Жалюзи воздухозаборника:

Лючок амбразуры для ведения огня из личного оружия:

Смотровой прибор:

Кормовые двери:

Верхняя петля двери с упором-ограничителем:

Буфер-подножка:

Тягово-сцепное устройство:

Колесо с регулируемым давлением в шине:

Создан в 1931—1933 годах фирмой «Панар» (фр. Panhard) по заказу французской кавалерии на роль разведывательного бронеавтомобиля кавалерийских соединений. Выпускался в 1937—1940 годах, построено 527 бронеавтомобилей. Состоял на вооружении Армии Франции и вооружённых сил нацистской Германии — вермахта и войск СС.

Этот автомобиль французские солдаты называли Automitrailleuse, что буквально означает пулемет на колесах. Однако вооружен он был не только пулеметом. Главным его оружием была 25-миллиметровая полуавтоматическая пушка SA1934 фирмы Hotchkiss. Баллистические характеристики этой пушки были уникальны. 148-граммовый пороховой заряд выталкивал снаряд весом в 320 граммов из ствола длиной в 72 калибра со скоростью 950 метров в секунду. Высокая дульная энергия позволяло маленькому снарядику пробивать на расстоянии в 500 метров 40-миллиметровую броню, чего не могла сделать немецкая 37-миллиметровая противотанковая пушка. Броня немецких танков в 1940 году не превышала 30 миллиметров, а значит вооруженный этой пушкой бронеавтомобиль вполне мог бороться с танками противника. Кроме того, при скорости 72,6 км/ч Панар-178 был быстрее любого современного ему танка.

Интересной особенностью Панара является два поста управления.Не надо пернеключать  на задний ход.

После поражения Франции большая часть Панаров осталась в неоккупированной части, контролируемой правительством маршала Петена. Однако некоторая их часть,(порядка 300) была захвачена немцами. Доставшиеся немцам бронеавтомобили (не все)перевооружили 50-миллиметровой пушкой 38 L/42 – такой же, как на танках Pz III модификаций F, G, H и J. В таком виде они приняли участие в боях на восточном фронте, но к концу 1941 года практически все они были потеряны.

Часть трофейных машин немцы использовали на  железных дорогах против партизан.

После войны французы возобновили выпуск  бронеавтомобиля,но с другой башней и отправили их во Вьетнам.

До наших дней дожили несколько машин.В Сомюре ,во Франции и на Кубинке,в России.Причем  наш трофей на ходу и в отличном состоянии.

В 35 масштабе в начале 90 годов бронеавтомобиль делала фирма Драгон.Они быстро стали раритетами.

В последние годы фирма ICM  выпустила отличные модели с полным интерьером и даже с экипажем.

Тамиевский яляется перепаком.

Даже жаль такое велиполепие заклеивать!

А вы собрали уже свой Панар?

В России.

В Германии.

В переводе с испанского «Тортуга» означает «черепаха», так что, по-моему, мнению это достойное имя для бронированной машины. Сборка нового бронеавтомобиля происходила на судоверфи ВМС Венесуэлы в Пуэрто-Кабельо под руководством инженера Томаса Паканинса. За основу для шасси был взят грузовик «Форд» с колесной формулой 6 на 4. Напомню, что это означает, что техника имела 6 колёс, 4 из которых были ведущими.

Корпус «Черепахи» был выполнен из бронированных листов с рациональными углами наклона, причем в лобовой части толщина доходила до 15 мм. Для обзора в бортах корпуса были выполнены дополнительные смотровые лючки, которые закрывались бронированными крышками. Во лбу машины находилось два основных прямоугольных смотровых люка, которые вместе с формой корпуса предавали всей конструкции схожесть со шлемами древних эпох.

В верхней части корпуса была смонтирована вращающаяся башня. Относительно вооружения точных данных нет, но предположительно устанавливался пулемёт «Виккерс» калибра 7,71 мм или его аналог. Башня вращалась на 360 градусов, а вот судя по фотографиям, углы вертикальной наводки вниз оставляли желать лучшего. Есть информация, что к 1940 году как минимум 1 машина была доработана под установку четырех пулеметов в корпусе и одного на крыше боевого отделения.

«Черепаха» имела два задних и одно переднее колесо на борт. Силовая установка состояла из бензинового 6-цилиндрового двигателя «Форд», развивавшего максимальную мощность 80 л.с. Интересной особенностью было то, что на задние колеса были надеты гусеницы, так что «Тортугу» можно отнести к автомобилю с полугусеничным движителем.

Впервые «Черепаха» была представлена на военном параде в городе Маракай 23 декабря 1934 года вместе с закупленными у Италии легкими пехотными танками «Ansaldo CV 33». Одной из основных задач данного мероприятия была демонстрация военной техники не только своим гражданам, но и посыл руководству Колумбии о том, что Венесуэла обладает парком боевых машин.

