0 просмотренных постов скрыто
Ми-171А3 разрешили летать в мороз до –50°C после якутских испытаний3
Вертолёт Ми-171А3 официально допущен к полётам при температурах до –50°C. Разрешение выдала Росавиация после серии испытаний в Якутии, где машину проверили в условиях экстремального холода.
Машина предназначена для работы на шельфе — доставки людей и грузов на буровые платформы, а также для связи с отдалёнными посёлками. Поэтому к испытаниям подошли серьёзно: в Якутии провели 66 полётов и 22 наземных запуска двигателя. Вертолёт показал себя отлично, и теперь это подтверждено документально, рассказали в Ростехе.
Ми-171А3 — это не просто «холодостойкая» машина. У него укреплённый фюзеляж, топливная система, которая не даёт утечек даже при аварии, и возможность приводнения при волнении до 5 баллов. На случай экстренной посадки на воду предусмотрены надувные баллонеты и спасательные плоты. При необходимости вертолёт легко переоборудуется в поисково-спасательный — достаточно установить медицинские модули и прожектор.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1
Дорогие друзья, только фиаско! Только назад! Наши цвета! Наша промышленность! Наш позор! Суббота, оле-оле
Ростех передал «Газпрому» первые серийные вертолеты Ми-171А3. Ми-171А3 — первый многоцелевой российский вертолет, соответствующий всем современным авиационным нормам и разработанный в том числе для полетов на морские буровые и добывающие платформы. Одна из важных характеристик Ми-171А3 — возможность выполнения полетного задания в сложных метеорологических условиях. Навигационное оборудование делает возможным использование машины даже в условиях тумана, осадков и плохой видимости.
Ростсельмаш запустил серийное производство самого мощного в России кормоуборочного комбайна RSM F 2750. Первая партия из 10 машин уже направлена в адреса сельхозтоваропроизводителей. Техническое превосходство RSM F 2750 обеспечивается мощным двигателем 770 л.с., позволяющим достигать производительности до 280 тонн в час при сезонной наработке до 30 000 тонн.
«КАМАЗ» представил новый автобетоносмеситель на шасси К5. Ключевой особенностью новинки стал вместительный барабан объёмом 12 куб. метров, позволяющий перевозить значительные объёмы бетонной смеси за один рейс, что существенно повышает эффективность работы на строительных площадках. Автомобиль комплектуется двигателем KAMAЗ Р6 мощностью 483 л.с. и механической 16-ступенчатой коробкой передач.
Группа «Инкаб» построила предприятие по производству подводного волоконно-оптического кабеля в Приморском крае. Общий объем инвестиций в проект достиг 1,2 млрд руб. Подводный ВОК рассчитан на срок службы не менее 25 лет и вмещает до 96 оптических волокон. Доля отечественного сырья в продукции достигает 92%.
На Красноярской ГЭС после модернизации досрочно введён в эксплуатацию очередной гидроагрегат. До начала модернизации гидроагрегат № 3 отработал более 50 лет. Завершить модернизацию всех двенадцати гидроагрегатов Красноярской ГЭС планируется до 2031 года. Повышенный КПД новых рабочих колес позволит увеличить производство возобновляемой электроэнергии более чем на 2% и снизить электрическую нагрузку на угольные ТЭЦ.
Группа СОЛЛЕРС дала старт серийному производству компонентов системы пассивной безопасности - рулевых колес, подушек безопасности и блоков управления системой на индустриальной площадке в Ульяновске. В проекте задействованы локальные поставщики материалов и краски для пенозаливки, пластиковых деталей, ткани для подушек безопасности, плат для блоков управления.
В Северодвинске после глубокой модернизации на ходовые испытания вышла многоцелевая атомная подводная лодка К-328 "Леопард"."Леопард" относится к серии многоцелевых атомных подводных лодок проекта 971 "Щука-Б". Эти субмарины создавались в качестве высокоманевренных охотников за подводными и надводными целями. Их отличает повышенная скрытность и высокая степень автономности.
Концерн ВКО "Алмаз-Антей" впервые представил новую радиолокационную станцию "Сокол". Одновременное применение нескольких "Соколов" позволяет создавать единое информационное поле. Система может обнаружить FPV-дрон на дальности 2 км, беспилотники самолетного типа на дистанции 5 км и способна одновременно вести наблюдение за 50 беспилотниками.
В МАИ успешно испытали антенну спутника-ретранслятора для миссии "Венера-Д". Кубсат, оснащенный антенной, призван обеспечить надежную связь исследовательских аппаратов с Землей. Устройство было протестировано в безэховой камере и подтвердило характеристики, заложенные при проектировании.
