Прервал
прервал
на полусло-
07.12.2023.
прервал
на полусло-
07.12.2023.
Дрифтует чернокожий танкист знатно.
Опять вопрос к уважаемым моделистам. Понятно, что Carro CV3/33. Можно определить у кого хипстеры их отобрали? Не. Понятно, что у итальянцев, но вот у кого? Модель по таким кадрам сделать получится? Что за шапка у танкиста такая моднявая?
Здравствуйте, друзья!
Продолжаю знакомить вас с творчеством своих коллег. Автор: Next Step, удобная обувь.
-------------------------------------------------------------------
Большинство известных фасонов обуви существовали столетиями. Радикальные изменения обуви в процессе её создания говорят только о том, что даже самый необычный фасон уже может быть давно придуман, а не так как мы предполагали, возможно лишь за исключением танкетки, которая была создана в 1936 году итальянским дизайнером Сальваторе Феррагамо и является прототипом туфель на платформе.
Феррагамо заполнил пространство между каблуком и подошвой, как бы продолжив его под стопой. За счет использования дерева обувь получилась прочной и дешёвой. Первая модель состояла из двух деревянных частей и образовывала F-образный изгиб под пяткой. В дальнейшем использование пробки сделало обувь очень лёгкой. Модные газеты и журналы того времени способствовали продвижению товара на рынке. В 1938 году журнал Harper's Bazaar написал "Итальянские женщины буквально сходят с ума по ним".
Качество обуви оправдало себя с началом Второй мировой войны и введением системы нормирования. В моду вошли замшевые танкетки - они более выигрышно смотрелись в сочетании не только с вечерней одеждой, но и с повседневной. Так как замшу получали путем полировки или зачистки песком дефектов кожи, то при производстве танкеток не требовалась кожа высокого качества. Военное положение вдохновило на использование кожи экзотических животных - змей, ящериц крокодилов и аллигаторов: её импортировали в США в основном из Южной Америки и она не имела никакой ценности для военных нужд. В США, где ткань достать было легче, поверхность танкетки оборачивали льном или рафией, как эспадрильи.
Во время войны многие люди пересели на общественный транспорт или ходили пешком, так как личные автомобили были введены в состав военных подразделений или стоили слишком дорого, поэтому популярность прочной и устойчивой обуви, такой как танкетки возросла. В 1939 году Феррагамо создал для Джуди Гарланд модель с двухцветной танкеткой, что мгновенно вызвало бум среди модниц. Благодаря фотографиям Мэрилин Монро у бассейна в босоножках на танкетке фасон превратился в один из главных элементов женского гардероба 1950-х годов. Несмотря на то что идея была устаревшая, американская компания С.О. Christy запатентовала собственный дизайн в 1952 году.
Очередные пики популярности танкеток пришлись на 1970-е и 2010-е годы. Производители спортивной одежды безуспешно пытались запустить собственные версии танкеток в 1990-е годы. Но именно французскому дизайнеру Изабель Маран (Isabelle Marant) удалось возродить стиль. В своей весенне-летней коллекции 2012 года она представила кроссовки Nike Air Force 1 на танкетке, которые мгновенно начали копировать другие компании, сочетая её с любым типом обуви. "Это то, чем я занималась в юности - вырезала из пробки кусочки и вставляла их в кроссовки: мне хотелось казаться выше, – рассказывала дизайнер. - Кроссовки очень удобные, но не совсем изящные. С небольшим каблуком вы чувствуете себя по-другому - у вас появляются ноги.
-------------------------------------------------------------------
Дзен-канал автора: https://zen.yandex.ru/id/5dfd28fec7e50c00b07b4fd2
До новых встреч!
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Жирнющая танкетка
(танкетка по классификации моего сеттинга)
Приветствую!
Теперь пришло время рассказать где я работаю.
Немного об оборудовании на моей работе.
Место называется Пермский национально исследовательский политехнический университет, а кафедра Инновационные технологии машиностроения. Учебный центр был построен в 2012 году. Оборудование для центра выбиралось по принципу самое крутое что есть на Пермских предприятиях, но не самое большое)) То есть чтобы студенты попадая на производства не удивлялись от увиденных современных станков, понимали как с ними работать и для чего они применяются.
