PolyakovMikhail

Привет, друзья!

Хотя, статья не об этом, но начну с бюджета на покупку и срока поиска автомобиля. Учтите, если вы хотите купить хороший автомобиль и недорого, то сделать это быстро вряд ли получится. Идеальный автомобиль дешевле рынка - маловероятный вариант. Тем не менее, попытать удачу стоит, и я прямо сейчас расскажу, где попробовать искать. А если бюджет не соответствует даже средней цене рынка, то будьте готовы мириться с недостатками автомобиля - техническими или косметическими.

Друзья, если вам удобнее послушать и посмотреть, то предлагаю видос на VKvideo. Внизу статьи видос на Youtube. Видео полностью повторяет всю эту статью:

Итак, совет первый. Если вы ищите автомобиль для себя, но не озадачены поиском конкретной модели автомобиля, а готовы рассматривать любой автомобиль в хорошем состоянии, по хорошей цене, то просто спросите у знакомых. И речь здесь не про 5-10 человек из вашего близкого круга общения, спросите у десятков или даже сотен людей.

Вы спросите: "как? Мне что объявления на улице расклеивать?" Ребята, мы живём в век цифровых технологий. Почти каждый из нас добавлен в какие-то чаты и группы. Чат соседей по многоквартирному дому, чат соседей по даче, чат коллег по работе, чат выпускников или даже родительский чат. Думаю, ни в одном из этих чатов на вас не обидятся, если вы не будете спамить там своим вопросом.

Задайте там простой вопрос: «Не планирует ли кто-то продавать машину или может быть слышали, что продают знакомые?» Таким образом, вы можете получить ответ не только от тех, кто продаёт, но и кто планирует продавать. А также вы заставите присутствующих вспомнить, если кто-то из их знакомых упоминал о продаже машины. Отправив свой вопрос в несколько чатов, вы покроете достаточное количество людей. А если вы попросите своих близких друзей отправить этот вопрос в их чаты, то вы ещё преумножите охват.

Таким образом, повторяя свой вопрос раз в две недели, вы можете найти продавца, которому будет выгодна такая сделка, как и вам. Многие не любят публиковать объявление, отвечать на одни и те же вопросы и на звонки перекупов. Они будут рады сделать скидку, но не иметь хлопот с продажей.

А кто-то обычно отдаёт машину в трейд-ин, несмотря на потерю в цене. И если вы предложите немного лучшую цену, для вас она всё равно окажется выгодней, чем покупать по объявлению.

Совет второй. Речь снова про мессенджеры, но теперь о профильных чатах и каналах по продаже автомобилей. Не знаю, какой мессенджер наиболее популярен тогда, когда вы смотрите это видео - всё ещё Телеграм или уже MAX, но в любом из них можно найти крупные открытые чаты по купле-продаже автомобилей от частников и каналы от профессиональных продавцов автомобилей. Есть и закрытые чаты, где в основном сосредоточены автоподборщики и перекупщики, но об этом чуть позже.

Большие чаты по купле-продаже автомобилей - это такие свалки, куда сваливается всё подряд: и автохлам, и битьё, и юридически проблемные, а также самые обычные автомобили и потенциально хорошие. Впрочем, как и на любом сайте объявлений. Найти в чатах что-то достойное и соответствующее вашему бюджету можно, но придётся потрудиться, изучая фотографии, прозванивая продавцов и проверяя автомобили по базам данных. Кстати, как всё это делать, рассказывал в своём руководстве Как выбрать и проверить автомобиль с пробегом.

Не стоит игнорировать небольшие телеграм-каналы профессиональных продавцов. Я так ласково называю перекупов. Но на самом деле перекуп перекупу рознь. Разница может быть колоссальная. Если базовый перекуп - этот тот, который дёшево подшаманил ведро, скрутил пробег, и впаривает, как отличный вариант, то хороший перекуп - это тот, кто занимается только автомобилями для автоподбора и честно выдаёт все данные по машине.

Поверьте, такие перекупщики есть, их становится всё больше, и они уже не редкость. Работая в автоподборе почти 10 лет, я замечаю, как растёт их количество. И, пожалуй, я это отнесу к третьему совету - не стоит бояться и избегать перекупщиков. У перекупов часто бывают хорошие автомобили. Хорошие и дешёвые - нет. А хорошие за свои деньги - бывают.

Почему я это выделяю в отдельный совет и уделяю этому столько внимания. Да потому что нередко встречал людей, которые избегают перекупщиков, как огня. И если слышат, что продаёт перекуп, то даже не рассматривают этот вариант. И это ошибка. Рассматривать и проверять нужно все варианты. Но не забывайте, что лживых перекупщиков, пока ещё большинство и они всеми силами маскируются под частных продавцов. А честные перекупы, как правило не скрывают свою профессию.

Также помните, что частники тоже очень часто врут или скрывают косяки автомобиля. А в автосалонах вообще бардак. Там проверяет машину один, продаёт другой, по телефону вы можете говорить с третьим. Поэтому только проверки, проверки и проверки. А вопросы веры стоит адресовать в религиозные учреждения.

Хоть перекуп, хоть частник, хоть автосалон: проверять автомобиль нужно максимально внимательно, с проверками по базам данных, с компьютерной диагностикой, которая помогает проверить пробег и, конечно, проверять кузов хорошим толщиномером.

Кто-то подумает, что я своих выгораживаю, но я занимаюсь подбором автомобилей под клиента. Я никогда не занимался перепродажей автомобилей. Хотя, может быть, и займусь. Не считаю это зашкваром, если заниматься хорошими машинами и качественно готовить их к продаже. Полировка, химчистка, ремонт подвески, устранение течей и других технических и косметических дефектов - это элементы честной подготовки.

И если перекупщик зарабатывает на автомобиле, считайте он оказал вам услугу по автоподбору, найдя для вас хороший автомобиль и потратил своё время и деньги, подготовив автомобиль, чтобы вы получили красивую, чистую и исправную машину, и чтобы вас ничего не заботило после покупки. И даже в своей телеге, я публикую проверенные и честные автомобили от пары таких продавцов, потому что им доверяю.

