Враждебное небо: на United ваш багаж летит вместе с танковыми деталями для Израиля.
Самолёты United Airlines рулят по взлётно-рулёжной полосе в международном аэропорту Ньюарк Либерти, Ньюарк, Нью-Джерси, 8 августа 2026 года. Фото: Гэри Хершхорн/Getty Images.
United Airlines готовится возобновить отправку военной техники в Израиль на пассажирских рейсах, согласно данным о перевозках, изученным The Intercept. Эта авиакомпания, одна из крупнейших в мире, приостановила данную практику более шести месяцев назад на фоне начала войны с Ираном.
В среду вечером United планирует перевезти пять партий военного груза на борту рейса United Airlines 90, следующего по пассажирскому маршруту из международного аэропорта Ньюарк Либерти (Нью-Джерси) в Тель-Авив (Израиль). Это произойдёт на следующий день после возобновления как этого маршрута, так и ещё одного прямого рейса в Израиль — об этом говорят документы.
Как следует из документов, с которыми ознакомилось издание The Intercept, среди этих партий — одна перевозка в адрес подразделения «электронной оптики» израильского оружейного гиганта Elbit Systems в Реховоте, где у производителя вооружений расположен крупный кампус. Ещё одна партия следует в Elbit Systems Land — подразделение компании, прежде носившей название IMI Systems, — в Рамат-ха-Шароне. А ещё три партии должны прибыть на предприятие Elbit Systems в Кармиэле.
Как показывают записи, по крайней мере одна из партий в Кармиэль была специально помечена как «FMS» (foreign military sales), то есть «иностранные военные продажи», хотя вся военная техника, направляемая в Израиль на рейсе в среду, предназначена для оборонных фирм под эгидой Elbit.
United регулярно и систематически перевозит военные материалы, которое использует армия Израиля.
Судя по всему, эти партии означают для United возврат к прежней практике: как следует из нового доклада, опубликованного на этой неделе организациями Movement Research Unit, Palestinian Youth Movement, People's Embargo for Palestine и «Демократические социалисты Америки», авиакомпания перевозила тысячи партий военных грузов в Израиль гражданскими пассажирскими рейсами — и во время войн Израиля в оккупированном секторе Газа и Ливане, и в преддверии совместного с США удара по Ирану. (Представитель United от комментариев отказался. Представители Lockheed Martin, Elbit Systems и Министерства обороны Израиля на запросы о комментарии не ответили.)
Доклад, основанный на данных из открытых источников, установил, что United перевезла почти 3000 партий военных материалов за семимесячный период в 2025 году и начале 2026 года. Груз варьировался от критически важных компонентов для истребителей и танков до нашлемных дисплеев, электроники и гаек с болтами. Перевозки прекратились только с началом войны с Ираном.
«Этот доклад показывает, что United — последовательно и на регулярной основе — перевозит военные материалы, которые используются израильской армией для её операций в Газе, в Ливане и против Ирана», — заявил Гриффин Махон, сопредседатель национального рабочего комитета «Демократических социалистов Америки», одной из групп, стоящих за докладом. «Эти детали перевозятся гражданскими пассажирскими рейсами, и они представляют собой один из способов, которыми американские компании содействуют военным преступлениям израильского правительства».
2761 партия груза
Используя методы работы с открытыми источниками для поиска общедоступной документации на грузы, исследователи из Movement Research Unit — группы, обеспечивающей аналитическую и исследовательскую поддержку левых организаций и движений, — заявили, что отследили 2761 партию груза, доставленную производителям оружия авиакомпанией United на борту 160 гражданских пассажирских рейсов в период с 24 июля 2025 года по 27 февраля 2026 года.
Из-за объёма данных авторы смогли проанализировать лишь часть от общего числа партий, но, проанализировав описания продукции в выборке из таких партий, группа обнаружила 28 партий деталей для танков, 131 партию деталей для истребителей F-35 производителя оружия Lockheed Martin, 67 партий компонентов для других летательных аппаратов и более 100 других партий радио- и коммуникационного оборудования, гаек и болтов, а также нашлемных систем отображения.
По словам Беляля Эльсиси, представителя «Палестинского молодёжного движения», многие из этих деталей — ключевые компоненты для важнейших боевых машин в израильском арсенале, и немало таких машин не раз было зафиксировано при совершении инкриминируемых военных преступлений.
«Мы видели детали, напрямую связанные с осуществлением геноцида, — от прицелов для бронетанковой техники и блоков индикации наводчика до блоков сброса бомб на F-35», — заявил Эльсиси. «Мы часто видели в соцсетях видео, снятые израильскими оккупационными силами изнутри танка, как сносят школы, мечети и другие здания, — и нередко экран, на который они снимают, это блок индикации наводчика. Тот самый, который перевозит United Airlines. Это не абстрактная связь».
Доклад не обнаружил доказательств того, что United перевозила на пассажирских рейсах какие-либо заведомо опасные материалы. Однако использование гражданской инфраструктуры для перевозки компонентов вооружений воюющей стороне в разгар открытого конфликта вызвало у исследователей этические вопросы, по словам Абдуллы, следователя Movement Research, который поговорил с The Intercept при условии, что его назовут только по имени — из-за чувствительного характера его работы.
На этих рейсах перевозят системы обращения с боеприпасами, детали для F-35 и танковые прицелы — а [пассажиры] об этом даже не знают.
«Мы все садимся на рейсы и переживаем из-за лишней воды в бутылках — а в это время на тех же рейсах везут системы обращения с боеприпасами, детали для F-35 и танковые прицелы, и мы об этом даже не знаем, — сказал Абдулла. «В Газе совершаются преступления, поэтому United необходимо провести полную и тщательную проверку своей политики, касающейся перевозки этих компонентов — они могут нарушать международное право».
Оружейные детали на внутренних рейсах
Как установлено в докладе, грузовые партии не просто размещались на рейсах, следующих в Израиль.
