spaceone

Затем Домик перенесли внутрь крепости, несколько раз перестраивали, а в 1877 году он оказался в Архангельске.

К 1932 году Домик обветшал и его собирались снести, но в 1934 году все же спасли и перевезли. Случилось это благодаря усилиям Петра Барановского, первого директора московского музея-заповедника Коломенское, где постройка и находится по сей день.

В 2024-2025 гг. Домик Петра I был отреставрирован.

Специалисты сохранили уникальный исторический облик памятника деревянного зодчества, отремонтировали стены деревянного сруба, декоративные элементы, окна, двери и кровлю.

Сейчас в Домике Петра I открыт музей, где представлены более 100 подлинных экспонатов XVII–XIX веков.

Фотографии взяты из нового раздела "Культурное наследие" медиабанка "Мосфото".

Подросток получил серьезную травму левой кисти и осколочные раны живота и ног. В квартире с мальчиком находилась его мама, она не пострадала.

Медики скорой оперативно госпитализировали пострадавшего в НИИ НДХиТ - Клинику доктора Рошаля - это главный в стране центр лечения острых хирургических заболеваний, тяжелых травм и их последствий у детей.

Сейчас состояние пациента тяжелое, однако угрозы для жизни нет. Команда врачей больницы оказывает подростку необходимую медицинскую помощь в полном объеме.

Седьмой год подряд Москва занимает первое место в Национальном рейтинге состояния инвестиционного климата, а также лидирует в Национальном рейтинге качества жизни, составляемых Агентством стратегических инициатив.

Отдельный раздел экспозиции посвящен Национальному центру "Россия". Объект будет возведен на территории Экспоцентра на Краснопресненской набережной и сможет принимать до 20 тысяч посетителей одновременно.

В цифровом формате представили поезд будущей высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. Поездка между двумя столицами с максимальной скоростью до 400 км/ч займет чуть более двух часов. Москва принимает активное участие в проекте как акционер и инвестор наряду с другими регионами.

Москва лидирует в развитии индустриального сектора России. За 5 лет объем производства обрабатывающих отраслей в городе вырос более чем вдвое. Доля высокотехнологичных секторов в выручке московской промышленности стабильно растет: с 30% в 2020 году до 38% в 2025-м, а к 2030 году показатель превысит 50%.

Москва - первая в стране в сфере радиоэлектроники, электромобилестроения, авиационной, ракетно-космической и медицинской отраслях. Активно расширяется промышленная инфраструктура - к 2030-му она увеличится более чем вдвое - до 25 млн квадратных метров. На предприятиях Москвы сегодня занято более 755 тыс. москвичей - каждый десятый работающий житель столицы.

Один из ключевых экспонатов московского стенда - макет крупнейшего в России роботизированного кластера производств электрических батарей, который позволит практически полностью обеспечить потребности отечественного рынка - 8 гигаватт-часов в год, и перестать зависеть от иностранных поставок. Кластер будет создан на базе ОЭЗ "Технополис Москва".

По уровню оснащения и автоматизации два новых завода станут одними из самых современных и экологичных в мире. Уровень автоматизации приблизится к 100%. В общей сложности на производствах будет установлено 700 роботов, объединенных в 20 комплексов.

Завод "РЭНЕРА" сможет выпускать продукцию со скоростью 1 ячейка в секунду. Мощность предприятия составит 18 млн аккумуляторных ячеек (50 тыс. батарей) в год для электромобилей, электробусов, трамваев, речных электросудов, электровелосипедов, электросамокатов и др. Мощности "ИНЭСИС" будут рассчитаны на 15 млн ячеек в год.

У гостей есть возможность заглянуть внутрь Московского центра фотоники, который открыли в конце 2025 года, - единственного в России серийного производства фотонных интегральных схем. Эти устройства незаменимы для развертывания сетей 5G, развития ИИ, строительства новых центров обработки данных и многого другого.

Уникальность производства - в применении сразу трех технологий, повышающих скорость передачи данных до 100 раз по сравнению с обычными устройствами. ФИС позволят снизить электропотребление, а также сократить конечную стоимость продукции до 50%.