Подчеркну, никогда не нужно терять бдительность и верить любому перекупщику на слово. Как и частнику, как и менеджеру автосалона. Даже менеджеру официального дилера. Нигде нельзя быть уверенным на 100%, что продавец вам даст полную и честную информацию. Кто-то захочет скрыть или обмануть, а кто-то может не знать о проблеме сам.

Выше я упоминал закрытые чаты, где работают автоподборщики и перекупщики. В таких чатах, как правило, нет лживых перекупов или они оттуда очень быстро вылетают. Чаты эти именно поэтому закрытые, чтобы там не постил автохлам кто попало. И да, подборщики частенько сотрудничают с такими перекупами.

Более того, в силу своей работы сами автоподборщики часто сталкиваются с хорошими автомобилями и выкупают их для перепродажи. Например, бывшие клиенты автоподборщика могут обратиться вновь за подбором автомобиля, а старый автомобиль просят помочь продать. И так тоже много машин меняет своих владельцев.

А знаете почему существует такой рынок автомобилей в мессенджерах, и многие автомобили даже не доходят до сайтов объявлений, если вы ищите машину только там? Всё очень просто: размещение на популярных сайтах объявлений – платное. И в начале 2026 года может стоить 5-10 тысяч рублей за одно объявление в месяц. А если у продавца 5-10 машин в продаже, то это выливается в ощутимые суммы.

Для частников публикация объявлений, как правило, бесплатная. Но если вы будете периодически публиковать машины, которые не ставили на себя на учёт, то сайт переведёт такого в продавца в профессионального и будет обдирать по полной программе.

Учтите, что если использовать вышеописанные возможности поиска автомобиля, то нельзя искать одну конкретную модель и, тем более, рассчитывать на определенную комплектацию или цвет. Нужно рассматривать максимальный круг марок и моделей автомобилей. Всё нужно рассматривать. Наивно полагать, что в данный момент времени в закрытом чате или в продаже у ваших знакомых, окажется именно нужный автомобиль. По этим каналам можно искать только максимально широко.

Например, полный привод, на ручке до 2 миллионов. И будьте готовы рассматривать все варианты. Или нужна легковушка до миллиона на автомате. Взвешивайте выгодность и оценивайте состояние каждого предложенного варианта. А морщить нос на тему «здесь кондиционер, а не климат» - не получится. Это не тот вариант.

С перекупщиками разобрались. Фобии проработали.
Четвёртый совет.
Не забывайте искать автомобили по всем возможным сайтам объявлений. Для меня было удивительно, что некоторые люди ищут машину, например, только на Авито, а о существовании и значимости Авто.ру вообще не знают. Либо знают о первых двух, но совершенно не предполагают, что есть ещё и Drom.ru. А в некоторых регионах, например на Дальнем Востоке, именно Дром наиболее популярен. Так или иначе, для полного охвата, ищите варианты по всем источникам.

Здесь же скажу, что существуют агрегаторы объявлений по самым популярным сайтам. То есть, в одном месте вы получаете выборку машин сразу c авто.ру, авито, дрома и других менее популярных. Кроме того, эти агрегаторы оценивают приблизительную среднерыночную стоимость каждого автомобиля и показывают, какие из предложений ниже рынка.

Более того, вы можете сразу искать предложения только ниже рынка на определённую сумму. Например, просматривать объявления только ниже рынка на 100 000 рублей. Но не забывайте, что сервис оценивает стоимость автомобиля по известным ему параметрам, не учитывая реальное состояние автомобиля. Состояние может оказаться такое плачевное, что этот вариант продаётся не дешевле на 100, а дороже на 200. Эти сервисы позволяют подписаться на появление новых объявлений и получать мгновенное уведомление, если по вашим параметрам появилась новая машина в продаже.

Не хочу рекламировать какой-то конкретный сервис, поэтому упомяну те, о существовании которых знаю - это Хараба, Тронк, Автокод Поиск, Турбопоиск. Естественно, они платные. Найти можно по названиям в поиске. Не знаю какой лучше или выгоднее, не спрашивайте. Возможно, когда-то я их проверю, сделаю сравнение и обзор.

Совет пятый. Ищите машину в автоклубах. Это могут быть клубные автосервисы по искомой марке автомобиля или клубные форумы, чаты, группы и даже сообщества во Вконтакте. В таких группах объединяются владельцы определенной марки или модели автомобиля, обмениваются советами и, конечно, продают машины. Даже если там нет отдельной доски объявлений, задайте вопрос сами. Наверняка кто-то продаёт автомобиль или знает того, кто продаёт. Это был самый короткий совет. Добавить здесь нечего.

Совет шестой. Не проходите мимо сайтов официальных дилеров. Иногда там можно найти объявления чуть раньше, чем на сторонних сайтах объявлений, но главное, частенько там можно найти больше информации об автомобиле, включая данные по вторичным окрасам или даже отчёты проверок по базам данных.

Даже у официальных дилеров я неоднократно встречал полное расхождение данных о состоянии автомобиля и окрасах кузова в их базе данных и в реальности. Менеджер говорит, что машина без окрасов. Приезжаешь, а она чуть ли не кисточкой крашена. Реальная история. Я тогда на столько охренел, что даже писал претензию дилеру. Он ответил, что все наказаны, а спустя неделю машина так и значилась без окрасов. Где-то я рассказывал об этом ранее.

И постарайтесь выяснить, какие автосалоны являются официальными дилерами, а какие являются серыми или черными автосалонами, где сплошь битьё и скрученные пробеги. В такие даже звонить не надо. Небольшие автосалоны тоже появляются белые и пушистые, как и перекупщики. Но пока такие автосалоны большая редкость.

Официальными дилерами я называю те автосалоны, которые до ухода зарубежных производителей являлись или являются сейчас дилерами автопроизводителей. Такие как московские Автомир, Авилон, Рольф, АвтоГермес, Major Expert, Favorit Motors, АвтоСпецЦентр, СП Бизнес Кар, Авторусь и другие.

