Прежде чем читать - помотал текст в поисках длинных тире и игр с жирным шрифтом. Найдя и то и то - решил не читать это нейродерьмо. Пользуйтесь моей инструкцией.
О, расскажу историю, которая у меня недавно приключилась с Уральскими авиалиниями (УА) и буржуйским чемоданом Самсонит.
Специально под габариты ручной клади УА (55×40×20) приобрела я детский чемодан для поездки с ребенком в Калининград. Выбирала основательно, читала отзывы... и в итоге - чемодан торжественно не влез в калибратор УА прямо перед выходом на посадку в самолет.
Вот такой чемодан и его характеристики:
Чемодан-каталка Samsonite Dream Rider Deluxe ride-on Elephant
В суматохе я тогда подумала, что это УА специально мне подсунули сдавленный калибратор. На стрессе, я одним ударом правой вколотила чемодан в калибратор. Сотрудница УА стала меня ругать, что так нельзя, и теперь я ни за что не вытащу свой чемодан, но тут двое ребят из очеди, дай бог им здоровья, быстро помогли мне извлечь его обратно, и сотрудница, хоть и была недовольна, но милостивно пропустила нас в самолет.
Дальше, в Калининграде я купила сантиметровую ленту и обмерила чемодан, понятное дело, чтобы разоблачить УА, хе-хе. Но оказалось, что подножки чемодана выпирают аж на полсантиметра с каждой стороны, поэтому то он и не влез.
Вот нафига так делать?
На обратном пути до регистрации мы доплатили за негабаритную кладь (на 1 см) порядка 3,5к и спокойно прошли с чемоданом на борт.
Потом спецом посмотрела на бельгийском сайте Самсонита, и там был указан реальный размер в 21 см по глубине.
Для чего магазины, торгующие чемоданами, уменьшают размер до 20 см - мне осталось не очень понятно. Получается, что это подстава магазинов в пользу авиаперевозчиков?
Вобщем, чемодан подкинул мне проблем, но ребенок был доволен, как слон.
п.с. а чемодан брала на авито
Ну что тут сказать...
Я всегда имею страховку (банк предлагает сравнительно недорогую страховку для путешественников, включает утрату/задержку/повреждение багажа).
Пластиковый хороший чемодан повредила Люфтганза. в 2010 году. Точнее аэропортовые службы которые грузили багаж. Треснул он. Возмещение. Покупка на возмещение хорошего Samsonite. Жив до сих пор.
Не знаю как сейчас. Но в том же 2010 отлично работала и при задержке багажа.
Осенью возвращался с Гран Канарии. Багаж задержали. Ну как обычно, оформил в Домодедове все бумаги и улетел в Петербург. Дня через три багаж нашли. Звонит баба из Пулково.
- Приезжайте, забирайте, ваш багаж нашли.
- Неа, не поеду. У Люфтганзы доставка в адрес, она вам за это платит.
- У нас некому доставлять и некогда. Ваш багаж просто выбросят.
- Да без проблем. Я по страховке получу 2 500 евро за багаж а страховая в порядке регресса взыщет с аэропорта. А я руководству аэропорта жалобу напишу что багаж не доставили. А там они уже будут разбираться кто не доставил и т.п.
Итог - буквально через два часа чемодан был у меня дома.
Хочу рассказать историю про то, как я вернулся из отпуска без одного колеса у чемодана, а Уральские авиалинии решили, что это стоит 600 рублей. Спойлер: чемодан стоил 12 тысяч.
Май 2025, возвращаемся семьёй из Египта. Рейс U6 1804 Хургада-Москва, всё как обычно - дети устали, багажа тонна, хочется домой.
Прилетели в Домодедово, стоим у ленты, ждём чемоданы. Выезжает мой красный чемодан и я охреневаю - у него просто вырвано колесо. Не сломано, не отвалилось - именно вырвано, с куском пластика.
Сразу пошёл к представителям Уральских авиалиний в аэропорту.
Я: - Здравствуйте, у меня чемодан поломали, что делать?
