Минпромторг рассматривает вопрос о повышении утилизационного сбора на автомобили мощностью более 160 лошадиных сил. Данное повышение касается физических лиц, которые везут автомобили для личных нужд.
По словам Алиханова, данная мера позволит получить дополнительные источники доходов в бюджет государства.
По разным оценкам, сумма составляет от 40 до 60 миллиардов рублей.
Данная мера рассматривается для поддержки спроса на автомобили в стране.
Вот только интересно, каким образом, повышение цен на автомобили скажется на повышении спроса? А цены на автомобили поднимутся. За последние шесть месяцев наблюдаем незначительное снижение цен на автомобили с пробегом, но при увеличении утильсбора, скорее всего, будет скачок цен вверх.
Тем более, учитывая мощность автомобиля более 160 лошадиных сил, это коснется практических всех ввозимых автомобилей из-за границы по параллельному импорту.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Если вы покупаете автомобиль с пробегом из Германии, Республики Беларусь или Кореи, то наша команда Автоподбор Купитачку всегда готова помочь в покупке автомобиля из Германии, Европы и дать полную консультацию по всем вопросам. Поможем подобрать, проверить и провести диагностику автомобиля перед его покупкой в Германии и Республике Беларусь. Поможем с оформлением СБКТС и ЭПТС. Поможем правильно и в короткие сроки списать утилизационный сбор на автомобиль.

К нам обратился клиент с просьбой найти и подобрать Hyundai Tucson.

Как известно, корейские автомобили не столь идеальны, и, как у любого автомобиля, есть свои плюсы и свои минусы. Мы рассматривали автомобиль из Кореи на заказ. Но проблема в том, что они все будут на роботе, и мотор будет 1.6 турбо. Надежность данной связки под большим вопросом. Да и корейцы начинают постепенно отказываться от робота в пользу вариатора. Вариатор у них вышел надежнее, чем робот. Еще и мотор 1.6 и с турбиной.

Наш выбор остановился на Hyundai Tucson, собранном для российского рынка, с мотором два литра и на автомате. Сложность заключается в поиске такого автомобиля с нормальным мотором.

Мы не будем рассказывать о самом процессе, как мы искалb автомобиль, как его осматривали. Отчет по диагностике автомобиля перед покупкой можно посмотреть и почитать по ссылке: Hyundai Tucson.

Больше нас интересует мотор. Почему он проблемный и что можно ожидать от мотора G4NA на небольшом пробеге?

На всех корейских моторах мы проводим эндоскопию перед покупкой, так как этот мотор может таить в себе много сюрпризов.

Так какие нас ждали сюрпризы?

Свечи зажигания.

Свечи прогоревшие и уже требуют замены. Но вот следов нагара на свечах нет.

Сказать, что мотор жрет масло, по свечам нельзя. Уже небольшое облегчение. Но вот то, что они уже прогорели, это уже плохо. Вопрос когда их последний раз меняли?

Лезем в цилиндры.

И вот тут начинается самое интересное. Хочу напомнить, что пробег автомобиля составляет всего 72 000 км.

Картина в первом цилиндре.

Откуда? Когда успели они появиться?

Больше всего нас поразил четвертый цилиндр.

Масло стекает по стенкам цилиндра.

Третий цилиндр имеет тоже выработку на рабочей части цилиндра.

Хотя на клапанах нет сильного нагара масла, и сказать, что мотор его жрет нельзя.

И на поршнях также отсутствует сильный нагар.

Во всех четырех цилиндрах присутствует небольшая выработка и небольшие риски.

Так откуда такая проблема на этих моторах?
Сейчас вы скажете, во всем виноват катализатор. Да, но нет.

Чтобы убедиться, что катализатор тут ни при чем, мы его решили осмотреть.

Катализатор как новый. Ни единого намека на его разрушение нет.

Все корейские моторы боятся перегрева. Значит, скорее всего, его перегревали. Смотрим шубу между радиаторами.

Тоже все чисто. Небольшая пыль в самом низу радиатора есть, но это мелочи жизни.
Скорее всего, их уже мыли.
Так откуда возникают такие проблемы у этого мотора?
Во-первых, нужно часто менять масло в моторе. Не раз в 15000 км., как заявляет производитель, а раз в 7000 км. Скорее всего в нашем моторе масло меняли как раз один раз в 15000 км. Из-за высоких температур в моторе, после 5000-6000 км., присадки сгорают и масло уже не выполняет свои функции.
Во-вторых, следить за радиаторами и не перегревать мотор.
Ну и следить за катализатором, чтобы он не разрушился в самый неподходящий момент.
Если это все выполнять, то мотор легко проходит 300 000 км.