Большинство грузовых документов не указывало иного пункта отправления внутри страны, кроме Ньюарка. Однако, согласно документам, 235 партий прибыли в Ньюарк внутренними рейсами из городов по всей территории США — в том числе из международных аэропортов Даллас—Форт-Уэрт, Хьюстон, Атланта, Сан-Франциско и Лос-Анджелес, а также из вашингтонского аэропорта Даллес и чикагского О'Хара.
Больше всего партий за анализируемый период — 128 — United перевезла внутренним рейсом из Даллас—Форт-Уэрта в Хьюстон, сообщает доклад. Далее следуют 90 партий на рейсе Хьюстон—Ньюарк.
Большинство партий, шедших прямо в Израиль, — 2 565 — перевезли рейсы United 84 и 90 (пассажирские, Ньюарк—Тель-Авив). Как показали данные, полученные авторами доклада, Ньюарк был главным узловым аэропортом для отправки партий United в Израиль: за документированный период все партии, кроме 45, прибывали в Израиль именно оттуда. Из оставшихся 45 партий 36 отправились из США через Чикаго, а девять — через Вашингтон, говорится в докладе.
Как говорится в докладе, большинство партий — 2 070 — предназначались для Elbit Systems, крупнейшего израильского производителя вооружений и постоянной мишени активистов движения солидарности с Палестиной. Ещё 78 партий были доставлены в израильскую штаб-квартиру Lockheed Martin, а ещё сотни предназначались для Министерства обороны Израиля и на ряд военных авиабаз, включая базу, где базируется парк истребителей F-35I — израильской версии флагманского малозаметного истребителя Lockheed.
Данные об отправителях партий имелись лишь в части случаев, однако, по словам авторов доклада, часть грузов отправили Lockheed Martin и американское подразделение Elbit Systems.
Новый доклад
The Intercept изучил часть данных, лежащих в основе доклада, — в том числе грузовые документы, подтверждающие перевозку деталей для F-35 и систем вооружения для бронетранспортёров, — однако не стал независимо проверять каждое утверждение Movement Research Unit и её партнёров.
Следователи Movement Research предоставили The Intercept подробное объяснение своей методологии, и издание согласилось не раскрывать некоторые детали, чтобы предотвратить давление на исследование, сделавшее доклад возможным. Предыдущие работы группы выявили многотонную партию взрывчатого материала, отправленную из Международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, и портлендскую компанию по производству дронов, поставлявшую оборудование в Израиль.
Работа над докладом началась прошлым летом — после того как ирландское издание The Ditch опубликовало расследование о нескольких партиях военной техники на борту пассажирских рейсов, пролетавших через воздушное пространство Ирландии.
Предположив, что практика шире, чем показывали ограниченные выборки The Ditch, Movement Research семь месяцев глубже изучала партии авиакомпании в Израиль.
Судя по всему, перевозки в основном прекратились в феврале — тогда, когда прямые рейсы из США в Израиль приостановили на фоне американо-израильского удара по Ирану. На этой неделе эти рейсы должны возобновиться, и авторы доклада надеются оказать давление на United, чтобы та прекратила свою практику перевозки военных грузов на борту, — рассказал Абдулла из Movement Research.
«Это очень своевременно: United должна взять на себя обязательство не перевозить военные грузы на пассажирских рейсах, — заявил Абдулла. — И не только на тех, что летят напрямую в Тель-Авив, но и на внутренних рейсах по США».
Ночная атака Корпуса стражей исламской революции (КСИР) по американским военным объектам в Иордании стала не только очередным витком эскалации на Ближнем Востоке, но и «холодным душем» для западных военных стратегов. Пока официальные лица в Вашингтоне и Аммане спорят об эффективности перехвата, эксперты обращают внимание на другой, куда более тревожный аспект: экономическую и логистическую истощаемость систем ПВО/ПРО Patriot.
Согласно сообщениям, под прицелом КСИР оказались авиабазы Qasr al-Azraq и «Принц Хасан». Иорданская сторона поспешила заявить об успешном отражении атаки, утверждая, что 18 из 20 баллистических ракет были сбиты. Однако иранские источники настаивают на поражении инфраструктуры, и, судя по косвенным признакам, правда кроется в расходе боекомплекта.
Для отражения налета силам ПВО пришлось задействовать колоссальное количество зенитных управляемых ракет (ЗУР). По оценкам OSINT-аналитиков, за одну ночь было выпущено от 60 до 150 ракет PAC-3 MSE. Учитывая, что стоимость одной такой «инвестиции» в безопасность составляет от 4 до 5 миллионов долларов, цена одной ночи обороны исчисляется сотнями миллионов долларов. Но главная проблема не в деньгах, а в физическом отсутствии ракет в достаточном количестве.
Информация об интенсивном расходе ЗУР вызвала серьезную обеспокоенность в Киеве. Украинские военные эксперты провели несложные расчеты, экстраполировав «иорданский сценарий» на свои реалии.
Для прикрытия ключевых портов Украины — от Одессы до Измаила — при аналогичной интенсивности ударов потребовалось бы порядка 320 ракет Patriot в сутки. Для сравнения: это почти половина годового объема производства корпорации Lockheed Martin. Становится очевидно, что даже при наличии политической воли, физически обеспечить такой темп поставок невозможно.
Несмотря на то, что Дональд Трамп и представители Пентагона публично отрицают истощение американских арсеналов, факты говорят об обратном. Вашингтон фактически заморозил экспортные поставки ЗУР Patriot даже своим ключевым союзникам, приостанавливая выполнение ранее заключенных контрактов.
В условиях, когда Пентагон вынужден «затыкать дыры» в собственной системе обороны и прикрывать разбросанные по всему миру базы, Украина неизбежно отходит на второй план. Приоритеты США смещаются в сторону сохранения остатков стратегического резерва, что ставит Киев в крайне уязвимое положение.
