Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) завершил дополнительные испытания импортозамещенного вертолета Ми-171А3 в условиях экстремального холода — температура воздуха в Якутии опускалась до -50°C. Тесты прошли на базе аэропорта Якутск и площадки «Хомустах».

Машина, изначально разработанная для офшорных операций, поисково-спасательных работ и перевозки грузов, подтвердила стабильную работу всех систем в суровых климатических условиях. Вертолет показал возможность взлетать и садиться на буровые платформы при экстремально низких температурах.

Специалисты провели 66 полетов и 22 наземные гонки. «Эксплуатанты будут ставить перед Ми-171А3 серьезные задачи, поэтому его надежность должна быть безусловной при любых погодных условиях. Такие испытания позволяют расширить температурный диапазон применения машины», — отметили в Ростехе.

Вертолет оснащен системой аварийного приводнения, усиленными шасси и специальными креслами для пассажиров. Фюзеляж и топливная система спроектированы так, чтобы исключить утечку топлива и возгорание при аварийной посадке. Ранее Ми-171А3 уже получил сертификат в полностью российском облике — с отечественным бортовым оборудованием, гидравликой, системами связи и предупреждения столкновения с землей.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Время прочтния 3 минуты

Российскую вертолетную отрасль ждет масштабная реформа, ключевым элементом которой станет разработка и производство нового многоцелевого вертолета Ми-80. Этот проект призван решить давнюю проблему отсутствия единого стандарта для модификаций вертолетов семейства Ми-8/17, выпускаемых разными предприятиями страны.

Зачем нужен Ми-80 и что это за вертолет?

Сегодня "однотипные" вертолеты, выпускаемые ведущими российскими заводами, имеют существенные различия в комплектующих - от электрики до баков и капотов двигателей. Это создает огромные сложности в эксплуатации и обслуживании, вынуждая операторов содержать двойные ремонтные фонды и обучать персонал нюансам разных машин. Как отмечают эксперты, по каталогу в вертолете 40 тысяч запасных частей, и если половина из них невзаимозаменяема, это крайне усложняет логистику.

Проект Ми-80 ("рабочее название") направлен на создание унифицированной платформы, которая станет основой для нового модельного ряда и заменит все модификации Ми-8 к 2030 году. Основа проекта - модернизированный Ми-171А3, но с рядом ключевых улучшений: новыми лопастями несущего винта, более мощными двигателями, увеличенной до 14 тонн взлетной массой. Главная цель - удешевление платформы и организация единого производства на двух основных вертолетостроительных заводах России. Идея создания такой "супервосьмерки" не нова; в конце 1990-х годов существовал похожий проект глубокой модернизации Ми-8 под названием "Гастон", который, однако, не был реализован из-за недостатка финансирования и сложностей с разработкой критически важных агрегатов, таких как новая втулка несущего винта и главный редуктор.

А что с Ми-171А3?

Ми-171А3, прототип которого взлетел в 2022 году и на который возлагались некоторые надежды как на перспективную платформу, изначально создавался как узкоспециализированный офшорный вертолет для полетов на морские нефтегазовые платформы в соответствии с международными стандартами IOGP. Эксперты и эксплуатанты указывают на его ограниченную применимость в качестве универсальной замены Ми-8. Вертолет, оснащенный по последнему слову техники, стал значительно тяжелее, а его дальность (около 450 км с 22 пассажирами) вдвое меньше, чем у проверенных Ми-8МТВ (900 км). Кроме того, его стоимость, по данным контрактов (около 1,1 млрд рублей за единицу), как минимум вдвое превышает цену существующих моделей.

Хотя в холдинге "Вертолеты России" заявляют о планах удешевить Ми-171А3 в серии за счет массового производства (до 100 машин в год с каждого завода) и внедрения высокопроизводительного оборудования, а также о возможном изменении его названия и конфигурации, многие специалисты скептически оценивают его потенциал в качестве основы для массового универсального вертолета. По мнению критиков, Ми-171А3 избыточен по оснащению для большинства задач над сушей, и его необходимо существенно упростить и адаптировать.

Какие изменения ждут отрасль?

Запуск программы Ми-80 должен стать началом глубокой трансформации российской вертолетостроительной отрасли. Основные ожидаемые изменения:

1. Глубокая унификация: Создание единой платформы (Ми-80) позволит наконец преодолеть многолетнюю разрозненность в производстве и обеспечить полную взаимозаменяемость узлов и агрегатов вертолетов, выпускаемых разными заводами. Это резко упростит эксплуатацию, ремонт и логистику для заказчиков.

2. Технологическое обновление: Проект потребует разработки и внедрения новых технологий, таких как современные композитные материалы (под которые уже создаются специализированные производства), усовершенствованные лопасти, двигатели и, потенциально, критически важные агрегаты, вроде тех, над которыми работали в рамках проекта "Гастон".

3. Реорганизация производства: Запуск Ми-80 потребует масштабной перестройки производственных процессов на обоих основных вертолетостроительных заводах для работы с новой унифицированной платформой. Это сложный процесс, который, по оценкам экспертов, может занять от 5 до 10 лет (то есть до 2035 года, если мыслить реалистично).

4. Формирование нового модельного ряда: Ми-80 станет основой нового семейства вертолетов, призванного полностью заменить легендарный, самый массовый в мире, но постепенно устаревающий Ми-8 во всех его модификациях в течение следующего десятилетия.

Несмотря на исторические сложности с подобными проектами (как "Гастон" или предыдущие попытки унификации), в отрасли признают, что текущая ситуация, усугубленная внешними обстоятельствами, делает консолидацию производства и создание нового универсального вертолета стратегической необходимостью для будущего российского вертолетостроения. Успех проекта Ми-80 будет зависеть от четкой координации усилий разработчиков, заводов и государственной поддержки.

Источник