ГАЗ-21 "Волга" после реставрации
Показать полностью
6
21я Волга, такси в Африке
ГАЗ-М21Н "Волга" (праворульный) в качестве такси Гана , в Западной Африке 1965 год.
©Борис Кутруев
Волга Газ- 21 из партворков
Закончил собирать модель от одного известного бренда, это партворк который идёт к тебе долгих год- два.Итак представляю:
к модели идёт витрина. на видео можно увиеть какое удовольствие сдирать с неё защитную плёнку
ну и просто фото того что получилось:
А вот так собирается витрина.
Может я впадаю в детство, но удовольствие ни с ч ем нисравнимое.
ГАЗ 21 Волга, Италия
Примерно год назад на меня вышел заказчик. Совершенно неожиданно он сказал, что хочет заказать рисунок 21 Волги. Как выяснилось в дальнейшем из переписки, человек фанат этого автомобиля и с гордостью заявлет, что это единственная Волга Газ 21 в Италии. При каждом удобном случае он публикует её в журналах,снимает видеоролики и даже бывает на приёмах в Российских посольствах со своей машиной. Недавно автомобиль участвовал в автопробеге Суворов, где участники на советских автомобилях повторили примерный маршрут перехода Великого полководца через Альпы ( материал сняли рен тв). Сам рисунок решили сделать в цифре на компьютере так как заказчик завяил, что не доверяет почтовым службам Италии, которые неоднократно его подводили. Теперь принт украшает его таверну в районе озеро Комо, регион Ломбардия.
РеутГорБаржеСтрой или вестник речного пароходства
Почему семейство легковых автомобилей ГАЗ "Волга" называют "баржа"? Потому что большая (относительно жигуляток и космичей), маломощная, управляется не особо остро и раскачивается при переезде неровностей. Но любим мы её не только за это, верно? А за то, что... нуу... ну просто так вышло. Любить-то кого-то надо, а некого. :)
В общем, как некоторые могут помнить, в конце прошлого года принадлежащая мне на праве собственности Волга ГАЗ-21 была разобрана и готовится к покраске. А тем временем я выхватил диваны и утараканил их в секцию перешивки салонов. Забегая вперёд, получилсь неплохо. В принципе, ровно как я и хотел. Правда, со второго раза. С первого раза ребята поленились записать мои пожелания, через что переделывали потом.
Окей. Но иметь новые можные диваны и не иметь новых дверных карт - не дело. А в ателье зарядили как-то непропорционально много. Поэтому, пока ательешники отвлеклись на вопль "смотрите, розовый бегемот!!!" - быстренько посмотрел производителя кожзама на их палитре и заказал точно такой же непосредственно у оптовика. :)
А дальше, пошел дизайн. В принципе, салон хотелось оставить как был по заводу. Но, честно говоря, мне никогда не нравились субтильные хромучки шириной 7мм., крепящиеся к картам на тонких "отгибалках". Я люблю, чтобы всё можно было снять, привести в порядок и надеть назад. В итоге, решил декор дверей делать из нержавейки (как будто кто-то сомневался). Нарисовалось следующее:
Ну и, собственно, дальше всё просто. Фанеру режешь, шкуришь, наклеиваешь поролон, на поролон - дермантин, на это всё сверху сатинированную нержавейку и прикручиваешь винтами.
Кругляши - там будут крепиться ручки открывания двери и стеклоподъёмника. А два остальных отверстия - для дверной ручки.
Многим не нравится выставляемый напоказ крепёж. А мне - нравится. И выпуклые головки метизов я люблю больше чем потайные. Нам, металлистам, нечего таить! Поэтому так.
Передние двери получились ещё более навороченные за счёт изгиба молдинга и шильдика.
Сам шильдос крепится на приваренных с тыльной части шпильках. Что означает название "Люминита" - не спрашивайте. Это некий долг памяти предыдущему владельцу этого автомобиля.
Поскольку материал ещё оставался - решил заодно перетянуть и заднюю полку.
