Пассажира вытолкнули из электрички на ж/д пути в Подмосковье
В транспорте произошел конфликт: один мужчина вытолкнул второго из вагона. В итоге пострадавший отлетел так, что свалился на пути.
Евгений Николаевич Парчинский (15 февраля 1946, Серов, Свердловская область — 30 августа 2012,Екатеринбург) — машинист тепловоза локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги, Герой Российской Федерации (1997).
С 1963 года работал на железной дороге, трудовую деятельность начал слесарем по ремонту подвижного состава в городе Серове. С 1969 года работал помощником машиниста депо Минеральные Воды. Отслужив срочную службу в Советской Армии, вернулся на Урал. Работал в депо станции Алапаевск, но здесь не было электрифицированных участков и пришлось переквалифицироваться на тепловозную тягу. Впоследствии все время работал помощником машиниста, машинистом тепловоза локомотивного депо Егоршино. В 1985 году получил вторую профессию — машинист электросекции. Участок, по которому Парчинский водил составы, относятся к сложному по рельефу, но за всё время работы он не допустил ни единого брака, пассажирские поезда водил строго по графику.
6 октября 1996 года на Свердловской железной дороге произошло странное событие: в стоящий на запасных путях тепловоз ТЭМ-2 залез какой-то человек, завёл двигатель, выставил приборы на максимальную скорость и, убедившись, что машина набирает ход, спрыгнул. Дежурная по станции заметила локомотив, когда он уже выскочил на однопутку на перегоне Сосьва Новая – Усть-Березовка. В это время машинист с 30-летним стажем Е.Н. Парчинский вёл по однопутке свой пассажирский поезд №6680. Поезд шёл по расписанию, навстречу неуправляемому тепловозу. Надо было срочно предупредить машиниста, и дежурной по станции, несмотря на плохую связь, удалось связаться с машинистом.
Счёт пошёл на секунды. Машинист Парчинский действовал по инструкции: отцепил вагоны, предупредил проводников, чтобы они вывели пассажиров (18 человек). Дальше он должен был отогнать подальше локомотив и застопорить его на пути неуправляемого тепловоза и уйти из машины. Но впереди – нефтепровод и лобовое столкновение рядом с ним могло вызвать катастрофу. Этого допустить машинист не имел права, да и тепловоз свой было жалко. Он принял решение идти навстречу шальному локомотиву, затем дать задний ход, разогнаться и принять локомотив на себя, погасив, таким образом, силу удара и скорость.
Отъехав от вагонов на 2 км, при появлении в пределах видимости движущегося на них тепловоза, помощник машиниста Ю. В. Задворных установил тормозной башмак на рельс. После этого машинист Е. Н. Парчинский привёл локомотив в движение в обратном направлении, набирая скорость для смягчения удара столкновения. До момента столкновения локомотив проследовал назад 200 метров, достигнув скорости 50 километров в час. Неуправляемый тепловоз двигался по расчёту со скоростью 120 километров в час. В результате удара все двери в локомотиве сорвало с петель. Парчинский и Задворных успел выскочить в дизельную.
После столкновения Парчинский с помощником отцепили повреждённую секцию своего тепловоза. На уцелевшей секции вернулись к пассажирам и доставил их на станцию Сосьва Новая.
Никто тогда не мог предположить, что причина этой катастрофы — банальная необузданная зависть. Злоумышленника нашли довольно быстро. Им оказался помощник машиниста Иванов, которого не ставили на должность машиниста. На преступление его толкнули обида и зависть. На суде он получил условный срок, потому что искренне раскаялся и свою вину осознал.
В результате правильных действий и героического поступка локомотивной бригады и правильных действий диспетчера станции Усть-Берёзовка были предотвращены более тяжёлые последствия, спасена жизнь пассажиров.
Указом Президента Российской Федерации от 9 апреля 1997 года за мужество и героизм, проявленные в экстремальной ситуации по предотвращению крушения пассажирского поезда, Парчинскому Евгению Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».
Е. Н. Парчинский и Ю. В. Задворных.
Помощник машиниста Ю. В. Задворных награждён орденом Мужества.