Что в нашем случае поможет мотору?
Произвести раскоксовку мотора. Заменить масло и менять его раз в 7 000 км. Да, это не восстановит мотор, но на какое-то время остановит его износ и, возможно, продлит его ресурс. Других советов нет. Ну или покупать другой автомобиль с другим мотором и с другими проблемами.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Планируете покупать автомобиль с пробегом? Наша команда Автоподбор Купитачку всегда готова помочь в покупке автомобиля и дать полную консультацию по всем вопросам. Поможем подобрать, проверить и провести диагностику автомобиля перед его покупкой. Также привезем под заказ любой автомобиль из Европы, Кореи и Китая. На все автомобили предоставляем гарантию.

Как известно почти все корейские моторы страдают заводскими болячками. А как у них разрушаются катализаторы, об этом, наверное, не слышал только глухой.
Речь сейчас пойдет именно о моторе 2.4 GDI. Впервые эта технология GDI (непосредственный впрыск топлива) была применена на моторах Mitsubishi. Корейцы ее внедряют в свои моторы относительно недавно.

Вокруг этих моторов ходят легенды и мифы. Вот тут стоит разобраться, что из этого все же миф.

Основной их проблемой называют "задиры".

Далеко не стали ходить. Я просто решил показать на примере своего мотора.

Пробег у этого мотора составляет 187 000 км. Автомобиль 2019 года.

Автомобиль был привезен из Кореи на пробеге 109 000 км. И вот что мы видим изнутри.

Хон в идеальном состоянии. Да, есть мелкие риски, но уже пробег почти 200 000 км. Задиры? Вы их видите?

Клапана, как видно, тоже в хорошем еще состоянии.

Так откуда в этом моторе появляются задиры?

Задиры в моторе 2.4 GDI возникают именно из-за перегрева мотора.
Вы скажите, я же слежу за температурой, откуда ему перегреться?

А вот откуда.

Вот такая "шуба" образуется на радиаторе охлаждения.

Соты появляются только к самому низу радиатора.

При жаркой погоде летом, происходит перегрев мотора.

И как следствие мы видим вот такую вот картину на цилиндрах. Слава Богу, такая картина возникает не во всех цилиндрах. У меня это только в третьем цилиндре. На пробеге 160 000 км., такого не было.

Это именно перегрев.
Перегрев еще может возникнуть из-за заклинившего термостата. Который, как раз и заклинил.

Если не уследить за стрелкой указателя температуры, то легко можно перегреть мотор. Сообщение о том, что мотор уже перегрелся, будет поздно. Температура будет далеко за 110 градусов. Для датчика это еще не является критическим. На небольшой скорости обдува вентилятора будет хватать, чтобы снизить температуру, но все равно она будет достаточно высокой, чтобы затереть хон и деформировать цилиндры.
Ну а дальше вы уже сами знаете: увеличенный расход масла, образуется нагар, закоксовываются кольца, и мы видим уже задиры.
Еще на появление задиров влияет сама технология подачи топлива. Впускной коллектор стоит периодически промывать из-за скопившейся там грязи и нагара, который впоследствии летит в цилиндры.

Кстати, на этом моторе расход масла минимальный.

Слабым местом на этом моторе является еще ТНВД. Нужно заправлять хорошим бензином.

Ну и стоит обратить внимание на фазовращатель, он тут электронный. Цепь ГРМ, как правило на этих моторах легко ходит по 250 000 км.

В целом это очень хороший мотор. Расход бензина по городу у этого мотора составляет всего 8-9 литров. По трассе 6-7 литров. Динамика мотора очень хорошая.

Если следить за мотором и промывать радиаторы, менять масло раз в 7000 км., менять свечи зажигания чаще, чем один раз в 100 000 км., лить хороший бензин, то этот мотор легко пройдет 300 000 км.

Данный автомобиль был привезен из Кореи и поэтому состояние мотора хорошее. Когда мы осматриваем подобные моторы уже в России на наших автомобилях, то там после 100 000 км., уже возникает печаль.

Поэтому бояться моторов с технологией GDI не стоит. Сейчас в линейке корейских моторов появился новый объем 2.5 литра. Это по сути такой же мотор, но уже имеет по две форсунки на цилиндр, так как это гибрид MPI и GDI.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Планируете покупать автомобиль с пробегом? Наша команда Автоподбор Купитачку всегда готова помочь в покупке автомобиля и дать полную консультацию по всем вопросам. Поможем подобрать, проверить и провести диагностику автомобиля перед его покупкой. Также привезем под заказ любой автомобиль из Европы, Кореи и Китая. На все автомобили предоставляем гарантию.