Они: - пожимают плечами Ну мы тут ничего не можем, составим акт.
Составили акт. Классический такой документ "багаж повреждён". Всё по форме, всё красиво. Типа дальше сами разбирайтесь, отправляйте претензию.
Окей, думаю, ладно. Чемодан стоил 12 тысяч, не критично конечно, но обидно. Я же не за пятихатку покупал. И главное - я его им в нормальном состоянии сдал, а получил обратно калекой.
Приехал домой, успокоился, сел писать официальное письмо. 10 июля 2025 отправил в Уральские авиалинии:
Описание ситуации
Фотки чемодана с разных ракурсов (колесо реально вырвано, это пипец)
Копию посадочного талона
Акт из аэропорта
Свои реквизиты
Написал что жду возмещения 12 000 рублей - полную стоимость чемодана.
Отправка заняла время (собирать документы, ксерить, в почту ехать) и денег (заказное письмо с описью), но я был уверен - ну они же не звери, компания крупная, поступят справедливо.
Наивный я был.
25 июля пришёл ответ. Открываю, читаю и не верю глазам:
"Уважаемый пассажир, мы готовы компенсировать вам 600 рублей"
ШЕСТЬСОТ РУБЛЕЙ, КАРЛ!
Это 5% от стоимости чемодана. За шестьсот рублей я даже колесо отдельно не куплю, не то что новый чемодан.
Я сначала подумал может это опечатка, может ноль забыли? Перечитал - нет, всё правильно, шестьсот целковых.
Знаете что самое обидное? Это даже не отказ. Это издевательство в формате "на, купи себе мороженку и не плачь".
Ещё один сюрприз - оригиналы документов, которые я отправил, не вернули.
То есть я:
Потратил время на сбор
Потратил деньги на отправку
Потратил нервы на ожидание
А они взяли, посмотрели, сказали "600 рублей хватит" и документы себе оставили.
Типа теперь у меня даже доказательств нормальных нет, если я захочу дальше идти.
Я не юрист, но погуглил.
Монреальская конвенция (международное соглашение по авиаперевозкам) чётко говорит: авиакомпания обязана компенсировать ущерб за повреждённый багаж в полном объёме, если вина на ней.
Закон о защите прав потребителей РФ тоже на моей стороне - я имею право на справедливое возмещение.
600 рублей за чемодан стоимостью 12 000 - это не справедливое возмещение. Это плевок в лицо.
Не для того чтобы поныть. Деньги для меня не критичны, я не разорился.
Пишу чтобы предупредить других: если летите Уральскими авиалиниями - будьте готовы к такому отношению.
Рассчитывать на адекватное решение проблем с этой компанией не стоит. Они не учли мои интересы, проигнорировали разумные требования и даже не попытались найти компромисс.
Компания предпочла отделаться минимальными затратами вместо того чтобы решить вопрос по-человечески.
На основе моего опыта составил чек-лист:
1. Фоткайте сразу в аэропорту
Не уходите с ленты пока не сфотографируете. Чёткие снимки со всех ракурсов. Желательно чтобы на фото был виден аэропорт/рейс/время.
2. Требуйте акт на месте
Найдите сотрудников авиакомпании прямо в аэропорту. Пусть составят акт о повреждении. Это ваш первый и главный документ.
Без акта вообще хрен что докажете.
3. Собирайте все доказательства
Посадочный талон
Багажная квитанция
Чеки на покупку чемодана (если есть)
Фотки
Акт
Всё храните, всё копируйте.
4. Пишите официальную жалобу
Не звоните, не пишите в соцсети - шлите заказное письмо с описью. К письму все документы и фотки.
ВАЖНО: Сохраняйте копии всего. Как показал мой опыт, оригиналы могут не вернуть.
5. Не соглашайтесь на копеечную компенсацию
Если вам предлагают 5% от стоимости - это не компромисс, это издевательство.
Идите дальше:
Роспотребнадзор
Досудебная претензия
Суд (если сумма того стоит)
6. Не бойтесь
Авиакомпании рассчитывают что вы устанете и забьёте. Не забивайте.
