0 просмотренных постов скрыто
Модели LEGO по «Звёздным Войнам» становятся меньше с каждым годом
📐 Это хорошо заметно при сравнении разных поколений наборов. При этом цены на новинки Star Wars только растут — быстро и беспощадно.
Турботанки такие турботанки
Тут тоже беда...
Как правило рост цен связан с увеличением количества мелких элементов, которые отвечают за детализацию. Но когда деталей стало меньше, а цена почти удвоилась, назвать это иначе, чем жадностью, сложно.
Шутка про мини-модели по цене больших наборов в будущем уже не кажется такой уж шуткой. 😢
Показать полностью
3
РЕКОРДНАЯ OPEN-SOURCE LLM ДЛЯ КОДА
MoonshotAI выкатили Kimi-Dev-72B — мощную open-source модель, которая обошла всех в SWE-bench Verified: 60.4% точности. Это лучше, чем у многих закрытых моделей, которые в 10 раз больше.
Фишка — архитектура из двух специалистов:
🔴 BugFixer сам находит баги и фиксит, прогоняя через тесты в Docker
🔴 TestWriter пишет юнит-тесты, которые сначала падают, а потом проходят — только если баг устранён
То есть она сама находит и чинит баги, делает тесты и локализует проблемные файлы. А ещё всё это в open-source: MIT лицензия, код и веса на GitHub и Hugging Face
Kimi-Dev-72B училась на 150 млрд токенов из GitHub issues и PR. Патчи и тесты проходят самооценку и отбор по принципу: «либо всё работает, либо в корзину».
Правда, моделька на 72B параметров, поэтому требует мощного железа.
🖥 Github
Источник: 🎯 НЕЙРО-ПУШКА ● НОВОСТИ И ОБЗОРЫ НЕЙРОСЕТЕЙ
Показать полностью
НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР 3D-МОДЕЛЕЙ
Нейросеть Sparc3D умеет создавать детализированные 3D-модели. Выходит очень круто, даже аниме-девочки выглядят как живые.
Главная фишка — модель достраивает объекты, даже если часть сцены скрыта.
Подходит для 3D-печати: разработчики уверены, результат не стыдно будет показать.
📱 GitHub
🤗 Демо на HuggingFace
Источник: 🎯 НЕЙРО-ПУШКА ● НОВОСТИ И ОБЗОРЫ НЕЙРОСЕТЕЙ
Показать полностью
Актуальные модели ChatGPT от Open AI - разбираем все по полочкам. Почему o3 и o4-mini-high устарели?
Ребят, не буду грузить вас графиками, итак в посте много чисел, знаю многие такое не любят, но информация стоящая. OpenAI выпустили сразу много крутых моделей, чем наделали шума. Всего 3 новые модели: GPT‑4.1, GPT‑4.1 mini и GPT‑4.1 nano - я по-порядку расскажу
1) ChatGPT 4.1.
Это новая серия моделей GPT. Отличается тем, лучше всех работает с кодом и в целом, серия более ориентирована на разработчиков и кодеров. Сначала модели вышли по api, а в итоге все равно попали в интерфейс ChatGPT.
Кстати, вам возможно будет интересна моя статья ChatGPT 4.1 и добавили в интерфейс ChatGPT. Как выбрать из многообразия моделей
Теперь, как и в Gemini Pro контекстное окно - 1 миллион токенов, причем улучшено понимание длинного контекста
Появилась первая нано-модель
Обновлена база знаний - июнь 2024 года.
Модели ChatGPT 4.1. дешевле
Вот гайд для правильного составления запросов для ChatGPT 4.1 !
2) GPT‑4.1 mini и GPT‑4.1 nano.
GPT‑4.1 nano — самая быстрая и самая дешевая модель из доступных. Они существенно лучше GPT‑4o и GPT‑4o mini, особенно в следовании инструкциям и кодировании, в кодированиии он и ChatGPT 4.5 обошел.
3) Что же стало с моделями o3 и o4-mini ?
Итак, модели o3 и o4-mini - были самые умные модели раньше в ChatGPT в контексте глубокого размышления. Что на деле?
Модели o3 и o4-mini-high действительно показывают очень высокие результаты в reasoning-задачах — особенно в пошаговой логике, математике, программировании. Они дольше «думают», потому что более скрупулёзно обрабатывают информацию, и часто выдают более точные и «вдумчивые» ответы. Многие считают их лучшими именно в логических задачах внутри ChatGPT.
