Lauster MF60 также может стать гигантской статуей немецкого стремления к точности. Это похоже на катящийся локомотив, ракетную установку или какое-то безумное экспедиционное устройство. Из них лучше всего подходит описание подвижного локомотива, так как привод у него был дизель-электрический.

В своем названии MF60 не является секретным кодом: Messfahrzeug, т. е. измерительная машина, а шестьдесят обозначает размерный класс, в нашем случае шестьдесят тонн. Его строительство заказала немецкая армия, им требовалось устройство, которое можно было бы использовать для описания возможностей вновь построенных танков с помощью точно измеримых цифр.

Задачу взяла на себя компания «Лаустер», компания уже имела богатый опыт производства гигантских машин и имела связи с армией. А с MF60 они создали самый большой дизель-электрический трактор того времени. Сама машина весила 80 тонн, но в зависимости от задачи на нее можно было загрузить еще несколько тонн, ее общая длина составляла 15,4 метра, ширина – 3,6 метра, высота – 4,2 метра.

Он оснащался двумя десятицилиндровыми блоками «Леопард-1» с четырьмя электродвигателями, мощность двигателей внутреннего сгорания составляла 1850 лошадиных сил. Преимуществом электродвигателей стала легкая управляемость тяговой силы, а бортовые приборы получили отдельный дизель-генератор мощностью 166 лошадиных сил.

Несмотря на размеры, его максимальная скорость кажется сумасшедшей гонкой, ведь он может достигать 70 км/ч, и все это в любом направлении благодаря электроприводу. Поскольку все его оси могли быть управляемыми, проблем с поворотом не возникало. В целом немцы создали идеальный сухопутный локомотив.

Когда я увидел это фото впервые-подумал что это фотошоп.

А вот и нет.

Локомотив-тягач ( с легкомысленной кличкой "Машка")был собран и испытан в 2002 году 21-м НИИ в структуре Минобороны при поддержке МГТУ им. Баумана в рамках секретного научно-исследовательского проекта «Бальзамин», а собран НИИ подвижного состава. Цели проекта нам не удалось узнать. Известно лишь, что стартовал он в 1997 году.

Его «кузов» вам наверняка покажется знакомым, и неудивительно: это дизельный локомотив М62, самый используемый тепловоз РЖД. Создан он был в 1965 году для продажи в страны Варшавского договора. Ходит байка, что глава СССР Никита Хрущёв рассердился, узнав, что Венгрия закупила партию шведских локомотивов, каждый мощностью по 1950 л. с., и распорядился создать ещё лучший, мощностью 2000 л. с. — так появился М62.

Однако на шасси локомотива-тягача стоит особенный армейский вариант в модификации Д, которым по железной дороге возили ракетные комплексы «Молодец». От локомотива, собственно, взяли кузов, 12-цилиндровый дизельный двигатель и генератор.

В свою очередь, на донора шасси был взят шестиосный ракетоносец МАЗ-547МВ от ракетного комплекса «Пионер», возможно, списанный. Танковый 650-сильный дизель и гидравлическую трансмиссию убрали, а шасси существенно модернизировали, поставив в каждое колесо по электромотору. Ящики, приделанные к кузову локомотива снаружи — аккумуляторные.

Одни предполагают, что военные хотели получить мобильную электростанцию большой мощности. Другие оспаривают эту версию, но не предлагают альтернативы.

Есть также мнение, что военные хотели получить аналог немецкого Lauster MF 60 — локомотива-тягача, собранного из тепловоза и карьерного самосвала. Созданный в единственном экземпляре в 1970-х, он использовался при испытаниях танков.

Наиболее вероятно, что это был чисто исследовательский проект, чтобы проверить какие-то фантастические версии создания нового оружия.

Мало известно и о конструкции российского гибрида. В 1991 году тот же 21-й НИИ создал на базе другого ракетоносца оригинальную машину с электрогидравлическим приводом на все колеса, которая могла разворачиваться на месте, двигаться по-крабьи и даже работала на автопилоте. Но есть ли такие же функции у машины, созданной в 2002 году, непонятно.