Кто-нибудь ещё сталкивался с Уральскими авиалиниями?
Вероятно многие помнят Евгения их Самары, который прошел пешком до Москвы с собакой. Я периодически его смотрел. Вот наткнулся на его ТГ и честно говорят в шоке. Что стало с человеком, полистав канал я понял, что он в злости от того, что ему не донатят, не ставят лайки и он не может путешествовать. Полагаю его подписчикам нужно держаться от него подальше теперь. Видео запись с экрана, поэтому такое качество.
Короче, нахожусь сейчас в путешествии по Испании и делаю эффектные фото в самых неординарных местах. И знаете кто главный мой враг, чтобы снять на рассвете фотку часов так в 6-7 утра? Это ебаные поливалки газона, под которые я постоянно попадаю 😁
Сегодня охотился за этим кадром в городе Херес де ла Фронтера и специально вымерил компасом, что именно здесь будет рассвет и именно тут будет восход солнца. Взял спальный мешок и забрался на постамент, так как знаю, что в 4 утра включатся поливальные штуки, но забыл завести будильник 😂
Короче эти "штуки-поливалки" меня разбудили лучше любого будильника, так как мне в лицо полетела вода и вот так я проснулся и спасался от "такого душа". Вроде высоко забрался на постамент, а эта штука бьет водой вверх не кисло. Я сейчас пережидаю это нашествие, чтобы закончить делать кадр задуманный мной.
До этого я сделал такие вот кадры юга Испании, надеюсь вам понравится:
И всем доброе утро из Испании 🇪🇸
Увидеть полный маршрут моего путешествия от истока Волги до Казани можно на карте.
Привет, Пикабу!
Прошлый день, как вы помните, испытывал меня на прочность по полной: ночная гроза, холод, мокрые вещи, крики на ветер, мысли о капитуляции и вечерняя оборона лагеря. Волга тогда проверяла границы терпения, к которым я подошёл вплотную. Подробности – в предыдущем посте.
Двадцать третий день похода – 14 июня 2024 года – принес, к счастью, не только новые трудности, но и долгожданное облегчение.
Пройдено: 26 километров.
Всего: 636 километров.
Около шести утра сквозь сон услышал слабый дождь. Проснувшись к восьми, увидел крупные капли на тенте, но главное – сквозь них пробивалось яркое солнце, впервые за двое суток. Ветер за ночь не утих, палатка продолжала подрагивать.
Выбравшись наружу, поёжился от прохлады, но увидел чистое голубое небо. Развесил вещи, начал завтракать. Впервые за несколько дней смог спокойно разогреть еду и заварить горячий чай. Тепло, разлившееся внутри после завтрака, быстро вернуло к жизни. Мысли о прекращении похода улетучились, а погода наконец давала надежду на передышку от бесконечных дождей.
Интернет пропал ещё на подходе к стоянке, так что я не знал, сколько идти до Калязина. По спутниковым снимкам прикинул: около 15 километров, рассчитывал пройти за три часа.
Через некоторое время вещи и палатка просохли. Почистил их от грязи щёткой, быстро собрался, спустил каяк на воду и вышел на открытое пространство. Минут через 15 появился интернет. Оценил расстояние: 26 километров до яхт-клуба в Калязине. Мой “трехчасовой” план сразу пошел прахом.
Скорректировал график: к четырем вечера дойти до места, к пяти – заселиться в квартиру. Тогда успею погулять, постирать вещи и поужинать. Забронировать стоянку для каяка и жилье заранее не удалось из-за отсутствия интернета. Решил заняться этим позже, когда найду спокойное место для остановки.
Ветер, как и вчера, был встречным, но волны стали ниже, а течение ослабло. Это продлилось до первого поворота реки. Затем всё вернулось: высокие волны, порывы ветра и холодные брызги в лицо. Радовало, что сегодня светило солнце. Чем выше оно поднималось, тем становилось теплее. Примерно через час после выхода стало так жарко, что я снял куртку – впервые за несколько дней.
