Где-то на дорогах Москвы

За все время существования СССР советская автопромышленность выпустила десятки различных моделей грузовиков, благодаря которым удалось в кратчайшие сроки поднять экономику страны.

Кроме этого было еще одно направление, чрезвычайно важное для существования любой страны, ее обороноспособность.

Для Советского Союза, как государству победившего в Великой Отечественной войне пришлось крайне сложно в послевоенный период, и, тем не менее, народ выстоял и более того, смог удержать мировое лидерство вплоть до распада страны.

Для обеспечения обороны границ государства использовалось самое различное вооружение, где с начала 50-х годов развитие ракетных войск стало одной из главных направлений.

Начиная с этого периода, было создано несколько типов ракетных тягачей, которые по своим техническим данным и сегодня считаются одними из лучших в мире.

ЯАЗ-210Г

Эта модель, поступившая на вооружение сразу после окончания войны с Германией, была разработана советскими инженерами в 1949 году.

Технические характеристики и внешний вид тягача напоминал модель Diamond T-981, трехосный американский военный тягач, который появился в СССР во время Великой Отечественной войны в качестве военной помощи стран от стран союзников.

Даже сейчас, спустя почти столетие, можно заметить сходство этой модели грузовика тяжелого типа с будущим советским тягачом, выпуском которого занимался украинский автозавод КрАЗ, расположенный в городе Кременчуге.

Мощностью в 200 л. с. Diamond T-981 отличался неимоверной на тот период грузоподъемностью в 40 тонн.

Советский тягач немного уступал в этом плане: мощность его силового агрегата была меньше на 35 л. с. с грузоподъемностью в 30 тонн.

На первых тягачах советские инженеры использовали имеющиеся в резерве силовые агрегаты дизельного типа GMC 6-71, но позже когда стало ясно, что американцы из союзников становятся для СССР врагом №1, советский автопром наладил выпуск собственных двигателей ЯАЗ-206.

Главным направлением для использования тягачей стало Министерство обороны страны, хотя некоторая часть этих машин, в виду возможности широкого спектра применения грузовика, поступила в распоряжение различных гражданских структур.

МАЗ-535

Прототипом для создания этого ракетного тягача стал боевой советский танк В-2, разработанный советскими инженерами еще в начале 30-х годов прошлого столетия.

Несмотря на большой расход топлива, силовой агрегат двигатель Д12А отличался чрезвычайной мощностью.

После испытаний в начале 60-х годов Министерство обороны дало разрешение на сборку нескольких партий этого тягача с целью пополнения техники, которая оставалась еще со времен войны.

Несмотря на огромные расходы топлива, а для 100 км пути тягачу требовалось 140 л солярки, мощность силового агрегата в 525 л. с. позволяла использовать технику на самых сложных участках бездорожья.

На этой модели была впервые применены коробка передач гидромеханического типа и гидравлическая система управления рулевой колонкой. Эта особенность усилила маневренность тягача и его первоначальную грузоподъемность, позволявшая дополнительно использовать для буксировки полуприцепы весом до 65 тонн.

Большая часть тягачей были перенаправлены для эксплуатации в ракетных войсках, для обеспечения перевозок ракет различного типа, но кроме этого завод-изготовитель перенаправлял некоторое количество машин для обслуживания аэродромов.

МАЗ-7310

Первая удачная советская разработка тягача для армейцев тягача МАЗ-543, стала прототипом для создания целой серии техники этого типа, пополнившая ряды Вооруженных Сил страны.

Одним из таких стал ракетный тягач МАЗ-7310, который использовался для транспортировки ракет различного типа.

В виду удачных технических характеристик и исключительных эксплуатационных особенностей было решено наладить выпуск часть техники с целью использования гражданскими структурами.

Этот модернизированный вариант модели получил название «Вихрь» и был использован на самых сложных участках строительных работ, такие как строительство ГЭС в Токтогуле.

Грузоподъемность этого тягача составляла 75 тонн, что позволяло доставлять максимально тяжелые грузы непосредственно на участки строительств за один рейс.

МАЗ-529

Одноосный тип тягача, созданный белорусским автопромом в начале 60-х годов, изначально планировался для использования воинскими частями для транспортировки артиллерийских орудий.

