1950-е годы. Гонка вооружений между 2-мя мировыми державами нарастает. США тревожит самолет М-4 в СССР. Это стратегический бомбардировщик. Он появился в 1954 году и его количество растет. ЦРУ уже дает цифру в 250 машин. Это много. Очень много. Такое количество носителей ядерного боезаряда у соперника за океаном ввергает Пентагон в уныние. Правда, ЦРУ "узнает" это с порядковых номеров на бортах советских самолетов. Источник информации так себе. Это понятно даже в ЦРУ. А более точных данных нет. И взять их неоткуда.
Нужно понять и перепроверить - сколько же у Хрущева таких самолетов в действительности. В США начинается сверхсекретная разработка нового супер-самолета для разведки. Задача амбициозная. А сроки сжатые. Несколько месяцев - не больше.
Характеристики новой машины
Для него задается потолок полета в 21 км. Выше тогда еще никто не летает. Первый космический спутник СССР еще не стартовал. Самолету таких высот можно достичь за счет малого веса и большого размаха крыла. К 1956 году проект завершен. Его сопровождают технические отказы и аварии. К моменту выхода "на крыло" новой машины на испытаниях погибнут три летчика.
Самолет уникален и сейчас. Его крылья тонкие и удлиненные. За счет этого аэродинамика высокая. А управление сложное даже для асов. Особенно взлет-посадка. Чтобы подняться в воздух и сесть применяют отсоединяемые стойки шасси на крыльях. А чтобы пилот видел взлетно-посадочную полосу, перед ним едет специальный автомобиль. Из-за конструкции кабины и скафандра летчика по-другому не получалось.
Секретное фотооружие
Самолет Lockheed U-2 - это воздушный разведчик. Его оснащение на то время новейшее и уникальное. Основная фотокамера произведена компании Perkin Elmer. Она может снимать полосу земли шириной в 150 км, а длиной - до 3000 км. Разрешение распознает объекты размером в 0,76 м. с высоты в 18 км.
Первый полет над СССР состоялся 4 июля 1956 года. Этот день стал для американцев откровением. Самолет, взлетевший с базы в Висбадене (ФРГ), прошелся над Москвой, Ленинградом и балтийскими портами. И остался незамеченным. Советские радары его не засекли. А даже если бы и засекли, то истребители того времени были бессильны, они не могли забраться на такую высоту. Ракета ПВО тоже не был долетели. Как потом оказалось, так думали только американцы.
U-2 парил в небе и делал свои четкие снимки. Всего с 1956 по 1960 год U-2 пролетят 24 раза над СССР. Так ЦРУ узнает о новом объекте "Байконур" и наконец реально пересчитает бомбардировщики М-4. Их окажется гораздо меньше, чем думали. Но речь, впрочем не об этом.
Американцы реально переоценили число бомбардировщиков, но недооценили возможности ПВО СССР. Это их и подвело.
U-2 снимали советские военные заводы, стартовые позиции ракет и атомные объекты. А в Кремле тем временем копилось раздражение. Потому как U-2 на радарах стали засекать. А ответить не могли по-прежнему. Уж слишком высоко "стервец" летает. Ответ, как это часто у нас бывает, запаздывал. Но стал оглушительным. Русские просто "долго запрягали"...
Роковой вылет и удачный ракетный пуск
Идиллия безнаказанности длилась до 1 мая 1960 года. Пока на боевое дежурство не заступил майор Михаил Воронов - начальник штаба 2-го дивизиона 57-й зенитной ракетной бригады.
В 8:53 U-2 был сбит ракетой с зенитно-ракетного комплекса С-75 под Свердловском. В цель попала самая первая ракета. Две другие не сошли с направляющих. Такое бывает. Но главное - результат... U-2, шедший на высоте 20 700 м, развалился на части. Летчик с трудом катапультировался и был схвачен уже на земле.
Позже пилота - капитана Фрэнсиса Гэри Пауэрса приговорят к 10 годам лишения свободы, но в феврале 1962 году обменяют на советского разведчика Рудольфа Абеля.
Френсис Гэри Пауэрс. Источник - Википедия
Пауэрс погибнет потом - в 1977 году, пилотируя гражданский вертолет в Калифорнии. Полковник запаса и ветеран ВОВ Михаил Воронов мирно скончался в 2022-м, в Туапсе, в возрасте 103 лет.