Что же касается количества выпущенных «Тортугу» то в разных источниках указано от 7 до 12 автомобилей. Несмотря на то, что «Черепаха» была просторной, она имела ряд недостатков. Так плохой обзор механика-водителя приводил к низкой маневренности, доступ к важным агрегатам машины оказался затруднен, что осложняло её обслуживание, недостаточна вентиляция в условиях климата Венесуэлы негативно сказывалась на работе экипажа.

Тем не менее «Тортугу» приняли на вооружение, и вплоть до 1950 года бронеавтомобили несли службу в рядах венесуэльской армии. Информации об использовании данной техники в боестолкновениях нет. В интернете можно найти фотографии отреставрированной «Тортуги» или её реплики, но выполнена она на базе уже 4-х колесной машины.

Спасибо за внимание!

Помимо фирмы «Локхид», заявки на участие в программе подали «Ford», «FMC», «Крайслер» и ряд других компаний. Лучшей гусеничной машиной конкурса стала разработка компании «FMC», лучшей колесной – детище фирмы «Локхид». Финалисты получили контракты на строительство и испытания четырех машин-прототипов для определения окончательного победителя.

Бронированная боевая разведывательная машина компании «FMC» получила индекс «XM-800T», где буквы «ХМ» обозначали сокращение от слова «experimental» (опытный, экспериментальный), а буква «Т» была сокращением от слова «tracked» («гусеничный»). Соответственно разработка фирмы «Локхид» была обозначена как «XM-800W» («W» от wheeled, «колёсный»).

Но так как машина компании «Локхид» для программы «ARSV» была переделанным вариантом «XM-808», то за ней закрепилось и второе наименование «XM-806», где последняя цифра обозначала колесную формулу 6 на 6.

Для создания бронированной боевой разведывательной машины «XM-806» специалисты фирмы «Локхид» применили двухкорпусную сочлененную схему, которая была отработана ими на предыдущем образце. Для того чтобы соответствовать требованиям конкурса, передний корпус был уменьшен, в результате чего на нем осталась только одна пара колес с независимой подвеской.

Также передний модуль лишился двигателя, там остались только агрегаты трансмиссии и бензобак. Глобальной переделке подвергся специальный шарнирный механизм, который соединял два корпуса. Его упростили с учетом использования карданного вала, соединяющего двигатель в корме машины с трансмиссией передних колес. «XM-806» уже не обладал такой гибкостью как предыдущий образец, теперь конструкция позволяла лишь накренять корпуса относительно друг друга.

Как я уже упомянул, в корме заднего корпуса находился дизельный двигатель «Detroit Diesel GM6V53AT» мощностью 300 л.с. На бронемашине была установлена механическая коробка передач «Allison МТ650» с пятью передачами переднего и двумя заднего хода. Для передвижения по воде в кормовой части корпуса предусматривались два водометных движителя.

Данная силовая установка разгоняла разведывательную бронемашину до максимальной скорости по шоссе в 105 км/ч, при боевой массе в 7,7 тонн. Максимальная скорость на плаву была гораздо скромнее - 8 км/ч. Емкость топливных баков составляла 340 литров. Этого хватало для преодоления 740 км по дороге. Что касается габаритов, то они были следующими: длина 4,9 метра, ширина 2,44, высота 2,48 метра.

Оставшееся пространство заднего корпуса было отдано под боевого отделение, где разместилось три члена экипажа. Рабочее место механика-водителя находилось в передней части, с небольшим сдвигом влево от продольной оси корпуса. Он должен был попадать на свое место через одну из двух дверей в бортах корпуса. Для наблюдения за обстановкой над его местом размещалась башенка с наблюдательными приборами, обеспечивавшими обзор на 180 градусов.

В центре крыши заднего корпуса специалисты компании «Локхид» разместили двухместную башню с вооружением. На первом прототипе «XM-806» башня напоминала уменьшенную версию башни легкого экспериментального танка «Т-92». Она имела приплюснутую форму, а слева и справа от пушки находились башенки командира и наводчика.

В дальнейшем, на машину установили более массивную и высокую башню. Над башенками командира и наводчика появилось два люка, которые в открытом положении служили в качестве защитных щитков от огня неприятеля, когда было необходимо вылезти и вести стрельбу из пулемета «M60D» калибра 7,62-мм. Он располагался на турели в корме башни. Боекомплект составлял 2000 патронов.

Основным оружием машины «XM-806» была автоматическая 20-мм пушка «M139» с боекомплектом в 500 выстрелов. Командир располагался слева от казенной части орудия, наводчик – справа. Рабочие места в башне оснащались набором наблюдательных и прицельных приборов.

