Написал пост про свой электромобиль. В комментариях многие спрашивали про пробег на одной зарядке, другие говорили о 200 или около того км пробега (напомню, что в Geely EX5 батарея 60 кВт/ч).
Решил проверить эмпирическим путем. Зарядился на 100 процентов и начал ездить как обычно, но не используя возможность подзарядиться. Режим езды: городской, плюс два раза недалекий пригород.
Доездился до такого
После этого не выдержал и стал на зарядку.
Итого пробег составил 403 км (и еще 4 км оставалось).
Не хочу давать общую оценку, каждый сам для себя решит подходит ему или нет. Только цифры.
UPD. Рассчет "сколько это по деньгам" в комментариях
Все прекрасно расписано, все здорово беспроводно работает, но тут куча "но". Первое - раздача. Сейчас все Об(п)сосы режут раздачи после определенного количества Мб (если не Кб) и весь оставшийся месяц как диал-апу, второе - неполноценная работа тач/херач. Разрешения выдавать - что там, что там (провод/беспровод). Я когда на своей установил требуемое приложение (Chagnan CS55, CarLink, CarAuto), понял, насколько это удобная вещь. Меня не парит два раза нажать "разрешить", это максимум за поездку что с меня просит. Первый раз - при запуске приложения (автоматического при подключении провода к телефону), второй раз при нажатии пункта меню. Само меню настраивается. Сначала делал окольными путями, а потом разобрался с самим приложением (ох уж эти китайские переводы...) и теперь сразу запускаю что мне нужно. Сам процесс: соединяю проводом машину и телефон, захожу в меню, выбираю CarLink (лучше заранее, на телефоне поставил галочку, чтобы автоматом запускался, но важно выбрать приложение в ГУ чуть раньше запуска на телефоне), при запуске на телефоне он выдает окно "начать трансляцию экрана" (меню всегда в одном и том же месте, поэтому нажимаю просто не глядя на телефон), дальше на ГУ он выдает меню из пунктов, выбираю изображение (отступление: это корявый перевод, я думал, он картинки с телефона будет показывать, а это означает изображение с экрана онлайн), дальше у меня настроено несколько пунктов, в том числе Яндекс.Карты, приложение с музыкой (МТС), плеер LM. При запуске любого нужно еще раз нажать "разрешить" и больше он не спрашивает. Что происходит. На ГУ идет отображение онлайн экрана смартфона (как дублирование экрана в винде), можно нажимать на экран смартфона, можно нажимать на экран ГУ - все нажатия идентичны, работает свайп, работает мультинажатие, зум и прочее. И самое главное - работает без ограничений при движении (по сути, он показывает экран, а что показывает экран - карту, фото или видео - ему неважно). Ну и карты Яндекс на весь экран с полным контролем. Минусы? Так же надо нажать два раза разрешить, зарядка через этот провод обычная, не фаст, на карты много тратит энергии, но есть беспроводная зарядка, пока не пробовал. Плюсы? Полный контроль, как телефоном пользуешься, нет раздачи, и все это бесплатно (провод 130 рублей из фикс-прайса).
Слева: приложение. В центре: начальный экран. Справа: настройки. Вверху какие приложения добавлены на начальный экран, внизу из списка выбираем приложения, какие хотим добавить.
Пункт "Изображение". Само "изображение" - повтор экрана с возможностью запуска любого приложения, далее два приложения, разрешенные в настройках приложения - сразу запускают.
Так получилось, что марте 2024 года в течении одного дня посидел за рулём сначала Toyota Camry (2017 года), а потом и за рулём Geely Tugella (2023 год). Если интересны мои наблюдения и выводы, то читайте ниже. А если нет, можете сразу писать свои комментарии.
Многие говорят: "Да ну его нафиг, этого нового китайца! Лучше возьму б/у европейца/японца/корейца!". Вот мы и посмотрим на такую б/у машину (внезапно!) российской сборки.