! Но:
GPT-4o — самая новая и флагманская модель. Она не хуже в reasoning, а в некоторых тестах даже лучше. К тому же, она:
быстрее,
дешевле в API,
мультимодальна (обрабатывает голос, текст, изображения),
и доступна в бесплатной версии ChatGPT.
Поэтому на данный момент (22 мая 2025 года) в контексте глубоких рассуждений - reasoning, ChatGPT-4o хоть и максимально универсальная, но reasoning у неё на том же или выше уровне, чем в моделях модели o3 и o4-mini, но работает она быстрее.
Подпишитесь на НейроProfit и узнайте, как можно использовать нейросети для бизнеса, учебы и работы, не теряя свое время.
В целом, эти модели устарели, потому что в зависимости от конкретной задачи могут быть более подходящие модели, такие как GPT-4.1 для программирования или GPT-4o для мультимодальных задач. GPT-4.5 — как экспериментальная/исследовательская версия, она выдает очень "человечные" результаты.
Другое дело, что все упирается в лимиты- бесплатные и платные.
Хотите больше пользы? Добро пожаловать в Закрытый клуб:
____
Отдельно:
А если вам не хочется заморачиваться, в боте Syntx -- это мини приложение в телеграм, есть все популярные модели в единой подписке, и их можно оплатить русской картой. - Процесс я показала на примере создания Нейрофотосессии со своим лицом
Показать полностью
1
ChatGPT 4.1 и добавили в интерфейс ChatGPT. Как выбрать из многообразия моделей
Ребята, тут ChatGPT 4.1 вышел в интерфейсе ChatGPT наконец-то) Напомню, что до этого модель доступна была только через api. Правда те, кто меня читают, итак знали, где его использовать - в интерфейсе Perplexity )
Еще там есть и GPT-4.1 mini, эта модель как и ChatGPT 4.1 имеет контекстное окно в 1 миллион токенов.
Разработчики полюбили эту модель, так как она дешевле и умнее тех же GPT‑4o и GPT‑4o mini (про o3 вообще молчу), особенно в следовании инструкциям и кодировании. А конкретно в кодированиии модели GPT-4.1 mini и GPT-4.1 обошли и ChatGPT 4.5.
В общем, теперь самые умные в ChatGPT это GPT-4.1 mini и GPT-4.1. База знаний у моделей этих обновлена до июня 2024 года.
Про ChatGPT 4.1.
Теперь конкретно про ChatGPT 4.1. - ее часто обозревают в контексте кодинга, однако модель универсальная. Просто благодаря высоким способностям в кодинге и дешевым api ее жалуют кодеры)
И напоследок, вот вам гайд для правильного составления запросов для ChatGPT 4.1 😉
Как понять, какую модель выбрать
GPT-4o / GPT-4.1 / GPT-4.5 - Лучше всего для сложных и универсальных задач — и тексты, и код, и анализ.
• GPT-4o и GPT-4.1 — это “золотая середина” между качеством и скоростью.
• GPT-4.5 — иногда есть как экспериментальная/исследовательская версия (больше для тестов).
GPT-4.1-mini / o4-mini / mini-high - здесь упор на скорость. Подходят для быстрых и несложных запросов: чат, бытовые задачи, короткие тексты, быстрые советы. НО! Могут хуже разбираться в сложных вопросах.
o3, o4-mini-high - ну это уже старое поколение, их скорее оставляют для совместимости. Основные все ж GPT-4o, GPT-4.1, GPT-4.5 - выбирайте, не ошибетесь))
Чую, вы уже итак запутались в числах, поэтому я буду сворачиваться) Вроде скоро GPT-4.1 mini будет доступна для бесплатных пользователей, напишите, плиз, если у кого-то она уже есть бесплатно.
Сравнительную таблицу лимитов на модели ChatGPT прикрепляю в комменты к посту
А если откровенно,(хотя, может это только я так ощущаю), на обычные повседневные запросы чаще всего годноту дает ChatGPT 4o -это там картинки можно генерить. Новые модели - для более сложных задач (аналитика, кодинг), а в простых задачах бывает, привирают. Еще мне нравится, как работает ChatGPT 4.5 - он человечнее, ChatGPT 4.1 - он конкретнее отвечает на поставленную задачу. Но все равно я чаще использую ChatGPT 4o. А вы что-нибудь подобное замечали за новыми моделями? Вообще, ребят, какую модель вы предпочитаете в ChatGPT?