Иранская тактика, намеренно или случайно, продемонстрировала слабое место западной концепции ПВО. Ставка на высокотехнологичные, но крайне дорогие и медленно производимые ракеты-перехватчики делает систему уязвимой перед массированными налетами дешевых средств поражения.
Если для защиты одной авиабазы требуется годовой запас ракет, производимых крупнейшим оборонным подрядчиком, то вся архитектура безопасности, выстроенная США, оказывается под угрозой. И пока Lockheed Martin пытается нарастить темпы производства, реальность на поле боя — будь то в Иордании или на Украине — диктует свои жесткие условия: ракеты заканчиваются быстрее, чем их успевают собирать на конвейере.
После продажи своей предыдущей компании Intel, основатели Авив и Маттео Шапира объединили усилия с Руби Лиани и Адиром Туби, чтобы создать XTEND, основываясь на простой идее: современные роботизированные операции определяются программным обеспечением, а не аппаратным обеспечением; благодаря подходу с участием человека и сотрудничеству с Lockheed Martin, XTEND становится ключевым инструментом для выполнения сложных задач в рамках оборонной системы США.
Авив Шапира, соучредитель и генеральный директор XTEND (Фото: Оз Муалем)
Город Ришон-ле-Цион, (Израиль), начало 1990-х, дом семьи Шапира. Старший брат, Маттео, берет на себя управление семейным компьютером, увлекаясь видеоиграми и обычными подростковыми увлечениями. Младший брат, Авив, находит другое увлечение. В 10 лет он строит свою первую модель самолета.
Перенесемся в 2026 год.
В 42 года Авив Шапира уже продал десятки тысяч беспилотников различным армиям, в первую очередь Израилю и Соединенным Штатам, и заключил сделку с Lockheed Martin, которая прочно закрепила его в числе ведущих мировых компаний оборонной промышленности.
Возможно, вы уже знакомы с XTEND, израильской компанией по производству беспилотников, которая привлекла международное внимание после появления видеозаписи, предположительно демонстрирующей ликвидацию лидера ХАМАС Яхьи Синвара одним из её беспилотников .
Инцидент так и не был официально подтвержден, но он принес компании мировую известность. Тем не менее, это лишь малая часть нынешних возможностей XTEND.
Короче говоря, XTEND, вероятно, станет частью будущей боевой архитектуры армии США в рамках проекта «Репликатор» — инициативы Пентагона, на которую сейчас нацелены все военные технологические и аэрокосмические компании мира.
Взаимодействие с армией США
Вот 60-секундный обзор проекта «Репликатор» — плана Пентагона по изменению подхода США к подготовке к будущему военному противостоянию с Китаем. Ожидается, что этот конфликт будет в значительной степени опираться на автономное технологическое оружие с обеих сторон.
Преимущество Китая заключается в массовом производстве недорогих роботов. Ответ проекта «Репликатор» состоит в развертывании большого количества недорогих, одноразовых систем вместо ограниченного флота дорогостоящих самолетов и кораблей.
Искусственный интеллект лежит в основе этой новой военной доктрины, в некоторых случаях работая без прямого участия человека.
На поле боя будут задействованы рои небольших дронов, беспилотные надводные суда, автономные подводные лодки и колесные наземные роботы. Концепция проста. Заполнить поле боя огромным количеством систем одновременно, подавить китайскую оборону и заставить ее тратить дорогостоящие ракеты на дешевые цели.
Процесс закупок уже идёт полным ходом, и именно здесь вступает в игру XTEND.
Её барражирующие ударные дроны относительно недороги, быстры и предназначены для массового производства. Жемчужиной компании является её операционная система XOS, которая позволяет одному оператору, при поддержке ИИ, управлять роем дронов, выполняющих множество задач.
XTEND также открыла завод по производству дронов во Флориде, недалеко от резиденции президента Трампа, что соответствует ещё одному требованию Replicator: производство в США.
За последний год компания вошла в эксклюзивный список утвержденных поставщиков Пентагона и даже обошла нескольких американских производителей в конкурентных тендерах.
Теперь же предстоит сделать гораздо более значительный шаг: стратегическое партнерство с Lockheed Martin.
В соответствии с соглашением, операционная система XOS от XTEND будет интегрирована в архитектуру управления и контроля Lockheed Martin, предназначенную для одновременного управления всей американской армией.
Проект возглавляет элитное подразделение Lockheed Skunk Works, которое ценит не только технологии XTEND, но и ее реальный опыт боевых действий.
«Skunk Works», известное на иврите как «Мастерская скунсов», — пожалуй, самое известное в мире подразделение по разработке секретной оборонной продукции.
Во время Второй мировой войны оно разработало P-80, первый американский реактивный истребитель, находящийся в эксплуатации, всего за 143 дня, самолет-разведчик U-2, SR-71 Blackbird, истребитель-невидимку F-117 и самолеты пятого поколения, включая F-22 и F-35, которые эксплуатируются Израилем.
Его миссия — решать, казалось бы, неразрешимые технологические проблемы в условиях крайнего дефицита времени и строгой секретности. Большинство его проектов остаются засекреченными.
Дроны XTEND( Фото: предоставлено компанией XTEND )
Skunk Works также имеет долгую историю сотрудничества с Израилем, включая работу с компанией Rafael над лазерной системой Iron Beam и многочисленные секретные проекты по беспилотникам с научно-исследовательским управлением Министерства обороны Израиля.
Примерно месяц назад компания Lockheed Martin выпустила необычно откровенный пресс-релиз, объявляющий о сотрудничестве между Skunk Works и XTEND.
Компании сообщили, что в ноябре 2025 года они продемонстрировали так называемую «марсупиальную» миссию. Большой дрон-мать запускает несколько небольших дронов на цель, управляемых одним оператором, а не путем многократной передачи управления между операторами.
Этот подход представляет собой передовую технологию в области беспилотной войны и может стать доминирующей концепцией в будущих боевых планах США. Без технологий XTEND это, вероятно, было бы нецелесообразно.