Проработал на железной дороге почти 40 лет. Подготовил 11 машинистов и 19 помощников машиниста. В 2001 году вышел на пенсию.
Жил в городе Екатеринбург. Скончался 30 августа 2012 года. Похоронен в Алапаевске на Михайловском (Новом) кладбище.
Почётный гражданин города Алапаевск (2009).
Источники:
Режим преодоления брода создан для мелких водоемов, но дедуля решил устроить машине полноценный дайвинг-тест. Итог: Cybertruck за $100 000 успешно пошел на дно.
А чем еще развлекаться на пенсии, если не уничтожением люксовых авто?
Сейчас музей закрыт по техническим причинам.
Похожее предупреждение было в 2024 за несколько дней до теракта в Crocus City Hall.
Утром только выехали из Ташкента и тут у одной из машин застучала ходовка.
Нашли сервис, там обнаружилось, что один из болтов суппорта решил по-тихому свалить.
Поставили замену и едем дальше.
Дорога плохая.
Кто ездил, скажем, по Удмуртии - поймёт.
По России когда путешествуем, то закладываем в день по 800-1100 км.
Проезжаем, скажем, от Казани до Волгограда 1100 км за 12-14 часов. Летом ехали по платной трассе на Ладожские шхеры 1800 км за 16-17 часов.
Здесь же за 8-10 часов проезжается 300 км.
Кроме качества дорого здесь часто идут населённые пункты один за другим и ограничения скорости сильно тормозят движение. Штрафы тут конские и плетёмся еле-еле.
Хотели взять дыню. Но именно торпеды нет нигде. Видимо, сезон закончен.
Вдоль дорог полно таких развалов.
Пока выбирали, что взять в дорогу, заскочили на хлопковое поле, на тропинке к которому Гульназ как-то неудачно шагнула и повредила ногу.
То ли вывих, то ли перелом, то ли еще что-то.
Мчим в Самарканд.
На светофорах в Узбекистане бывают таблички с зелеными стрелками. Они разрешают повернуть, пропуская других участников движения.
Сначала мы не знали, что такое бывает и останавливались в правом ряду для поворота направо при горящем красном светофоре.
Сзади сразу начинали сигналить, а один раз из соседнего ряда просто подсказали, что можно начать движение.
В городе заселились и сразу поехали в травматологию. Сначала в частную, но там не было хирурга, хотя рентген был.
Потом поехали в гос. Там сделали снимок и оказался ушиб.
Тоже ничего хорошего, но лучше, чем перелом.
Сегодня никуда не смогли сходить и возле дома в шашлычке заказали мясо.
Будем просто отдыхать, а на завтра уже запланируем Самаркандские достопримечательности.
800 р.
1100 р.
Наш стол
Остальной план претерпит изменения.
Но Гульназ уже не ходок.
День был тяжёлый и не без происшествий, но жизнь продолжается.
Всем пока.
До завтра.
Тыц:
С 19 октября в Туапсинском районе ищут тела пропавших купальщиков. В поселке Агой двое мужчин зашли в Черное море, несмотря на шторм. Сильное течение и высокие волны оказались сильнее – вернуться на берег они не смогли. Момент попал на видео.
В Туапсинском округе продолжаются поиски пропавших. Спасатели прочесывают берег и акваторию, но результата пока нет.
Тела погибших видели в первый же день, однако подобраться к ним из-за сильной волны было невозможно. Об этом рассказал начальник Туапсинского аварийно-спасательного отряда Максим Топольский. Теперь речь идет уже не о спасательной операции, а о поисковых работах.
Накануне группа с утра снова вышла на воду. Спасатели проверили акваторию вплоть до Новомихайловского – безрезультатно. Задача осложняется погодой: на побережье надвигается новый шторм. Поиски будут вести с учетом обстановки на море.
Семь лет тюрьмы? Вы всерьёз думаете, что изоляция способна пробудить разум у человека, чей уровень интеллекта застрял на отметке двух молекул? Ему не срок нужен, а медицинская комиссия и изолировать на ВСЮ жизнь. А если и отпускать к настоящим людям то только с маячком на ноге.