Подпишитесь на НейроProfit и узнайте, как можно использовать нейросети для бизнеса, учебы и работы, не теряя свое время.
Хотите больше пользы? Добро пожаловать в Закрытый клуб:
Показать полностью
1
Автомобиль ГДР - Trabant
Здравствуйте! Была такая страна ГДР — Германская демократическая республика. Ее основные символы — Берлинская стена, знаменитая телебашня с шариком сверху, знаменитая фотография целующихся Брежнева и Хонеккера. И конечно — «Трабант».
Trabant 601
В ГДР выпускали много разных автомобилей, но «Трабант», безусловно, был главным. Когда-то за ним стояли в очередях чуть ли не годами.
Причем не только в самой ГДР, но и в других соцстранах, куда эти машины экспортировали. Купив «Трабант», владельцы радовались, холили и лелеяли его.
Trabant Tramp Roadster
Но вдруг... В какой-то момент, «Трабант» стали презирать. Над ним насмехались, подшучивали по-доброму и не очень.
Машину сняли с производства. Но прошло ещё немного времени — и «Трабант» стал культовым, предметом коллекционирования. От презрения до культа минуло едва ли две пятилетки.
Смех смехом, но если нарисовать словесный портрет «Трабанта», получится вполне современная по меркам 50-х годов конструкция:
Передний привод
Поперечно расположенный двигатель
Полностью независимые подвески
Кузовные детали из пластика
Снаряженная масса всего 620 кг
Правда, двигатель был двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения. А независимые подвески — на поперечных рессорах. Конечно, в 70-е это уже не считалось чем-то современным.
Trabant P50
Но в 50-60-е годы «Трабант» на фоне европейских аналогов, в том числе от именитых компаний, смотрелся вполне современно.
Истоки в довоенной Германии
Истоки «Трабанта» уходят в 30-е годы. Была такая немецкая компания DKW, много лет выпускавшая популярные переднеприводные автомобили. Эту концепцию и унаследовал «Трабант».
После войны завод DKW в Саксонии оказался в советской зоне оккупации. Восточные немцы начали выпускать довоенные модели DKW уже под маркой IFA.
DKW Sonderklasse
Затем машину модернизировали, дали новый кузов и имя «Цвиккау» (по названию города, где располагался завод). Это уже была несколько иная машина с мотором 0.5 л против 0.7 л у DKW. Но концепция сохранялась.
В 1957 году, после очередной модернизации, автомобиль получил имя «Трабант» (по-немецки «спутник»). Так ГДР отметила запуск первого советского спутника.
В 1964-м «Трабант» снова модернизировали - мотор увеличили до 0.6 л (23 л.с.). Ещё через несколько лет мощность довели до 26 л.с. Это была последняя версия - Trabant 601. И с тех пор машину выпускали почти 30 лет без изменений, уже в совсем другой жизни.
Кузов из дюропласта
Главная особенность «Трабанта» - кузов с пластиковыми панелями из дюропласта, которые крепились на стальной каркас. В советских журналах этот материал называли труднопроизносимым термином «фенольно-формальдегидная смола».
Потом над этим посмеивались, но на самом деле такая конструкция была довольно прогрессивной. Причём придумали её ещё до войны в конце 30-х, когда спрос на малолитражки DKW был огромен, а лимиты на сталь (шедшую в основном на военные нужды) - невелики.
Необычные «фишки»
В маленьком «Трабанте» хватало необычных, даже забавных особенностей:
Дефлекторы вентиляции расположены не снаружи, а внутри салона.
Механический корректор фар с рычажком для подъёма/опускания.
Топливный бак всего на 26 л с мерной линейкой вместо указателя уровня (был только индикатор резерва).
Расход топлива - 9 л/100 км по паспорту. Далеко не уедешь.
Две отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр. Простенько, но рационально.
Двухтактный мотор 0.6 л (26 л.с.) работал не на чистом бензине, а на смеси в пропорции 40:1 (40 л бензина и 1 л масла). Хотя специалисты говорили, что можно особо не заморачиваться с точностью - ну подымит чуть побольше, не беда.
