Авиакомпания United Airlinesобъявила, что ограничивает доступ сторонних ИИ-агентов и ассистентов к своему сайту и приложению. Правило действует с 11 ноября.
Искать и сравнивать рейсы с помощью ИИ по-прежнему можно. А вот купить билет, поменять бронь или потратить мили агент за вас уже не сможет: оформлять покупку придётся самому.
Запрет касается и турагентств с агрегаторами. Подключать сторонних ИИ-агентов к бронированию United им можно только с разрешения авиакомпании.
Чем United объясняет решение: — агенту приходится давать логин и пароль, и данные могут утечь; — ИИ может купить не то или списать мили без вашего согласия; — при регистрации на рейс человек сам подтверждает, что в багаже нет запрещённых вещей вроде взрывчатки.
Брони, которые ИИ-агенты сделали до 11 ноября, не отменят, но их советуют перепроверить. Подробности авиакомпания собрала на странице про ИИ-агентов. Программы для людей с инвалидностью ограничения не затрагивают.
Враждебное небо: на United ваш багаж летит вместе с танковыми деталями для Израиля.
Самолёты United Airlines рулят по взлётно-рулёжной полосе в международном аэропорту Ньюарк Либерти, Ньюарк, Нью-Джерси, 8 августа 2026 года. Фото: Гэри Хершхорн/Getty Images.
United Airlines готовится возобновить отправку военной техники в Израиль на пассажирских рейсах, согласно данным о перевозках, изученным The Intercept. Эта авиакомпания, одна из крупнейших в мире, приостановила данную практику более шести месяцев назад на фоне начала войны с Ираном.
В среду вечером United планирует перевезти пять партий военного груза на борту рейса United Airlines 90, следующего по пассажирскому маршруту из международного аэропорта Ньюарк Либерти (Нью-Джерси) в Тель-Авив (Израиль). Это произойдёт на следующий день после возобновления как этого маршрута, так и ещё одного прямого рейса в Израиль — об этом говорят документы.
Как следует из документов, с которыми ознакомилось издание The Intercept, среди этих партий — одна перевозка в адрес подразделения «электронной оптики» израильского оружейного гиганта Elbit Systems в Реховоте, где у производителя вооружений расположен крупный кампус. Ещё одна партия следует в Elbit Systems Land — подразделение компании, прежде носившей название IMI Systems, — в Рамат-ха-Шароне. А ещё три партии должны прибыть на предприятие Elbit Systems в Кармиэле.
Как показывают записи, по крайней мере одна из партий в Кармиэль была специально помечена как «FMS» (foreign military sales), то есть «иностранные военные продажи», хотя вся военная техника, направляемая в Израиль на рейсе в среду, предназначена для оборонных фирм под эгидой Elbit.
United регулярно и систематически перевозит военные материалы, которое использует армия Израиля.
Судя по всему, эти партии означают для United возврат к прежней практике: как следует из нового доклада, опубликованного на этой неделе организациями Movement Research Unit, Palestinian Youth Movement, People's Embargo for Palestine и «Демократические социалисты Америки», авиакомпания перевозила тысячи партий военных грузов в Израиль гражданскими пассажирскими рейсами — и во время войн Израиля в оккупированном секторе Газа и Ливане, и в преддверии совместного с США удара по Ирану. (Представитель United от комментариев отказался. Представители Lockheed Martin, Elbit Systems и Министерства обороны Израиля на запросы о комментарии не ответили.)
Доклад, основанный на данных из открытых источников, установил, что United перевезла почти 3000 партий военных материалов за семимесячный период в 2025 году и начале 2026 года. Груз варьировался от критически важных компонентов для истребителей и танков до нашлемных дисплеев, электроники и гаек с болтами. Перевозки прекратились только с началом войны с Ираном.
«Этот доклад показывает, что United — последовательно и на регулярной основе — перевозит военные материалы, которые используются израильской армией для её операций в Газе, в Ливане и против Ирана», — заявил Гриффин Махон, сопредседатель национального рабочего комитета «Демократических социалистов Америки», одной из групп, стоящих за докладом. «Эти детали перевозятся гражданскими пассажирскими рейсами, и они представляют собой один из способов, которыми американские компании содействуют военным преступлениям израильского правительства».
2761 партия груза
Используя методы работы с открытыми источниками для поиска общедоступной документации на грузы, исследователи из Movement Research Unit — группы, обеспечивающей аналитическую и исследовательскую поддержку левых организаций и движений, — заявили, что отследили 2761 партию груза, доставленную производителям оружия авиакомпанией United на борту 160 гражданских пассажирских рейсов в период с 24 июля 2025 года по 27 февраля 2026 года.
Из-за объёма данных авторы смогли проанализировать лишь часть от общего числа партий, но, проанализировав описания продукции в выборке из таких партий, группа обнаружила 28 партий деталей для танков, 131 партию деталей для истребителей F-35 производителя оружия Lockheed Martin, 67 партий компонентов для других летательных аппаратов и более 100 других партий радио- и коммуникационного оборудования, гаек и болтов, а также нашлемных систем отображения.
