В "Российской газете" вышел переможный материал, что, дескать продажи "европейцев" в Китае всё. Ссылаются на опыт Шкоды, которая с нулевыми продажами покидает рынок.

https://rg.ru/2026/03/31/c-veshchami-na-vyhod-dni-evropejsko...

И в целом, оно имеет место быть, вот распределение брендов за 2020 (если кажется странным попадание сюда бьюика, китайцы его довольно давно купили):

А вот за прошлый

Даже не знаю, что РГ хотела этим всем сказать, но ситуация имеет место быть.

Я все равно не понимаю маркетинга АвтоВАЗа. В чём смысл мне знать, сколько весят станки для производства машины? Меня интересуют характеристики, цена и контроль качества.

Ведь любому идиоту очевидно, что азимут, имея характеристики в лучшем случае Cherry tiggo 4, будет иметь цену Haval Jolion (ещё небось и полноприводного). И в таких условиях продаваться не будет никак.

Зачем эти рассказы про то, сколько новых болтов в машине?

Не удивлюсь, что в итоге нижние комплектации будут по-скотски ободраны (механика, без кондиционера, без электронных систем помощи типа системы автоматического торможения или удержания полосы), а более менее живые будут стоить 3.2-3.3 миллиона, деньги за которые в середине 2025 можно было взять Haval f7 полноприводный.