Базовый Trabant 601 был двухдверным седаном. Но особой популярностью пользовался универсал Trabant 601 Universal.
На рекламных фото ГДР возле Trabant Universal часто изображали молодую пару, загружающую в него огромный по тем временам цветной телевизор.
Аскетизм по-немецки
Владельцев данных авто особо не баловали комфортом. Набор приборов был аскетичен: спидометр, контрольные лампы, индикатор низкого уровня топлива, кран переключения на резерв.
Опционально ставили тахометр и радиоприёмник.
Был ещё занятный прибор - эконометр. При экономичной езде горели зелёные лампочки, при слишком резвой - красные. С баком на 26 л и расходом 9 л/100 км эконометр имел смысл.
Подвеска, хоть и независимая на поперечных рессорах, обеспечивала вполне приемлемый комфорт.
Тормоза тоже были адекватные, для такой легкой машинки.
Взлёт, падение и превращение в «анекдот на колесах»
В целом «Трабант» в 50-е был совершенно нормальным автомобилем. В 60-е - тоже ещё весьма неплох. В 70-е конструкция уже отдавала грустью, а в 80-е стала откровенно комичной.
Неплохой по меркам своего времени автомобиль превратился в пародию на самого себя. Конечно, люди покупали «Трабанты» до самого конца, поскольку особого выбора не было. Но уже без прежнего энтузиазма.
Выпуск продолжался аж до 1991 года. В последний год «Трабанты» оснащали западногерманским мотором VW объёмом 1.1 л (40 л.с.). Но и это, конечно, не спасло эту некогда неплохую машину.
Культовый статус
«Трабант», безусловно, вошёл в историю по праву. Хотя бы потому, что:
Таких машин сделали свыше 3 млн
Выпускали более 30 лет
Это был продукт страны (ГДР) и мира (соцлагеря), которых больше нет
«Трабант» стал примером того, что происходит даже с хорошим изначально автомобилем без должного развития
Далее, судьба преподнесла неожиданный поворот в истории легендарного автомобиля, когда в 2008 году компания Herpa приобрела у концерна Volkswagen права на бренд Trabant.
Производитель выпускающий масштабные модели самолетов, отлитые под давлением, и пластиковые модели легковых и грузовых автомобилей вынашивал амбициозные планы по возрождению культовой марки в современном исполнении.
На автосалоне во Франкфурте в 2009 году публике представили концептуальный электрокар Trabant nT, воплощавший идею "нового Трабанта".
Однако, как это часто бывает в автомобильной индустрии, проект споткнулся о финансовые препятствия.
В результате обещанное возрождение знаменитого восточногерманского автомобиля отложили в долгий ящик – подобно тому, как когда-то растворились обещания о наступлении коммунизма.
Показать полностью
17
ГАЗ-21И "Волга" - "открывашка" цвета морской волны
Всем привет! Сегодня мы с вами рассмотрим, пожалуй, одну из самых необычных масштабных моделей автомобиля ГАЗ-21 "Волга", выполненную в масштабе 1:43 с открывающимися элементами.
ГАЗ-21 - это всем хорошо знакомый и любимый советский автомобиль, без которого не обходится ни одна ретро-выставка. Машина производилась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год, однако до сих пор есть шансы встретить её на дорогах.
Выпуском моделей ГАЗ-21 "Волга" в масштабе 1:43 уже занимались такие фирмы, как: IXO, ICV, NEO, Deagostini, Наш Автопром, Autotime. Рассмотрим же ещё одного производителя.
Немного истории.
Чтобы найти побольше информации про эту модель, я решил представить себя детективом, запастись кофейком и изучить на эту тему форумы с комментариями коллекционеров и собирателей.
Такая "Волга" - "открывашка" появилась на свет благодаря Виктору - хозяину магазина Moscow-Tram-Collection, недалеко от станции метро Войковская в городе Москве. Первая информация об этой модели появилась на форумах ещё в 2014 году, а в самом магазине можно было рассмотреть и подержать в руках её первый прототип. Со слов заказчика модели, в разработке помогала компания ICV. Производителем модели, естественно, стал Китай.
Было громко заявлено, что товарищи хотят заняться "возрождением серии моделей старого Агата" - цитата с форума. Но мнения аудитории на этот счёт сильно разделились ещё на этапе появления прототипа.