По словам Беляля Эльсиси, представителя «Палестинского молодёжного движения», многие из этих деталей — ключевые компоненты для важнейших боевых машин в израильском арсенале, и немало таких машин не раз было зафиксировано при совершении инкриминируемых военных преступлений.
«Мы видели детали, напрямую связанные с осуществлением геноцида, — от прицелов для бронетанковой техники и блоков индикации наводчика до блоков сброса бомб на F-35», — заявил Эльсиси. «Мы часто видели в соцсетях видео, снятые израильскими оккупационными силами изнутри танка, как сносят школы, мечети и другие здания, — и нередко экран, на который они снимают, это блок индикации наводчика. Тот самый, который перевозит United Airlines. Это не абстрактная связь».
Доклад не обнаружил доказательств того, что United перевозила на пассажирских рейсах какие-либо заведомо опасные материалы. Однако использование гражданской инфраструктуры для перевозки компонентов вооружений воюющей стороне в разгар открытого конфликта вызвало у исследователей этические вопросы, по словам Абдуллы, следователя Movement Research, который поговорил с The Intercept при условии, что его назовут только по имени — из-за чувствительного характера его работы.
На этих рейсах перевозят системы обращения с боеприпасами, детали для F-35 и танковые прицелы — а [пассажиры] об этом даже не знают.
«Мы все садимся на рейсы и переживаем из-за лишней воды в бутылках — а в это время на тех же рейсах везут системы обращения с боеприпасами, детали для F-35 и танковые прицелы, и мы об этом даже не знаем, — сказал Абдулла. «В Газе совершаются преступления, поэтому United необходимо провести полную и тщательную проверку своей политики, касающейся перевозки этих компонентов — они могут нарушать международное право».
Оружейные детали на внутренних рейсах
Как установлено в докладе, грузовые партии не просто размещались на рейсах, следующих в Израиль.
Большинство грузовых документов не указывало иного пункта отправления внутри страны, кроме Ньюарка. Однако, согласно документам, 235 партий прибыли в Ньюарк внутренними рейсами из городов по всей территории США — в том числе из международных аэропортов Даллас—Форт-Уэрт, Хьюстон, Атланта, Сан-Франциско и Лос-Анджелес, а также из вашингтонского аэропорта Даллес и чикагского О'Хара.
Больше всего партий за анализируемый период — 128 — United перевезла внутренним рейсом из Даллас—Форт-Уэрта в Хьюстон, сообщает доклад. Далее следуют 90 партий на рейсе Хьюстон—Ньюарк.
Большинство партий, шедших прямо в Израиль, — 2 565 — перевезли рейсы United 84 и 90 (пассажирские, Ньюарк—Тель-Авив). Как показали данные, полученные авторами доклада, Ньюарк был главным узловым аэропортом для отправки партий United в Израиль: за документированный период все партии, кроме 45, прибывали в Израиль именно оттуда. Из оставшихся 45 партий 36 отправились из США через Чикаго, а девять — через Вашингтон, говорится в докладе.
Как говорится в докладе, большинство партий — 2 070 — предназначались для Elbit Systems, крупнейшего израильского производителя вооружений и постоянной мишени активистов движения солидарности с Палестиной. Ещё 78 партий были доставлены в израильскую штаб-квартиру Lockheed Martin, а ещё сотни предназначались для Министерства обороны Израиля и на ряд военных авиабаз, включая базу, где базируется парк истребителей F-35I — израильской версии флагманского малозаметного истребителя Lockheed.
Данные об отправителях партий имелись лишь в части случаев, однако, по словам авторов доклада, часть грузов отправили Lockheed Martin и американское подразделение Elbit Systems.
Новый доклад
The Intercept изучил часть данных, лежащих в основе доклада, — в том числе грузовые документы, подтверждающие перевозку деталей для F-35 и систем вооружения для бронетранспортёров, — однако не стал независимо проверять каждое утверждение Movement Research Unit и её партнёров.
Следователи Movement Research предоставили The Intercept подробное объяснение своей методологии, и издание согласилось не раскрывать некоторые детали, чтобы предотвратить давление на исследование, сделавшее доклад возможным. Предыдущие работы группы выявили многотонную партию взрывчатого материала, отправленную из Международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, и портлендскую компанию по производству дронов, поставлявшую оборудование в Израиль.
Работа над докладом началась прошлым летом — после того как ирландское издание The Ditch опубликовало расследование о нескольких партиях военной техники на борту пассажирских рейсов, пролетавших через воздушное пространство Ирландии.
Предположив, что практика шире, чем показывали ограниченные выборки The Ditch, Movement Research семь месяцев глубже изучала партии авиакомпании в Израиль.
Судя по всему, перевозки в основном прекратились в феврале — тогда, когда прямые рейсы из США в Израиль приостановили на фоне американо-израильского удара по Ирану. На этой неделе эти рейсы должны возобновиться, и авторы доклада надеются оказать давление на United, чтобы та прекратила свою практику перевозки военных грузов на борту, — рассказал Абдулла из Movement Research.