СПРАВКА: Компания Rafael Advanced Defense Systems Ltd.—ведущая израильская оборонная компания, основанная в 1948 году. Специализируется на разработке и производстве высокотехнологичного вооружения, включая системы ПРО «Железный купол», лазерную систему «Железный луч», комплекс активной защиты бронетехники «Трофи» и ракетные комплексы SPIKE. Входит в число крупнейших мировых производителей оружейных изделий.
Братья за выходами
Компания XTEND была основана в 2018 году четырьмя предпринимателями: братьями Авивом Шапирой, 45 лет, и Маттео Шапирой, 46 лет, Робби Лиани, 39 лет, и Адиром Туби.
Авив, генеральный директор компании, изучал аэрокосмическую инженерию со специализацией на ракетных двигателях. Он серийный предприниматель, за плечами которого четыре стартапа.
Маттео, возглавляющий инновации в области ИИ в XTEND, имеет опыт работы в компьютерной графике и является соучредителем лаборатории анимации JVP.
Лиани, технический директор, — бывший инженер-программист военно-морского технологического подразделения и энтузиаст робототехники, а также соучредитель израильской лиги гонок дронов.
Братья выросли в Ришон-ле-Ционе, а позже переехали в Сент-Луис, штат Миссури, вслед за своим отцом, сотрудником Amdocs. Их первое совместное предприятие появилось в 2010 году, когда они основали Replay. «Идея Replay родилась в баре в Англии», — вспоминает Авив. «Мы смотрели игру, и я сказал: „Как бы мне хотелось вести трансляцию глазами игрока“. Четыре года спустя я получил премию „Эмми“».
Справа налево: Руби Лиани, соучредитель и технический директор; Чен Хаим, генеральный менеджер XTEND Israel; и Маттео Шапира, соучредитель и директор по работе с клиентами.( Фото: Оз Муалем )
Компания Replay разработала систему трансляции спортивных событий в режиме реального времени с обзором на 360 градусов, используя десятки камер высокого разрешения, размещенных по периметру стадионов.
В 2016 году компания была продана Intel за 175 миллионов долларов. Intel закрыла подразделение в 2021 году. Из технологии виртуальной реальности Replay возникла основная концепция XTEND: погружение в удаленные среды и участие в них с помощью роботов.
Первоначально компания разработала высокоскоростные игровые дроны в паре с VR-гарнитурами, летающие со скоростью до 150 километров в час. Реальность вмешалась в 2019 году во время поджогов воздушных шаров из Газы в сторону гражданского населения в Израиле.
Министерство обороны Израиля сразу же увидело в этом военное применение. После успешной демонстрации XTEND получила свой первый оборонный контракт.
После этого компания получила значительную поддержку от научно-исследовательского управления Министерства обороны, включая десятки миллионов шекелей финансирования и практические испытания в составе элитных инженерно-саперных подразделений.
Этот опыт значительно ускорил рост XTEND. Сегодня ее программное обеспечение позволяет дронам работать в условиях отсутствия GPS-сигнала и помех связи, используя компьютерное зрение и бортовой искусственный интеллект.
Справа налево: Руби Лиани, соучредитель и технический директор XTEND, Чен Хаим, генеральный менеджер XTEND в Израиле, и Маттео Шапира, соучредитель и директор по работе с клиентами XTEND.( Фото: Оз Муалем )
Каково это – начинать с игровых технологий и спортивных дронов, а заканчивать военной техникой?
Маттео: «Для меня большая честь иметь возможность влиять на классическое военное мышление и вносить свой вклад. Мы взяли концепции из компьютерных игр и сумели интегрировать их в Mafat так, что они стали частью его ядра. В то же время мы, по сути, создали компьютерную игру о том, как победить злодеев, не подвергая себя риску».
Вы когда-нибудь представляли себе, что достигнете передовых позиций в мировой военной технике?
Лиани: «Совсем нет. То, что произошло за последние три года, — это просто невероятное ускорение развития компании. И это безумие, что всё это случилось, когда наши команды были полностью мобилизованы. Мы все служили в резерве. Оглядываясь назад, понимаешь, что это была невыполнимая миссия, то, что происходило».
В то же время XTEND не отказывается от гражданского рынка. В её долгосрочные планы входит разработка систем управления дронами и роботами для полицейских и спасательных служб.
Одним из её нынешних клиентов является робототехническая компания Boston Dynamics. Мало кто знает, но операционная система XTEND установлена в роботизированной собаке по кличке Spot.
На пути к масштабным контрактам
Джордж Хеллестрен, старший научный сотрудник Lockheed Martin по вопросам автономного управления и искусственного интеллекта, является автором разработки и внедрения MDCX — стратегической платформы, с помощью которой Lockheed стремится стать ключевым игроком в управлении вооруженными силами США.
Хеллестрен специализируется на взаимодействии человека и машины, одновременно сокращая количество операторов и снижая их рабочую нагрузку за счет искусственного интеллекта. Он также является одним из ведущих сторонников концепции «марсупиальной войны».
Эксплуатация дрона XTEND в полевых условиях.( Фото: предоставлено компанией XTEND )
Компания Hellestren высоко оценила технологию XTEND и отвечает за ее интеграцию в важнейшую платформу для планов Lockheed Martin на ближайшие годы. Подобно сумчатому животному, XTEND получает мощный импульс от Lockheed, приближаясь к крупным контрактам с оборонным ведомством США, а затем и с государственными заказчиками по всему миру.
Когда началось ваше сотрудничество с израильской компанией XTEND?
Хеллестрен: «Я познакомился с Авивом в 2019 году, и с тех пор мы работаем вместе, обсуждая, как использовать сильные стороны обеих наших компаний. Нас очень впечатлила работа, проделанная командой Авива, и то, как она стала множителем силы для ЦАХАЛ, а также для Украины. Нам очень интересно посмотреть, как мы можем вывести то, что мы недавно продемонстрировали, на следующий уровень и двигаться вперед, чтобы попытаться изменить мир войны».