Дано: 1. Тойота Камри белая 2017 года VII (XV50) с мотором 3.5 литра (V6) 249 л.с. Название комплектации не помню.
Вот примерно такая Камри у друга. Фото его машины у меня нет, взял на авто.ру
2. Джили Тугелла белая рестайлинг FY11 с мотором 238 л.с. Комплектация "Flagship".
Мотор — Camry У мотора на Камри чудовищная тяга на низких оборотах, нет турбо-ямы. Из минусов: шуму от него тоже больше. И тяжелее дозировать газ.
Расход и бензобак — Camry Камри с её баком на 70 литров и формат-фактором кузова типа "седан" делает Тугеллу подчистую: если ехать по шоссе не торопясь 90-110 км/ч (но не полным овощем), средний расход будет около 8 литров на 100 км (АИ-95). Если ехать около 150-170, то компьютер показывал около 15 литров на 100 км. На Тугелле вы вряд ли получите такой результат. Просто смиритесь. Плюс крайне небольшой бензобак у Тугеллы (54 литра по паспорту) заставляет её владельцев гораздо чаще посещать АЗС.
Багажник — Camry Камри тут опять выигрывает. Но есть некоторые замечания. 1. У Камри есть люк для лыж, но заднее сиденье не складывается (из-за электрических регулировок, как говорят). 2. У Тугеллы заднее сиденье складывается, и тогда можно положить гораздо больше. Но только в таком случае.
Задний диван — Camry Электронные регулировки, очень удобный подлокотник и всё такое.
Руль — Camry Вот замечательный олдскульный руль! Во-первых, он больше по диаметру. Во-вторых, он уже. Держать его удобнее. И тактильно нравится больше. IMHO мне, правда, показалось что он чуток правее центра. Может быть неправ. Спорить с пеной у рта точно не буду.
Так, что-то тут начинает казаться, что Камри — явный лидер. На самом деле — нет. И если даже отбросить такие "мелочи", как дорожный просвет или привод, есть и другие явные плюсы.
Посадка за рулём — Tugella Многие критикуют китайские машины за короткую подушку водительского сиденья. И тут в чат врывается Камри с криком: "А подержите моё пиво!". У Камри подушка ещё короче чем у Тугеллы! Но и это ещё не всё! У меня с другом практически одинаковый рост (182 см у меня и 183 у него). И вот нам сесть нормально не получается: вылет руля не даёт: если сидеть не с прямой спиной, то ногам неудобно. А чтобы было ногам удобно, тогда придётся сидеть с прямой спиной. Ничего не скажу про поясничный упор, просто не хотел менять настройки сиденья, мне там ехать быть около 200 км, не тот случай.
Немаловажный плюс Тугеллы — регулируемый подголовник. Можно просто лечь на сиденье. В Тойоте такого нет, голову просто положить на подголовник нельзя. Минус, конечно, не особо большой, но вот из таких минусов и складывается общее впечатление.
Механизм багажника — Tugella У Тугеллы массивные петли седана не занимают места внутри. Плюс у Тойоты нет электропривода багажника, нет открытия "с помощью ноги". В остальном функционал более-менее одинаковый. Есть даже открытие из салона и с кнопки на ключе.
Рычаг АКПП — нет победителя Рычаг Тойоты понравится любителям олдскула: он очень и очень похож на рычаг механической коробки передач. "Ручное" переключение передач реализовано на самом рычаге. Рычаг у Джили очень непривычен для новичков. Но после нескольких переключений понимаешь, насколько он удобен. "Ручное" переключение передач реализовано подрулевыми лепестками.
Головное устройство — сложно сравнить У Тугеллы (даже с перешитым ГУ) есть все достоинства и недостатки операционной системы Андроид. К явным плюсам Тугеллы можно добавить возможность передачи данных с телефона на экран ГУ (штатный CarBitLink или штатный или не очень CarPlay или Android Auto).