Так же в видео ролике перезалив процесса сборки танчика, ужав это дело до двух минут. Танчик кстати говоря является первым проектом студенческого конструкторского бюро который я пытаюсь организовать, а чтобы не быть голословным для руководства университета и чтобы хоть что то делалось, решил строить его за свой счет. Всего в группе пока что 4 студента.
Что хочу отметить, танчик получился для первого прототипа весьма не плох! Но сильно не хватает гидравлики, плюс конечно же разнести рычаги ковша необходимо по бокам.
Печатаю этот пост после уборки последствий хорошего снегопада на площадке перед работой (в видео это уже не вошло), снег убирать реально классно. Время работы от маленькой батарейки я б сказал 20 минут, можно и 30-35, но после 20 минут тяга не та (токи падают у батки).
Приятного просмотра господа!
Привет!
Я продолжаю писать про огнемётные танки и не могу обойти вниманием эту малютку. Благо, машина серийная и немного воевавшая.
Итак, закупив в Великобритании несколько образов бронетехники, СССР изучает и начинает производство серийной копии танкетки Carden-Loyd Mk VI, известной как Т-27. Уже в 1931 году начали рассматриваться и появляться проекты вариантов Т-27.
Экипаж танкетки Т-27 осматривает ходовую машины.
Среди оных возник проект огнемётной модификации, позже названной ОТ-27. В некоторых источниках машину называли ХТ-27, но этот вариант был опытным и только испытывался. В декабре 1931 года работал коллектив ВАТО под руководством ведущего инженера К.И.Лебедева.
Машина имела минимальные конструкционные отличия от серийной Т-27. Пулемёт заменили на огнемёт с раструбом, а канистры с огнесмесью расположили в корме корпуса снаружи, заключив их в бронекорпуса.
Прототип, обозначаемый как ОТ-27-1, был спешно принят на вооружение, ибо руководство требовало, а испытания прошли успешно. Кроме самого прототипа, были произведены ещё три его точные копии. Было так же выпущено 12 экземпляров ОТ-27 обр. 1932 года, официально серийной модели.
Но вскоре машину модифицировали силами специального коллектива завода «Компрессор». ОТ-27 оснастили огнемётным устройством КС-3. Он был пневматическим и производил поджёг с помощью электричества. Внешне в глаза бросалась длинная трубка огнемёта. Машину сумели довооружить пулемётом (в укладке), а ёмкость с огнесмесью завели в корпус. Содержимого хватало на 30 коротких залпов или 28 секунд непрерывного огнеметания. Дальность, разумеется, меньше, чем у пистолетного выстрела.
Именно такая машина, ОТ-27 обр. 1933 года, была самой многочисленной – 177 машин. На базе оной был построен опытный вариант ОТ-27М, создание которого было направлено на исправление недостатков последнего варианта, который отличился теснотой боевого отделения и подрастерял подвижность перед Т-27. Модификация оказалась неэффективной и в серию не пошла.
В целом, машины не были какими-то особенными и превосходящими ХТ-26. Опыт Гражданской войны в Испании показал, что огнемётные танкетки (и танкетки, в целом) – шляпа в условиях современной войны. И продемонстрировали это итальянцы, державшие широкий парк данной техники. А в СССР танкетки ОТ-27 в войска распространили не по особым подразделениям, а в качестве усиления армейских частей.
К лету 1941 года боеспособными остались 32 ОТ-27. Почти все они оказались на западе и приняли на себя сокрушительный удар. Машины показали себя неэффективными, некоторый успех удавалось достичь лишь против пехоты, не защищённой бронетехникой и не имевшей артиллерии. ОТ-27 никогда не применялись без поддержки, вступая в бой вместе с пехотой или другой техникой. В итоге, все огнемётные танкетки оказались потеряны и ни одна из них не дотянула даже до зимы, явно уступая ХТ-26.
Вот такая невесёлая история. У ХТ-26 она намного более объёмная и насыщенная. Кроме множества серийных машин на базе Т-26, существовало множество прототипов. Начнём со следующего раза.
Предыдущий пост.
Считается, что советская промышленность была настолько отсталая, что не могла сделать бронетранспортеры, этот же высокотехнологичный продукт Второй мировой войны! Что там высокотехнологичного тактично умалчивается, но с этим заданием могли справится только высокоразвитые капиталистические страны, что доказывает убогость СССР.
Давайте рассмотрим данный вопрос.