И обходите стороной сайты неизвестных автосалонов, где даже может быть написано «официальный дилер» и просто фантастически низкие цены на машины. Вы даже можете туда позвонить, менеджер подтвердит наличие и цены и даже забронирует вам машину. А когда вы приедете, то окажется, что это была машина последняя и она вот только что продалась или сломалась, при погрузке на эвакуатор.
В реальности этой машины никогда не было. А вам предложат выбрать из наличия автомобилей с пробегом уже по обычным ценам.

Обычно, этот развод в Москве рассчитан на иногородних покупателей. Человек потратил деньги на билеты, приехал издалека и рассчитывал уехать на забронированной машине. Деньги ему жгут ляжку и такие разводилы рассчитывают, что эти деньги доверчивый покупатель потратит у них в автосалоне. Ведь он не хочет снимать гостиницу и покупать обратный билет, которого сегодня может и не быть. Не будьте слишком доверчивыми и не забывайте про бесплатный сыр.

Седьмой совет. Не ограничивайте поиск автомобиля только своим регионом. Если вы находитесь в Москве, то не пренебрегайте вариантами, хотя бы, из Подмосковья, в радиусе 100-150 км. А ещё лучше иметь возможность выехать в более удалённые города. Часто хорошие варианты бывают в Питере и других городах в радиусе 1000 километров, куда можно отправиться на поезде, а вернуться уже на автомобиле.

Обратная ситуация у жителей Петербурга и других городов России, им стоит присмотреться к автомобилям в Москве. Жители регионов России сталкиваются с проблемой, что адекватный бюджет на покупку есть, а вот хорошего автомобиля в продаже рядом нет. Как ни крути - Москва самый большой город России, а значит максимально большой шанс найти именно то, что нужно именно здесь.

Короче, не зацикливайтесь на том, чтобы купить машину рядом. Возможно, ваш автомобиль ждёт вас в другом городе. В нужной комплектации, в идеальном состоянии и по хорошей цене. Но ещё раз напоминаю про бесплатный сыр, который бывает только в мышеловке. Поэтому не забываем о здравом смысле и своей безопасности.

Если вы нашли интересный вариант в другом городе и все предварительные проверки показывают, что вариант стоящий и без обмана, не спешите покупать билет и мчаться за 1000 километров. Найдите толкового автоподборщика рядом с машиной и закажите у него выездную проверку.

С одной стороны, такая проверка может сэкономить вам время и деньги на поездку туда-обратно, если машина оказалась далека от идеала. А если проверка подтверждает, что вариант отличный, то автоподборщик проверит документы продавца и поможет подписать соглашение о задатке. Например, вы оплатите продавцу символические 5 тысяч рублей, чтобы он был уверен, что в течении пары дней вы приедете за машиной и дожидался только вас.

Если информация была полезна, то лайк и комментарий – будут отличной благодарностью.

А пока, почитайте или посмотрите мой предыдущий материал о том, какие ошибки при выборе автомобиля не нужно допускать, если бюджет на покупку автомобиля очень скромный.

Всем хороших автомобилей!
Пока!

Вся эта статья на Youtube:

Привет, друзья.

Большинство советов подойдёт и самостройщикам, которые собираются построить дом себе самостоятельно или с привлечением бригады строителей.

За свою непродолжительную карьеру строителя, я построил всего 6 домов. Поэтому я не считаю себя профессионалом высокого класса, но точно могу сказать, что в чём-то разбираюсь. Я построил три дома именно на продажу, 2 дома под заказ, а в одном из домов живу сам. Были и успехи, были неудачи. Здесь я делюсь своим опытом.

Если хотите быть в контексте происходящего, то посетите мою серию постов Построй и заработай. Строительство последнего дома я довольно подробно освещал, а главное со всеми затратами. Также там есть отличное руководство как выбрать и проверить земельный участок самостоятельно, если планируете покупку.

Вся эта статья продублирована в видео-формате. Если удобнее слушать, то лучше включите видео. В видео больше иллюстраций. Здесь видос на Youtube, внизу статьи размещу на Rutube (на ВК не грузится):

Перехожу к сути стать. Итак, ошибка первая.
Если вы решили построить дом на продажу в 2026 году - вашей главной ошибкой может стать то, что вы не являетесь индивидуальным предпринимателем или у вас не зарегистрировано общество с ограниченной ответственностью - ООО.  Это значит, что покупатели не смогут получить семейную льготную ипотеку для покупки вашего дома.

Как вы знаете обычная ипотека сейчас просто неподъёмная для большинства граждан. А семейная ипотека, со ставкой 6% - это последний глоток свежего воздуха. Напомню, в Москве, Питере и соответствующих областях, максимальный размер семейки - это 12 миллионов рублей, а в большинстве других регионах России - 6 миллионов рублей.

Отсутствие возможности продать дом по семейной ипотеке - это проблема, в чём я убедился на собственном опыте. 8 из 10 обращений по объявлению о продаже дома - это вопросы «подходит ли под семейную ипотеку». И если ваш дом не подходит под льготную ипотеку, то, как вы понимаете, вы теряете 80% потенциальных покупателей.

Есть ещё пара обязательных условий, чтобы индивидуальный предприниматель мог продать дом по семейной ипотеке. Во-первых, предпринимателю должен быть присвоен ОКВЭД 41 «Строительство зданий» и все в него входящие. Главное, чтобы был ОКВЭД 41.20 «Строительство жилых и нежилых зданий».

Эти ОКВЭДы должны быть присвоены предпринимателю до подачи уведомления о начале строительства. ОКВЭД - это общероссийский классификатор видов экономической деятельности. Ничего особенного для его получения не нужно. Просто заявляете, что будете заниматься этой деятельностью.

И ещё один немаловажный момент - дом должен быть поставлен на кадастровый учёт именно через уведомление о начале и завершении строительства и получено «Уведомление о соответствии построенного объекта ИЖС». Регистрация дома в упрощённом порядке, что называется «по дачной амнистии» не подойдёт.

