Автомобиль получил унификацию с бронеавтомобилем З-СТС. Были изменены корпус и его элементы, так же изменилась лебёдка для запасного колеса (аналогичная З-СТС). Вдоль корпуса на определённом расстоянии установлена металлическая сетка, аналогичная сетке на башне танка Т-90М.
«Ку́бусь» (польск. Kubus, от польск. Kubus Puchatek — «Винни-Пух») — польский импровизированный лёгкий бронеавтомобиль (классифицируемый также как бронетранспортёр) периода Второй мировой войны. Создан на базе шасси грузового автомобиля Chevrolet 157. Построен в единственном экземпляре.
8 августа 1944 года, во время подготовки к Варшавскому восстанию, в рядах остро нуждавшейся в бронетехнике Армии крайовой было принято решение о создании на базе серийной гражданской машины бронеавтомобиля для доставки десанта к Варшавскому университету.
В качестве базового шасси был выбран выпущенный незадолго до начала войны по лицензии экземпляр трёхтонного грузового автомобиля Chevrolet 157. Покупка машины, которой руководили инженер Станислав Скибневский и капитан Каприан Одоркевич, была осуществлена под прикрытием коммерческого использования. Грузовик в скором времени был отправлен на частную фабрику «Stach», где силами рабочих местной электростанции и жителей варшавского района Повисле за 13 дней на его основе был построен бронеавтомобиль, названный «Кубусь».
Броневой корпус — сварной, собранный из стальных листов толщиной 5-6 мм, сложной формы. Вследствие рациональных углов наклона бронелистов корпус практически не имеет вертикальных поверхностей. Ходовая часть машины также была полностью забронирована.
Бронеавтомобиль был введён в строй сразу после завершения постройки, 22 августа 1944 года. 23 августа и 2 сентября машина совместно с захваченным бронетранспортёром Sd.Kfz.251 участвовала в не увенчавшихся успехом попытках взять штурмом Варшавский университет. 6 сентября, после принятия решения об эвакуации отряда, к которому был приписан бронеавтомобиль был брошен.
В январе 1945 года автомобиль был найден вошедшими в Варшаву войсками РККА и Войска Польского, после чего был помещён в Музей Войска Польского и через несколько лет был самостоятельно отреставрирован бывшим главным инженером проекта по строительству бронеавтомобиля Юзефом Ферником[2].
Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Кубус• Габаритные размеры
– длина корпуса 6,09 м
– ширина 2,17 м
– высота 2,52 м
• Боевая масса – 8 т
• Экипаж – 2+12 чел
• Колесная формула – 4×2
• Силовая установка
– 6-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения “Chevrolet”
– мощность 78 л.с. (57,4 кВт)
• Максимальная скорость
– 20 км/час по шоссе
• Вооружение
– 7,62-мм пулемет ДП
– огнемет wz.K
• Бронирование
– 6 мм
– днище, крыша 5 мм
Применение
Собственно, против немецкой бронетехники “Kubus” использовать не предполагалось. Его основной задачей была доставка 8-12 человек к Университетскому Варшавскому Комплексу и огневая поддержка атакующих. При этом следовало избегать встреч с противотанковой артиллерией и танками противника.
Впервые “Kubus” пошел в бой 2-го сентября. Вместе с трофейным транспортером Sd.Kfz.251 Ausf.D (носивший имя “Jas”) бронеавтомобиль взял на борт 12 человек и направился к университету. Всё его вооружение состояло из одного 7,62-мм советского пулемета ПД. Высадив десант экипаж “Kubus” попытался прорвать проволочные заграждения ведя интенсивный пулеметный огонь. Немецкие солдаты, оборонявшие комплекс, совсем не были напуганы прибытием польского бронеавтомобиля и оказали жесткое сопротивление, пытаясь повредить ходовую часть машины. Экипаж был вынужден отойти задним ходом, а затем и вовсе ретироваться, во избежание уничтожения машины. 6-го сентября командир польского отряда принял решение об эвакуации, а чтобы “Kubus” не попал в руки врага с него сняли всё вооружение и двигатель. Оставив один корпус бойцы Армии Крайовы ушли, но в январе 1945 г, когда советская и Польская Народная Армии снова вошли в Варшаву, бронеавтомобиль снова “поставили на ноги”.
Масштабная модель бронеавтомобиля
Мы сделали виртуальный магазин, в котором у вас есть:
8000 рублей;
60 секунд;
возможность заработать 1200 рублей кешбэка.
Задача — добежать до кассы, ни во что не врезаться и получить все бонусы. Справитесь?
Московское ОКБ «Техника», специализирующееся на выпуске инкассаторских фургонов и бронетехники для МВД РФ, в 2015 году представило новый бронеавтомобиль «Горец-М». Броневик был создан по заказу полиции одной из стран Латинской Америки, правда конкретную страну в компании предпочли не называть.
Бронеавтомобиль был создан на шасси полноприводного грузовика КамАЗ-43502 с семилитровым дизельным двигателем Cummins, развивающим мощность 250 л. с. Кузов «Горца-М» выполнен из бронестали. Машина имеет пятый класс защиты. Она способна выдержать попадание 7,62-мм пуль снайперской винтовки СВД, пулемета ПКМ и автомата АКМ, а также взрыв 2 кг тротила под колесами или днищем. Кроме того задние колеса дополнительно защищены откидными экранами. Так же сзади расположена лестница, по бокам — ящики для инструментов и принадлежностей. Полная масса машины — 11900 кг.
