0 просмотренных постов скрыто
Всем Газелистам
Водители на Газелях, которые ездят в крайнем левом ряду на дорогах с тремя и более полосами, зачем вы это делаете? Почитайте ПДД, там для вас написано что ездить на «Газели» (как грузовой, так и грузопассажирской) в крайнем левом ряду на дорогах с тремя и более полосами в одном направлении запрещено. Согласно ПДД, грузовики с массой более 2,5 тонн могут занимать крайнюю левую полосу только для разворота или поворота налево. Запомните это и категория В не даёт права выезжать на крайнюю левую полосу
Троллейбус не проедет!
Здрасти! Я вот что спросить хотел. У нас сейчас коммунальный коллапс. Город завален снегом, техники нет, убирать нафиг никому не уперлось. Пробки, крики, ругань, все как обычно. И сегодня увидел такую ситуацию: вдоль края проезжей части стоят машинки. Стоят далеко от тротуара, ибо где-то на полтора метра завалено снегом. И стоит троллейбус, не может объехать, длинны рогов не хватает. Задумался. А ведь машинки ничего не нарушают. Как положено, по ПДД вдоль края проезжей части. Слева от машин еще полтора ряда в одном направлении. Вот если бы трамвай был, тогда да. А троллейбус получается крайний. Или ошибаюсь я? 🤔
Звуковая фура с 1000 акустических систем
Роскошный дом на колёсах со встроенным гаражом — уровень, когда прицеп уже не просто транспорт, а целая “платформа” для жизни.
И сразу ловишь мысль: если в фуру можно встроить гараж, то почему бы не встроить… концерт?Так и было: в 2007-м появился Sound Wagon «BIG BOOM» — музыкальная фура с 1000 акустических систем, общей мощностью 76 400 Вт и звуковым “железом” весом 20 тонн.
Она трансформировалась: то аттракцион с закрытым пространством “как в другом измерении”, то полноценная сцена для шоу.
А самое приятное — у «Урала» сейчас есть свой мини-бум: передвижная сцена, которую вы можете увидеть на наших фирменных мероприятиях.
BIG BOOM — это не сторонний проект и не заимствованная идея.
Sound Wagon BIG BOOM был создан «Уралом» — от концепции до реализации.
Инженерная разработка, продуманная конструкция, сценарии трансформации.
Более того, BIG BOOM принадлежит «Уралу» и имеет патент.
Это не просто эффектная музыкальная фура, а зафиксированное инженерно
решение своего времени.
По сути, BIG BOOM стал доказательством: «Урал» умеет работать не только со звуком, но и с эмоциями, пространством и масштабом.
Показать полностью
1
1
Ответ на пост «Импортеры китайских авто пытаются протащить смену категории авто с С на B для авто с массой 3.5 тонны, их необходимо остановить»1
В нашем законодательстве есть "особенность", что отдельно идет классификация легковой (M1, без привязки к массе), автобус (M2), грузовой (N1-3, с привязкой к массе) и категории водительских прав.
https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=9&documentI...
И отдельно категории прав, где добавлена масса для легковушек, но газелью с максимальной массой по документам до 3.5 тонн можно рулить с легковыми правами.
Как поможет при рулежке напичканным электроникой легковым гибридом сдача экзамена на категорию С на бычке/газоне/зиле - это большой вопрос к автору. Ну или зачем минимальная толщина протектора на грузовых авто или автобусах (вопрос с экзамена) при рулежке легковым авто zeekr 9x (aka M1) - большой вопрос. До кучи там примерно половина модификаций в текущий лимит категории В укладывается.
Наши правила и регламенты с европейскими увязаны. Там в этом году подняли лимит с 3500 кг по максималке до 4250 кг из-за того, что масса гибридов/электричек примерно на 300-700 кг больше, чем у аналогичных ДВС
https://dailynewshungary.com/eu-category-b-driving-licences/
Причина простая - с 1999 года, когда был старый лимит утвержден - авто порядком "разжирели" во всех измерениях.