Волжский ветер всё опять встречный, но хоть солнце появилось. Куртка отправилась в отсек.
Пока возился с курткой, болтаясь на волнах, сбоку подошёл катер. Мужчина за рулём спросил, не нужна ли помощь. Это был первый раз за путешествие, когда о таком спросили напрямую. Приятно удивило такое внимание на воде. Поблагодарил, сообщил, что всё в порядке, и каждый пошёл своей дорогой.
Вскоре удалось найти относительно спокойное место. Договорился о стоянке в яхт-клубе, затем нашел и забронировал квартиру. После этого, наконец, продолжил путь со спокойной душой.
Спокойное место с видом на часовню Казанской иконы Божией Матери.
Волжский ветер – это отдельная история: мало того, что он почти всё время дует прямо в лицо, так ещё при поворотах реки под девяносто градусов он всё равно умудряется оставаться встречным. Моё единственное предположение – Волга с её лесистыми берегами работает как гигантская аэродинамическая труба, со свистом прогоняя потоки воздуха.
На подходах к Калязинскому мосту ветер усилился, заставляя работать веслом изо всех сил. Пройти его в лоб оказалось невозможно: поток под пролётами был такой силы, что сносил каяк назад, несмотря на то, что я работал веслом на пределе возможностей. Прижавшись к берегу, где вода была спокойнее, я подкрался под прикрытием дамбы вплотную к пролёту и с трудом, но прорвался.
Калязинский мост: форсирование с боем. Пришлось “красться” вдоль дамбы, чтобы не сдуло.
Под эстакадой впервые встретил огороженную забором территорию вокруг наземной опоры. Она была увешана знаками, запрещающими остановку на воде за 30 метров до них и 100 метров после. Мост оказался двойным – автомобильным и железнодорожным, и охранялась именно железная дорога. Решил, что это стратегический объект, и продолжил грести к городу.
После моста ветер стих, волны тоже улеглись. Мимо пронеслись шесть гидроциклов, раскачивая каяк. Они ушли в правый рукав реки в полутора километрах впереди. “Ага”, — подумал я, — “это неспроста”. Изучив карту, увидел, что мне тоже нужно туда – этот проход между правым берегом и огромным островом позволял сократить путь и уйти с судоходной части маршрута.
Добравшись до нужного места, свернул в протоку. И тут произошло что-то редкое: ветер начал дуть прямо в спину. Течение тоже резко сменилось со встречного на попутное и, впервые с подходов к Твери, стало помогать. Продолжил грести, понимая, что теперь точно успеваю прибыть в Калязин в расчетное время.
Наконец-то попутные. Ветер и течение помогают впервые за много дней.
Справа начали появляться большие загородные дома с личными пирсами – тоже новинка для меня. Сначала подумал, что это база отдыха, но нет, оказались частные владения.
Новинка: частные дома с собственными пирсами у воды.
Размышляя о прелестях владения домом со своим пирсом на берегу Волги, увидел вдалеке очертания Калязина. На фоне берега и неба ярко выделялась колокольня Николаевского собора, стоявшая прямо посреди воды – главная достопримечательность города. Чуть вдали и правее возвышалась гигантская тарелка, похожая на спутниковую, направленная в небо. Оказалось, это 64-метровый радиотелескоп Калязинской радиоастрономической обсерватории.
Подхожу к Калязину. Вдалеке уже видно колокольню и огромную антенну обсерватории.
Также выяснилось, что раньше обсерватория называлась "Центр дальней космической связи Особого Конструкторского Бюро МЭИ “Калязин”. Вид циклопической тарелки и название напомнили мне недавно просмотренный сериал “Задача трёх тел” и заставили задуматься, не отправлялись ли отсюда сигналы в другие звездные системы в поисках внеземного разума.
Впечатленный, я продолжил путь вдоль городской набережной. Вскоре показался пляж, где отдыхали местные: загорали, купались, играли в волейбол.
Колокольня становилась всё внушительнее. Рядом уже сновали паромчики, возившие народ на остров и обратно.
Подходим к Калязинской колокольне.