Интерактивный макет "Лужников" расскажет о преображении главного спортивного центра столицы.

На стенде расскажут о проектах столичного Департамента транспорта - например, о недавно открытом Ленинградском вокзале, который станет примером обновления пассажирской инфраструктуры для других вокзалов нашей страны.

Последние годы Москва занимает первое место в Европе по темпам развития рельсового каркаса. С 2010 года сеть скоростного рельсового транспорта увеличилась в 2,4 раза - до 444 станций метро, МЦК и МЦД. Сегодня парк поездов метро обновлен на 80%, а к 2030 году доля современных составов превысит 90%. Только за ближайшие 2 года на линии выйдут более 700 вагонов современной серии "Москва-2026".

В сентябре 2025 года Москва первой в мире запустила регулярное движение полностью беспилотного трамвая. Сегодня в городе курсируют уже 4 беспилотных трамвая, до конца 2026 года их общее количество увеличится до 15 единиц. А к 2030 году порядка 2/3 столичного парка трамваев станут беспилотными. Также в этом году началась тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда на БКЛ. Программное обеспечение для беспилотного трамвая и поезда разработано столичными специалистами.

Гости форума могут ознакомиться с дальнейшими планами. До 2030 года в столице будут построены и открыты две новые линии метро - Рублево-Архангельская и Бирюлевская. Общее количество станций превысит 500.

Московская верфь - самое современное предприятие в России по строительству и обслуживанию речного транспорта. Предприятие, открытое в 2025 году, способно ежегодно выпускать до 40 судов - для регулярных маршрутов и речных круизов. Первые четыре судна уже спущены на воду.

На макете строящегося корпуса НИИ скорой помощи им. Склифосовского можно будет увидеть операционный блок с роботом Da Vinci. После завершения строительства он станет одним из крупнейших медицинских объектов в стране.

Стенд Москвы на ПМЭФ-2026 - максимально интерактивное пространство, представляющее ключевые проекты в экономике, градостроительстве, социальной сфере, транспорте и промышленности.

История экспоната началась в 1959 году. Тогда на Курганском автобусном заводе стали массово выпускать модели ПАЗ-651А, впоследствии получив индекс КАвЗ-651А. Это был симбиоз надежного шасси ГАЗ-51И и простого кузова капотной компоновки. Этот транспорт стал лицом сельских дорог СССР, оставаясь в производстве до начала 1970-х годов.

Однако представленный в коллекции музея КАвЗ-663 гораздо более редкий и специализированный. Он был разработан для геофизических измерений и сейсмологических станций.

Главная особенность модели - использование полноприводного шасси ГАЗ-63Е. Для обеспечения плавности хода и сохранности точного оборудования в условиях бездорожья конструкцию дополнительно оснастили четырьмя гидравлическими амортизаторами.

Кузов лишился двух задних оконных проемов с обеих сторон, а от пассажирского салона остались только первые два ряда сидений на семь человек. За ними располагалось пространство для размещения специализированного оборудования.

Такие изменения продиктованы его назначением: КАвЗ-663 проектировался не для перевозки пассажиров, а как геофизический грузопассажирский фургон.

Он был незаменим при проведении сейсморазведочных работ, исследовании буровых скважин и в качестве станции подготовки снарядов для взрывных работ в труднодоступной местности.

Процесс создания этой машины был сложным и межрегиональным: на полноприводных шасси из Горького в Кургане строили кузов, а окончательное дооборудование научными приборами и сложными измерительными станциями происходило на специализированных предприятиях в Москве и Мытищах.

В начале 1960-х годов на аналогичном полноприводном шасси в Кургане также строили автолавки, доставлявшие товары в самые отдаленные села, где отсутствовало дорожное покрытие. Однако именно геофизическая модификация 663 считается наиболее технологически сложной.

Этот экспонат будет представлен в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы. Его перекрасили, вернув аутентичный цвет кузова, и перевезли в здание исторического гаража Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27).