Михаил Романович Воронов. Источник - Википедия
Жизнь, как водится, расставила все по своим местам. Внезапно и без пафоса. Одного сбили с высоты двадцати километров, а убило позже в мирной обстановке. Другой командовал судьбоносным запуском ракеты, а сам прожил на этой земле больше века, пережив оппонента и ту страну, которой служил.
Технологии меняют мир, но за ними всегда стоят люди. С их гениальностью, амбициями и фатальными ошибками. Обо всем этом - в авторском канал "ТехноДрама".
Сегодня крайне важная историческая дата. В этот день в 1941 году, спустя почти два месяца после нападения нацистов на нашу Родину, советские бомбардировщики заявились в Берлин и начали его бомбить. Мы недавно писали об этом, но в очередную годовщину событий, считаем важным повторить.
-Николаевич, это же самоубийство. Даже если у нас всё получится, мы не вернёмся.
-Ты понимаешь, что если мы сейчас этого не сделаем, то составы, набитые оружием, уже через неделю будут на Украине и Беларуси?
-Понимаю, но не такой же ценой.
-У нас нет выбора. Мы должны это сделать для своей Родины.
Так могла бы выглядеть беседа опытных лётчиков, которые спустя полтора месяца после нападения Германии на Советский Союз в ночи готовились к своему первому вылету в Берлин. Но едва ли они думали о себе.
Поздно вечером 7 августа 1941 года советские лётчики в составе 15 бомбардировщиков "ДБ-3 Ф" взмыли в небо над ночной Балтикой. Советский остров Эзель мрачно проводил отважных героев в темноту, рискнувших подобраться к самому сердцу нацистской Германии. За бортом минус 40. Каждый экипаж по четыре человека и несёт по 750 килограмм бомб, которые уже скоро будут сброшены на Берлин.
Командует операцией Евгений Николаевич Преображенский. Сын учителей, родившийся на Северо-Западе Российской Империи (ныне Вологодская область). Он должен был стать учителем, как и родители. Но однажды к ним в село прилетел самолёт. Местные мальчишки упросили лётчика покатать их. А потом заболели небом. Среди них был маленький Женя - будущий Герой Советского Союза.
Пролетая над Балтикой в голове крутилось только одно: "Главное, чтобы хватило горючки". Но в Прибалтике уже идут бои, а лететь из Ленинградской области невозможно. Не долетят. Поэтому отправной точкой и был выбран грунтовый аэродром на советском острове в Эстонии. Если всё получится, то по возвращению обратно в баках останется всего 5% топлива. Любое промедление, хотя бы в 20-30 минут, и самолёты рухнут прямо в море. Вот что пишет один из участников того полёта, капитан Хохлов:
"Высота 7 тысяч метров, где-то внизу аэростаты заграждения. Врежься - верная гибель. И вот наконец Берлин. Немцы не выключали даже уличные фонари. Ни одна зенитка не ведет огня. Определяем контуры целей: электростанции, правительственные здания, заводы Сименса. Бомбардировщики выходят на боевой курс. Через несколько минут в разных частях города полыхало огромное пламя. Берлин погрузился в темноту. Немцы были в ужасе. Ввысь взметнули свои огни сотни прожекторов. Над городом бушевал зенитный ураган, но это был шальной огонь, не причинивший нам никакого вреда".
Евгений Николаевич Преображенский лично бил по вокзалу Берлина и уничтожал составы. Отбомбившись, наши полетели обратно. Над Балтикой начался рассвет. Приземлившись, лётчики падали на землю и лежали неподвижно. Настолько они устали. Вернулись все. После первой адской ночи, которую советские лётчики устроили немцам, в Германии выступили по радио и сообщили, что прошлой ночью на Берлин был налёт аж 150 британских самолётов из которых сбили 20. Но британцы лишь пожали плечами, сказав: "Это не мы". В полдень по советскому радио передали, что это сделали лётчики Евгения Преображенского. Немцы были в шоке. Они даже не думали, что такое возможно. Более того, как пишет капитан Хохлов, немцы даже не выключали уличное освещение. Настолько чувствовали себя в безопасности. Разумеется, что это была хорошая новость для Красной Армии. Испытывая неудачи в первые месяцы войны и сражаясь на пределе сил, это было по-настоящему радостным известием.