В начале войны с Германией в артиллерийских частях отсутствие тягачей для доставки дальнобойных орудий создавало сложности, как в наступательных операциях, так и при обороне.

Единственным способом перенаправить нужное количество тяжелых мортир являлось использование обычных сельскохозяйственных тракторов, но эта техника не всегда справлялась с возложенными задачами. Главным недостатком считалось затрата большого количества времени на такие операции.

Новый тип белорусского тягача, с силовым агрегатом мощностью в 180 л. с. мог доставлять самые различные виды грузов со скоростью в 40 км/ч, что для того периода времени было просто фантастическим показателем.

5-ступенчатый тип трансмиссии, правильно рассчитанный радиус передних колес, которые были значительно больше задних, позволяли использовать тягач для выполнения самых различных типов работ, включая строительные.

Еще одним, не менее важным техническим свойством было то, что тягач в дальнейшем можно было использовать как модель для модернизации целой серии машин подобного типа.

Благодаря этому тягачу была создана модель специального типа МАЗ-529Е предназначавшаяся для транспортировки самых сложных и тяжелых армейских грузов. Этот ракетный тягач до сих пор считается одной из самых удачных разработок белорусских инженеров-машиностроителей.

МоАЗ-546П

Модель армейского ракетного тягача МоАЗ-546П, несмотря на то, что изначально эти машины планировали изготавливать строго для армейских подразделений, оказались крайне полезны для широкого спектра использования в самых различных направлениях.

Строительная и сельскохозяйственная отрасли испытывали острый дефицит в таких машинах, поэтому было принято решение наладить серийный выпуск тягачей с возможностью передачи некоторого количества продукции для нужд гражданских организаций.

Двухосные тягачи, на которых установили низкорамные прицепы, одинаково хорошо справлялись с задачей, как по транспортировке грузов, так и для работ связанных со строительством.

Мощности двигателя в 215 л. с. вполне было достаточно для транспортировки различных грузов в условиях бездорожья, а расположение осей гарантировало высокую маневренность тягача.

via

Советский Союз в самом начале экономического развития крайне сильно нуждался в различной технике, позволяющей снабдить страну всем необходимым сырьем, включая древесину.

Богатые редкими лиственными и другими пород древесины Сибирь, Карелия и Урал являлись основными поставщиками, где способ заготовки долгий период выполнялся кустарным способом.

Заготовленное дерево перевозили на реки, течением которого увязанные между собой стволы и спускали в места сортировки и лесопилок.

Первые лесовозы

Транспортные проблемы изначально взяли на себя сами лесные хозяйства, решив использовать для перевозки тягачи.

Модели грузовиков ЗИС-5, а позже ЗИС-21 своими силами переоборудовали, как это не парадоксально идеально справлялись с задачами транспортировки.

Единственным недостатком стали газгеновые установки, которые использовали, чтобы полностью разрешить проблему топлива для тягачей.

Эта установка снижала мощность двигателей тягачей, но все же техника работала исправно и планы по заготовке древесины работниками лесопилок выполнялись.

Знания и опыт при создании первых самодельных лесовозов в дальнейшем использовались инженерами ЛТА (Ленинградский лесотехническая академия) для разработок специальной техники.

Собранные на карбюраторном двигателе испытательные образцы решили расширить моделями, которые и до этого работали на газогеновых установках.

ЗИС-ЛГ и ЗИС-ЛТА-Л пройдя испытания были признаны успешными для серийного выпуска проектами.

Несмотря на то, что инженеры ЛТД подали заявку на серийное производство столь необходимой для работников лесных хозяйств техники на верху было решено временно использовать те лесовозы, которые работники лесопилок собирали ранее.

Только после войны, точнее в начале 50-х годов руководство страны поручило разработать типы лесовозов, которые бы решили проблему транспортировки заготовленного леса на деревоперерабатывающие комбинаты.

Первый лесовоз МАЗ-501, созданный на основе действующего тягача МАЗ-200 хорошо зарекомендовал себя в самых сложных условиях бездорожья.

Эта модель собиралась серийно целое десятилетие, после чего белорусский автопром вначале 60-х перешел на выпуск модели МАЗ-509, техники, позволявшей ускорить перевозку заготовленной древесины.