Какое место занимает технология XTEND в вашей системе?
«Мы подключаем нашу многодоменную систему управления к технологии управления полетом от первого лица от XTEND. Мы создаем систему таким образом, чтобы она получала цели миссии, а воздушные платформы прибывали с автономным маршрутом и автономно выполняли миссию. Aviv обеспечивает эту возможность на последних 100 метрах, которые позволяют завершить миссию. Мы также изучаем возможность управления наземными транспортными средствами с помощью одной наземной станции управления, включая транспортные средства, способные взламывать двери и проникать в здания».
Шапира добавляет: «Одна из самых больших проблем современной войны — это количество беспилотных систем, с которыми приходится иметь дело. Может быть 50 поставщиков, каждый из которых управляется отдельным контроллером. Компания Lockheed Martin решила создать единую систему управления, которая бы управляла всеми ими. На практике это огромная проблема, и Lockheed выбрала нас для предоставления программного обеспечения, которое позволило бы управлять группой дронов и роботов».
СКРИНШОТ
Есть ли уже заказы от оборонного ведомства США на эту систему? Будет ли она интегрирована в проект «Репликатор»?
Хеллестрен: «В данный момент это научно-исследовательская работа с внутренними инвестициями. Мы работали с компанией Aviv, чтобы создать систему, которая подошла бы многим заказчикам из числа американских сил специального назначения, таких как морская пехота и другие элитные подразделения. Цель — создать продукт, который они захотят заказать».
В современных боевых условиях существуют проблемы, связанные с помехами связи и сбоями GPS, а также с когнитивной перегрузкой операторов. Как вы решаете эти проблемы?
«Проблема с отсутствием GPS — одна из причин, по которой мы выбрали XTEND, потому что они доказали свою способность работать в условиях, где GPS неоднократно отключается, — в Газе, в Ливане и в других странах где ведутся боевые действия.
Они работали в районах, где GPS был полностью отключен. Мы были очень впечатлены их возможностями там. Когнитивная нагрузка для нас чрезвычайно важна. Мы стараемся уменьшить человеческую нагрузку в монотонных миссиях и обеспечить автономность при выполнении этих задач без необходимости управления джойстиком.
Это еще один момент, который мы увидели в XTEND. Они действительно создали систему, которую очень легко освоить. После короткого обучения они становятся экспертами».
Операционная система XTEND для роботов, предназначенная для управления дронами.( Фото: предоставлено компанией XTEND )
Шапира добавляет: «Проблема с GPS уже позади, но когда вы работаете в условиях плотной застройки с сильными помехами, мы активируем так называемых пилотов с искусственным интеллектом. Секрет кроется в том, как вы указываете дрону, что делать, и именно в этом мы специализируемся. В конечном итоге, дроны меняют картину ведения войны. Все должно быть автономным в сочетании с управлением со стороны человека».
Вы заключаете эксклюзивное партнерство с Lockheed Martin, как, например, Anduril со своей закрытой системой Lattice? Вы становитесь подсистемой в составе MDCX?
«На данном этапе у нас нет эксклюзивных соглашений ни с кем. Мы можем работать с любой системой, включая, конечно, три крупнейшие оборонные отрасли Израиля. Цель Lockheed Martin отличается от других. Мы стремимся разработать единый контроллер, и это главное отличие. Мы отвечаем за последние 100 метров, как сказал Джордж, и именно здесь технологическое сотрудничество между компаниями имеет решающее значение».
Когда, по-вашему, мы увидим эту систему в использовании в армии США или где-либо ещё?
Хеллестрен: «Я думаю, что мы сделали важный шаг, опубликовав эти данные. Мы создали прототип, интегрирующий Aviv XOS с нашей системой MDCX, и доказали, что это можно сделать с одной рабочей станции, где один человек может управлять большими дронами и запускать небольшие дроны в качестве сумчатых».
Джордж Хеллестрен, старший научный сотрудник компании Lockheed Martin, специализирующийся на задачах в области автономных систем и искусственного интеллекта.( Фото: предоставлено компанией Lockheed Martin )
Шапира добавляет: «Если посмотреть на дроны других компаний, то видно, что для каждого из них по-прежнему требуются отдельные операторы. Так проблемы не решаются. Проблемы решаются путем удаленного размещения операторов. Именно этим занимаются XTEND и Lockheed Martin. Они создают станцию управления, с которой можно контролировать все в любой точке мира. С нашей точки зрения, это будущее, и это единственный способ масштабироваться на этом рынке. В противном случае вам придется отправлять солдат в бой, где они будут погибать».
Какое влияние оказало это партнерство на вашу компанию?
«Успех дает сотрудничество с такими крупными компаниями, как Lockheed. Наш посыл заключается в том, что мы не компания, занимающаяся беспилотниками, а компания-разработчик программного обеспечения. Роботы и дроны постоянно меняются. Они увеличиваются или уменьшаются в размерах, несут полезную нагрузку или лазеры. Мы не соревнуемся в создании лучшего дрона. Мы соревнуемся в обеспечении безопасности операторов».
Пик военной активности
Клиенты Министерства обороны Израиля, Армии обороны Израиля и многих других стран мира, включая Сербию, Индию и Грецию, часто с удивлением обнаруживают, что напротив них стоит Чен Хаим, генеральный директор XTEND Israel.
В сфере, где преобладают мужчины, по-прежнему редко можно увидеть женщину, но Хаим обладает солидным опытом. Она присоединилась к компании в 2021 году после 12 лет работы в Israel Aerospace Industries.
На своей последней должности там она возглавляла административное подразделение с 60 сотрудниками и глобальными клиентами. Сейчас она руководит большой командой, в которую входят как сотрудники отдела продаж, так и специалисты службы поддержки.
Команды поддержки играют ключевую роль в обучении солдат работе с такими сложными беспилотными системами, не так ли?