За август "преображенцы" сбросили на Берлин почти 40 тонн бомб. Для сравнения, британцы за весь 1941 год скинули 30. Сталин наградил летчиков медалями и велел выдать каждому по 2000 рублей. Очень большие деньги по военным меркам.
Из воспоминаний известного политического деятеля Егора Яковлева, служившего в 1941 году в запасном пехотном полку:
"О том, что наши бомбили Берлин, и фамилию летчика Преображенского впервые услышал по радио. Радовались мы так, что будто сами уже шагаем по Берлину"
Впрочем до Берлина оставалось ещё четыре сложнейших года. Четыре года потерь, крови, пота, побед. Лётчик Преображенский с товарищами за время войны утопил более 100 кораблей противника. Участвовал в освобождении Восточной Пруссии. Бил по Кёнигсбергу. Бил по Берлину. Затем была Япония, где орлы Евгения Николаевича брали одну из бухт Порт-Артура, а затем и Далянь. После войны его назначили командующим авиации ВМФ СССР. Он первым ударил по Берлину, в тот момент, когда казалось, что надежды уже нет. Он и его орлы подарили надежду нашему народу. И народ-победитель ее подхватил.
Большое спасибо за внимание. Приглашаем заглянуть в наш телеграм.
Военный аэродром Оренбург-2, Россия Утро 21 июня 2000 года
Близится окончание весеннего призыва на срочную службу в Вооруженные силы РФ. К вылету в Махачкалу готовится военно-транспортный самолёт Ил-76МД ВВС России. Там на его борт поднимутся несколько сотен дагестанских призывников, которых самолёт должен доставить к месту их дальнейшей службы. Конечный пункт назначения – аэродром Возжаевка (Амурская область). После Махачкалы самолёт вылетит в Астрахань, затем в Новосибирск и оттуда уже в Возжаевку.
Путь неблизкий, поэтому транспортником по очереди будут управлять два экипажа. В Махачкалу полетит экипаж Рафиса Камалова, состоящий из 5 человек. Вылет из Оренбурга прошёл без замечаний, и самолёт успешно приземлился в международном аэропорту Уйташ. Как и было задумано, там на борт поднялись 210 призывников и 11 сопровождавших их офицеров. Ввиду того, что аэропорт в Махачкале имеет статус международного, заправка военного Ил-76 обошлась бы там дорого. Поэтому, прежде чем лететь в Новосибирск, лайнер совершит посадку в Астрахани, где и будет произведена дозаправка. Этот отрезок полёта предстоит выполнить второму экипажу из 6 человек под руководством подполковника КВС Андрея Зеленко.
Андрей Зеленко родился в 1965 году в семье офицера. После того как с отличием закончил среднюю школу, пробовал поступить в лётное училище, но был «забракован» медицинской комиссией. Поступил в Таллинский политехнический институт, одновременно летая в местном аэроклубе и изучая высшую математику. Через год мечта Зеленко сбылась, и он поступил в Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое закончил в 1987 году. Далее проходил службу в различных частях военно-транспортной авиации. В совершенстве освоил самолёты Ан-26 и Ил-76, бывал в "горячих точках".
Экипаж подполковника Андрея Зеленко
В полдень Ил-76МД под управлением Андрея Зеленко вылетел из Махачкалы и через некоторое время прибыл в Астрахань на военный аэродром Приволжский. На дозаправку ушло примерно 2 часа, после чего в 17:00 самолёт вылетел в Новосибирск.
На третьей минуте полёта, после уборки закрылков в кабине прозвучал голос речевого информатора — “Проверь сигнализацию”. Экипаж осмотрел кабину, но никаких неполадок пилоты не обнаружили. Всё должно быть в порядке. “Врёт девочка, как обычно,” — подумал Зеленко. Но это было лишь начало. Никто не борту ещё не знал, что через несколько минут уготовит им судьба...
Спустя 8 минут загорелись лампочки отказа насосов перекачки топлива. Опытный бортинженер перевёл всю топливную систему на бесперебойную подачу керосина в двигатели из баков правого крыла. В результате начал развиваться левый крен. Но, по воспоминаниям Андрея Зеленко, самолёт слушался рулей, и с креном можно было бороться. На высоте 1500 метров экипаж принимает решение лететь в родной Оренбург.