Предусматривалась возможность использования приборов ночного видения, систем химической и радиационной защиты, навигационной системы, радиостанции для связи, а также радиолокационной станции для поиска малоразмерных наземных целей.

В 1972-73 годах машина «XM-806», как и её конкурент, прошла ряд испытаний, но в дело вмешались финансы. Министерство обороны скорректировало оборонный заказ в сторону снижения, и армия США потерял интерес к программе «ASRV», в результате чего она была отменена.

Видеоверсия:

2010 — переломный год, стартовала программа «Тайфун». Еще живые российские заводы и НИИ включились в разработку унифицированной армейской платформы. Четырех-, шести- и восьмиколесные шасси создавались по модульному принципу, допуская установку как вооружения или спецоборудования, так и бронекапсулы для перевозки личного состава. «Тайфун-К», он же КАМАЗ-63968, относится как раз к этой категории. То есть это вовсе не гражданский грузовик в панцире, а оригинальный проект.

Бронекапсула: не бойся темноты

С усердным жужжанием сервоприводы захлопнули за спиной массивную аппарель. Свет едва пробивается сквозь четыре бронеокошка размером со школьную тетрадь. Мрачно... Но отставить нытье — в БТРе и этого нет, а ради безопасности можно потерпеть.

Бронедверь-аппарель десантного отсека покрыта нескользящим материалом. При необходимости откидывается на ходу

Шарю по стене в поисках выключателя, потолочные плафоны вспыхивают холодным белым светом, освещая бойцов роты штурма и разграждения 1-й гвардейской инженерно-саперной бригады. Ребята уже год осваивают «Тайфун-К», отрабатывая боевые действия в городских условиях, взятие укрепрайонов и прочие спецоперации.

Солдаты облачены в современную экипировку «Ратник», но даже в касках и с пулеметами в защищенном отсеке не тесно. Бойцы сидят вдоль бортов лицом друг к другу, причем каждый — в индивидуальном анатомическом кресле! Сбоку — крепление для автомата, тепло поддерживают две автономные «печки», летом выручает кондиционер. И даже в случае химической атаки дышится легко: фильтрационная установка очищает воздух, создавая в герметичной бронекапсуле избыточное давление.

Кресла изолированы от пола бронекапсулы. Это тоже часть противоминной защиты.

На ходу: везет нежно

Пока едем на полигон, десантники шутят: «Хочешь, фильм на DVD посмотрим?» Дефицит окон компенсируют камеры кругового обзора — по паре на каждую сторону. Картинки выводятся на два монитора, виды переключаешь и комбинируешь по своему усмотрению.

В динамиках слышен разговор командира роты, старшего лейтенанта Дмитрия, с водителем. Между кабиной и бронекапсулой — защищенный моторный отсек, прохода нет, связь только через переговорку.

Недостаток «Тайфуна-К» — отсутствие бойниц. Отстреливаться приходится через верхние люки. Но в перспективе броневик получит на крышу модуль вооружения с дистанционным управлением

Похоже, свернули на проселок — тряска усилилась. Ищу, за что бы ухватиться, но зря. Плавность хода — не хуже, чем в БТРе. У «Тайфуна-К» тоже независимые подвески на поперечных рычагах. Убийственные для экипажа обычного «КАМАЗа» или «Урала» рвы да канавы бронеавтомобиль проходит с вальяжным покачиванием. Подкидывает, болтает в разные стороны, но ударов нет, о тяжелом рельефе сообщают лишь подвывания трансмиссии и смена тембра натужно бормочащего дизеля.

У камазовцев получился армейский лимузин! С точки зрения солдат, «Тайфун-К» по сравнению со старыми советскими грузовиками — все равно что президентский люкс на фоне казармы. Никогда еще военный транспорт не был таким фешенебельным. А каково водителю?

Аппарель управляется из бронекапсулы и кабины. Если механизм заклинит, бойцы покинут машину через аварийную дверь

Кабина: кибернетика и немного «Дакара»

Ручка бронедвери, словно рычаг на банковском сейфе. Не знаю, как петли держат такую нагрузку, но открыть путь в кабину я смог, лишь упершись в подножку. А если ранение и нет сил, машина подбита или лежит на боку? На этот случай есть пневмоусилители: нажал кнопку, могучие сервоприводы автоматически распахнут двери — как в «Роллс-Ройсе».