Калининградский янтарный комбинат модернизировал один из ключевых производственных этапов – очистку, сортировку и сушку самоцвета. За счет новых конструкторских решений производительность процессов увеличена вдвое. Добычу янтаря комбинат ведет на крупнейшем в мире месторождении – в Приморском карьере. На долю предприятия приходится около 89% мировой легальной добычи этого уникального самоцвета.
И помните: подтухающую промышленность всегда можно разделать на мелкие кусочки, обжарить с картохой и залить кетчупом. Очень даже, чё.
#поравалить #всепропало
[Орда] – родная, злобная, твоя
Автор текста: https://vk.com/wall-175579230_858286
Показать полностью
Ми-171А3 с надувными поплавками
Средства увеличения плавучести на случай аварийной посадки на воду
Тг MASHNEWS | Новости Промышленности
Российский вертолет Ми-171А3 испытали 66 полетами в 50-градусные морозы в Якутии
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) завершил дополнительные испытания импортозамещенного вертолета Ми-171А3 в условиях экстремального холода — температура воздуха в Якутии опускалась до -50°C. Тесты прошли на базе аэропорта Якутск и площадки «Хомустах».
Машина, изначально разработанная для офшорных операций, поисково-спасательных работ и перевозки грузов, подтвердила стабильную работу всех систем в суровых климатических условиях. Вертолет показал возможность взлетать и садиться на буровые платформы при экстремально низких температурах.
Специалисты провели 66 полетов и 22 наземные гонки. «Эксплуатанты будут ставить перед Ми-171А3 серьезные задачи, поэтому его надежность должна быть безусловной при любых погодных условиях. Такие испытания позволяют расширить температурный диапазон применения машины», — отметили в Ростехе.
Вертолет оснащен системой аварийного приводнения, усиленными шасси и специальными креслами для пассажиров. Фюзеляж и топливная система спроектированы так, чтобы исключить утечку топлива и возгорание при аварийной посадке. Ранее Ми-171А3 уже получил сертификат в полностью российском облике — с отечественным бортовым оборудованием, гидравликой, системами связи и предупреждения столкновения с землей.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1
Ми-171А3 способен аварийно садиться на воду
Ми-171А3 получил дополнительные меры защиты. Вертолет может садиться на воду в критических ситуациях.
Вертолет может выполнить вынужденное приводнение даже при волнении моря до 5 баллов. Четыре «поплавка» по бортам фюзеляжа Ми-171А3 автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. Кроме того, машина оснащена первой отечественная авариестойкой топливной системой.
Ми-171А3 доказал свою безопасность для полетов на значительном отдалении от берега. Машина подтвердила высокие характеристики в ходе испытательных полетов в горной местности и в зимних условиях, а также посадок на буровую платформу в Каспийском море.
«К офшорным вертолетами предъявляются особо строгие требования: они предназначены для длительных перелетов над открытым морем. Такие машины важны для работы морских платформ на шельфах, куда зачастую невозможно добраться по воде. Полностью созданный из отечественных комплектующих Ми-171А3 подтверждает, что российская авиапромышленность способна создавать надежную технику для задач, где цена ошибки особенно высока. Машина оснащена всем необходимым для продолжительных перелетов над морем: первой в России авариестойкой топливной системой, специальными поплавками и спасательными плотами. Вертолет успешно прошел летные испытания и проверки, подтвердив соответствие всем современным требованиям российских и зарубежных авиационных норм к машинам такого класса», - отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Показать полностью
Ледовая разведка
Ледовая разведка.Основная задача вертолета Ми-171А3 – обслуживание морских буровых платформ. Вертолет может перевозить , грузы, а также при необходимости проводить поисково-спасательные работы – для этого предусмотрена дополнительная установка специализированного комплекса поиска, бортовых лебедок и медицинского оборудования. Ми-171А3 оснащен системой аварийного приводнения, которая обеспечивает посадку на волны высотой до 5 метров, способен летать в режиме автоматического полета как по авиатрассам, так и в нерегулируемом воздушном пространстве независимо от наземного радионавигационного обеспечения. Бортовое оборудование обеспечивает автоматическое и ручное пилотирование на всех этапах полета. Ми-171А3 обладает характеристиками позволяющими выполнения полетного задания в сложных условиях. Навигационное оборудование должно обеспечить использование машины при любой погоде – даже в условиях тумана, осадков и плохой видимости экипаж может определить местонахождение платформы и выполнить безопасную посадку. Ми-171А3 готов к всепогодной эксплуатации при любом климате: морском, тропическом или холодном, в диапазоне температур от -50 до +5.
Работа сделана в подарок пилоту вертолёта в память о сложной и героической работе.
Сделано из эпоксидной смолы и закрыто прозрачным колпаком .