Кабина Ил-76
И вновь в кабине звучит сигнализация. Отказы происходили один за другим. Вслед за насосами возникают неполадки в гидравлической системе, системе механизации крыла и в системе шасси. Начала сбоить электроника. По словам Зеленко, в кабине надёжно работали лишь механические часы и счетчик оборотов. Помимо всего перечисленного, самолёт начинает трясти. Экипаж понимает, что с имеющимися отказами самолёт не сможет долететь ни до Оренбурга, ни до запасного аэродрома Энгельс. Но садиться нужно срочно. И тогда Зеленко принимает решение лететь обратно в Приволжский.
На аэродроме полным ходом начинают готовиться к возвращению аварийного борта. В 17:23 у Ил-76 отказывает одна из двух гидросистем, в результате чего у экипажа возникли сложности с выпуском передней стойки шасси. Её удаётся выпустить только с помощью аварийной системы. Одновременно с выпуском шасси пилоты приступают к выпуску механизации. И тут самолёт здорово бросает влево.
Становится понятно, что закрылки на левом крыле не вышли. От этого возник левый крен. Но всё становится ещё хуже, когда борттехник доложил:
– “Командир, на левом крыле хорошо горит!”
Аэродром Приволжский
Левое полукрыло полыхало. Пожал был виден даже из салона, от чего у некоторых призывников начали сдавать нервы. Но, к счастью, вместе с ними в салоне находился второй экипаж майора Камалова, люди которого попытались успокоить молодых ребят, одновременно подготавливая солдат к авариной посадке.
– Мы знали, - рассказывал позже Камалов, - что на выход людей из горящего самолета нужно затратить не более двух минут. Еще в воздухе стали открывать аварийные люки. Среди призывников началась паника.
В это время в кабине пилотов Андрей Зеленко борется с левым креном из-за отказа механизации. Он приказывает убрать закрылки полностью, тем самым возвращая самолёт в горизонт. Теперь экипаж понимает, что садиться придётся на скорости гораздо выше положенной. До земли остаётся менее минуты.
Торец ВПП горящий лайнер прошёл на высоте трёх метров. В 17:40 самолёт коснулся полосы в 150 метрах от её торца на скорости 370 км/ч вместо положенных 240 км/ч. Из-за проблем в гидравлике интерцепторы на крыле вышли только на половину и не полностью прижали самолёт к земле. Экипаж сразу же активировал реверс всех четырёх двигателей, одновременно изо всех сил нажимая на тормоза. Но самолёт практически не реагировал.
Использовав всю длину ВПП и так и не затормозив, самолёт на большой скорости выкатился за её пределы. Предвидя это, Андрей Зеленко ещё в воздухе дал команду двум штурманам выйти из нижней части кабины, чем спас им жизнь. Повреждённая передняя стойка шасси разрушилась окончательно, и самолёт упал на нос. Пропахав около 450 метров земли, Ил-76 остановился. Началась эвакуация.
Кабина штурмана Ил-76
Примерно за 3 минуты все находившиеся на борту люди были эвакуированы. Несколько человек, кому приходилось прыгать с большой высоты, повредили ноги. Но все 232 человека выжили. Пока спасательные службы добирались до горящего самолёта, экипаж пытался потушить свой борт самостоятельно. Но огня было слишком много, поэтому пилоты приняли решение уходить. Командир экипажа подполковник Андрей Зеленко покинул самолёт последним. А четыре минуты спустя Ил-76 взорвался.
Позже экипаж Зеленко скажет о своём командире:
– “Своим хладнокровием и привычным поведением командир корабля ни на миг не дал экипажу усомниться в благополучном исходе полета”.
Горящий Ил-76
Пожар ликвидировать не удалось, и самолёт полностью сгорел. Уцелело лишь хвостовое оперение. Позже Андрей Зеленко рассказал, о чём думал в этот момент:
– "Что же я натворил? И что мне теперь за это будет? А служить-то хочется. И летать еще не надоело. Ладно, живы все - и то нормально...".
