Яндекс говорит, что в Московском метро около 300 станций. Для простоты давайте считать, что на каждой стании по 2 выхода.
Это 600 пропускных пунктов.
На каждом пункте минимуим по 3 вахтёра. Учитывая продолжительность работы метро и восьмичасовой рабочий день, то работают они в 3 смены.
То есть на каждом выходе по 9 человек.
600 х 9 = 5 400 бездельников.
Если каждому бездельнку платить 100 000 в месяц (тут мы не считаем налоги и взносы, только чистые деньги), то получается, что ежемесячный фонд оплаты труда составляет 540 миллионов рублей.
Это очень грубый подсчёт, без формы, без обслуживания их рентгенов, без санаториев, которые наверняка положены за вредность и т.д.
Но даже эта сумма очень впечатляет. Особенно если вспомнить, что она тратится на создание неудобств людям.
В 1942 году компания Ford выпустила несколько моделей Lincoln и Mercury с новым типом автоматической коробки передач под названием Liquamatic, но быстро отозвала их с рынка. Это история о впечатляющем провале.
Это правда. В 1942 году Ford действительно предлагал автоматическую коробку передач в качестве дополнительной опции для моделей Mercury и Lincoln. Но сегодня об этой разработке практически ничего не известно, во многом потому, что компания отозвала ее с рынка почти сразу после выпуска, а все заказанные агрегаты были отправлены обратно на завод.
Liquamatic представляла собой обычную трехступенчатую механическую коробку передач с педальным сцеплением, но с несколькими важными дополнениями. Во-первых, на маховике перед узлом сцепления была установлена гидравлическая муфта, которая срабатывала при запуске двигателя, остановке и переключении передач без использования сцепления. Затем с правой стороны коробки передач появился дополнительный рычаг, который позволял вакуумному сервомеханизму с электрическим управлением переключать коробку передач со второй на третью передачу и обратно.
Таким образом, с системой Liquamatic водитель мог выжимать сцепление и переключать передачи вручную на первую, вторую и третью, либо оставить рычаг кпп на третьей передаче и позволить коробке работать в автоматическом режиме. Очевидно, что при проскальзывании гидромуфты в сочетании со стартом на второй передаче динамика в автоматическом режиме была, мягко говоря, вялой.
Эта схема системы Liquamatic от Lincoln дает более полное представление о ее работе. При скорости 19,3 км/ч сервопривод, приводимый в действие разрежением в коллекторе двигателя (управляемый электрическим регулятором и соленоидом), выполняет автоматическое переключение со второй на третью передачу. Также имелся переключатель понижающей передачи, приводимый в действие педалью газа, для переключения коробки передач с третьей на вторую передачу при скорости ниже 56 км/ч.
Трансмиссия Liquamatic от Lincoln также включала в себя обычную повышающую передачу, как показано выше. Она включалась при скорости 37 км/ч и выше на любой из передних передач, но ее можно было отключить с помощью переключателя на приборной панели. Хотя на этом рисунке (из руководства по ремонту 1946 года) изображена трансмиссия Liquamatic 1941–1942 годов, похоже, что эта дополнительная опция — довольно дорогая, 189 долларов — предлагалась только в 1942 году. Поставщиком обоих устройств была компания Detroit Gear, подразделение Borg-Warner.
Из-за специального отлива блока цилиндров, необходимого для размещения гидромуфты в цельном картере Ford V8, трансмиссия Liquamatic была на 10 см длиннее обычной трехступенчатой механической коробки передач, и требовался перенос радиатора соответствующим образом. По имеющимся данным, из примерно 23 000 автомобилей, выпущенных компанией Mercury в 1942 году, только 744 были оснащены трансмиссией Liquamatic, а по некоторым данным, ею были оснащены всего восемь автомобилей Lincoln.
По причинам, не совсем известным — хотя мы предполагаем, что одним из факторов была низкая динамика автомобилей, - Liquamatic был отозван с рынка почти так же быстро, как появился. Какими бы ни были проблемы, они были достаточно серьезными, чтобы дилерам было поручено немедленно оснастить все автомобили клиентов обычными механическими коробками передач. Тем временем двигатели и трансмиссии Liquamatic должны были быть упакованы и отправлены обратно на завод. Однако один дилер Mercury в Миннесоте так и не отправил свой агрегат Liquamatic обратно в Дирборн, и в 1971 году его обнаружили. Это тот самый агрегат, который выставлен в Музее ранних двигателей Ford V-8 (цветные фото выше). Эксперты считают, что это, возможно, единственный сохранившийся агрегат Mercury Liquamatic. Ford Motor Company снова начала выпускать собственную автоматическую коробку передач только в 1951 году.
Сообщается об огневом поражении объектов на международном пункте пропуска «Виноградовка‑Вулканешты». По данным противника, удар пришёлся по украинской части пограничного перехода — в результате уничтожены несколько грузовиков и опорный пункт украинских пограничников.
На территории КПП возник пожар, в настоящее время ведутся работы по его ликвидации. Движение через пункт пропуска временно прекращено. Сведения о происшествии подтверждены государственной погранслужбой Украины.
По оценкам украинских медиа, атаки на пункты пропуска, через которые проходит крупный грузовой транзит, способны полностью парализовать работу черноморских и дунайских портов Украины. В таком случае эти объекты фактически утратят хозяйственное значение, превратившись в условные точки на карте. Это также поставит под угрозу поставки вооружений — как доставляемых через порты, так и следующих транзитом через территорию Молдавии.
Ночь на 25 августа серия атак с применением беспилотников, в том числе реактивных «Гераней», была нанесена по портам Черноморска (Ильичёвска), Южного, Одессы и Вилково (на Дунае). Сейчас подобные действия приобрели системный и практически ежедневный характер.
На фоне продолжающегося давления на транспортную инфраструктуру в украинских кругах высказываются опасения, что после блокирования портов Одесской и Николаевской областей российские силы могут предпринять попытку высадки десанта с целью установления контроля над северо‑западным Причерноморьем.
По данным украинских источников, Россия второй день подряд наносит удары по пропускным пунктам на границе Украины и Молдавии.
В ночь на текущий день дроны‑камикадзе атаковали КПП «Табаки» неподалёку от Болграда (Одесская область). В Госпогранслужбе Украины сообщили, что движение через пункт пропуска полностью остановлено. На месте зафиксированы значительные разрушения и возгорания — с ними работают пожарные расчёты.
Ранее, в ночь со среды на четверг, под удар попал КПП «Рени» в районе станции Раздольная. Факт атаки подтвердили в офисе Зеленского, заявив о нанесении ударов по гражданским объектам.
При этом, как отмечает украинская пресса, особую опасность для Киева представляют сбои в логистике: через молдавскую границу проходит значительный объём военной помощи. С учётом блокировки российских силами украинских портов нарушение грузоперевозок по этому направлению может серьёзно повлиять на ситуацию.
Учитывая, что уже атакованы два КПП, есть основания полагать, что удары будут продолжаться. Не исключено, что действия не ограничатся участком границы с Молдавией.