Ещё одно немаловажное условие - дом должен продаваться впервые. То есть это должен быть первичный рынок. И продавать должен сам застройщик. Не забывайте всё нужно делать от лица ИП, а не физического лица. Начиная подачей уведомления о начале строительство, заканчивая подписанием договора купли продажи дома.

Если решили регистрировать ИП, не забывайте, что вы должны будете уплачивать взносы в фонды пенсионного и медицинского страхования, даже если не ведёте деятельность и не имеете дохода. Ежегодная сумма фиксированных взносов в 2026 году - это 57 390 рублей.

Всё же, если вы решили ввязываться в стройку без статуса индивидуального предпринимателя, продать за наличку, конечно, можно. Но меньше шансов продать быстро. А чтобы эти небольшие шансы повысить максимально, я бы рекомендовал избавить ваш дом от прочих минусов. Хорошие материалы, привлекательный внешний вид, наличие магистрального газа, высокая степень завершённости строительства и, конечно, транспортная доступность. Всё это сделает ваш дом более привлекательным для покупателя.

Вторая ошибка плавно вытекает из первой. Это плохой выбор участка для застройки. Кстати, как правильно выбрать хороший участок и проверить его, я рассказывал здесь на Пикабу: Как выбрать земельный участок

Участок не всегда должен быть идеальным. Да и взгляд на идеал у всех может быть разным. А объективный идеал, думаю, недостижим. Поэтому, я бы сказал, что планируемый дом должен соответствовать участку.

Если просто - не нужно строить очень хороший дом на посредственном участке. И наоборот - не нужно строить очень скромный дом, если участок состоит из одних преимуществ.

Поясню на примере. Если участок сельскохозяйственного назначения, то есть не относится к населенному пункту, далеко от районного центра, нет видимой перспективы газа, железнодорожная или, хотя бы, автобусная остановка далеко, рядом нет магазинов, то не стоит на такой участке строить роскошный дом, вкладывать большие деньги в строительство. Возможно, такой участок сгодится только под дачу.

Если же ситуация обратная - дом недалеко от крупного города, в населённом пункте, есть магистральный газ, отличная транспортная доступность не только на машине, но и на электричке, рядом сетевые магазины и прочая инфраструктура, то можно построить дом получше, для круглогодичного проживания.

Взвешивайте все плюсы и минусы. Хотя, основные характеристики для проживания - это категория земли, газ, дорога, инфраструктура. Тем не менее, есть множество других факторов - геология участка, окружающий шум, экология, водоёмы, вид с участка, близость к точкам притяжения, например, горнолыжным курортам и многое другое. Всё нужно правильно взвесить.

Ошибка третья - незавершенное строительство, а точнее отделка и коммуникации. И неважно, вы рассчитывали изначально продавать дом без внутренней отделки или столкнулись с исчерпанием бюджета на строительство. Результат один - незавершенность отталкивает большое количество покупателей. И чем больше незавершенность, тем хуже.

Вы можете сколько угодно объяснять себе, что без внутренней отделки и коммуникаций вы продаете дом дешевле. Что покупатель сможет для себя спланировать дом и все коммуникации, выбрать оборудование, материалы и сантехнику. Можете убеждать себя, что дом без отделки легче проверить эксперту на возможные ошибки строительства, что лучше для покупателя. Но покупателю в 90% случаев на это плевать. Хотя бы, черновая отделка и коммуникации должны присутствовать.

Кстати, незавершенность касается не только дома, но и участка. Крайне желательно, чтобы был забор. И не абы какой, а хотя бы, стандартный профлист. Чтобы строительный мусор был вывезен, участок выровнен, посеян газон. Идеально, чтобы была подготовлена площадка под автомобиль и дорожки до входа в дом. Не обязательно, чтобы был прям ландшафтный дизайн на участке, но не по грязи же водить покупателя.

Четвёртая ошибка. Всё же выделю отдельным пунктом неправильный расчёт личного бюджета на строительство. Берите с запасом процентов 20% от вашей сметы. И даже если планируете остановиться на стадии выполнения черновой отделки, всё равно смету рассчитывайте так, чтобы вам хватило до стадии «заезжай-живи».

Объясняю зачем. Если вы построите дом, но по какой-то причине он долго не сможет найти своего покупателя, то этот дом не зависнет у вас мёртвым грузом, вы сможете довести его до жилого состояния и сдавать посуточно или на долгосрок. А если вы никак не можете уложить смету в свой бюджет, не надо полагаться на авось. Самое верное решение будет построить дом поменьше, но пусть он будет полностью завершен. Лучше построить законченный дом 80-90 квадратов, чем остаться с недостроем в 150 метров.

Пятая ошибка плавно вытекает из четвёртой - это гигантомания. Уходит в прошлое стереотип, что комфортный загородным дом должен быть большой. Совсем недавно наши граждане были уверены, что если и строить дом, то метров 300. А меньше 150 квадратов - это вообще баня или гараж, но не дом. Исключение - дачные домики, с удобствами на улице и картошкой вместо газона.

Но всё больше людей уходит от этой тенденции строить и покупать огромные дома. Да и не у всех есть деньги на большой и качественный дом. А вот людей, предпочитающих комфортную загородную жизнь, становится всё больше. Самыми популярными проектами сейчас являются дома 90-100 метров квадратных. Но лично я считаю, что даже 70-80 метров уже достаточно для комфортного проживания семьи из 3-4 человек.

Более того, всерьез рассматриваю реализацию проекта дома до 50 квадратов, с двумя спальнями. Такой дом можно позиционировать, как бюджетное загородное жильё. Кстати, налог на дом до 50 метров квадратных не взимается. Более того, есть мысли даже реализовать дома-студии, подходящие под круглогодичное проживание, как самое дешёвое жильё. За то своё. Что об этом думаете, напишите в комментариях.