«Хорошо поставлять беспилотники в Армию обороны Израиля, но без обучения и внедрения беспилотник, скорее всего, будет пылиться на складе. Мы предлагаем очень простое и быстрое обучение.
Один день работы на тренажере и понимания принципов работы системы. На второй день солдат уже находится в полевых условиях и знает, как управлять беспилотником, проникать через окно, под стол или через дверь.
У меня есть целая команда интеграторов, которые перемещаются между подразделениями, обеспечивая обучение как кадровых солдат, так и резервистов».
Что вы можете сказать о деятельности компании во время войн в Газе и Ливане?
«Во время войны мы проделали огромную работу. У нас были десятки систем, которые должны были быть отправлены американскому заказчику, и очень быстро, с согласия заказчика, мы перенаправили их на маневры на юге. Мы знали, как очень быстро реагировать. Было много оперативных применений и много сотрудничества. Мы тесно сотрудничали со спецподразделениями, а также с батальонами «Голани» и десантниками».
Она отмечает, что это также привело к крупным сделкам. «Мы реализовали очень масштабные проекты, например, проект закупки сотен систем для сухопутных войск на сумму почти 40 миллионов шекелей.
CRHBYIJN
( Затем мы продолжили закупки и выиграли тендер на 5000 ударных беспилотников для всех подразделений. В настоящее время я нахожусь на пике поставок, и ведутся переговоры об использовании опции поставки еще 10 000 беспилотников и модернизации, которая сделает их более интеллектуальными».
До недавнего времени Израиль был основным заказчиком и испытательной лабораторией XTEND. Тендер на поставку 5000 дронов оценивался почти в 20 миллионов шекелей, с дополнительными платежами за техническое обслуживание, обучение и обновления программного обеспечения.
Американская дочерняя компания XTEND, XTEND Reality, выиграла тендер Пентагона на сумму 8,8 млн долларов на разработку и поставку барражирующих боеприпасов для ведения боевых действий в городских условиях. Компания также выиграла тендеры на поставку сотен беспилотников Wolverine для специальных подразделений армии, морской пехоты и военно-морского флота США, а также дополнительные тендеры на общую сумму в десятки миллионов долларов.
Компания сообщает, что продала более 10 000 беспилотников в более чем 32 страны, включая Великобританию, Сингапур, Объединенные Арабские Эмираты, Южную Корею и европейские государства.
Есть ли у вас опыт, полученный там, который отличается от опыта в Газе или Ливане?
«В основном, работа в условиях ограниченного пространства. Места без GPS, без связи, с помехами и радиоэлектронной борьбой».
По мере того, как мир движется к войне, в которой доминируют рои дешевых и простых дронов, технология XTEND может оказаться решающим преимуществом.
На фоне продолжающихся войн и глобальных военных закупок ударных дронов бизнес XTEND процветает. Из производителя недорогих дронов компания превратилась в значимого игрока в сфере оборонных технологий, а ее программное обеспечение обеспечивает стабильный ежегодный доход от лицензий и обновлений.
В компании работает около 150 человек в Израиле и в дочерних компаниях в США, Сингапуре, Великобритании и Европе. Она расширяется, занимая дополнительный этаж в своих офисах в Тель-Авиве, и планирует довести штат до 250 сотрудников к концу года.
100 миллионов долларов дохода
Завод XTEND во Флориде пока что оказался успешным проектом. Его дроны включены в список Blue UAS — систем, одобренных для использования во всех ветвях власти США. В планах на будущее — производство наземных и морских роботов для проекта Replicator.
В прошлом году компания сообщила о росте выручки на 113 процентов. Портфель заказов компании составляет 50 миллионов долларов, и, по словам Шапиры, в этом году годовая выручка XTEND превысит 100 миллионов долларов.
На фоне партнерства с Lockheed Martin прогнозы могут быть еще более оптимистичными, не из-за платежей от самой Lockheed, оцениваемых в сотни тысяч долларов, а из-за контрактов, которые могут последовать, если система выиграет тендеры правительства США.
Авив Шапира, соучредитель и генеральный директор робототехнической компании XTEND.( Фото: Оз Муалем )
В июле 2025 года компания XTEND завершила раунд финансирования в размере 30 миллионов долларов, в дополнение к предыдущему раунду в 40 миллионов долларов, при оценке компании в 200-300 миллионов долларов.
На сегодняшний день компания привлекла более 106 миллионов долларов от инвесторов, включая Chartered Group, Aliya Capital Partners, Protego Ventures, Union Tech Ventures, NFX и других.
Партнерство с Lockheed может позволить XTEND привлечь дополнительный капитал при более высокой оценке. Если компания станет предпочтительным поставщиком в крупных программах Пентагона, она может рассчитывать на сделки на сотни миллионов долларов и оценку в 600 миллионов долларов и более.
Согласно особенно оптимистичным оценкам, XTEND может превысить оценку в 1 миллиард долларов и стать первым израильским «единорогом» в сфере оборонных технологий, на этом этапе компания планирует выйти на биржу.
СКРИНШОТ
Этот оптимизм подпитывается успехами американских оборонно-технологических компаний, таких как Palantir и Anduril, ведущий единорог в оборонной отрасли, оцениваемый примерно в 30 миллиардов долларов с годовым доходом около 2 миллиардов долларов в прошлом году.
«Если XTEND приведет Lockheed Martin к победе над Anduril, ее оценка может взлететь до миллиардов», — говорит Шапира. «Я думаю, что Anduril и другие компании, при всем уважении, все еще тренируются где-то в пустынях Соединенных Штатов, и я надеюсь, ради них самих, что они никогда не увидят войны, в отличие от того, что мы видели на нескольких фронтах в Газе и Ливане», — добавляет он.
Преимущество Lockheed Martin, благодаря технологии XTEND, заключается в ее способности работать с системами всех компаний. Если XTEND достигнет хотя бы 10 процентов от оценки Anduril, ее стоимость составит 3 миллиарда долларов, что принесет инвесторам огромную прибыль.