В начале 1930 года Великобританию посетила комиссия под руководством начальника управления механизации и моторизации (УММ) РККА И. А. Халепского и начальника инженерно-конструкторского бюро по танкам С. А. Гинзбурга. Комиссия имела целями ознакомление с передовыми образцами зарубежного танкостроения и, по возможности, их закупку. Комиссии продемонстрирована танкетка Carden-Loyd Mk.IV, самая удачная в своём классе (экспортировалась в шестнадцать стран мира). Комиссия решила закупить 20 танкеток, техническую документацию и лицензию на производство в СССР. В августе 1930 танкетка показана представителям командования РККА (в том числе и Тухачевскому) и произвела хорошее впечатление. Было решено организовать её крупномасштабное производство.Всего было выпущено — 3155 Т-27 и 187 ХТ-27 данного типа танкеток. А потом в СССР в 1934 году их признали безнадежно устаревшими и бесперспективными и производство было свернуто.
После изучения документации (конструкторский коллектив возглавлял Н. Н. Козырев) решено отказаться от детального копирования, а произвести доработку проекта с учётом отечественного опыта. 3 ноября 1930 года построен первый экспериментальный образец, отправленный после испытаний на доработку. К январю 1931 готов опытный образец Т-27. Сохраняя в основном конструкцию английского прототипа, он отличался несколько большими размерами, отсутствием вращающейся башни, усиленным бронированием (броневые листы соединялись заклёпками и частично электросваркой), большей ёмкостью бензобака, более широкими гусеницами, широким использованием освоенных промышленностью автомобильных агрегатов, отказались от продольного расположения моторно-трансмиссионного отделения). На вооружение РККА танкетка принята 13 февраля 1931 года, ещё до окончания испытаний. 2 августа 1931 года принимается постановление о программе танкостроения в условиях военного времени. По нему, в случае начала войны Т-27 должна была стать самым массовым видом танков — за первый год войны их планировали изготовить 16 тыс.
А причем здесь танкетки, речь должна идти о бронетранспортерах?
А теперь посмотрим, как развивалась история на Западе, после того как оттуда уехала комиссия Тухачевского.
Примерно в 1932 на основе все той же танкетки "Карден-Лойд" английским концерном "Виккерс-Армстронг" был создан тягач с радикально измененной ходовой частью.
В 1935 году английское военное министерство решило купить у фирмы "Виккерс - Армстронг" созданные ею в 1934 году в порядке частной инициативы два варианта машины; пулеметовоз и артиллерийский тягач. В 1937-1938 годах они были модернизированы и получили название от марки установленных на них пулеметов. Это были "Брен-Керриер", "Виккерс-Керриер", а в 1940 году появился "Юниверсал-Керриер" ("Керриер" - значит носитель). Легкие, слабо бронированные, эти машины обслуживались экипажем из 2-3 человек. Часть машин марки "Брен" для борьбы с другими, столь же легко бронированными машинами противника вооружалась противотанковым ружьем системы "Бойс". Их было построено более 40 тыс. штук - цифра говорит сама за себя.
А если еще прибавить другие модификаций от США и Канады, то это уже составит 90 000 данных бронетранспортёров.
Оказывается на Западе, из предшественника отсталых танкеток СССР типа Т-27, клепали знаменитые бронетранспортеры типа “Универсал”.
Вот так данный тип танкеток-бронетранспортеров, были признаны в СССР устаревшими, так они были маломощными, слабозащищенные, слабовооруженные, а вот это скорее достоинство, их обсудим позже. Но почему в СССР не сделали технологически шаг назад, не вернулись в прошлое? Ведь их выпускали на слабых мощностях промышленности, еще эпохи первой пятилетки? Дело в том что в СССР решили выпускать более высокотехнологичную продукцию - легкие танки Т-60 и Т-70, они были более нужные, бронированные, могли пробивать вражеские танки и очень сильно помогали нам в начале войны, работая как эрзац “среднего танка”. Хотя их наша пехота называла “трактор с пушкой” и даже “клопом”, наша промышленность наклепала их столько, что немцы прозвали ее “саранчой”. А если бы они поиграли в “Старкрафт”, наверно, прозвали бы “зергами”.
Необычно, но у немцев, многие БТР были помощнее, чем советские легкие танки, но в статистику танков не включаются. В результате танковые силы вермахта по подсчетам "историков" выглядят значительно слабее советских "танковых орд". Хотя на деле немецкий БТР мог решать как минимум не меньший спектр задач, чем условный Т-38 или пулеметный Т-26.