В итоге. Богатых людей меньше, чем «условно бедных». Людей даже с двадцатью миллионами сильно меньше, чем с десятью. Получается, чем больше и дороже дом вы строите, тем больше сокращаете круг потенциальных покупателей.

Шестая ошибка - считать, что нужно строить двухэтажны дом. Конечно, в некоторых случаях это бывает оправдано и даже необходимо. Например, если нужно построить действительно большой дом, но сомневаюсь, что это касается небольших частных застройщиков. А также это может быть просто необходимо, если земельный участок критически маленький.

Я был уверен, что два этажа на одном фундаменте и под одной крышей - это в результате ощутимо дешевле за квадратный метр. Потому что два этажа увеличивают общую площадь, при уменьшении площади застройки. Расходы на фундамент меньше, на кровлю тоже - а это самое дорогое.

Проверил на своей шкуре, если вы строите дом около 100 метров - игра не стоит свеч. Смотрите, один фундамент и одна крыша на два этажа - это действительно плюс по финансам. А вот минусы: стоимость лестницы, минус площадь под лестницу на двух этажах, а площадь - это деньги, стоимость перекрытия, стоимость крана для укладки плит перекрытия, оплата рабочим за монтаж плит перекрытия, необходимость городить высокие леса для подшивы свесов кровли, а это тоже не бесплатно. И сами леса и работа.

Считаю, что одноэтажный дом, до 100м2, с 3 спальнями, большими красивыми окнами - это наиболее ликвидно. Если денег не хватает, можно построить метров 80, с двумя спальнями или даже тремя спальнями, но поменьше. Одноэтажные дома набирают очень большую популярность, а на фотографиях в объявлении выглядят очень презентабельно.

Седьмая ошибка - это купить участок с заниженной ценой в договоре, работать с бригадой неофициально и покупать материалы без платёжных документов. Поясняю. Нужно собирать все платёжные документы, подтверждающие ваши расходы на строительство. Или очень внимательно считать, что для вас выгоднее в плане уплаты налога, при продаже дома. Ведь налог уплачивается только с прибыли, по формуле Цена в договоре, минус ваши расходы на строительство, и с получившейся прибыли уплачивается 13%.

Например, если бригада строителей, работающих по договору, возьмёт с вас 1 миллион рублей, а бригада нелегалов обойдётся вам в 900 тысяч, то несложно рассчитать налог. Если у вас есть документы на оплату одного миллиона рублей, то эта сумма вычитается из налогооблагаемой базы, при продаже дома. А если документов подтверждающих расходы у вас нет, то вы заплатите 13% с этих 900 000 рублей. А это 117 000 рублей. То есть мало того, что вы не сэкономили, так ещё и переплатили 17 000 рублей. Да ещё и работали без договора, что иногда может быть рискованно.

Подробнее про налоги я уже рассказывал здесь на Пикабу: «Строительство дома на продажу. Налоги, вложения и прибыль.»

Восьмая ошибка начинающего частного застройщика - строить лучше всех, строить как для себя. Да, это звучит цинично, но это не значит, что я призываю вас строить из говна палок, хотя многие застройщики делают именно так и процветают. Строить надо максимально дёшево, чтобы была возможность дать низкую цену покупателю и самому заработать больше.

Когда покупатель приедет на осмотр дома, вы будете ему рассказывать, как тут всё отлично построено, он будет качать гривой и результате скажет: «всё хорошо, но дорого».

Например, можно отказаться от внешней отделки кирпичом, сделать фундамент попроще, если позволяет грунт, сделать стену потоньше, выбрав газобетон более низкой плотности, построить веранду поменьше, потолки пониже. Хотят дешевле, сделайте дешевле.

Хотя, этот пункт под названием «строить проще и дешевле», я бы тесно связал с пунктом 4, о неправильно рассчитанном бюджете и особенно пунктом 2 - о выборе участка. Не нужно строить первоклассный, большой дом на участке, имеющим недостаточно плюсов. И наоборот - если участок очень хороший, то можно построить дом побогаче. На сколько позволяет бюджет.

Обращаюсь сейчас к тем, кто подумывает купить готовый дом: хотите дёшево - купите самый дешёвый каркасник на курьих ножках, то есть винтовых сваях, и живите там с мышами и плесенью в стенах. Кстати, я ничего не имею против каркасных домов, но правильно построенный каркасник не будет дешевле газобетонного дома.

90% покупателей не интересует качество постройки дома. А те 10%, что с умным видом спросят, как построен дом, всё равно половину не поймут, что им ответит застройщик. Все смотрят на внешний вид, метраж и цену. Ну, планировку ещё, может быть, и расположение участка.

Кстати, как вообще можно узнать о качестве постройки дома, если покупать дом с отделкой? Внешней, а главное - внутренней. Под отделкой застройщик может спрятать что угодно - от некачественных материалов, до трещин в конструкции дома.

Перейдём к наглядному пособию по ошибкам, а именно к новостям про мой конкретный дом, который завис в продаже уже на два года, из чего, собственно, я и делаю выводы, учась на своих ошибках. Век живи, век учись.

Если следите за судьбой моего дома, вам будет это интересно.
Близится весна и строительный сезон. Что-то надо делать, сидеть сложа руки я уже устал. Но пока что, "воз и ныне там". Но пара подвижек была, чем закончатся пока не ясно.

Во-первых, на меня вышел собственник квартиры в моём муниципальном округе Московской области, который имеет желание обменять квартиру на дом. Квартира с неплохой отделкой, недалеко от станции ветки D3, вдвое ближе к Москве, но в 2.5 раза меньше моего дома по площади.

Думаю, вы помните, что мой дом без внутренней отделки. В общем, на этом этапе цена примерно сопоставима. И я было проникся этой идеей. А что делать, дом завис на два года. Но взял паузу "на подумать" сам собственник квартиры. И пока думал он, подумал и я. Эту квартиру я смогу также выставить на продажу, даже немного дороже, чем продаю дом. Или могу начать сдавать эту квартиру в аренду. Это тоже плюс. Так как дом без отделки сдавать возможности нет.