Тем не менее, успех XTEND сопряжен с рисками. Несмотря на ориентацию на программное обеспечение, значительная часть выручки по-прежнему поступает от продаж дронов.
Как отмечает Шапира, дроны становятся потребительскими товарами, цены падают, а конкуренция со стороны Китая очень жесткая. XTEND необходимо будет еще больше сместить акцент в сторону доходов, получаемых от программного обеспечения.
Существует также неопределенность относительно того, как долго продлится бум в оборонной сфере. Возвращение к глобальной стабильности может привести к сокращению оборонных бюджетов со стороны правительств, что негативно скажется на доходах XTEND.
Изменения в политике закупок США, такие как предпочтение компаниям с американскими основателями, также могут создать проблемы. С другой стороны, крупная сделка по лицензированию программного обеспечения может вселить новый оптимизм в отношении будущего компании.
«Компании сыграли ключевую роль в подавлении палестинской экономики, поддерживая израильскую экспансию на оккупированных территориях и одновременно способствуя вытеснению палестинцев», — говорится в докладе.
Израиль сбросил на Газу 85 000 тонн бомб
В докладе упоминаются оборонные компании, такие как американский концерн Lockheed Martin и итальянский производитель оружия Leonardo. С октября 2023 года истребители F-35 и F-16 производства Lockheed Martin сыграли ключевую роль в оснащении Израиля беспрецедентной воздушной мощью. По оценкам, было сброшено около 85 000 тонн бомб, в результате чего погибли и получили ранения более 179 411 палестинцев, а сектор Газа был разрушен.
Поставщикам тяжелой техники, включая Caterpillar и HD Hyundai, также вменяется «содействие разрушению собственности на палестинских территориях». Ранее Caterpillar заявлял, что ожидает использования своей продукции в соответствии с нормами международного гуманитарного права. Ни одна из упомянутых компаний не ответила на запросы о комментариях.
Технологические гиганты, такие как Alphabet, Amazon, Microsoft и IBM, также названы "основой израильского аппарата слежки и продолжающегося разрушения в Газе".
В докладе ООН указывается, что американская технологическая компания Palantir объявила в январе 2024 года о новом стратегическом партнерстве с Израилем. При этом, как отмечается, Palantir даже не пыталась скрывать свое участие в убийствах. «В апреле 2025 года генеральный директор Palantir, отвечая на обвинения в причастности компании к убийствам палестинцев в Газе, заявил: „В основном террористы, это правда"», — подчеркивается в докладе.
В докладе содержится призыв к компаниям прекратить деловые отношения с Израилем и привлечь к юридической ответственности руководителей, причастных к предполагаемым нарушениям международного права.
Израильская миссия в Женеве заявила, что доклад является "юридически необоснованным, клеветническим и вопиющим злоупотреблением служебным положением". Постоянное представительство США при ООН заявило, что Альбанезе ведет "экономическую войну против компаний по всему миру".
Критика в адрес немецкой поддержки израильской армии
В докладе содержится требование привлекать руководителей частного сектора к ответственности за нарушения прав человека. Для этого уже существуют важные прецеденты. «Судебные процессы против промышленников после Холокоста, такие как процесс против концерна I.G. Farben, заложили основу для признания международной уголовной ответственности руководителей компаний за соучастие в международных преступлениях», — поясняет Альбанезе. Комиссия правды и примирения ЮАР также рассматривала соучастие компаний в апартеиде и способствовала признанию ответственности бизнеса за нарушения прав человека.
«В то время как жизнь в Газе разрушена, а Западный берег подвергается всё более частым нападениям, этот доклад показывает, почему геноцид Израиля продолжается: потому что он прибылен для многих», — написала Альбанезе в 27-страничном документе. Она обвинила компании в «финансовой заинтересованности в израильской политике апартеида и милитаризма». Доклад будет представлен в четверг Совету ООН по правам человека, состоящему из 47 членов.
Из Германии в докладе упоминается Мюнхенский технический университет, который получил около 11 миллионов евро финансирования на сотрудничество с израильскими партнёрскими, военными и технологическими компаниями.
Поддержка немецких компаний израильской армии в последнее время отпугивает инвесторов. Норвежский пенсионный фонд KLP сообщил в понедельник, что продает свою долю в ThyssenKrupp из-за поставок концерном военных кораблей и подводных лодок для израильской армии.
Lockheed C-141 Starlifter — американский военно-транспортный самолет. Предназначен для перевозок крупногабаритных грузов на большие расстояния и десантных операций. Первый полет опытного самолета YC-141A состоялся 17 декабря 1963 г. Под названием «Старлифтер» он поступил на вооружение ВВС США. Самолет имел стреловидное крыло, установленное по схеме высокоплан, что позволило наиболее полно использовать объем фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение. Четыре ТРД были подвешены на пилонах под крыльями.
Грузовая кабина вмещала 154 военнослужащих или 123 полностью экипированных парашютиста, или 80 носилок и 16 мест для медперсонала. Для десантирования в задней части кабины располагались 2 люка, а погрузочно-разгрузочные работы осуществлялись через скошенную вверх заднюю часть фюзеляжа, в которой имелась двухстворчатая дверь и гидравлическая аппарель.
Модернизация C-141A Starlifter в середине 1976 г. привела к появлению варианта C-141B Starlifter. у которого был удлинен на 7,11 м фюзеляж, что увеличило объем грузового отсека на 61,48 м3, и установлено оборудование для дозаправки в воздухе. Теперь грузовая кабина вмещала 205 военнослужащих или 168 полностью экипированных парашютиста, или 103 шт. носилок и 8 мест для медперсонала. Новый вариант впервые поднялся в воздух 24 марта 1977 г.
В 1979—1982 гг. все самолеты C-141A были модернизированы в вариант C-141B Starlifter. Осуществлено также усиление центроплана крыла для увеличения ресурса самолетов с 30000 до 60000 летных часов. В связи с удлинением фюзеляжа изменены гидравлическая, топливная, кислородная системы, система управления самолетом и отделка грузовой кабины.
