая по размеру связка из восьми Nvidia H100 выдаёт около 23 000 токенов/сек, а более новая восьмёрка B200 — порядка 43-45 тысяч. Разница на порядок и больше — именно на том типе нагрузки, ради которого чип и проектировался.

Первые чипы Sohu уже прошли производство на линии TSMC N4P (усовершенствованный 5-нм техпроцесс) с первого захода. Помимо самого чипа Etched строит готовые серверные стойки — с кастомными платами, жидкостным охлаждением и гибридной памятью SRAM/HBM с собственным низколатентным интерконнектом. Первые поставки таких стоек компания обещает начать этим летом.

Список инвесторов раунда выдаёт масштаб доверия к идее: в нём фонд, связанный с TSMC, а также Jane Street, Hudson River Trading, Two Sigma, Ribbit Capital и Stripes. В ангелах — имена, которые сами определяют повестку индустрии: Джеффри Хинтон, Фей-Фей Ли, Андрей Карпаты, Артур Менш (сооснователь Mistral), а в капе значатся Стэнли Дракенмиллер и Питер Тиль.

🔗 Источник: SiliconANGLE

НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

ПЕКИН, 29 октября, ФедералПресс.

В Южно-Китайском море произошло ЧП: в течении получаса с американского авианосца в воду рухнули вертолет MH-60 Seahawk и истребитель F/A-18 Super Hornet. Особую пикантность ситуации добавил Дональд Трамп, который прибыл с визитом в Азию и громогласно заявил о величии армии США. «ФедералПресс» представляет эксклюзивный перевод статьи китайского издания Sohu.

«Пилотов удалось спасти, однако само зрелище стало ударом по самолюбию Пентагона. Если бы подобное произошло с другой страной, критики было бы не избежать. Но для американцев такие инциденты уже почти рутина. Пользователи сети иронизируют: «Каждый раз, когда ВМС США заходят в Южно-Китайское море, они что-нибудь теряют», – отмечается в материале.

Журналисты напомнили, что ранее на авианосце «Гарри Трумэн» за год разбились три самолета. Обратили они внимание и на объяснение Трампа который нахмурился и заявил журналистам, что «причина, возможно, в некачественном топливе». Такое объяснение, по мнению аналитиков, смехотворно. Получается, что целая авианосная группа, считающаяся одной из самых технологичных военных машин на планете, теряет технику из-за «плохого бензина».

Трамп добавил, что не верит в диверсию и пообещал «разобраться, ничего не скрывая». Однако эти слова в Китае восприняли как попытку оправдаться. Ведь если дело не в топливе, значит, проблема куда глубже – в системных сбоях: от технического состояния самолетов до кризиса в управлении армией.

Американские аналитики также признают: аварии становятся хроническими. За последние годы флот США потерял десятки боевых машин в Тихом и Индийском океанах. Главные причины: износ техники, нехватка запчастей, сокращение бюджета и усталость личного состава. Когда год назад «Гарри Трумэн» потерял три самолета, объяснения звучали также несерьезно: «плохая погода», «техническая ошибка», «человеческий фактор». Теперь к списку добавился «плохой бензин». Китайские журналисты иронизируют, что следующими причинами для крушения американских самолетов могут стать ветер или влажность воздуха.

Эксперты в Китае и ряде других стран считают, что эти аварии – не случайность, а отражение системного кризиса американской армии. Глобальные амбиции при ограниченных ресурсах выматывают и технику, и людей. Флот изношен, механики работают без отдыха, пилоты перегружены, а Пентагон требует новых миссий, чтобы удерживать статус «мирового полицейского».

Сегодня Южно-Китайское море стало не просто ареной столкновений интересов, а зеркалом усталости и упадка американской мощи. «Проклятье Южно-Китайского моря», о котором шутят пользователи, на деле вовсе не мистика. Оно срабатывает только против тех, кто приходит туда с высокомерием и отрывом от реальности, заключили авторы Sohu.

https://fedpress.ru/news/eastern-asia/society/3409125