Видимо, ответ так и не всплывёт, потому что проект завершился казусом. На первых же испытаниях прототип отказался тронуться с места. Третья ось сломалась, а четвёртая отвалилась вовсе. После этого работы закрыли.

https://autosaratow.ru/teplovoz-vnedorozhnik-mashka/

Многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный (МТ-ЛБ) это один из наиболее массовых и удачных образцов нашей лёгкой бронетехники. Всего было выпущено более 55 000 машин. Разработаны десятки модификаций военного и гражданского назначения. МТ-ЛБ стал основой для САУ, ЗРК, самоходных ПТРК, БМП, инженерной техники, гражданских вездеходов. Также эти машины выпускались по лицензии в Польше и Болгарии.

Изначально, МТ-ЛБ создавался как бронированный тягач для артиллерийских расчётов, как грузовая или санитарная машина. Противопульная броня защищает от пуль стрелкового оружия, осколков мин и снарядов. Это даёт огромное преимущество перед обычными грузовиками. Гусеничное шасси облагает гораздо лучшей проходимостью, что особенно важно на пересечённой местности. Также, МТ-ЛБ обладает способностью плавать.

Разработкой занимался коллектив КБ Харьковского Тракторного Завода (ХТЗ), где эта машина, впоследствии и производилась. В 1964 году, МТ-ЛБ был принят на вооружение советской армии.

Масса машины составляет 9,7 тонны. Ходовая часть имеет по 6 опорных катков на борт с передним расположением ведущих колёс. В носовой части корпуса располагается трансмиссионное отделение с коробкой передач и механизмами поворота.

Далее расположено отделение управления с местами механика-водителя и командира. Над местом командира расположена пулемётная башня с 7,62-мм пулемётом ПКТ.

Между отделением управления и десантным отделением располагается 8-цилиндровый двигатель ЯМЗ-238В, мощностью 240 л.с. и главный фрикцион (сцепление).

Справа от двигателя имеется проход. В проходе на откидных сиденьях могут разместиться 2 человека.

В десантном отделении есть места для 8 бойцов. Они размещаются на лавках вдоль бортов, спиной к борту. Итого, 2 члена экипажа и 10 десантников.

Также, в десантном отделении МТ-ЛБ имеется достаточно места для "багажа" - вооружения, ящиков с боеприпасами. Также, просторное десантное отделение это хорошее подспорье для перевозки раненых.

На крыше имеется и т.н. "верхний багажник". Платформа, на которой можно закрепить дополнительный груз. К примеру, ящики с боеприпасами.

Не говоря о сотнях вариантов кустарных модернизаций, когда на крышу машины устанавливали различное вооружение. К примеру, вариант с установкой на эту платформу автоматической зенитной пушки ЗУ-23-2.

Эта 23-мм зенитная буксируемая установка хорошо себя показала и при стрельбе по наземным целям. Разрыв 23-мм осколочно-фугасного снаряда сравним с подрывом ручной гранаты. Можно бороться как с пехотой, так и с лёгкой бронетехникой - БМП и БТР.

Но зачем таскать её на буксире, если можно "посадить" сверху на машину? Так её не надо отцеплять, выводить на позицию, приводить колёса в положение для стрельбы. В случае, если противник готовится начать или уже начал обстрел, не надо ничего собирать, можно быстро уехать.

Так как МТ-ЛБ и создавался, в том числе, как основа для различной техники, на его базе были разработаны и заводские варианты РСЗО, ЗРК, САУ, артиллерийских радаров, самоходных ПТРК.

Машину полюбили в войсках. МТ-ЛБ отличается малой массой и высочайшей проходимостью, став просто незаменимой в условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Пушечный МТ-ЛБ

МТ-ЛБ это был изначально бронированный артиллерийский тягач. Броня ему была нужна для защиты от осколков вражеских снарядов. Поэтому, по бронезащите он уступает БМП. Но при этом, обладает отличной проходимостью.

Успешное его использование в качестве бронетранспортёра во время конфликтов начала 90-х годов, а также договор об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ), заключённый в 1990 году, заставил по новому взглянуть на МТ-ЛБ.

Согласно этому договору, регламентировалось общее число танков, БМП, БТР и другой сухопутной техники. Бронетягачи под эти определения не подпадали. В итоге, было принято решение сделать из них гусеничные бронетранспортёры, вооруженные 30-мм пушкой 2А72, как на БТР-80А.