На берегу показались старинные дома, стоящие прямо у воды.
Дома-старожилы на берегу.
По мере приближения радиотелескоп вырастал до исполинских размеров.
Гигантская тарелка обсерватории. Чем ближе, тем она больше.
Почти сразу за причалом для паромов свернул направо, оказавшись в месте слияния трёх рек: Волги, Жабни и Пуды, где и находился яхт-клуб.
Яхт-клуб на слиянии Волги, Жабни и Пуды.
Оставив каяк на гостевом причале, узнал, что на территории клуба есть улиточная ферма с музеем, где после экскурсии можно отведать улиток по-бургундски. Решил обязательно посетить это место перед отъездом. Собрал нужные вещи, вызвал такси и поехал заселяться в квартиру.
Калязин оказался небольшим, и через 10 минут я уже был на месте, хоть нужный дом и находился на другом конце города. Оставив вещи, первым делом прогулялся до ближайшей “Пятёрочки”, купил стиральный порошок и давно желанное мороженое, которое тут же съел.
Поход в “Пятёрочку”: порошок и долгожданное мороженое.
Вернувшись, принял горячий душ – приятный контраст с похолодевшей Волгой. Ощутил себя намного лучше. Оставив вещи стираться, отправился на поиски ужина, заодно решив посмотреть город. Время шло к вечеру, основные достопримечательности решил оставить на утро.
Нашёл поблизости отличное кафе, очень вкусно поужинал. Всё не осилил, пришлось прихватить оставшееся с собой на утро.
Полноценный ужин. После походного рациона – то, что нужно.
После трапезы прогулялся по Парку Победы, находившемуся по соседству, и понял, что впечатлений на сегодня хватит.
Парк Победы. Финальная точка маршрута на сегодня.
Борьба с рекой и ветром в первой половине дня, эмоции от посещения нового города и прочие события немного утомили. К тому же, после двух дней активной гребли всё болело. Придя в квартиру, лёг в мягкую двуспальную кровать и вскоре заснул.
Двадцать третий день завершился. Солнечное утро (наконец-то!), проверка сил у Калязинского моста, приятный попутный ветер на подходах к городу, знаменитая колокольня, загадочный телескоп и, конечно, городские блага – вкусная еда, горячий душ и мягкая кровать.
Каким же оказался следующий день? Неожиданная дневная стоянка, городской квест с беготней по почтам и магазинам, визит к затопленной колокольне на пароме и, конечно, ночная фотоохота. А что из этого вышло – читайте в следующем посте!
Увидеть полный маршрут моего путешествия от истока Волги до Казани можно на карте.
Привет, Пикабу!
Прошлый день, как вы помните, был полон дождей, неожиданных встреч (привет, ГИМС и “Валерий Брюсов”!) и завершился самой холодной ночью (все подробности в предыдущем посте).
Двадцать второй день похода - 13 июня 2024 года - принёс новые, весьма неожиданные испытания — как физические, так и психологические.
Пройдено: 26 километров.
Всего: 610 километров.
В три часа ночи меня разбудили раскаты грома и звуки капель, с грохотом барабанящих по палатке. Надеясь, что она с честью выйдет из этого испытания, натянул на нос капюшон спальника и снова уснул.
Утром дождь стих, но прекращаться не думал. По краям палатки скопилась вода. Проверил дно снаружи – сухое, сверху тоже не капает. Вероятно, конденсат от сырости и тепла за ночь.
Около десяти сделал короткую вылазку за сухпайком, который зачем-то оставил на каяке. Опять холодные консервы, запитые холодной водой. Дождь то умолкал на несколько минут, то вновь начинался с новой силой, стоило высунуть нос из палатки. Закончился лишь к полудню.
Выбравшись наружу, посмотрел на небо. Тучи были настолько плотными, что было непонятно, в какой стороне находится солнце. О зарядке аккумуляторов речи не шло. Энергии оставалось на одну ночь - успокаивал себя мыслью, что до Калязина дотяну.