У Тойоты ГУ сделано на какой-то своей системе и там есть ну очень интересные решения: 1. Аудиовход. Удивительно, да? Представляете, обычный аудиовход! Анриал какой-то! 2. Разделение Bluetooth-подключений. То есть, можно подключить один телефон для разговоров по Hands Free, второй телефон для того, чтобы с него играла музыка, а третий с целью получения данных через Интернет. 3. Встроенная навигационная система (крайне убогая, но она есть). 4. СМС-ки приходят опять таки на экран ГУ. Здорово, правда? Но в обоих машинах подключение к телефону через Bluetooth только по кодеку SBC (что не очень хорошо для качества музыки). Вот в BMW, например, это сделано по кодеку AAC.
Тёплые опции — Tugella Во-первых, у Тугеллы есть обогрев руля и форсунок. Во-вторых, стекло у Тугеллы греется вообще всё, а не большая часть минус небольшие кусочки у стоек, как у Тойоты. В третьих, есть вентиляция передних сидений. Зато у Тойоты 3 уровня обогрева передних сидений (а не 2, как у Geely).
Климатическая система - Camry Прекрасно работающий автоматический режим. И ещё к явным плюсам Тойоты можно отнести управление всеми опциями с помощью кнопок и физических "крутилок". И какая-то фантастическая система фильтрации забортного воздуха.
Системы помощи водителя — Tugella Тойота может похвастаться только обычным круиз-контролем и задней камерой. Но хочу заметить, что в Тойоте круиз можно выставить и на 160 км/ч, и на 170 км/ч и т.д. А в Тугелле — нет, максимум - 150 км/ч. У Тугеллы есть 4 камеры, 2 типа круиз-контроля, всякие умные системы помощи и проекция на лобовое стекло.
О! Лобовое стекло!
Лобовое стекло — Tugella У Тойоты на ярком солнце нити обогрева могут слепить водителя. В Тугелле такой фигни не замечал.
Но самое интересное оставил на самый конец! Итак, …
Штатная шумоизоляция — Tugella Честно. Обе машины на зимней резине. Но в салоне Тугеллы явно тише. Наш 3-ий друг это заметил. Типа когда мы в прошлый раз ехали (мы каждый год 2 раза в одном и том же составе по одному и тому же маршруту ездим) на твоей машине, в ней как-то тише было. Начал обращать внимание… А ведь реально — тише! Очень удивился.
Вот как-то так. Не считал, кто в итоге победил или проиграл. Решайте сами. Сам седаны не люблю, всегда по душе были хэтчбеки. Именно потому у меня — Тугелла. А друг — бизнесмен. Ему по статусу положено. Но он внедорожники и прочие высокие кроссоверы не переваривает. Потому он и взял Камри в своё время.
1. «5-6 квт» - накуя козе баян? 1.5 квт за глаза, машина за ночь заряжается. Какая зарядка у вас требует столько?
2. Масса быстрых зарядок. Заехал в магазин за продуктами, вышел - машина заряжена. Да, дороже, чем своя зарядка, но доступно
3. «Электроавто дороже». Я пару лет назад купил Ниссан Лиф 2 - не нарадуюсь. Купил за примерно 2 млн. росс. рублей. Расход 5 р/100 км, в Беларуси, это около 1.7 доллара. В три раза дешевле экономичной бензинки.
4. Портрет владельца электрички - адекватный человек, считающий деньги
Ищу тут себе чего-нибудь купить до 3 миллионов, решил попробовать в шеринге то, что могу себе позволить. Очень большие надежды были на джолион. я чтот-то не так делаю, или это нормально, когда машина не автомате крутит 4-5 тысяч, и что характерно, сидит на этих оборотах? Условный кулрей себя так не вел. Едешь такой 40 на 4000 и машине типа ну, нормально, как тому бате.
Чувствую, что у h3 тоже самое, он хоть немного мощнее, но и тяжелее и да, к динамике у меня вопросов нет.
Просто до 3 (плюс минус) миллионов джолион чуть ли не единственный вариант с проекцией и активными фишками безопасности (автоматическое торможение, удержание полосы и так далее). У h3 проекции кстати нет.