Первой моделью в предполагаемой серии под номером А21 стала "Волга" ГАЗ-21И (кстати, под таким номером нам всем известен саратовский олимпийский РАФик). К выпуску планировались: Москвичи, Жигули, Волги, ИЖ и даже их милицейские вариации. Но на "Волге" пока всё и остановилось.
"Волга" ГАЗ-21И сделана из металла, с открывающимися: капотом, багажником и передними дверьми - главная фишка модели. По заявлению заказчика модель имеет 177 деталей. Партия моделей планировалась лимитированная: по 750 штук каждого из 4-х вариантов окраса (голубого, морской волны, коричневого и серого). Каждая модель предполагала прозрачный бокс со своим номером и артикулом. Кстати, модели сделаны по лицензии ОАО "ГАЗ".
Изначально, на "Волгу" была заявлена рекомендованная цена 2950 рублей, и, даже был организован предзаказ. Но в продаже она появилась только в 2016 году уже по другой по цене 4950 рублей. Насколько мне известно, с предзаказом были какие-то проблемы. По такой цене эти модели продаются и сегодня.
Стоит отметить, что сейчас существуют и вариации на тему: "Волги" - милиции, "Волги", окрашенные в биколор, сельский загрязнённый вариант с багажником и грузом на крыше и даже новогодняя версия со снегом и с торчащей из багажника ёлкой. Цена на последние конверсии, конечно, космическая.
Но вернёмся к первым моделям этой серии. В 2016 году мне довелось побывать в магазине на Войковской, лично поговорить с хозяином магазина (заказчиком этой "Волги") и увидеть готовые модели воочию. Тогда о "Волге" - "открывашке" я узнал впервые.
Позволить себе такую модель я не мог - ценник был зашкальным, поэтому, я "прошёл мимо" неё. В магазине уверяли, что надо брать здесь и сейчас, так как со временем цена будет баснословно расти. И в шутку (или нет?) предлагали идею приобрести сейф и проинвестировать деньги, купив эти модели с запасом, чтобы позже их реализовать.
И вот, в июне 2022 года, мне повезло перехватить эту модель на Али-экспрессе! Нежданчик, правда? Цена составила 2920 рублей. Каким образом остатки этих моделей всплыли в Китае в 4-х первых цветах серии мне не известно. Может, они решили распродать остатки в связи с падением курса $, или они склепали новую партию - кто же их поймёт? У меня здесь всё было предельно просто: пришёл, увидел, зацепил! ☺ А выбрал я "Волгу" цвета морской волны.
Обзор модели.
Да, "Волгу", действительно, приятно держать в руках, ведь она, напоминает любимые ламповые саратовские модельки. Лично мне это принесло положительные эмоции и добрые воспоминания ;). Боковые двери открываются достаточно легко, а вот капот и багажник открываются чуть с большим усилием. Причём, чтобы открыть багажник, приходится пользоваться чем-то тонким, чтобы его подцепить. В этом плане идея удалась, но есть к чему и придраться, учитывая, что модель находится не в дешёвом сегменте.
Предлагаю посмотреть на модель поближе:
У "Волги" открываются капот, багажник и передние двери. А вот на задних заказчик с производителем сэкономили: двери - глухие. Если честно, это расстраивает и создаёт внутреннее чувство незавершённости проекта. Обычно, так поступают фирмы типа Cararama и Welly с моделями более дешёвого ценного сегмента. Коллеги моделисты неоднократно обращали на это внимание.
На одном из форумов, заказчика напрямую спросили - "почему не открываются задние двери?". Его ответ был таким: "Задние двери не открываются, потому что будет много брака...". Тогда у меня вопрос: о каком "возрождении строго Агата" может идти речь, если у старых саратовских "Волг" открывалось ВСЁ?
Ручки дверей выполнены отдельными элементами. Есть даже замки на передних дверях, выполненные капелькой серебряной краски. Органично смотрится хромированный олень на капоте и аккуратная антенна из проволоки над лобовым стеклом по аналогии с производителем IXO.
Но, по сравнению с капотом и багажником, передние двери имеют большие зазоры и на них отсутствует хромированная рамка. Это смотрится грубо.
Молдинги, которые фиксируются к нижней части кузова и дверей приклеены с небольшим отклонением. Выглядит это так, что молдинг, в целом, смотрится, будто ломаная линяя. В проёме передней водительской двери не удалили каплю клея. Откровенно, смущает и плоская металлическая пластина в виде четырёхугольника, приклеенная к задним дверям.