«Тайфун-К», похоже, успел породниться даже с дакаровским «КАМАЗом». Водитель бронеавтомобиля сидит в плотном и удобном кресле наподобие гоночного «ковша», зафиксированный пятиточечными ремнями безопасности. Перед глазами — цифровая приборная панель, под правой рукой — интерактивный экран бортовой информационно-управляющей системы (БИУС), следящей за состоянием автомобиля и работой основных узлов. Еще дальше вбок — командирские приборы связи и радиационно-химического контроля

В современной бронемашине водитель уже не механик. Электроники столько, что даже текущее обслуживание и ремонт «Тайфуна-К» проводят специалисты. А вождение быстрее освоит айтишник нежели тракторист

Военные говорят, на холоде дисплеи не замерзают. На правый экран выводится вся информация о машине: состояние дверей и люков, управление давлением в шинах, подвеской...

Автомат Allison упрощает вождение, но, как и гражданские коробки, не выдерживает буксировки на большие расстояния.

Командир машины заведует радиостанцией и переговорным устройством.

Автономная печка, кондиционер, даже круиз-контроль и ретардер есть, а главное... автоматическая коробка передач! О старых «КАМАЗах» напоминают только «автобусный» отлогий руль и характерные кнопки на панели. А управление армейским грузовиком теперь не «тяготы службы» — удовольствие.

За рулем: жми педали, вывезет

На вопрос: «Куда едем?» Получаю лаконичный ответ: «Куда хочешь, только газ не бросай». Легко сказать, когда кругом снежное поле черт знает какой глубины, скрывающее пересеченный рельеф. Видя сомнение, офицер лезет в меню и заставляет гидропневмоподвеску задрать кузов в верхнее положение. С клиренсом в полметра, понижайкой в раздатке, системой регулирования давления в шинах и блокировками всех дифференциалов «Тайфун-К» даже без колеса способен уползти с поля боя. А тут — обычное бездорожье. Погнали!

Реальный расход солярки колеблется в районе 80 л/100 км. При этом запас хода обещан не менее 1000 км

И, знаете, водить громадину полной массой 25 тонн не сложнее электрической машинки в парке аттракционов. Сделай поправку на размеры, жми педали, крути руль — новобранец выучится быстро. Тяжести на органах управления нет вообще, справится и подросток. Другое дело, с мудреной электроникой придется общий язык найти и на «длинную» баранку наматываться запаришься — слишком много оборотов от упора до упора. Зато усилитель не затыкается, как, например, на старых колесных тягачах МАЗ-543.

НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Гидропневматические стойки управляются индивидуально. Можно не только увеличить клиренс, но и задрать лишь одну «лапку» для замены поврежденного колеса — домкрат не нужен.

И маневренность великолепная — у «Тайфуна-К» поворачиваются колеса первых двух осей. Отчего приходится помнить: чтобы не промахнуться в поворот, вращать руль надо уже после того, как вираж начался. Ведь сидишь не за, а перед колесами, не то что в легковой машине.

Вывод: опасная запрещенка

Для бронеавтомобиля у «Тайфуна-К» отменная обзорность. Стекла толщиной аж 130 мм слегка искажают пространство, но поскольку капота нет, дорогу видишь буквально под ногами. А боковые зеркала с электроприводом помогают контролировать обстановку по бортам, поэтому исполинские габариты и высоченная посадка — не помеха.

На бездорожье «Тайфун-К» остановит разве что водная преграда. Брод в человеческий рост для машины не проблема, но плавать она не умеет

450-сильный турбодизель V8 КАМАЗ-740.354-450 тянет всегда и везде. По ровной дороге «Тайфун-К» легко держит «сотню». По словам штатного водителя, и 120 км/ч для броневика не предел. Двигателю не мешает даже неторопливый и не всегда логичный шестиступенчатый автомат американской фирмы Allison. Например, при движении внатяг по целине он порой норовит перейти на ступень повыше, тем самым обрубив тягу на колесах. Выручает ручной режим. И это в любом случае лучше, чем по-старинке ворочать непослушной кочергой механической трансмиссии.

При длине 8 метров «Тайфун-К» имеет ширину 2,5, а высоту — 3 метра

Камеры кругового обзора тоже защищены броней.

Тяжеленные двери помогает открывать пневмопривод.

Лебедка управляется из кабины — через монитор БИУС.

Хотя, пожалуй, именно зарубежные компоненты — главная проблема «Тайфуна-К». Хорошая получилась машина: прочная, проходимая, комфортабельная, но дорогая. Поговаривают, стоимость российского MRAP — около 50 миллионов рублей. Американская коробка, французские шины Michelin, немецкая комбинированная броня с керамическим усилением, ирландские ступицы Timoney с колесными редукторами... Ладно деньги, есть сомнения, что в случае войны НАТО великодушно продолжит поставлять запчасти. И эту проблему создателям «Тайфуна-К» придется решать.

Юрий Урюков

Заместитель главного редактора Авто Mail.Ru / Фото Дмитрия Огнева

https://auto.mail.ru/article/67445-kamaz_nakrylo_taifunom_te...