И тут на меня снизошло! Оказывается, если в качестве нержавейки брать не 2мм листовуху, кроеную на лазере, а так называемый "штрипс" - лапшу шириной (в данном случае) 20мм и толщиной 0,8, то её можно отформовать на прессе. И получить интересный объёмный элемент.
Ничоси, сказал я сам себе. И тут же перестала нравиться предыдущая работа. И тут же начал конструировать зиговку, чтобы сделать "дутые" молдинги на двери. Вот зачем, ребят, всё на винтах. Надо тебе новые молдинги поставить - 20 минут делов. :)
Ну и немного бэкстейджа. Например бампера приехали вот в таком виде:
А если приложить руки, крылья, хвост, химию и несколько полировальных машинок, получится так:
Короче, судоремонтный завод продолжает свою деятельность.
Красить пока не начинали, но я парней и не тороплю. Зимой Волга мне не нужна. А к весне выкатят полюбому. Хотел отметить, что конь-цепция опять поменялась. И машинка таки будет сине-кремовая (в два цвета). Ну пока так. А там - посмотрим. Я такой ветренный - ууууух. :) :) :)
Царь-Волга
Так получилось, что работа моя связана с масштабными моделями автомобилей. Совсем недавно, ездил забирать коллекцию машинок у человека. В коллекции были обычные машинки, в привычном масштабе 1:43. И была вот эта "Волга". В длинну она 60 см (масштаб 1:8), весит килограммов десять.
Дочь очень впечатлилась размерами, и тут же начала расспрашивать, что у неё где и для чего предназначено.
Но самое интересное в том, что я знаю человека, с чьей машины её делали. Владелец настоящей машины, по совместительству мой друг.
на фото, машина в мае 2018 года.
Сегодня этот товарищ приезжал ко мне, и я подарил ему эту машинку. Взрослый дядька, а радости было, не описать. Производитель модели даже не удосужился подарить ему такую.
в общем, творите добро, это прекрасно!
Прислал мне фотку, что модель нашла своё место.
Модель моя, фотки мои, друг мой.
Пост про "Бриолиновую волгу" по заявкам
Это не является проектом по восстановлению ретро автомобиля или реставрацией, это КАСТОМ и на реставрацию он не претендует!
История этой машины в качестве кастом проекта началась в 2013 году, в руках, основателя Нижегородского клуба "Gorky Retro Garage", Дмитрия.
Машину сразу же начали восстанавливать и кастомизировать, начав кузовной ремонт и украсив кузов пинстрайпингом
В 2016 году глобально занялись внешкой
Перекраска в черный мат
Замена колес, на колеса большего диаметра, также провели еще шейвинг подкапотного пространства(убрали всю проводку из под капота , а аккумулятор переехал в багажник)
Пинстрайпинг выполненный единственным, художником-пинстрайпером Нижнего Новгорода, Александром Ванцевым, на выставке "Арт Россия 2016"
В 2017-2018 году Дмитрий с другом Михаилом занялись интерьером, изготовив кастомные дверные карты и перешив салон в ярко-красный цвет
В 2019 году машину слегка "посадили" традиционно подпилив пружины, а так-же установили накладки на фары "кошачий глаз"
В 2020 году "Бриолиновая волга" лишилась своего оленя на капоте, сменив его на "каплю" в целях сохранности этого самого оленя.
В новогодние праздники 2021 года, Дмитрий и команда GRG изготовили для машины кастомную решетку радиатора из клыков от бампера.
Автомобиль активно принимает участие в выставках, свадебных и новогодних фотосессиях, а также ретро ралли и прочих, подобных мероприятиях.
В дальнейшем владелец планирует установить дефорсированный двигатель от ГАЗ-13 "Чайка" V-образный, 8 цилиндровый ЗМЗ-41, объемом 5,5 л. и автоматическую кпп, от этого-же автомобиля или иностранный аналог с подрулевым рычагом переключения передач.