В Китае лимит в районе 4500, в Штатах и того выше
З.Ы. Категория С есть (на газоне сдавал), zeekr нет :)
Импортеры китайских авто пытаются протащить смену категории авто с С на B для авто с массой 3.5 тонны, их необходимо остановить1
Все мы в курсе, что китайский автопром, наделал кучу гадостей, поломал стандартные нормы сертификации автомобилей, влепил везде эти экраны, буквально воспользовавшись пробелами в законодательстве разных стран, как результат куча опасных автомобилей на дорогах, с одной стороны запрет пользования телефоном во время вождения, с другой стороны несколько планшетов без блокировок во время движения.
Обратимся к новости, суть новости что компания импортер ZEEKR заинтересованная в максимальном охвате рынка, через публикации, пытается изменить отношение законодателя к данному типу транспорта и пытается изменить категорию с грузовика на легковую.
Мы с вами знаем что категории в водительском удостоверении, накладывают на владельца определенный набор знаний и опыта, то есть разница между автомобилями категории С и В в массе автомобиля, как следствие разное поведение автомобилей на дороге, разный тормозной путь, разная управляемость, и разное вождение.
Что сделали китайцы, они сделали автомобиль ZEEKR 9X который при массе в 3.5 тонны, имеет разгон гиперкара, этот грузовик достигает разгона в 100км ч за 3 с лишним секунды, я не буду обсуждать техническую часть, что у них достаточно быстро разрывает корпус заднего мотора и они все поголовно сейчас варят их у сварщика, я говорю о безопасности данного авто на дороге.
В результате мы получили на дорогах общего пользования , потенциально опасные авто, которые через смену категории прав хотят вручить владельцам категории В, которые не учились на категорию, и не понимают специфику вождения тяжелого автомобиля.
Считаю что нужно сделать 2 вещи, привести пиковую мощность на которой они все ездят к нормам авто с двс, когда разгон у них быстрее бензиновых авто, а транспортный налог как у малолитражки, так как такое положение вещей приводит к покупке этих машин как заменителей спорткаров, без соблюдения производителей требований к мощному авто, а именно тормоза и управляемость, транспортный налог сделать исходя из пиковой мощности а не 30 минутной, это отсечет часть опасных водителей, для тяжелых авто с массой грузовика типа 9х , установить требования закона о максимальной скорости в 110 км ч, как у грузовика, а так же привести стандарты ускорения к нормам грузовика в потоке, то есть сделать наши дороги безопаснее.
Считаю это все в наших интересах, нужно не допустить фактическую легализацию этих авто для массового использования всеми подряд, возможно стоит еще более ужесточить оборот авто с динамикой менее 4 секунд, специальное лицензирование водителей с категорией управления мощными автомобилями, и более строгое отношение к их вождению.
Сейчас водители подобных авто, без нормальных тормозов, управляемости, когда авто типа ZEEKR 001 буквально мотает по дороге, их тормоза непригодны для остановки авто массой 2.7 тонны, превращают жизни других участников в рулетку.
Пора положить этому конец.
Показать полностью
3
Вопрос к грузоперевозчикам на автотранспорте (частные АТП: механики, логисты, ответственные БДД)
Много ли проблем связано со случаями после ДТП? ну т.е. это не проблема, чиним ездим или да, это проблема, денег нет на ремонт или порой техника стоит месяцами потому что идет спор со страховой компанией и заниматься этим некому
Кто на предприятии занимается оформлением ДТП и кто взаимодействием со страховой компанией?
Кто оспаривает виновность в ДТП, если считаете, что водитель не виноват? И оспариваете ли? И часто ли вообще вникаете кто виноват?
Есть ли потребность в сопровождении от момента ДТП до получения выплаты, со скорейшим ремонтом подвижного состава, чтобы вернуть его на линию?
Бизнес...
Дано.. Довольно крутой подтем... Знакомый который клянчит деньги. Купил ему километр цепи и кучу карабинов. И вот через неделю он стоял около началах подъёма. Фуры ревя пытались одолеть подъём, а тут он с коммерческим предложением. Сколько он заработал, посчитайте сами. Прибыль 500%... Это я в продолжении дискуссии о зимнейтрезине для фур..