Зашёл тут разговор с коллегой. Он рассказал, как остался совсем без бензина и его буксировали до АЗС.
А я ему рассказал, что моя машина принудительно ставит себя на паркинг при выключенном двигателе. При выключенном двигателе включить нейтралку нельзя, не предусмотрено. То есть если остался без бензина, то только эвакуатор с краном (подъемный).
Неужели это настолько редкая тема? Я просто довольно много таких машин знаю.
Моя машина (Haval F7) не даст заглушиться в N, ставит себя в P. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ. Это нормальная работа этой машины.
Все эти истории, что вы находите про танцы с бубном (зажимать газ с тормозом, жать "блокиратор переключений") касаются совершенно другой машины, Haval F7. Я не виноват, что вы путаете Haval F7 и Haval F7, две разных машины.
Несколько лет пилю для вас руководство "Как выбрать и проверить автомобиль перед покупкой". Меня зовут Поляков Михаил, занимаюсь автоподбором и мне совсем не жалко поделиться опытом. Мне приятно быть полезным для вас.
Это уже 19 часть руководства, а именно "Проверка робота DSG при покупке автомобиля". Все предыдущие части есть на Пикабу. Вся серия постов здесь: Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.
Для тех, кто смотрит на ВК:
Внизу оставлю видео на Ютуб.
В этом видео простыми словами я расскажу об устройстве преселективного робота, обсудим самые распространенные неисправности, поговорим о проверке робота по косвенным признакам и о компьютерной диагностике.
Любая роботизированная коробка переключения передач, по своей сути, является механической коробкой с электронным управлением переключения передач. То есть, в отличии от механической трансмиссии, выжимает сцепление и переключает передачу – «робот».
Проверка робота DSG при покупке автомобиля
На заре появления роботизированной трансмиссии на широком потребительском рынке, она выпускалась в исполнении с одним сцеплением. Коробка вообще мало чем отличалась от «механики».
С начала 2000-х годов электросервоприводный робот с одним сцеплением начал набирать популярность. Но даже если не брать в расчёт уровень надёжности роботизированных коробок, они обладали главным недостатком – медлительность. Поэтому популярность этого типа трансмиссии быстро пошла на спад, когда появились новые преселективные роботизированные коробки переключения передач.
Свое название «преселективная» трансмиссия берет от английского «preselect», что означает – предварительный выбор. Основная особенность преселективной трансмиссии – это наличие двух первичных валов и двух сцеплений. Образно говоря, преселективная коробка объединяет в себе сразу две механические трансмиссии с одном корпусе.
Проверка автомобиля с роботом перед покупкой
Основной принцип преселективности в том, что при движении автомобиля, включены сразу две передачи – одна чётного ряда и одна нечетного, но одно сцепление разомкнуто, а второе передаёт крутящий момент. То есть, когда вы едете на первой передаче и крутящий момент передаёт первое сцепление, робот уже включил вторую передачу на втором ведущем валу, но второе сцепление пока разомкнуто. Как только пришло время переключить передачу, размыкается первое сцепление и сразу же включается второе.
Такой принцип работы трансмиссии позволяет переключать передачи на повышение максимально быстро. А вот скоростью понижения передачи робот похвастаться не может. Чтобы двигаться, например, на третьей передаче, и иметь предварительно включенными сразу четвёртую и вторую, трансмиссия должна была бы иметь уже три вала и сцепления. Стоит отметить, что еще в 2016 году Honda запатентовала трансмиссию с тремя сцеплениями, но станет ли массовое производство такой коробки целесообразным или прогресс пойдёт по иному пути — покажет время.
Безусловно, преселективную трансмиссию отличает скорость работы. Переключение передач на повышение происходит практически мгновенно и без потери крутящего момента, что в свою очередь положительно сказывается на динамике разгона, плавности хода и топливной экономичности.
Скорость переключения передачи у трансмиссии DSG-7 варьируется от 0.08 до 0.12 секунд. А например, робот Лады Весты переключает передачу от 0.8 до 1.5 секунд. Разница в 10 раз! Но не спешите смеяться над Вестой, просто её трансмиссия обладает только одним сцеплением. Поэтому если коробке DSG нужно всего лишь разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое, то робот Весты за секунду успевает еще и переключить передачу.
Здесь работает принцип – за что платишь то и имеешь. Роботизированная трансмиссия с одним сцеплением и одним ведущим валом гораздо проще в производстве и обслуживании, а как следствие – дешевле при покупке и дешевле в ремонте.
Почему же до сих пор, многие стараются избегать роботизированную трансмиссию и предпочитают старый добрый гидро-трансформаторный автомат? Всё дело в том, что роботизированная трансмиссия считается ненадёжной. Но так ли это или слухи о ненадёжности робота преувеличены?
Как проверит DSG при покупке авто с пробегом
Друзья, весь текст статьи — это 15 страниц, 14 шрифтом. Не уверен, что такие простыни текста публиковать рационально. Весь остальной контент в видео на ВК, которое расположено в начале статьи. И в том же видео на Youtube ниже:
Думаю, скоро получится выложить новый видос "Как проверить турбину при покупке автомобиля". А пока можете заглянуть в серию из двух постов, как продать автомобиль быстро и дорого. В целом советы банальные, но как показывает практика, многие в них нуждаются: Как продать автомобиль быстро и дорого
Статья давнишняя,но познавательная.Автор явно теоретик, я нашел нестыковку в описании АКПП.Дескать в них почти нет шестерён, передача момента давлением масла.Неверно в корне,передача сначала осуществляется просто наличием масла в гидротрасформаторе.Насос в этом случае обеспечивает достаточный его уровень и циркуляцию для охлаждения.Затем вступают в дело шестерёнчатые(которых нет по вашему мнению) планетарные передачи,которых для 4 скоростей,-2,для 6-скор,3,и так далее.В каждой из них по 5 шестерён,причём одна,-двухсторонняя.А давление масла посредством фрикционных пакетов и движущихся муфт включает их требуемое сочетание.