Подробнее про эту машину можно узнать на канале клуба или в группе, в ВК "Gorky Retro Garage".
Птичкина жопка за 45 минут
Амигос, моё максимальное почтение.
Случилось так, что у Волги ГАС-21, добровольным владельцем каковой я являюсь последние лет 8 наверное, подгорело у птички... Ну видите, вот эта деталь называется "птичка", а самая дальняя от машины точка - очевидно, птичкина жопка. Короче, подгорело.
Как бы любой нормальный человек высвистел бы из интернета новодел за 500-700 рублей с доставкой за 300. Но не таковы труЪ-слесаря. Скока-скоооооока? СИМСООООТ? Да тут работы на полчаса! И пошла потеха. Сперва, кусок акрила 10мм, вырезанного на лазере, пихается в каноничный станок ТВ-16, выпуска 1957 года. Дедулька стар, но после операций по омоложению повысил мощность на 50% и поднял момент примерно вдвое. Короче, он и не такое пережуёт.
Проточив, также и изнутри, шоб вышла форма напоминающая шляпу "канотье", чутка полирнул.
Беру шаблон из нержавейки, вырезанный на лазере. Кстати, шаблон получился оборотный. Т.е. если так кладёшь - то гравируешь по наруже, а если переворачиваешь - можно гравировать изнутри, т.к. буковки тоже отзеркаливаются.
Сперва решил проверить масштаб и позиционирование на жертвенном латунном бруньке.
Вроде заебумба. Можно переходить к гравировке на изделии. Как раз там уже красная краска засохла.
Гравировка производится на Фрезерном Копировально-Гравировальном 6Л463 выпуска примерно 1969 года. В принципе, учитывая, что Лолга у меня 1966 года - вполне всё по эпохе делается. :)
Если кому интересно, полистайте мои посты назад, там есть обзор и токарничка и этого мануального ЧПУ.
Ну вощем, получается вот так вот:
Жопка получилась пости вдвое выше и несколько торчит из птички. Но в принципе, именно этого я и добивался. Иначе, снёс бы лишнее на токарнике.
Любители историзма скажут, шо по канону там нет рамки, только олень и надпись. Ну как бы да. Но мне кажется - так наряднее. А поскольку я не гонюсь за оригиналом, то будет так, как я считаю нужным. И на всякий у меня ещё есть парочка пятаков из акрила. Можно хоть пипиську там нарисовать и написать "панк нот дед".
Короче, в собранном виде оно так:
Сожалею, мальчики и девочки, но как оно на автомобиле я вам не покажу, по причине того, что как в анекдоте - "головы у неё не было".
П.С. Для тех, кто дочитал. Анегдод.
Передовая. Затишье после боя. Бойцы делятся сокровенным.
- Иду, значить, мужики, давеча - смотрю, санитарочка. Ну такая... формы как у Кустодиева, прям. Всё при ней. Орехи - вооо! Тендер - воооо!
- Да врёшь поди?
- Пффф, отвечаю. Слушайте дальше. Ну вы ж меня знаете, я со всем обхождением, мадам, шершеляфам, буэнос диас, разрешите в ваше исподнее заглянуть одним глазком... Ну и короче, я её и так и вот так, потом перевернул и вот этак тоже...
- И ТУДА?
- И туда тоже!
- А в рот?
- А вот врать не буду, мужики... В рот не взяла. Головы-то у неё не было...
Hub caps за 2 часа
Как многие не знают, а большинству ваще пох, я решил таки взбодрить Волгу ГАЗ 21. Поскольку стараниями регулирующих органов поставить её на два моста, дать вэ-восемь и АКПП не получится, придётся просто перекрасить, ну и так по мелочи. Тем более, что динамики установленного нынче ЗМЗ-405 вполне хватает, по большому счёту.
Поскольку тачка будет чёрная и матовая, то здоровенные блестящие колпаки будут ну вообще не в тему. Решил сделать hub caps из нержи. Это центральные стаканы такие.