Также, у моделей первых выпусков получились очень большие и нечёткие диски. Производитель исправил это лишь на последующих партиях "Волг" в других цветах.
Кузов "Волги" покрашен достаточно аккуратно, и, судя по отзывам форумчан, не грешит особым нарушением пропорций. Но в глаза бросается - чрезмерное искажение облицовки радиатора и нижней части капота на виде спереди (будто крыша у домика).
Передние фары модели выполнены по-простому - без насечек рефлектора. Дворники выполнены фототравлением - это большой плюс. Эмблема "ГАЗа" на капоте, выполнена тамповкой, причём нанесена криво.
На донышке явно решили сэкономить. Дно пластиковое, отлито цельным, как это делают журнальные серии или модели недорогого сегмента. Отдельных элементов, в виде рессор или карданного вала, как у саратовских "Волг", тут нет. Дно - безликое: нет ни названия модели, ни заявленного каталожного номера, ни имени производителя. Тем более, что за исключением москвичей, донья у старого Саратова были металлические.
Номерной знак, отлит вместе с крышкой багажника и просто покрашен. Задние фонари выполнены достаточно просто и окрашены красками металлических оттенков. Это в духе Китайцев. Задние фонари были исправлены производителем только на последних партиях моделей: появились красная и белая прозрачные пластиковые вставки и фонари получили более чёткую геометрию.
А вот брызговики смотрятся очень даже симпатично.
Порадовало, что в багажнике лежит запасное колесо, но тут неточность: запаска у "Волги" так не лежала - она должна стоять под углом, в специальной для этого нише в правой части багажника.
На первый взгляд, салон смотрится симпатично за счёт подбора цветов и выигрышно выделяется бежевый руль. Но, если посмотреть поближе, видно, что, детализация слабовата. Стоит отметить, что педальный узел у модели никакой. Даже Deagostini справляется с этим лучше.
Открываем капот, а там неплохо проработанный, для 43-го масштаба, двигатель.
На подиуме моей модели отсутствует металлическая табличка, где должны быть: название модели, тираж, дата выпуска и название производителя, как это есть на тех моделях, которые продаются на официальном сайте заказчика. Однако, на подиуме имеется пятно клея, как раз на месте таблички. Именно отсутствие этой таблички и натолкнуло меня на мысль, что китайцы решили склепать ещё энное количество этих моделей. Значит, тираж моделей уже не 750 штук каждого цвета, а больше? Но это, лишь, моё предположение.
Заключение
Нужно признать, что модель получилась очень неординарной: в ней чувствуется смешение принципов китайского моделестроения с элементами лучших саратовских моделек, которые ценят и уважают многое коллекционеры.
Модель сама по себе знаковая, и всё-таки "открывашка". В целом, исполнена на хорошем уровне, но не для той цены, по которой её продаёт официальный магазин. Поэтому и было столько придирок :)
Основные минусы: искажённая облицовка передка, глухие задние двери, простое пластиковое дно и цена. Делать задние двери глухими, при открывающихся передних дверях, капоте и багажнике, как минимум, не эстетично. Последние выпуски вариативных расцветок этих "Волг" стали немного выигрывать по детализации, но основные минусы сохраняются.
К плюсам можно отнести: хорошую проработку некоторых мелких деталей, наличие фототравления, качественную покраску, насыщенный цвет, прозрачный бокс с подиумом и, конечно, неповторимые впечатления от того момента, когда держишь модель в руках и, как в детстве, аккуратно открываешь её элементы.
Поэтому, главный постулат такой: если уж взялись делать приличную модель - "открывашку," то делать её надо до конца, а не списывать всё на предстоящий возможный брак. Тем более, если есть желание ровняться на коллекционные модели времён СССР.
А пополнять свою коллекцию таким чудом или нет - решать каждому. Я лишь скажу, что сам покупкой остался доволен. Приятных впечатлений от этой модели всё-таки больше. Да ещё и умудрился взять её почти по рекомендованной цене 2014 года 😁. Так что, линейку советских моделей она дополняет весьма органично!
На этом буду с вами прощаться, но не надолго! Увидим в следующей публикации ровно через неделю 😉
Ссылка на оригинальную публикацию на моём канале на Яндекс-Дзен.
С уважением, Сержик Моделист.
Показать полностью
13