Салон, вмещающий десять человек экипажа, обтянут мягкой антиосколочной защитой, выполняющей также роль термо- и шумоизоляции, а сиденья имеют
подголовники и подножки. Все двери, кроме водительской, оснащены стопорами-фиксаторами.
По некоторым сведениям данная техника обошлась иностранным заказчикам примерно в 9–10 миллионов рублей.
Ранее компания уже делала подобные бронеавтомобили: это опытный «Горец-К» с оригинальной кабиной на базе КамАЗа и бронированный армейский грузовик «Федерал-М» на шасси «Урала».
УАМЗ5313 "Колун" 66 на шасси ЗиЛ - 131 (2014 год)
Кабина и кузовная надстройка позволяла разместить 19 военнослужащих и обеспечить им круговую защиту по второму уровню стандарта STANAG 4569, а при использовании дополнительных навесных панелей и выше.
Так же велись работы по противоминной защите днища.
Двигатель на всех версиях стоялММЗ, мощностью 136 л.с.По всей видимости, от автомобиля ЗИЛ-5301 “Бычок”...
Был ещё образец автомобиля «КОЛУН» 5313-S с колесной формулой 44.
Первые прототипы собрали на площадке бывшего УАМЗ( Уральский автомоторный завод,г. Новоуральск, до 2004 года там собирали ЗиЛ - 131), но завод уже тогда был в коме. Потом всё кануло в лету и стало достоянием истории.
Появилась статья, что собственник нашего института НИИК инвестировал деньги в неудачный проект бронеавтомобилей "Буран" (http://www.moscow-post.su/economics/kak-byvshie-partnery-ban...). Вот так работаешь десятки лет в родном институте, проектируешь химические установки и производства и не знаешь, что руководство имеет дорогостоящие хобби - например, инвестиции в бронемобили.
Какое отношение они имеют к химическому институту - не важно. Важно, что проект бронемашин "Буран" был проинвестирован, скорее всего, и из прибыли НИИКа. Об этом рассказал в интервью от 2020 года Игорь Есин - наш гендиректор, а до прошлого года собственник института ( https://youtu.be/gvE9T8HvJSc?t=1461). Размер инвестиций он оценил в 300-400 млн.
Но еще интереснее, что проект "Буран" создан Юрием Валерьевичем Яворским и его компанией RIDA - https://moj-vnedorozhnik.ru/vnedorozhniki/rida-buran. Приготовьтесь: Яворский сейчас является основным собственником НИИК, а вообще то был объявлен банкротом, как и его предприятия, еще в 2017 году. Для банкротства нашего института его и пригласили в 2021 году. Сейчас в НИИК введена процедура наблюдения, Есин как бы передал акции Яворскому и не при чем, работает временный управляющий (карманный управляющий Яворского, который оформлял банкротство самого Юрия Валерьевича и его компаний - Максим Катан). Про это даже подробно писал АиФ - https://nn.aif.ru/promishlennost/niik_bankrotit_nelzya_sohra.... Откуда у банкрота Яворского и полубанкрота Есина только деньги на сторонние проекты? Нам бы так.
"Буран" был разработан на базе ГАЗ "Садко", но видимо не прошел сертификацию в России - данных о нем на официальных ресурсов нет. "Садко" снят с производства в 2020 году. В телеграме пишут, что один рабочий "Буран" видели на Украине при проведении СВО весной этого года (https://t.me/vorposte/18515), хотя сам проект видимо продали в Белоруссию https://ru.wikipedia.org/wiki/Asilak. Еще один неудачный проект "бизнесменов" Яворского и Есина. А на картинке машина красивая...
Мы теперь сидим и гадаем: Есин отдал НИИК Яворскому в качестве погашения долга за неудачный проект "Бурана"? Или была еще какая-то схема, о которой мы пока не знаем?
Как показывает одна война за другой, решение рабочие.
Когда завод взялся за дело:
Если хотите приобщиться к IT, но не знаете языки программирования, профессия «QA-инженер» — доступный способ открыть для себя новую сферу.
• Работа есть всегда (и не закончится). Любой компании, которая занимается разработкой софта, нужны тестировщики. Именно они отвечают за то, чтобы сайт, приложение, программа или игра работали стабильно и без ошибок.
• Это востребованная специальность. По данным hh, за последний год спрос на QA- инженеров вырос вдвое — 3936 открытых вакансий на конец января, из них почти 1000 с возможностью работать удаленно.
• Средняя зарплата — 109 000 рублей (пруф). Все зависит от опыта и стажа работы. На первых порах у инженера по ручному тестированию зарплата доходит до 60–70 000 рублей, у специалиста по автотестам — до 80–90 000.
• Можно работать из любой точки мира. Пикабу на 70% удаленная компания, вся наша команда QA-инженеров находятся в разных городах и даже часовых поясах.
• Много вариантов карьерного роста. Вы начинаете работать тестировщиком сайта или приложения, затем можете стать автоматизатором тестирования или уйти в разработчики и менеджеры.
Курс Пикабу по QA подойдет даже тем, у кого нет опыта — погружаем с нуля, учим пользоваться специальными программами, даем подробную обратную связь и рекомендации по поиску работы.
❤️ До 14 февраля при покупке одного курса — скидка 50% на любой второй курс. Один для себя, а второй для любимого человека! Скидочный промокод вам отправят сразу после покупки. Записывайтесь, чтобы не только получить новые навыки и знания, но и легально указывать всем на ошибки! Старт ближайшего потока — 14 февраля. Успевайте, пока есть места.