«Это очень своевременно: United должна взять на себя обязательство не перевозить военные грузы на пассажирских рейсах, — заявил Абдулла. — И не только на тех, что летят напрямую в Тель-Авив, но и на внутренних рейсах по США».
Эксперт по путешествиям Скотт Киз рассказал CBS News, что ему неизвестно ни об одной другой крупной американской авиакомпании, которая бы приняла аналогичное правило. По его словам, авиаперевозчики рекомендуют пассажирам использовать наушники, но ни один из них прямо не указывает, что отказ может привести к высадке из самолёта.
«Обычно лишь небольшое число людей создают шум в самолётах, не используя наушники, поэтому это вежливый способ справиться с такими людьми»
На своём сайте United напоминает, что может предоставить бесплатную пару наушников, если пассажир забыл взять свои.
Хочу рассказать Вам историю, больше известную на другом материке, и произошедшую аж в далеком 2008 году.
В одном из гастрольных перелетов группе Дэвид (Дэйва) Кэрролла запретили брать с собой в салон гитары. Одна из гитар Дэйва Кэрролла стоила 3500 долларов. Группа находилась в хвостовой части самолета, и когда самолет приземлился они еще находились в салоне, когда стали выгружать багаж. Женщина, сидящая сзади от удивления вскрикнула, смотря в иллюминатор, ребята глянули в окно и обалдели - багажные службы United Airlines швыряли багаж, и среди багажа Дэйв увидел и свою гитару, которая на его глазах упала и явно повредилась.
Выбежав из самолета, и подойди к багажу Дэйв понял, что его гитара Taylor стоимостью $3500 оказалась со сломанным грифом, что он запечатлел на видео. Было приглашено руководство компании, чтобы зафиксировать факт нанесения материального ущерба, плюс ко всему им теперь просто не с чем выступать на гастролях. Но из всего этого ничего не получилось, как всегда пытались найти стрелочника. Дэйва посылали из одной инстанции в другую. Он просто попал в полный бюрократический водоворот. Телефонные звонки факсы телеграммы. Но ничего не давало результата. Итого бесплодные переговоры с United Airlines длились 9 месяцев.
В конечно счете United Airlines дали свой "решительный отказ" компенсировать ему стоимость гитары, которую Дэйв сам итого починил за 1500 баксов.
Дэйв жаловаться перестал – и вместо этого написал песню United Breaks Guitars («Авиакомпания United ломает гитары»), в которой описал все произошедшее с ним. Клип стал хитом интернета и набрал 16 миллионов просмотров. Дэйв мгновенно стал мировой звездой. Компания-производитель гитар Taylor подарила ему сразу две новых гитары. А через четыре дня после публикации клипа на Youtube, авиакомпания United Airlines потеряла 10 % биржевой стоимости – что обошлось держателям акций в 180 000 000 долларов.
Когда авиакомпания начала нести убытки, она обратилась к Дэйву с предложением денег за удаление видео, но получила от него "решительный отказ"
От нечего делать решил позанудствовать и прикинуть, (опять же я совсем ни финаналитик, буду рад поправкам) -
Итак, наш герой вложил 32 года назад 290 тыс долларов, получил выручки 2 млн. долларов к 2023 году? Так ли хороша сделка -
1. Сравниваем с доходностью SP500 - (средняя доходность за 30 лет 10,72% в год) даже не расписываем по годам - а просто берем среднее значение и считаем сложный процент. и в 2023 году получаем.... 7 554 534,79 долларов к концу этого года. что в 3,5 раза больше, чем все билеты на все самолеты использованные им за 32 года. Похоже были сделки и получше?
2. Но я продолжаю занудствовать. Рассмотрим жизненный путь нашего героя и предположим, что он равномерно все 30 лет летал на сумму 2 млн/32 = 62,5 тыс долларов в год. т.е. формально получая прибыль 62500 долларов в год. И тут мы делаем еще одно допущение, что он каждый год экономя на перелетах эти самые 62500 долларов и вкладывал их в фондовый рынок к которому тоже применим ставку - 10,72 %. Считаем. У меня получилось 16 210 653, 87 долларов в акциях sp500 не считая дивидендов. Отнимем инвестиции с тем же дисконтированием в 10,72 % (на самом деле это те самые 7, 5 млн из предыдущего абзаца) и получим - 8 656 119,08 долларов прибыли.
3. Краткий вывод:
Деньги к деньгам. И если у вас последние 290 тыс долларов, и крепкое здоровье - лучше вложить в SP500 подождать 30 лет (на самом деле 15 все зависит от ваших запросов по полетам и здоровья) а там уже летать уже бизнес классом за свои. Но если вы тратите каждый год 62500 долларов на путешествия, у вас есть 290 тыс долларов прямо сейчас, но здоровье уже не то, и дай бог протянуть 30 лет - сделка просто огонь!
4. Анекдот :
- Знаешь, папа, я сегодня рубль сэкономил!
- Молодец, сынок! А как? - Утром я не сел в автобус, а бежал за ним. - Дурак! Надо было бежать за такси, сэкономил бы больше.