После непродолжительного САПРа, лазерок пилит пятаки:
Дальше беру пресс, кусок подшипника, рандомное железо и вышеупомянутые пятаки, складываю горкой в пресс:
И легонечко нажимаю. Тонн на 7.
Получаются вот такие впукло-выпуклые кружочки.
Поскольку по мануалу у Волги центральное отверстие на диске - 110мм, беру наиболее подходящую трубу. Диаметр наружний 108мм, стенка 5, материал - невыговариваемый. Нержавейка, но с молибделом, мифрилом, повышенной хромистости и всего такого (Х2ЭН42МЗДТ). Ну, короче, другой у меня не было прост. :) Режу на цилиндры:
Ну и теперь кастую вольтову дугу во имя Славянова и Бенардоса, получая примерно такой результат:
Теперь призываю дух Андрея Нартова и... немного токарной магии.
Ну и вот, собсна:
Однако, печаль пришла откуда не ждали. Увы, но 108-миллиметровые стаканы влезли только в 3\5 дисков. :)
Ну и ладно. Там стенка - 5мм. Можно протачивать довольно долго, пока не сядут.
Одна тысяча шестьдесят семь. Зачем? :)
Хеллоу, геноссен.
Больше тысячи человек интересуются новостями из мастерской. Это приятно. Очень. :)
Докладываю. Самое главное свершение осени - постановка автомобиля ГАЗ 21 "Волга" в кузовной цех.
Вот так голенькая бабушка выглядит прям щас:
Поскольку снятые куски Баржонки лежат в коробках и вёдрах - пришлось часть забрать к себе в мастерскую и придать им более подходящий вид. А именно: разобрать, помыть, отполировать, смазать и собрать обратно, предварительно пройдя резьбы метчиком и заменив метизы из коровьего кала на нормальные. Из нержавейки.
В целом, получилось не плохо. Зеркало вполне себе. Хотя есть и "прыщи", канеш... Но чтобы их убрать - надо снимать полностью хром, никель и медь, полировать основу и заново укладывать гальваническим способом все три материала. Увы, сам делать это я не умею, ибо я не химик. Пока могу только омеднять и никелировать.
Теперь по дальнейшим планам. Завтра тащу все пять колёс на песочку и покраску. На неделе нарежу лазером из нержавки набор на hub covers. Чтобы придать крышке ступицы более интересный вид, освоил давеча "формовку в резину". Получается вполне:
В целом, центральная часть колеса должна быть такая:
Думаю, в сочетании с матовым чёрным кузовом и резиной с узкими вайтволлами - будет супер.
Завтра приятель из Великого Новгорода мчит по своим родным просторам покупать новый чёрный (!!!) руль. Чёрные - редкие. У меня стоит обычный, светленький... но ему пиздец уже. Их же делали из эко-материалов. Ну вот за полвека это эко накрылось. Хотел сделать кастомный руль из нержавки и термоясеня... Может и сделаю. У меня просто принцип - все изменения в тачке должны быть обратимы. Т.е. я не могу взять и угондошить имеющийся руль. Мне нужен ещё один, который я смогу делать два дня или два года. А машина будет ездить при этом. Ну вощем, как-то так... Руль будет такой:
А ещё отрядил приятеля из Питера сгонять купить бампера от второй серии. У меня ващет третья. 1966 года. Ей не положено ни оленя, ни бамперов с клыками... но хочется же. Не оленя - это попсовато. А вот пышные бампера и морду в крупную дыру - очень. Короче, как-то так.
для примера. Морда второй серии (широкая дырка на гриле +извилистые бампера с клыками):
И морда третьей серии. Решётка "китовый ус" и прямые бампера.
Хотел отформовать клыки (ну ещё более пушистые, чем по заводу) самостоятельно - но, увы, ничего не вышло. Всё-таки это надо либо затеваться штамповой оснасткой и прессом мощнее 10 тонн, либо приобретать и осваивать английское колесо и крафтформер. А мне ставить некуда.
Вощем вот. И как-то так. Двигается помаленьку...