Также к работкам проектов специальной техники для лесных хозяйств подключились инженеры украинского автопрома, создав проект тягача КрАЗ-255Л.

Эту модель специально создавали для условий отсутствия дорожного покрытия, используя для лучшей проходимости по лесному грунту автомобильные покрышки со своеобразным рисунком протекторов.

«Лаптежники», как называли эти модели тягачей, оказались настолько хороши по своим эксплуатационным характеристикам, что было решено использовать модель грузовика и в других сферах.

Еще одна уникальная разработка, также используемая в различных сферах, стал МАЗ-543 ракетный тягач, изготавливаемый изначально для войсковых подразделений и получивший кодовое название «Ураган».

Эти тягачи использовались для освоения сложных регионов Сибири и крайнего Севера, на лесозаготовочных пунктах для транспортировки древесины на дальние расстояния и на различных гражданских объектах.

Эта модель отличалась высокой маневренностью и мощностью, позволявшей проводить работы в самых сложных климатических и географических районах.

Трактора и первые харвастеры, которые работали на советских леспромхозах

Были другие виды техники, которую использовали работники советских лесных хозяйствах, занимавшихся заготовкой и обработкой древесины.

Работники заготавливающие, сортирующие и перенаправляющие древесину справедливо считали, что для выполнения работ нужна в первую очередь маневренная и мощная техника.

Такими считались трактора на гусеничном ходу, которые хорошо справлялись с различными задачами в условиях отсутствий дорожного покрытия.

В 1956 году Минский тракторный завод серийно начал собирать модель трелевочной машины на гусеничном ходу мощностью в 45 л. с.

Компактный и маневренный трактор, управлять механической трансмиссией которого можно было за счет рычагов, за одну поездку мог вывозить 5 кубов древесины.

Так как до этого периода другой похожей техники в лесных хозяйствах не было, и работники выполняли поставленные задание на обычных тракторах, ТДТ-40, так называлась первая модель механизма, был вне всякой конкуренции.

Простая конструкция и минимальные затраты на изготовление позволяли быстро собирать нужное количество техники, в которых работники лесных хозяйств очень нуждались.

Ходовая часть и рабочие узлы отличались повышенным качеством сборки, и это стало причиной быстрой популяризации модели даже в самых дальних хозяйствах.

Еще одной моделью, одной из первых разработок советских инженеров, стала лесовалочная машина ВМ-4, спроектированная специалистами Абаканского завода механических машин.

Поводом для разработок стал эксперимент, в ходе которого на обычном тракторе установили устройство для срезания стволов. На модель закрепили гидравлический привод и подводящий механизм, который направлял ствол в захват и после срезания сталкивал.

Несмотря на перспективность проекта, разработчики упустили один существенный момент, а именно не предусмотрели наличие манипулятора.

Для захвата и срезания машину приходилось постоянно перенаправлять от одного дерева к другому, что требовало довольно много времени. Тем не менее, разработка в дальнейшем использовалась как основная модель для модернизации.

На базе ВМ-4 была создана доработанная машина ВМ-4Б, где инженеры не только устранили недостатки, но и дополнили модель валочно-пакетирующим аппаратом.

Инженеры Йошкар-Олинского машиностроительного завода позже заинтересовались разработкой и создали проект во многом похожий, но уже усовершенствованный.

Модель с полноповоротным механизмом для валки и пакетирования ТТ-4 был дополнен платформой, на которую загружалось поваленное и обработанное бревно в штабеля с помощью шарнирно-поворачивающей стрелы, взятой с модели ЭО 41-21, экскаватора, который работал за счет дизельного двигателя.

Одной из последних советских разработок стала модель ВТМ ЛП-58, выпуск которой наладили на заводе «Коммунар».

В этой разработке были установлены ножи одностороннего действия, где металлические ножницы работали за счет сжатия полотна по мере погружения в древесину.

Эта особенность позволяла валить стволы в условиях очень низких температур, при которых плотность промерзания древесины могла повлиять на скорость выполнения работ.

Значительно позже ножи были заменены дисковыми пилами, что позволило выполнять работы значительно быстрее и качественнее.

via