Но в середине войны, к 1943 наши легкие танки устарели и вот здесь мог возникнуть вопрос, можно наконец начать выпускать бронетранспортеры? Вернемся к старой схеме 10 летней давности? Их можно сделать больше и нашей промышленности и пехоте будет легче? Но наше командование опять перешло на более высокий уровень вооружения, оно приказала делать на базе легкого танка САУ - СУ-76. Которых наша промышленность опять наклепали великое множество, они составили половину наших САУ во время войны. Притом их было так много, что ее даже стали иногда использовать как бронетранспортеры!
Модель настолько оказалась удачной, что ее продолжили клепать и после войны.
Так в чем такая конкретная нелюбовь к бронетранспортерам и большая любовь к легким танкам и самоходкам у советского командования? Ну во первых, легкие танки эффективнее, это очевидно. А как же эффективность пехоты?
А во вторых есть большая психологическая проблема с использованием бронетранспортеров у военных, эти машины должны довести пехоту к дальнему краю от противника, где пехота должна спешиться и самостоятельно атаковать врага. Вроде бы очевидно, но всю концепцию портит наличие у них вооружения, иногда довольно сильного, из-за чего у армейского командира происходит сдвиг в сознании.
-Еба-на, да это же целый танк, у него даже пушка есть! Он что, должен в тылу отсиживаться, когда наши пацаны гибнут? А ну сачки, вперед, в атаку!
После чего бронетранспортеры бросаются в атаку, как настоящие танки и массово гибнут, пробиваемые даже обычным стрелковым оружием (Та же проблема стояла у САУ в танковых войсках!). После чего командованию пишется рапорт, с перечислениями недостатков и срочным указанием, срочно нарастить броню бронетранспортеров до уровня.. танка. Израильтяне, в этом вопросе, даже пошли на поводу у своей пехоты.
А вот французы, чтобы не провоцировать своих военных на напрасную трату ресурсов, вообще не ставили на танкетки-бронетранспортеры вооружения.
И вообще у генералов иногда возникает соблазн, вообще не ставить даже пушку, чтобы не провоцировать подчиненных на авантюры.
В итоге выходит, что военные начинают возлагать на бронетранспортеры, очень большие надежды, которые они никак не могут оправдать из-за как бы, другого предназначения. Напоминает анекдот.
Ветеринар в особом загоне проводит искусственное
осеменение коров. Закончив, он идет к выходу, но его плотным
кольцом обступили коровы.
- Ну, ну! Пошли! Что вам надо?
Одна корова заглядывает ему в глаза и грустно говорит:
- А поцеловать?
Бронетранспортеры довезли вас до позиций, дальше в чем проблема? Давай дальше, атакуй!
Отсюда начинаются метания, давайте уберем броники, дорого и неэффективно, нет давайте вернем.
В результате грузовики обшитые металлом, опять возвращаются в моду у военных, в атаку их не пошлешь, на них только возить, а значит жизнь техники и людей резко удлиняется в ходе боев, когда после первого боя, уже неначем перемещать мотопехоту.
СССР при Брежневе наклепал неоправданно много бронетранспортеров, чем подорвал себе экономику, да и военным они не нужны особо были, это заметно сейчас. Сделали 76 520 боевых машин пехоты и бронетранспортёров (+63 900 танков).
А вот Тухачевского за попытку сделать 100.000 жалких бронетракторов, расстреляли как вредителя, за попытку подрыва социализма. Сохранилась письмо Сталина Ворошилову, где он его спрашивает (до разоблачения Тухачевского), как военного эксперта, а у нас командарм, случайно того, не еб..лся? С ним все в порядке?
А вот при дорогом Леониде Брежневе это было уже нормально, всякий кто попытался бы написать такое письмо, оказался бы в психушке, вот и получили закономерный результат уже в 90-х, в виде реального уничтожения социализма.
Вывод
СССР мог вернуться к старым технологиям и начать выпускать бронетранспортеры типа “Универсал”, на базе танкетки, но предпочел более высокотехнологичную и сложную продукцию - легкие танки и самоходки.
Бронетранспортеры часто используются военными не правильно и неэффективно, особенно в условиях массовой войны, поэтому их даже после войны, не спешили делать в СССР.