По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия стал конструктивно-производственный недостаток, выразившийся в касании электропроводов жгута СК-11 о трубопровод гидросистемы. Иными словами, в электросистеме самолёта произошло короткое замыкание, вызвавшее череду различных отказов важнейших систем самолёта, воспламенение топлива и пожар в районе между вторым и третьим монорельсами закрылков левой консоли крыла.
Пожарная команда аэродрома Приволжский оказалась не готова к тушению пожаров на воздушных судах с полетной массой более 50 тонн. Из-за отсутствия у них спецсредств самолёт полностью сгорел. Другой причиной аварии стало непринятие разработчиком самолёта и заводом-изготовителем достаточных мер по предотвращению случаев возникновения пожара в данном отсеке, ранее уже имевшем место на самолёте Ил-76МД в декабре 1991 года на аэродроме Шяуляй.
Последствия аварийной посадки
В официальном документе комиссии по расследованию чрезвычайного происшествия сказано следующее:
“Благодаря летному мастерству подполковника А. Ж. Зеленко аварийная посадка была выполнена безукоризненно, с приземлением на скорости 370 километров в час на ВПП ограниченных размеров с максимально допустимым посадочным весом, открытием створок реверса внешних двигателей в воздухе, применением полного реверса четырёх двигателей на земле и торможением колес. Предвидя неизбежное выкатывание самолёта за пределы ВПП, подполковник Зеленко заблаговременно дал команду на выход в безопасную зону из нижней передней кабины двум штурманам, чем спас им жизнь. Эвакуация была произведена чётко и организованно, в противоположную от пожара сторону. Командир экипажа покинул самолёт последним, убедившись в отсутствии людей на борту ”.
Фото экипажа на фоне уцелевшей в результате пожара хвостовой части
Действия экипажа были признаны правильными. Более того, произошедшее во всеуслышание назвали подвигом. Подполковнику Андрею Зеленко было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали “Золотая Звезда”. Остальные люди из его экипажа были награждены орденами Мужества. Экипаж Рафиса Камалова, включая его самого, был награждён медалями Нестерова.
Герой Российской Федерации, военный лётчик 1-го класса, Андрей Жаннович Зеленко
После случившегося Андрей Зеленко продолжил службу в ВВС России. В 2003 году он был назначен командиром 117-го Берлинского авиаполка ВТА ВВС (г. Оренбург). По итогам 2004 года его полк был признан лучшим среди полков ВТА ВВС. После служил в г. Твери, где занимал должность заместителя командира 12-й военно-транспортной авиационной дивизии, а с апреля 2007 года – командир 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВТА РФ в городе Иваново. В 2009 году полковник А.Ж. Зеленко ушёл в запас.
Проживал в городе Оренбурге. Работал в ФГУП «Оренбургские авиалинии» инженером по контролю лётной эксплуатации. С 2013 по 2019 год был военным комиссаром Оренбургской области.
Мемориальная доска в память о А. Ж. Зеленко
Андрей Зеленко умер 27 мая 2019 года в возрасте 53 лет от тяжелой продолжительной болезни. Похоронен с воинскими и авиационными почестями на Пригородном кладбище Оренбурга. У него остались жена и двое сыновей. В июне 2023 года самолёту Ил-76МД, который базируется в 12-й гвардейской военно-транспортной авиационной Мгинской дивизии, присвоили почётное наименование “Андрей Зеленко”. Также именем Героя названа одна из школ г. Оренбурга.