После 1991 года, когда Харьковский Тракторный Завод - производственная база МТ-ЛБ, оказалась за границей, его модернизацией занялся завод "Муромтепловоз".

В 2000 году появилась модернизированная машина МТ-ЛБМ 6МБ, начавшая массово поступать в войска.

В качестве вооружения, был установлен боевой модуль БППУ-1 с 30-мм автоматической пушкой 2А72 и 7,62-мм пулемётом ПКТ. В итоге, машина сравнялась по огневой мощи с БТР-80А.

Пулемётная башня, раньше располагавшаяся над местом командира, была демонтирована. Из-за установки нового боевого модуля пришлось сократить число десантников с 10 до 7 человек, а экипаж увеличить до 3 человек, добавив наводчика-оператора вооружения. Противоминная защита днища также была усилена.

Масса возросла до 11,9 тонны, вследствие чего проходимость несколько ухудшилась. Зато был установлен новый 300-сильный двигатель ЯМЗ-238Б-3, что позволил сохранить характеристики подвижности на прежнем уровне.

Модернизированные МТ-ЛБМ 6МБ участвовали в конфликте на Кавказе, где показали хорошие ходовые качества и эффективность вооружения.

Видя успех машиностроителей из Мурома, свой проект по модернизации МТ-ЛБ разработали и в Харькове, где эту машину разработали и ранее выпускали.

Модернизированная машина получила индекс МТ-ЛБМШ. Она, также как и российский МТ-ЛБМ 6МБ, получила более мощный двигатель ЯМЗ-238Б и новую трансмиссию. В качестве вооружения стоит боевой модуль "Шквал" с 30-мм пушкой 3ТМ-1 (аналог 2А72), 7,62-мм пулемётом КТ-7,62 (аналог ПКТ), а также противотанковыми ракетами "Конкурс". Масса равна 12,5 тонн, экипаж - 3 человека, десант - 7 человек. 26 таких машин служит в составе вооруженных сил Мьянмы, где они состоят на вооружении с 2007 года.

Бронетранспортёр для Арктики

Несмотря на то, что Россия приостановила его действие договора об ограничении численности техники сухопутных войск (ДОВСЕ) в 2015 году, модернизация МТ-ЛБ продолжалась.

Эта машина отличается лучшей проходимостью, чем колёсные БТР, что важно в условиях Арктики и другой труднодоступной местности нашей страны.

В 2017 году, на заводе "Ремдизель" в Набережных Челнах, был разработан появился новый вариант модернизации под названием МЛБШ - многоцелевое легкое бронированное шасси.

МЛБШ получил новый двигатель КамАЗ-740, мощностью в 360 л.с., совмещённый с современной трансмиссией с гидрообъёмным механизмом поворота. Управление теперь осуществляется не рычагами как раньше, а штурвалом.

Вместо устаревшей башенной установки с 7,62 мм пулемётом ПКТ, на МЛБШ в распоряжении командира появилась новая пулемётная установка ТКБ-01-1 с 12,7-мм пулемётом НСВТ или КОРД. Аналогичная той, что установлена на танке Т-90А.

Эти машины сейчас поступают на вооружение наших войск в Арктике. Но на замену уже создаётся семейство арктической техники "Рыцарь".

Новое поколение "Мотолыги"

В 2020 году, на том же заводе "Ремдизель" была создана машина под названием МГТТ-ЛБ - многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач лёгкий бронированный. Это уже не тот старый добрый МТ-ЛБ.

МГТТ-ЛБ имеет новый корпус. На бортах корпуса появились экраны. Крыша имеет противоскользящее покрытие. Установлено новое электрооборудование. Двигатель КамАЗ-740-51, мощностью в 320 л.с., также сопряжен с гидромеханической трансмиссией, что позволяет управлять машиной при помощи штурвала. Вооружение состоит из пулемётной установки ТКБ-01-1 с 12,7-мм пулемётом КОРД.

Масса составляет 10 тонн. Экипаж - 2 человека, десант - 8 человек.

МГТТ-ЛБ, в будущем, также предполагается использовать как шасси для различной техники.

Как видно, МТ-ЛБ и не собирается на пенсию. Настоящая легенда.

via