Mercedes-Benz W140 S-Class, выпускавшийся с 1991 по 1998 год, стал одним из самых ярких символов инженерной эпохи Mercedes-Benz. Это был автомобиль, в котором роскошь определялась не количеством экранов и декоративных эффектов, а качеством конструкции, комфортом, тишиной и ощущением монументальности. Даже сама Mercedes-Benz сегодня включает W140 в число автомобильных икон своей 140-летней истории.

Главная причина особого статуса W140 — сочетание передовых для своего времени технологий с традиционным подходом Mercedes к созданию большого представительского автомобиля. S-Class исторически служил технологическим флагманом марки, а W140 довёл эту философию до крайности: массивный кузов, превосходная шумоизоляция, двойное остекление, сложное оснащение и мощные двигатели. Вершиной семейства стали версии 600 SEL, позднее S 600, с шестилитровым V12. W140 создавался не как спортивный седан или демонстрация моды, а как максимально комфортный и технологичный автомобиль своего времени.

Именно поэтому W140 можно считать одним из главных претендентов на звание лучшего Mercedes-Benz в истории. 300 SL может быть более легендарным, W124 — более практичным, W126 — более элегантным, а современные S-Class намного технологичнее. Но W140 оказался в уникальной точке истории: уже достаточно современный и сложный, но ещё принадлежащий эпохе, когда механика, массивность конструкции и инженерные решения определяли характер автомобиля. Это Mercedes, который стал воплощением самого понятия «S-Class».

10 причин, почему W140 — один из лучших Mercedes-Benz

1. Флагман инженерной эпохи Mercedes — конструкция автомобиля была ориентирована прежде всего на комфорт, качество и техническое совершенство.

2. Выдающаяся шумоизоляция — двойное остекление и массивная конструкция помогали создавать исключительно тихий салон.

3. V12 в S 600 — 6,0-литровый двенадцатицилиндровый двигатель стал вершиной моторной гаммы W140.

4. Высочайший комфорт — просторный салон, плавность хода и оснащение соответствовали статусу представительского флагмана.

5. Монументальная конструкция — W140 ощущается массивным и основательным автомобилем, что стало частью его характера.

6. Передовые технологии своего времени — модель получила множество сложных систем комфорта, безопасности и электроники.

7. Настоящий технологический флагман — W140 продолжил традицию S-Class как платформы для наиболее передовых разработок Mercedes-Benz.

8. Узнаваемый дизайн — огромный кузов, широкая решётка и характерные пропорции сделали W140 практически невозможно спутать с другим Mercedes.

9. Культовый статус спустя десятилетия — W140 давно перестал быть просто старой S-Class а превратился в автомобильную икону; Mercedes-Benz официально включает серию 140 в число знаковых автомобилей своей истории.

10. Символ классического Mercedes-Benz — W140 объединил престиж, комфорт, мощность, инженерную сложность и ощущение автомобиля, построенного с огромным запасом возможностей.

Mercedes-Benz W140 — это не просто S-Class 1990-х. Это один из автомобилей, наиболее полно воплотивших старую философию Mercedes-Benz: сделать лучшее, что позволяют инженеры своего времени.

В моём детстве в деревне у наших соседей был «рафик». В то время я искренне думал, что таким словом можно называть все микроавтобусы. То есть, для меня это было словом нарицательным. А микроавтобусы меня окружали со всех сторон, и они мне нравились. У нас в семье первый личный автомобиль был «Нюська», так мы называли микроавтобус польской фирмы «Ниса» (Nysa). И мне лично очень нравились такие машины, потому что в них было много места и можно было играть.

И путешествовать куда-нибудь далеко, взяв с собой кучу полезных вещей. Правда, сильно далеко мы никуда и не ездили, но очень хотелось.

И вот, у соседей был «рафик». Точнее, не прям у них, а к ним в гости приезжал их родственник на лето. Ещё у них был внук Димка, и вот с ним мы лазили по этому «рафику». Ну не по крыше, а внутри. Тоже во что-то играли.

И вот недавно мне стало интересно, почему же он так назывался, как будто армянским именем? И, оказалось, что это не какое-то народное прозвище без смысла, а сокращение от РАФ — Рижская автобусная фабрика.

А самый известный «рафик» — это модель РАФ‑2203. Его начали делать в 1975 году, а закончили уже в 1997‑м. За эти годы он стал настоящей легендой — и рабочей лошадкой, и скорой, и маршруткой, и даже спецмашиной. И вот - даже именем нарицательным для многих микроавтобусов.

Вмещал он до 11 человек, так что в нём спокойно ездили рабочие, туристы и пациенты с врачами. По конструкции он во многом опирался на ГАЗ‑24: в нём использовали узлы и агрегаты от «Волги». Поэтому чинить его было проще: запчасти от «Волги» подходили, а мастера их хорошо знали.

Двигатель был бензиновый, мощность — около 95–98 лошадиных сил. Коробка — механика на четыре передачи, привод — задний. Скорость набирал до 120 км/ч, но обычно ездил куда спокойнее: ведь чаще всего ему приходилось возить людей, а не ставить рекорды.

Использовали «рафик» много для чего:

• Скорая помощь. Почти в каждом городе были такие машины — с носилками, медикаментами и всем, что нужно, чтобы довезти человека до больницы.

• Маршрутки. В 90‑е, когда общественный транспорт переживал не лучшие времена, «рафики» стали спасением: они ездили по популярным направлениям и брали недорого.

• Служебный транспорт. На них возили сотрудников предприятий, делегации, иногда даже школьников.

• Спецверсии. К Олимпиаде-1980 создали «олимпийскую серию» — некоторые из них даже были электрическими. А финская компания TAMRO переоборудовала «рафики» в реанимобили (ТАМРО-РАФ). Ещё на базе модели испытывали силовые установки на водороде.

Пишут, что к середине 90‑х «рафик» уже сильно устарел. Качество сборки падало, новых технологий не внедряли, а на рынке появлялись более современные иномарки. В 1997 году производство остановили, а вскоре закрылась и сама Рижская автобусная фабрика.

В моём детстве «рафик» уже не был новой машиной, поэтому судить о том, как в нём было, когда новый автомобиль только-только сходил с конвейера, я не могу. У нашего деревенского «рафика» была какая-то своя атмосфера. В нём пахло бензином и старой обивкой, сиденья были жёсткими, зато он был простым и понятным.

Но знаю, что сделано было более 274 000 экземпляров, а это о чём-то да говорит. Людям он нравился. Для своих целей - отличный был автомобиль.

И вот сейчас пишу это и понимаю, что хочу себе микроавтобус. =) Уехать на нём куда-нибудь далеко-далеко и смотреть закаты на склоне гор.

А вы хоть раз ездили на «рафике»?

Быть Добру, Друзья!