А также, если помните, у меня есть ещё хороший участок 8.66 соток, который я продаю за 2.5 млн рублей, но желающих купить пока нет. Потому что продаю немного выше рынка. И тут объявился местный застройщик, который готов купить этот участок за 2 млн. рублей.

И вот какая главная мысль меня осенила.  Если ту квартиру прямо сейчас можно сдавать примерно за 30 000 рублей в месяц, то сдавать доделанный дом возможно примерно за 100 000 рублей. Здесь на районе сдаются на долгосрок по такой цене. А посуточно выходит ещё больше.

И склоняюсь я к тому варианту, чтобы отдать участок за 2 млн. И на сколько можно бюджетно, но без потери качества и эстетики, доделывать дом. Как минимум до состояния "все коммуникации введены в дом", сделано крыльцо, веранда, установлена хорошая входная дверь, нанесена штукатурка внутренних стен, установлен забор.

Это сильно приблизит дом к стадии "под чистовую отделку" и, надеюсь, привлечёт больше покупателей. Многих отталкивает именно большое количество необходимых доработок.

И программа максимум - это доделать дом до состояния "заезжай-живи". Подзатянуть поясок, что-то делать своими руками, но как-то закончить дом.

Плюсов всего два, но они огромные. Дом в состоянии "заезжай-живи" проще продать. А главное, такой дом можно сдавать за сотку в месяц, что гораздо лучше того, что он стоит без дела два года.

Получается, вложить надо примерно треть от нынешней цены дома, а прибыльность в плане сдачи в аренду будет втрое выше прибыльности квартиры. Вот и получается, а надо ли мне менять его на квартиру? Или всё же надо доделывать? Как думаете, напишите в комментариях.

Короче, буду разговаривать с этим застройщиком, который интересуется участком. Может быть частично бартером, в обмен на желаемую им скидку, придём с ним к какому-то соглашению. Буду держать в курсе.

Если собираетесь строить для себя, но не знаете какой дом и из каких материалов строить, где и как выбирать участок или есть другие вопросы, то задайте их в комментариях. Если смогу дать, подскажу. Или своим опытом поделятся другие пикабушники.

На связи!

Вся статья на Rutube (на ВК не грузится):

Первая часть статьи: Автоваз: можно, а зачем? Разбираюсь кто прав, кто виноват

И вот мы подошли к тому, что диванным критикам показалось краеугольным камнем интервью. Амиран спрашивает Груненкова, можем ли мы сделать аналог Пятёрки БМВ, на что Груненков отвечает «Можно, а зачем?». Амиран уточняет, «чтобы на освободившемся рынке, мы могли купить Ладу, вместо немцев». Груненков рекомендует присмотреться к Лада Азимут, который появится в 2026 году. И далее развёрнуто отвечает, что предусмотрено последовательное развитие и невозможно объять необъятное.

И это логично. Кому-то нужна пятерка БМВ, а кому-то тройка. Кто-то хочет Ауди Q5, а кто-то Тойоту Камри. Угодить всем невозможно. Но даже если Автоваз захочет угодить условному Амирану и сделать Пятёрку БМВ, сколько инвестиций и времени понадобится, чтобы построить такой автомобиль с нуля? А все же хотят ещё и локализацию производства. То есть, создать с нуля 7ми ступенчатый робот с двумя сцеплениями или 8ми ступенчатый автомат.

Много букв. Если проще послушать, то вся статья есть в одном видео. А ещё в видео больше иллюстраций. Здесь VK, внизу статьи на Youtube:

Да и это пол беды. Автоваз же не производит все комплектующие для своих автомобилей, а закупает их у огромного числа партнеров. То есть, все они тоже должны перестроить или модернизировать производство под выпуск запчастей для аналога Бэхи Пятёрки.

Ну, ладно. Предположим, ввалили в производство с нуля нового крутого автомобиля 5 миллиардов долларов. Именно столько стоит разработка новой платформы, двигателя, трансмиссии, дизайн, проектирование, макетирование и прочее. Точной цифры нигде не нашел, но по совокупности данных из разных источников, пришел к этой цифре. Возьмём условно курс 80 рублей. Выходит, 400 миллиардов рублей инвестиций.

Давайте порассуждаем. В 2023 году Автоваз рассказал, что с продажи одной Лада Гранта зарабатывает 35-40 тысяч рублей. С продажи максимальной Весты прибыль составляла 109 000 рублей. Логика ясна, чем дороже машина, тем больше с неё и чистая прибыль. Давайте возьмём условную цифру с потолка и предположим, что с Лады Пятёрки (тот самый аналог БМВ), Автоваз будет зарабатывать сегодня аж 200 000 рублей.

Двигаемся дальше. В 2024 году Автоваз продал 205 000 автомобилей Лада Гранта и 123 000 автомобилей Лада Веста. Логика и тут ясна. Чем дороже автомобиль, тем меньше он продаётся. Логично, что богатых людей меньше, чем условно бедных. Ну опять возьмём оптимистичную цифру с потолка, что Лада Пятерка продавалось бы по 60 000 штук в год.

Теперь умножаем 60 000 автомобилей на прибыль с каждого 200 000 рублей, получаем 10 миллиардов прибыли в год. Вспоминаем про инвестиции 400 миллиардов и делаем вывод, что окупаться эти инвестиции будут 40 лет.

Так почему немцы могут, китайцы могут, а мы не можем? Или точнее, можем, а зачем? Через 40 лет, возможно будет совершенно другая идеология транспорта. Возможно, что такое понятие, как владение автомобилем, вообще исчезнет. Это будет нецелесообразно, когда можно будет нажать кнопку в приложении и в любой точке России, через 5-10 минут будет подано беспилотное такси. А среднегодовая стоимость использования этого такси, будет в два раза дешевле, чем владение автомобилем.