В современном автомобилестроении автоматические коробки передач (АКПП), включая роботизированные трансмиссии DSG и вариаторы, занимают важнейшее место. Однако их надежность напрямую зависит от качества обслуживания и своевременного выявления неисправностей.
Особенности конструкции DSG и вариаторов
Рассмотрим основные особенности данных систем: - DSG (Direct Shift Gearbox) представляет собой два механических сцепления, работающих параллельно - Вариатор (CVT - Continuously Variable Transmission) использует систему ремней и шкивов для плавного изменения передаточного числа - Обе системы требуют специализированного подхода при диагностике и ремонте из-за высокой степени автоматизации и сложности электроники
Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы таких коробок передач: 1. Трение при переключении передач 2. Появление ошибок в бортовом компьютере 3. Удары при переключении 4. Пробуксовка 5. Неустойчивая работа на холостом ходу
Современные методы диагностики включают: - Сканерную диагностику с использованием профессионального оборудования - Проверку уровня и состояния масла - Анализ работы гидроблока - Оценку состояния сцепления (для DSG) - Контроль функционирования электронного блока управления
Профессиональный подход к ремонту
На основе личного опыта могу отметить, что качественный ремонт возможен только в специализированных центрах. Например, компания "Баланс АКПП" предлагает комплексный подход к решению проблем:
1. Диагностический этап - Бесплатная первичная диагностика - Комплексный анализ состояния коробки передач - Выявление скрытых дефектов - Подбор оптимального решения
2. Ремонтные работы - Профессиональная разборка и чистка - Замена изношенных деталей - Ремонт или замена сцепления (DSG) - Восстановление гидроблока - Настройка электроники
3. Последующее обслуживание - Гарантийное обслуживание - Регулярное техническое обслуживание - Консультации по эксплуатации
Личный опыт сотрудничества
Могу поделиться опытом обращения в данный сервис. После долгих поисков компетентного специалиста, наконец-то нашла место, где действительно понимают специфику работы этих сложных систем. Особенно приятно удивила внимательность персонала и профессиональный подход к решению проблемы.
Услуги компании включают: - Диагностику всех типов АКПП - Ремонт DSG различных модификаций - Восстановление вариаторов - Замену масла и фильтров - Компьютерное тестирование - Настройку электроники
Что особенно важно для клиентов: - Доступные цены - Гарантия на все виды работ - Бесплатная консультация - Возможность рассрочки платежа - Доставка автомобиля к месту ремонта
Современный подход к диагностике и ремонту DSG и вариаторов требует комплексного анализа и использования профессионального оборудования. Только специализированные центры могут предложить полный спектр услуг по обслуживанию этих сложных систем. Особое внимание стоит уделить выбору сервиса, который сможет не только качественно выполнить ремонт, но и предоставить необходимые гарантии.
Для владельцев автомобилей с DSG и вариаторами крайне важно регулярное техническое обслуживание и своевременная диагностика. Это позволит существенно продлить срок службы коробки передач и избежать серьезных поломок.
Помните, что доверие к профессионалам - это ключ к безопасной и комфортной езде. Не экономьте на качестве обслуживания своего автомобиля, ведь его надежность напрямую зависит от этого.
Решил я тут поискать запчастей на машину впрок, если конкретнее, то мехатроник на DQ200 в сборе. И столкнулся с тем, что пара компаний создали минимум 600 спамерских объявлений в этой категории. Впрочем, их там наверняка тысячи, просто вам почему-то пофиг, что никто не может найти на ресурсе то, что ему нужно, а коммерческие аккаунты продают воздух.
Если конкретнее, то на фото компания DSG-STO не продает никакого мехатроника в сборе, а их фейковые объявления перекрывают ценовой диапазон 6000-15000 рублей с шагом рублей в 10. Ничего за 7 тысяч рублей вы не купите, никакого отношения к реальности объявление не имеет.
Там еще другая компания отметилась спамом в таком же стиле, пара страниц фейковых объяв, даже в описании не то, что в названии заявлено. Впрочем, это популярная сфера для мошенничества, самые "умные" как раз пытаются снимать сливки в этой области. Большая часть объявлений даже не пытается что-то реально продать, просто строчки бессмысленной рекламы и ничего реального, если конкретно, то эти хотят за мехатрон сильно за 80 тысяч. Все до 15-20- тысяч это фейки, очень редко попадаются неисправные блоки от частников в эту цену, от организаций это просто обман. Частников вы щемите, а за 15 тысяч в месяц покрываете мошенников?
Всем доброго дня суток. Прошу совета, может кто подскажет в выборе Хочу приобрести тигуан 1. Есть выбор -13-14 года автомат , полный привод. Либо 16 года DSG 6 передний . Пробег примерно одинаков 130-140 т.км. Полный привод и объем двигателя не так волнуют как Волнует DSG. Насколько надежда сия конструкция ? У кого какой опыт? Скажите? С одной стороны - старый надежный автомат, который не потерь в цене и при пробеге в 200 с другой - робот , но более экономичный и более наверное современный Я Запутался. Заранее спасибо за ответы.
Всем привет, рассматриваю к покупке A4/A5/A6 бу 18-20 года, скорее всего дизель, скорее всего quattro. Никогда не было ВАГа, что там сейчас по коробкам? По ресурсу, по надёжности? Поделитесь опытом пожалуйста.