Применены: новая ИНС, отличающаяся простотой техобслуживания и повышенной надежностью, система оптимизации режимов полета (с возможностью экономии до 7% топлива в нормальном полете), цифровые самописцы полетных данных типа «209» и речевые самописцы, микроволновая система посадки «Маркони» СМА-200 «Майкролэндер», дисппеи на ЭЛТ или плоские дисппеи на жидких кристаллах, погрузочная система с четырьмя роликовыми конвейерами и направляющими рельсами, универсальный приемник топлива для заправки в полете.
Модификации:
C-141A KAO для NASA
C-141B, модернизированный до C-141C
C-141A — оригинальная модель, с полезной нагрузкой 28 900 кг (62 700 фунтов).
C-141A KAO (англ. Kuiper Airborne Observatory) для NASA.
C-141B — модернизация оставшихся 270 самолетов C-141A (1977—1982), исходя из опыта войны во Вьетнаме путем вмонтирования двух дополнительных секций. Фюзеляж при этом был удлинен на 7,11 м, что увеличило объем грузового отсека на 61,48 м³. В середине 1976 года был переоборудован первый самолет (опытный образец YC-141B, испытан 24 марта 1977 года). Также установлена система для дозаправки в воздухе. Переоборудование позволило увеличить полезную нагрузку: 205 военнослужащих, или 103 носилок для раненых и сиденья для 13 сопровождающих, или 168 полностью экипированных парашютиста, или 13 стандартных транспортных контейнеров.
SOLL II — в 1994 переоборудованы из тринадцати C-141B (для участия в спецоперациях, комплекс мер по улучшению навигации в ночных условиях и повышению скрытности полета).
C-141C — модернизация 63 самолетов (1990) — новая авионика и система навигации, замена некоторых механических и электромеханических систем на радиоэлектронные.
Полезная нагрузка: 154 военнослужащих, или 123 полностью экипированных парашютиста, или 80 носилок для раненых и сиденья для 16 сопровождающих.
Самолёты С-141 прямо или косвенно участвовали во многих локальных войнах и конфликтах США в 1990-2000-х годах. ВТС этого типа со специальным транспортно-жилым модулем в грузовом отсеке использовали для перевозки особо важных пассажиров. В начале 2000-х годов начался неизбежный процесс снятия самолетов С-141В с вооружения ВВС США.
Lockheed Martin работает над технологией, позволяющей интегрировать в контур управления F-35 (и возможно F-22) до восьми автономных "умных ведомых" (Collaborative Combat Aircraft).
ВВС хотят начать развертывание ССА к концу этой декады. Глава Локхид Джим Тайклет говорит, что уже работает над этим. "Мы создали подвесной контейнер, с которым Ф35 уже сегодня может делать это", "И у нас в разработке система контроля полёта и коммуникации, которые также позволят делать это. И, думаю, это можно будет сконвертировать и для Ф-22".
Пока неясно, зачем требуется контейнер: возможно, для отработки того, что будет позже интегрировано в софт и железо самого Ф-35, возможно, там и другие функции. 2 года назад Локхид анонсировал, что инвестирует 100 млн $ в свой проект Carrera по разработке взаимодействия пилотируемых и непилотируемых систем. План включает 20 млн на работы с Ф-35.
Локхидовское отделение Skunk Works на AFA’s Air, Space & Cyber Conferenceв сентябре отчиталось о готовности станции контроля, позволяющей эффективно осуществлять контроль над 4-8 ССА с одного планшета/таблетки.
О способе связи говорят мало. Ф-35 может спользовать как линк16, так и собственный малозаметный Multifunction Advanced Data Link.
В прошлом месяце КМП сообщил, что провёл тестовый полет с БЛА XQ-58A, управляя им при поощи линк16. Указывалось, что это первый случай, когда минобороны управлял воздушным судном, используя offboard expeditionary methods, не уточняя, что имеется в виду.
Даталинк - лишь одна из задач. Среди других - интегрирование данных с сенсоров ССА в то, что видит пилот, в оптимизированном для принятия решения виде.
Локхид ранее уже представлял сетевой прицельный контейнер "Снайпер" для Ф-35, позволяющий безопасно передавать информацию с самолетами 4 поколения, и ретранслировать связь. Компания подтвердила, что имеется в виду НЕ тот контейнер.
Стадия 2 по ССА.
В сентябре Кларк сообщил, что компания "перестаралась", ССА превысил требования ВВС и стал чрезмерно дорогим, потому она работает над более дешевыми решениями. "То, как было представлено в стадии 1 - это пруф концепта, а мы будем работать над реальной, пригодной к развертыванию и бою, масштабируемой непилотируемой частью системы.
Количество - весомый фактор, подчеркнул гендир Локхида. Мы должны встретить китайские J-20 с достаточным количеством над Тихим Океаном. На сегодня Ф-22 и 35 - единственные машины, способные с ними бороться один на один. Мы должны в кратчайшие сроки выпустить достаточно самолетов, чтоб поддерживать превосходство в АТР.
В сумме ЛМ считает, что работы "скунсов" по стадии 2 позволят в крупном масштабе контролировать умных ведомых на поле боя.
NGAD
Вопрос масштаба и срочности приобретает еще большее значение, учитывая, что ВВС поставили на паузу проект истребителя 6 поколения NGAD. Текущий вид предполагает неприемлемо высокую цену, исключающую массовое производство. Распространение ССА плюс появление малозаметных танкеров может изменить картину.
Тайклет сказал, что варианты 6 поколения продолжают рассматриваться, но прогресс в автономных средствах может сделать его ненужным вовсе. Мы оставляем работы в областях, которые могут потребоваться ВВС в ближайшие 20-30 лет. Частью стратегии "скунсов" остается разработка технологий, которые можно интегрировать в 5 и 6 поколения.