Показать полностью
5
Анонс замены восьмеркам
Время прочтния 3 минуты
Российскую вертолетную отрасль ждет масштабная реформа, ключевым элементом которой станет разработка и производство нового многоцелевого вертолета Ми-80. Этот проект призван решить давнюю проблему отсутствия единого стандарта для модификаций вертолетов семейства Ми-8/17, выпускаемых разными предприятиями страны.
Ми-8МТВ-1
Зачем нужен Ми-80 и что это за вертолет?
Сегодня "однотипные" вертолеты, выпускаемые ведущими российскими заводами, имеют существенные различия в комплектующих - от электрики до баков и капотов двигателей. Это создает огромные сложности в эксплуатации и обслуживании, вынуждая операторов содержать двойные ремонтные фонды и обучать персонал нюансам разных машин. Как отмечают эксперты, по каталогу в вертолете 40 тысяч запасных частей, и если половина из них невзаимозаменяема, это крайне усложняет логистику.
Проект Ми-80 ("рабочее название") направлен на создание унифицированной платформы, которая станет основой для нового модельного ряда и заменит все модификации Ми-8 к 2030 году. Основа проекта - модернизированный Ми-171А3, но с рядом ключевых улучшений: новыми лопастями несущего винта, более мощными двигателями, увеличенной до 14 тонн взлетной массой. Главная цель - удешевление платформы и организация единого производства на двух основных вертолетостроительных заводах России. Идея создания такой "супервосьмерки" не нова; в конце 1990-х годов существовал похожий проект глубокой модернизации Ми-8 под названием "Гастон", который, однако, не был реализован из-за недостатка финансирования и сложностей с разработкой критически важных агрегатов, таких как новая втулка несущего винта и главный редуктор.
А что с Ми-171А3?
Ми-171А3, прототип которого взлетел в 2022 году и на который возлагались некоторые надежды как на перспективную платформу, изначально создавался как узкоспециализированный офшорный вертолет для полетов на морские нефтегазовые платформы в соответствии с международными стандартами IOGP. Эксперты и эксплуатанты указывают на его ограниченную применимость в качестве универсальной замены Ми-8. Вертолет, оснащенный по последнему слову техники, стал значительно тяжелее, а его дальность (около 450 км с 22 пассажирами) вдвое меньше, чем у проверенных Ми-8МТВ (900 км). Кроме того, его стоимость, по данным контрактов (около 1,1 млрд рублей за единицу), как минимум вдвое превышает цену существующих моделей.
Ми-171А3
Хотя в холдинге "Вертолеты России" заявляют о планах удешевить Ми-171А3 в серии за счет массового производства (до 100 машин в год с каждого завода) и внедрения высокопроизводительного оборудования, а также о возможном изменении его названия и конфигурации, многие специалисты скептически оценивают его потенциал в качестве основы для массового универсального вертолета. По мнению критиков, Ми-171А3 избыточен по оснащению для большинства задач над сушей, и его необходимо существенно упростить и адаптировать.
Какие изменения ждут отрасль?
Запуск программы Ми-80 должен стать началом глубокой трансформации российской вертолетостроительной отрасли. Основные ожидаемые изменения:
1. Глубокая унификация: Создание единой платформы (Ми-80) позволит наконец преодолеть многолетнюю разрозненность в производстве и обеспечить полную взаимозаменяемость узлов и агрегатов вертолетов, выпускаемых разными заводами. Это резко упростит эксплуатацию, ремонт и логистику для заказчиков.
2. Технологическое обновление: Проект потребует разработки и внедрения новых технологий, таких как современные композитные материалы (под которые уже создаются специализированные производства), усовершенствованные лопасти, двигатели и, потенциально, критически важные агрегаты, вроде тех, над которыми работали в рамках проекта "Гастон".
3. Реорганизация производства: Запуск Ми-80 потребует масштабной перестройки производственных процессов на обоих основных вертолетостроительных заводах для работы с новой унифицированной платформой. Это сложный процесс, который, по оценкам экспертов, может занять от 5 до 10 лет (то есть до 2035 года, если мыслить реалистично).
4. Формирование нового модельного ряда: Ми-80 станет основой нового семейства вертолетов, призванного полностью заменить легендарный, самый массовый в мире, но постепенно устаревающий Ми-8 во всех его модификациях в течение следующего десятилетия.
Несмотря на исторические сложности с подобными проектами (как "Гастон" или предыдущие попытки унификации), в отрасли признают, что текущая ситуация, усугубленная внешними обстоятельствами, делает консолидацию производства и создание нового универсального вертолета стратегической необходимостью для будущего российского вертолетостроения. Успех проекта Ми-80 будет зависеть от четкой координации усилий разработчиков, заводов и государственной поддержки.
Показать полностью
2