Что касается величия автопрома немцев. В первом полугодии 2025 года чистая прибыль Mercedes-Benz рухнула на 56%, операционная прибыль Volkswagen упала на треть, а прибыль до налогообложения BMW снизилась на 29%. Экспорт европейских, в основном немецких, автомобилей в Китай обвалился на 42%, а в США — на 13,6%. Самым болезненным последствием для общества стала потеря рабочих мест: за год немецкий автопром и смежные отрасли сократили 52 тысячи человек, что составляет 6,7% от общего числа занятых в секторе.

Опросы показывают, что две трети поставщиков сокращают персонал, а около 80% компаний откладывают или переносят инвестиции, часто за пределы Германии. Цифры по данным мк.ру. Золотая эра европейского автопрома заканчивается, вместе с дешёвым российским газом и взрывным ростом китайского автопрома.

А что с Китайцами? Почему китайцы сегодня способны разрабатывать платформы с нуля и строить новые модели автомобилей, они же не дураки и не в убыток строят заводы. И тут мы подходим, наверное, к главному, что я хотел сказать в этом материале.

В Китае более 150 автомобильных брендов. 100 собственных и 50 совместных с иностранными концернами. Однако большинство из них суббренды, то есть у одного автомобильного концерна может быть множество брендов. Например, в концерн Chery входят Omoda, Exeed, Jetour, Jaecoo и другие. Крупнейших автомобильных концернов 10-15. При этом, все концерны вместе взятые, используют около 30 автомобильных платформ. На одних и тех же платформах строится весь модельный ряд сотен моделей автомобилей, тех самых ста пятидесяти суббрендов. Меняется форма, не меняется содержание. Для сравнения у Автоваза 5 автомобильных платформ.

Тем не менее, разница колоссальная. А весь секрет в объемах внутреннего рынка потребления. В Китае проживает один миллиард четыреста миллионов человек. Ожидается, что по итогам 2025 года продажи новых автомобилей в Китае превысят 34 млн единиц. Концерн BYD занимает 12.7 процентов всего рынка новых автомобилей в Китае. В внутри страны BYD продаёт примерно 3 800 000 автомобилей ежегодно.

Автоваз продаёт в России и Беларуси до 350 000 автомобилей в год. Разница по продажам более чем в 10 раз. Кстати, что не удивительно, разница приблизительно такая же, как и в населении стран. Напомню, в Китае 1.4 миллиарда человек, в России 146 млн человек. Вот и получается, что если русская Лада Пятёрка (аналог БМВ Пятерки) будет окупаться 40 лет, то в Китае 4 года, то есть в 10 раз быстрее.

Плюс ко всему, если производство унифицировано, и один производитель выпускает какую-то условную деталь для 34 миллионов автомобилей разных брендов, то эта деталь будет существенно дешевле, по сравнению с той же деталью, выпускаемой тиражом 400 тысяч экземпляров. Всё потому, что затраты на проектирование и строительство линии производства окупятся быстрее. Это тоже играет немаловажную роль, в том числе, в формировании конечной стоимости автомобиля. Китайцы и здесь в более выигрышном положении.

Именно поэтому наши заокеанские и европейские партнеры так старательно хотели развалить Советский Союз, с населением 293 млн человек на 1991 год. Их логика проста и очевидна: чем сильнее мы раздробим наших врагов, тем меньше у них будет внутренний рынок потребления, тем сложнее им будет создавать что-то своё, тем сильнее они будут зависимы от наших технологий и рынков. И к сожалению - это касается не только автомобилестроения, но и других высокотехнологичных производств.

Можно было бы пофантазировать, как новые Лады Пятерки покоряют зарубежные рынки. Да только кто же пустит Автоваз на свой рынок. Во всех странах есть свои пошлины, налоги, и условные устильсборы, которые препятствуют захвату рынка зарубежными компаниями, не допуская ущерба своим компаниям. Так что и здесь не нужно питать иллюзий.

Получается, что технически мы можем создать аналог Пятёрки БМВ. Но вот зачем? Ведь, экономически это нецелесообразно. Вот и получается, ребята, что у нас с вами, есть только мы сами. И чем нас больше, тем мы сильнее и больше у нас возможностей. Вот, братья беларусы понимают это лучше всех наших соседей. Остальным хорошо бы брать с них пример, не бежать за западной морковкой и не пытаться усидеть на двух стульях.

Было бы нас сегодня 300 млн человек, мы могли бы создать автомобиль для внутреннего рынка вдвое лучше Лады Весты. Так что, давайте порадуемся тому, что в 2026 году начнется серийное производство Лада Азимут. И будем надеяться, что Автоваз попадёт в желания потребителя и это получится лучший конкурент иностранным компактным кроссоверам.

Но всё же не обошлось видео Амирана без того, от чего у меня задёргался глаз, а именно от слов Владислава Березия, руководителя исторической группы. Он заявил, что иметь гордость за отечественный автомобиль - неправильно. А гордость - это низменное чувство. БОльшую глупость сказать было сложно. Гордость — это позитивное чувство удовлетворения от своих или чужих достижений и качеств. Можно гордиться результатами своей работы, общей работы, качествами своих родителей или детей. Можно гордиться своим народом, своей страной и её достижениями.

Владислав Березий всё смешивает в одну кучу - гордость, горделивость и гордыню. Горделивость — это стремление казаться лучше, чем есть, часто сопровождается преувеличением собственных достижений. Владиславу стоит посмотреть в зеркало. А гордыня – вообще входит в число смертных грехов, но означает чувство превосходства над окружающими людьми, завышенную самооценку и эгоцентризм.

И дальше Березий пробивает дно, говоря: «Почему вы хотите гордиться заводом, который не имеет к вам никакого отношения».

Сам же, в самом начале видео он рассказывает, как удобно расположили завод, рядом с новенькой ГЭС, построенной советскими гражданами, рядом с аэропортом, железными дорогами, трассой, которые строили советские граждане, наши предки. Завод строили все участники Великой отечественной войны. Это была ударная всесоюзная стройка. Со всей страны съехались люди, в первую смену строили завод, во вторую смену строили город Тольятти. Ударными темпами, за 3 года с нуля советские граждане, построили Волжский Автомобильный Завод. После этого он заявляет, что завод не имеет к нам, народу, никакого отношения?