...или почему в самолёте лучше не отстёгиваться до самого конца полёта. В столице Гавайских островов, городе Гонолулу, об этом напоминает сад имени стюардессы Кларабель Лэнсинг. Местный рейс AQ 243 между аэропортами Хило и Гонолулу обычно занимает около получаса. Его необычный хронометраж в четверг 28 апреля 1988 года по гавайскому времени выглядел так. 13:00 Самолёт Boeing 737-297 прошёл предполётную проверку, не вызвал нареканий техников, и пассажиры заняли места в салоне. При входе в самолёт многие раскланивались с Кларабель, поскольку постоянно путешествовали по этому маршруту и знали улыбчивую стюардессу. 13:25 Капитан воздушного судна Роберт Л. Шорнштаймер и второй пилот Мэделин Томпкинс подняли Boeing в воздух. 13:48 На высоте 7'300 метров у самолёта потоком воздуха вырвало верхнюю часть фюзеляжа над салоном. Пассажиры были ещё пристёгнуты к креслам ремнями безопасности, только Кларабель Лэнсинг подавала сидящим в первых рядах орешки, прочие закуски и напитки, а дальше по проходу ей ассистировали стюардессы Мишель Хонда и Джейн Сато-Томита. На скорости около 700 км/ч Кларабель мгновенно сдуло в бездну. Двух её коллег плотный поток воздуха ударил об пол. Джейн потеряла сознание, а Мишель закричала пассажирам, чтобы те достали спасательные жилеты. 13:50 Пассажиры первых шести рядов оказались буквально под открытым небом. В разгерметизированном салоне у всех началось кислородное голодание. Пилоты сбросили скорость до 550 км/ч и начали экстренно снижаться. 13:54 На высоте 3'000 метров, которая считается оптимальной для манёвра при разгерметизации, лётчики развернули самолёт к острову Мауи и приготовились к посадке в тамошнем аэропорту Кахулуи. 13:57 Из-за отсутствия центральной части фюзеляжа самолёт плохо управлялся. Заводить его на посадку пришлось на скорости 315 км/ч при норме в 250. Тут вышел из строя левый двигатель, а индикатор показал, что переднее шасси выпущено лишь частично и не зафиксировалось в рабочем положении. Тем не менее, командир продолжил посадку с одним работающим двигателем и не выпущенным передним шасси. 13:59 Смертельный ужас пассажиров длился всего 11 минут после аварии. Самолёт благополучно сел в аэропорту Кахулуи. Переднее шасси не подвело: это индикатор был неисправен. Подоспевшие спасательные бригады эвакуировали 94 человека из 95 бывших на борту. Тело погибшей стюардессы так и не нашли. После тщательного расследования эксперты назвали причины отрыва части фюзеляжа: коррозию, повреждения металла и усталость заклёпок... ...а память Кларабель Лэнсинг увековечили в 1995 году. В Международном аэропорту Гонолулу открылся сад, названный её именем. Не отстёгивайтесь в полёте и будьте здоровы.
Между деревнями Колыбельское и Буховое, Чаплыгинского района, Липецкой обл., прямо в поле расположен памятник. С дороги видно только белая точка и, каждый раз, проезжая мимо, я думал об этом месте.
Вчера не выдержал и прямо по полю, засеянному кукурузой, благо ростки ещё не выросли в полный рост, прошёл к памятнику. Оказалось, что этот памятник посвящён лётчикам, которые ценой своей жизни, в 1987 году отвели падающий самолёт от деревни. Падение было здесь и памятник - это крыло разбившегося самолёта. Мои ровесники, я тогда только-только МАИ закончил. Вечная память героям!
Отец Романа Николай Серафимович Филипов, в прошлом военный лётчик, рассказал , каким был его сын, как выбрал военную службу и почему был отправлен в Сирию.
Герой России Роман Филипов
«Я хочу как папа»
— Как Роман выбрал профессию лётчика?
Николай Филипов с сыном Романом (справа), 1994 год
— Когда он пошёл в школу, то до 5-го класса вообще не проявлял никакого интереса к выбору профессии. Я водил сына и дочь к себе на аэродром. У нас на праздники устраивают авиашоу, показ авиационной техники. Я всегда говорил: «Ром, садись в кабину, посмотри, как управлять самолётом». Но он не решался даже по стремянке подниматься туда. Только походит вокруг самолёта, потрогает его, и всё.
Школьник Роман Филипов, 2000 год
А в 10-м классе, когда начали проходить медкомиссию перед армией, он сказал: «Я хочу быть военным. Хочу быть лётчиком, как папа».
— Каким спортом Роман увлекался?
— Лёгкой атлетикой, бегом. Когда решил, что будет поступать в лётное училище, я ему сказал, что при поступлении нужно физподготовку сдавать, подтягиваться на турнике 15 раз. Он мне: «Я столько не смогу». Я говорю: «Тогда тренируйся». И он стал заниматься.
А любимая игра была футбол. Они с ребятами гоняли мяч на стадионе возле школы. Зимой Рома на коньках любил кататься. На Дальнем Востоке, где он служил, они у себя там заливали лёд и в хоккей играли.