Утро после ночной грозы. Небо над Волгой вот такое – сплошные серые тучи. Солнца не видать, так что о зарядке аккумуляторов можно забыть.
Начав сборы, понял, что часть вещей высушить не получится. Впервые сложил в каяк мокрую палатку, всю в следах грязи и прилипшего песка. Заглянув в прогноз погоды в надежде на лучшее, я наткнулся на обескураживающую картину: следующие две недели по маршруту обещали непрекращающиеся дожди.
В этот момент впервые пришла мысль о капитуляции. Перспектива ещё двух недель сырости, холодных консервов и вечно мокрых вещей, при уже давящей усталости, накрыла с головой. Выдержать ещё полмесяца в таком режиме казалось просто нереальным.
Однако, сегодня в любом случае предстояло продолжить путешествие. Поэтому, отбросив уныние, собрался в рекордные сроки, спустил каяк к ставшей совсем зелёной воде и продолжил путь.
Волга сегодня вот такая, совсем зелёная.
Несмотря на дожди, берега были усеяны отдыхающими. Повсюду стояли палатки, некоторые из них впечатляли размерами – подобных ранее не встречал. Горели костры, над огнём жарились шашлыки, на растянутых верёвках сушились вещи. Над Волгой висели запахи дыма и готовящейся еды. Вдоль стоянок было привязано множество лодок и катеров.
Несмотря на дожди, народ здесь не унывает. Палатки, костры, шашлыки – стандартный набор. И лодок привязано немало.
Вскоре подул встречный ветер, поднимая волну. С каждым пройденным километром он усиливался, и вскоре трава вдоль берегов приняла почти горизонтальное положение. Появилось ощутимое течение, которого не встречал со времён Твери. Только теперь оно работало против меня, замедляя. Порой течение в паре с ветром усиливалось до такой степени, что я почти стоял на месте.
Чтобы продвигаться, вовсю работал веслом , которое и так уже укоротил на пять сантиметров. Это давало скорость, но отнимало силы, плечи начали ныть. Обычно темп должен быть спокойным, но сейчас выбора не было: либо грести без передышки (потому что течение и ветер сразу относили назад, забирая с трудом отвоёванные метры), либо переждать непогоду. Опыт подсказывал: ветер мог не стихать днями, так что решение было однозначным - только вперёд!
К счастью, на пути встречались узкие острова, поросшие деревьями, разбивающие русло реки на две половины. Они были хорошей защитой от волн и ветра.
Такие вот острова-спасители. Без них было бы совсем тоскливо.
Но часто приходилось пересекать большие открытые пространства. Там порывы ветра атаковали с новой силой. У каяка есть парусность, но впервые столкнулся с тем, что его может развернуть поперёк в считанные секунды, стоит лишь зазеваться.
Открытые участки Волги. Здесь ветер показывает, кто главный. Стоит зазеваться — и развернет поперёк в считанные секунды.
Люди, проходящие мимо на лодках, судя по всему, проникались моей борьбой со стихией: ставили "лайки", поднимая большой палец вверх. Некоторые подплывали ближе, чтобы убедиться, что всё в порядке. Увидев, как яростно работаю веслом, молча кивали и уходили по своим делам.
На Волге всегда есть зрители. Проходящие мимо на лодках постоянно ставили лайки за упорство. Некоторые даже подплывали убедиться, что я в порядке, а не просто так тут барахтаюсь.
По пути то и дело мелькали теплоходы – от круизных гигантов, на которые я косился с ноткой зависти, до частных, пришвартованных прямо у домов.
Куда ни глянь, теплоходы. И круизные (там, небось, шведский стол!), и частные, что стоят прямо у дома. Всем хорошо, кроме гребцов.
Боль в плечах нарастала. Приходилось выгадывать минуты для передышки, когда ветер хоть чуть-чуть ослабевал или удавалось спрятаться за очередным островом.
Ближе к вечеру был недалеко от намеченной точки. Оставалось обогнуть один остров. Посмотрел на время, решил, что ветер как раз должен начать стихать, и принял решение обойти его со стороны открытой воды — типа, так короче.
