В Тольятти начали серийный выпуск кроссовера Lada Azimut. Первые автомобили уже сошли с конвейера — производство запущено на автозаводе, входящем в госкорпорацию Ростех.

Кроссовер построен на существенно переработанной платформе LADA Vesta. Разработку полностью вели российские специалисты — от компоновки и дизайна до проектирования узлов и настройки систем. Для модели создано около тысячи оригинальных комплектующих: кузовные панели, элементы подвески и двигателя, светотехника, детали интерьера.

На старте продаж автомобиль предложат с двумя бензиновыми двигателями собственного производства — объёмом 1,6 литра мощностью 120 л.с. и 1,8 литра на 132 л.с. Коробки передач — шестиступенчатая механическая или вариатор. В дальнейшем линейку дополнит турбированный двигатель на 150 л.с. с классическим автоматом, рассказали в пресс-службе Ростеха.

Впервые в модельном ряду Lada применены обогрев передних боковых стёкол, электрорегулировка водительского кресла, панорамная крыша с люком, камера кругового обзора, боковые шторки безопасности, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, электропривод двери багажника и электрический стояночный тормоз.

Источник публикации "Сделано у нас"

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

За последнее время с рынка ушли все компактные китайцы в районе 2.5, особенно полноприводные. Нарпимер:

А причина проста - азимуту место надо.

По сути единственным, кто будет у неё из конкурентов в классе будет кулрей флагшип, но он 3.2 миллиона рублей.

Я уж молчу, что все машины из моих примеров с 2 педалями на роботах, а у азимута может быть будет вариатор и то не сразу, оснащенение у ваза тоже будет как обычно.

Я надеюсь, что хавал джолион не заставаят двигать по цене, хотя любой разумный человек всё равно купит его, а не мордоприводный азимут, который ещё и маленький совсем.

Как же всё-таки автоваз уничтожает отечественный рынок машин.

У меня тут возник вопрос с неймингом моделей лады. Только сейчас почему то заметил как много названий машин у автоваза и задался вопросом "а зачем так много?".
Начнем с самого свежего: азимут. Уже в этом году говорят должен встать на конвейер. Но почему его надо было назвать именно так? У вас же есть (была) x-ray. Почему нельзя было новый автомобиль обозвать вторым поколением? Там с первым то поколением изначально были вопросы типа "зачем оно есть", потому что по сути своей x-ray был той же вестой, но более кроссоверистой (внешне), но технически те же двигатели, те же коробки, та же подвеска и тот же монопривод. Отсюда и провал продаж полагаю. А с уходом Рено и их технологий x-ray вообще канул в лету. При этом азимут обещается быть именно кроссовером и выбор между азимутом и вестой поидее будет состоять не только из того как будет называться автомобиль, но и как он будет себя вести.
Iskra: честно говоря появление этого автомобиля вызывает больше вопросов ибо как он вообще себя позиционирует? Это что то между грантой и вестой? А почему нельзя было убрать гранту и выпускать искру под именем гранта 2? Ну хорошо, вы хотите продавать и гранту и искру. Почему бы тогда не назвать ее, например, приора 2? Название, которое у всех на слуху, все помнят, что была такая машина (кстати в свое время вполне неплохая с учётом цены). И на экспорт если что автомобиль с названием priora пойдет лучше чем iskra, мне кажется, хотя о вкусах не спорят, да и где теперь этот экспорт.
Но самый смак это конечно другое авто - нива. С 70-х (поправьте если ошибаюсь) АвтоВАЗ производит ниву. Точнее ее все так называют, так то это ваз 2121. Потом приходит капитализм, завод автоваза на грани смерти продает название нивы Шевроле, тот делает свою ниву, которую мы все знаем как "шнива". Из за того, что на рынке присутствует автомобиль Chevrolet Niva АвтоВАЗ вынужден продавать свою 2121 под названием Lada 4x4. Под этим названием наша родная нива очень долго ходит, пока Шевроле вовсю эксплуатирует всем известную торговую марку и даже разрабатывает 2 поколение. Затем Шевроле решает, что российский рынок не для них и съябывает отсюда, разработки второго поколения шнивы достаются АвтоВАЗу вместе с названием нива. Если что можете кидать тапками в комментах если где то приврал, за историю марки сильно не шарю. Что логичнее всего сделать? Запустить на конвейер разработки Шевроле под брендом Лада нива 2, а ладу 4х4 поставить уже в музей АвтоВАЗа и забыть. Но видимо АвтоВАЗ, как и УАЗ со своей буханкой решает, что мемы про вечную ниву должны жить в интернете и выпускает старую советскую ниву под брендом Lada Niva Legend, а новую как Lada Niva Travel. При этом насколько я знаю эти автомобили технически даже не отличаются (опять таки поправьте если не прав). И если с азимутом и искрой ещё как то можно понять (типа хотели уйти от старых названий, которые могли у некоторых ассоциироваться с не лучшими представителями автопрома), то что не так в этом случае. И да, не говорите про надёжность и неприхотливость той самой нивы. Ее надёжность и неприхотливость оправдывалась, когда ниву можно было взять на сдачу с покупки какой нибудь тойоты