А что сегодня? «АвтоВАЗ» пользуется прямыми и косвенными государственными льготами и субсидиями, получает прямую финансовую поддержку и налоговые преференции от государства. Это компенсация части производственных затрат, через льготу по утилизационному сбору от правительства России. Это льготные кредиты под 1% на реализацию новых проектов от Государственного Фонда развития промышленности.

Это региональные налоговые льготы от властей Самарской области для Автоваза, а именно льгота по налогу на прибыль. Государство также субсидирует покупателей автомобилей LADA через программы льготного автокредитования и лизинга, что напрямую стимулирует продажи «АвтоВАЗа».

Всё это делает для Автоваза ГОСУДАРСТВО. А государство - это мы, все граждане России и, выбранная нами власть. Это всё МЫ даём Автовазу. И после всего этого, Березий смеет заявлять такое? Что не стоит нам гордиться тем, к чему мы не имеем отношения? Очень хочется выругаться матом, но я стараюсь избегать этого в своих материалах. Считаю, господину Березию стоит ещё раз подумать над тем, что он сказал и принести извинения народу России. Именно это самая большая и ужасная глупость, сказанная представителями Автоваза в материале Амирана Сардарова. А вовсе не ставшая мемом, вырванная из контекста, фраза «Можно, а зачем», которая не несёт в себе, по сути, ничего плохого.

В самом конце видео на экране снова появляется автоблогер Марат Борода. Он сообщает, что мы до сих пор ездим на автомобилях подобных Восьмёркам и Десяткам. Очень странное заявление, учитывая, что в модельном ряду есть Веста. То есть, Фольксваген Поло или Хёндай Солярис – это тоже подобие Восьмёрки? Если речь о качестве и комфорте, то замечание совершенно неуместное. А если речь о том, что у нас нет премиальной Лады, то об этом я уже высказался выше.

Марат говорит, что Автоваз должен услышать людей, тогда Автоваз начнет делать нормальные автомобили, а люди их начнут покупать. Опять я не понимаю, чем Веста не нормальный автомобиль? Чем ожидаемый Азимут не нормальный автомобиль? Не могу понять: сейчас Автоваз, по мнению, Марата не делает нормальные автомобили? Или что имеется ввиду под нормальными автомобилями?

Никакой конкретики. Даже не понятно, что Марат имеет ввиду под понятием «нормальный автомобиль», но при этом говорит, что Автоваз должен услышать голос народа.

И касательно фразы «люди их начнут покупать». Мне кажется, как автоблогеру, Марату известно, что самый продаваемый автомобиль в России, в 2024 году - это Lada Granta (продано 201 000 автомобилей), а на втором месте в России по продажам - Lada Vesta (123 000 автомобилей). В 2025 Веста спустилась на 3 место. Тем не мнее, не ясна формулировка «люди начнут их покупать». Их уже покупают. Вроде бы, Марат декларирует, что любит Ладу, но так переворачивает факты, что создаётся обратное впечатление.

Хочется пожелать Автовазу, конечно, выпускать новые модели и, по мере возможности, улучшать старые модели автомобилей. Сделайте кузов классической Нивы устойчивым к коррозии и крепления не саморезами в металл, а через клипсы. Если это было бы реализовано, то вместо Дастера, даже я купил бы себе Ниву. Нива - это стиль, это история, это недорогое обслуживание.

Конечно, желаю, чтобы производство было оптимизировано так, чтобы наши автомобили были дешевле импортных. Не за счёт пошлин, а за счёт оптимизации всех цепочек производства. И над позитивным образом компании, стоит тоже умело поработать.

И в заключении хочу спросить у злопыхателей и ненавистников Автоваза, которые призывают просто закрыть завод: вы враги или дураки? Давайте вспомним слова Егора Гайдара, произнесенные им в 1992 году, в диалоге с Николаем Паничевым, министром станкостроительной и инструментальной промышленности СССР: да кому нужны ваши дерьмовые станки?! Понадобятся - мы всё за рубежом купим.

А теперь посмотрите за окно. На Россию наложено более 28 с половиной тысяч санкций. И никто нам высокотехнологичные станки и другое сложное оборудование не продаёт. Уже европейские и американские автопроизводители покинули Россию. А что если и китайские компании, опасаясь вторичных санкций, покинут Россию. А может быть и сам Китай, когда-нибудь, по некоему поводу наложит на Россию свои санкции. На чём будете ездить? На палке из хоббихорсинга?

Автоваз необходим нашей стране – он хранит и развивает технологии. Уж какие есть. Он сохраняет и обучает кадры сферы автомобилестроения. В конце концов, он производит бюджетные автомобили, которые пользуются в России наибольшим спросом.

Видео на Youtube:

Полезные ссылки для Пикабушников (Ссылки на Пикабу, расслабьтесь):

Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.
Как продать автомобиль быстро и дорого

Без особого смысла и сисек. Несколько фото-заметок с прогулок.

Три недели назад бросил курить. И вот новый я решил, что надо гулять каждый день, чтобы продышаться морозным воздухом и размять старые кости.
Каждый день, ага. Кого я обманываю?!

Закаты дают красивый градиент фотографиям. И даже простые кадры выглядят привлекательно.

После долгих серых дней, просто преступление - не выйти на улицу, когда светит солнышко.

Предзакатное небо добавляет красок в черно-белые зимние пейзажи.

Заброшенный дом в большой, живой деревне. А ведь когда-то в этом доме было новоселье. Чьи-то жизни прошли в этом доме.

На широкоформатной фотографии края завалились в центр.

Вертикальное соседство творений природы и человека.

Деревня.

И на последок ещё один дом - хранитель чьей-то истории. Тоже в лучах заката солнца и, видимо, заката своего существования.

Если кому вдруг интересно, фотографии сделаны на OnePlus 9RT 5G.

Немного пользы в пост. Ссылка на Пикабу, не тг. ;)
Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.
Максимально подробное и максимально бесплатное руководство для пикабушников.