Как только вышел из ветровой тени, вновь попал под дуновение средней силы, но решил продолжить. Через несколько сотен метров понял:
— Ветер никому ничего не должен, особенно стихать после восьми вечера.
— Слева движется огромная грозовая туча с ливнем.
— Я почти стою на месте из-за сильнейшего течения и ветра, продвигаясь как минимум в два раза медленнее.
Момент, когда понимаешь: стоишь на месте, хотя гребёшь изо всех сил. Открытая вода, встречный ветер и приближающаяся гроза.
Возвращаться не хотелось. Приложил все силы, чтобы идти быстрее. Теперь болели не только плечи, но и пальцы, сжимавшие весло.
Промокший, уставший, не способный остановиться, начал кричать на ветер, высказывая всё, что думаю о нём, волнах, погоде. Помогло. Ветер не стих, волны не уменьшились, но психологическая нагрузка разрядилась. Осталась только физическая борьба. Уже достижение.
Медленно, но продвигался. Вскоре обогнул первый остров, оказался между вторым и сушей. Думал, будет защита от ветра, но нет. Волны высокие, ветер сильный. А главное — ни одного места для стоянки. Берега заросли. Пришлось пройти ещё два километра в сумерках, борясь с рекой.
Наконец показался выход на берег, а за ним — оборудованная стоянка. Причалив и вытащив каяк на сушу, был приятно удивлен оснащением площадки: неподалёку находились три скамейки, кострище, обложенное крупными камнями, а в ста метрах, в конце небольшой тропинки, стоял настоящий деревянный туалет. Последний раз такое видел в первый день пути. Посчитал это наградой за то, что не сдавался.
С реки дул сильный ветер, проходя лагерь насквозь. Это было на руку — собирался сушить вещи для сна. Впервые натянул верёвку между деревьями, повесил мокрый спальник, коврик, пенку.
Оставив всё колыхаться на ветру, поставил палатку, которая, неожиданно, оказалась внутри достаточно сухой, и собрался разогревать ужин. Тут послышался треск ломающегося дерева. А потом ещё раз. Вскочив, начал крутить головой, стараясь найти источник звука. Было уже темно, и, включив на налобном фонарике режим максимальной яркости, стал пристально вглядываться в каждый ствол. Звук стал перемещаться, становясь то дальше, то ближе. Скажу честно, в ночном лесу, когда вокруг ни души, такие вещи вызывают не самые лучшие ощущения.
На всякий случай достал пусковое устройство со светошумовыми патронами, снял с предохранителя ,и продолжил напряжённо всматриваться в темноту. Ничего необычного не происходило, и я немного расслабился. Звуки, конечно, продолжали раздражать, но в итоге я смирился: это был просто ночной лес, со всеми его тайнами и тресками.
Пришла мысль: может, птица? Хотел использовать один патрон, чтобы вспугнуть. Но подумал: вдруг рядом люди? Неожиданный взрыв в ночи — не то, что хочется услышать. Решил потерпеть, поставил пусковое устройство на предохранитель и спрятал в карман.
Сев на место, собрался вскипятить воду, но вновь пошёл дождь. В последний раз выругался, быстро снял вещи с верёвки, забрался в палатку. На этот раз с сухпайком. Съел мясной фарш с галетами, фруктовое желе, запил водой. Время подходило к полуночи, день выдался тяжёлым, и, подготовив постель, я, наконец-то, лёг спать.
Двадцать второй день завершился. Гроза, холод, сырость, мысли о прекращении похода, “лайки” от прохожих катеров, крики на ветер, стоянка с бонусом в виде туалета, и таинственные трески в ночном лесу. Волга весь день проверяла границы терпения, к которым я подошёл уже вплотную.
Что ждало меня наследующий день? Долгожданное солнечное утро, горячий чай, затем вновь изнурительная борьба с ветром и течением. А впереди – архитектурные чудеса на воде Калязина, гигантский радиотелескоп, словно из фантастики, и, конечно, долгожданный комфорт.
Все детали – в следующем посте!