Роман Филипов во время службы в Приморском крае
— Как Роман учился в школе, в училище?
— Он никогда не доставлял нам с женой никаких проблем и беспокойств. Обычный был парень, примерный, никаких нареканий. Мне за него краснеть никогда не приходилось. Когда служил на Дальнем Востоке, иногда по телефону связывался: «Как, Ром, дела?» — «Всё отлично». Хотя ясное дело, что там наверняка и неустроенность какая-то была первое время. Но он никогда не жаловался.
Как-то в отпуск пришёл, а я ему говорю: «Давай тебе помогу, всё-таки у меня друзья, теперь и большие начальники среди них есть». А он: «Папа, тебе кто помогал?» Отвечаю: «Кто помогал? Я сам всего добился». И он в ответ: «Вот так и я — сам буду всего добиваться». Похвалил его за это: «Ценю, молодец, давай, добивайся». Вот такой разговор вышел.
Курсант Роман Филипов в Краснодарском высшем военном авиационном училище лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова. Филипов принимает присягу
— Когда вы служили, в каких операциях пришлось участвовать?
— Я участвовал в боевых действиях в Таджикистане после распада СССР. Базировались мы в Каршах. Наносили удары по боевикам, которые нарушали границу со стороны Афганистана. А в 1995—1996 годах устанавливали конституционный порядок в Чеченской Республике.
— Командировка в Сирию — это был приказ или желание самого Романа?
— В Сирию берут самых лучших, самых подготовленных, самых опытных. Даже если захочешь, командиры никогда не решатся послать неподготовленного. Выбрали, потому что он отлично выполнял задания, всё умел. И сам он командир. Поэтому туда и отправили. Он там был в 2015—2016-м. Потом вот в 2017—2018-м.
«Он уже понимал, что выхода нет»
— Вы интересовались деталями трагедии или старались не вникать в подробности, чтобы не травмировать себя?
— Я знаю все детали от и до, абсолютно всё. Но по телефону всего не рассказать.
— Пистолет Стечкина — табельное оружие, из которого отстреливался от террористов Роман, — у всех лётчиков при себе?
— Пистолет каждый выбирает сам. Когда мы летали, я выбрал себе пистолет Макарова. Он выбрал себе такой, который может стрелять очередями, а может одиночными. Он точно стреляет, и он самый лучший пока.
— Последними словами Романа был крик «Это вам за пацанов!».
— Там же, в Сирии, они почти все друг друга знают, они все свои. И, видимо, ассоциация такая у него была: за них, за Прохоренко, за Пешкова, за Хабибуллина, за Долгина, за Ахметшина, за подполковника Матвеева. Он уже понимал, что выхода нет. Патронов нет, раненый. Вот и вырвалось: «Это вам за пацанов!»
Роман Филипов с дочерью Валерией на аэродроме
— Расскажите, пожалуйста, о дочери Романа, вашей внучке. Она ведь уже школьница?
— Валерия Романовна учится в 2-м классе. Как-то ходили с ней к памятнику, возлагали венки. Она тоже принесла букет папе.
Ольга Филипова с дочерью Валерией у памятника мужу. Посёлок Пятиморск. 8 августа 2018 года
— Внучка Валерия учится в школе, которой присвоено имя отца?
— Она всё говорила: «Я буду учиться в папиной школе». Но не получилось. Та школа расположена далеко, а она ходит в свою, расположенную поблизости от дома.
3 февраля 2018 года на штурмовике Су-25 Роман Филипов выполнял боевое задание на территории, подконтрольной боевикам. Самолёт был сбит, Филипов катапультировался, на земле его окружили террористы. Пилот пытался отстреливаться, был ранен. Не желая сдаваться, он подпустил боевиков поближе и с криком «Это вам за пацанов!» подорвал гранату. Роману Филипову было посмертно присвоено звание Героя России.
Роман Филипов похоронен на Коминтерновском кладбище, г. Воронеж. Рядом с ним покоится погибший в САР штурман самолета Су-24 Юрий Копылов. В непосредственной близости -захоронение военных летчиков, погибших в годы Великой Отечественной. Фото сентябрь 2021 г
