Этот песик прибился к парням из поисково-спасательной службы одной авиачасти. Частенько летает на задания вместе со своими кожаными. Умнейший собакен, делает все по команде, куда не надо - не лезет!
18 июля 2017 года холдинг "Вертолеты России" на салоне "МАКС-2017" впервые представил модель легкого многоцелевого VRT500, разработанного дочерним конструкторским бюро "ВР-Технологии".
Модель VRT500 от компании ItalDesign
При этом VRT500, который везде позиционировался как новинка отечественного авиапрома, создан на самом деле сторонними иностранными подрядчиками, поскольку компания ООО "ВР-Технологии" заключила целый ряд договоров на разработку, как собственно, концепции легкого вертолета и его внешнего облика Italdesign Giugiaro, так и отдельных систем для него, включающих в себя отдельные договора на поставку фюзеляжа, дверей, остекления, хвостовой балки, системы управления и гидравлической системы итальянской Mecaer Aviation Group, системы кондиционирования воздуха французским Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, авионики французской Thales, трансмиссии итальянской Avio Aero. А еще первоначально планировалось использовать и американский двигатель PW207V.
Комплекс авионики FlytX французской компании Thales
А все наверное потому, что ООО "ВР-Технологии" даже не имело сертификата разработчика авиационной техники, заявка на который была подана лишь в 2023 году. Непосредственным производством вертолета занималась итальянская авиационная компания Vertex Aero, которую купила ООО "ВР-Технологии" в 2020 году вместе со всеми разработками вертолета, которые велись третьими лицами в интересах "ВР-Технологий". Хотя была противоречивая информация о том что планировалось выпускать VRT500 на авиазаводе в Улан-Удэ.
Инновационная модель VRT500 кочевала по выставкам с 2017 года, денег на проект вкладывалось все больше, а летающей "новинки" все так и не было. 10 апреля 2019 года пресс-служба холдинга "Вертолеты России" заявляет, что серийное производство российского бизнес-вертолета VRT500, который будет конкурировать на рынке с Robinson, наладят в 2021 году. Ростех собирался создать около тысячи таких машин к 2035 году и занять до 15% в мировом сегменте легких вертолетов массой до двух тонн.
Ни одно изобещаний чиновников, прозвучавших с 2017 по 2020 год относительно перспектив вертолета VRT500, так и не было выполнено. В том числе использовать вертолет к 2020 году как аэротакси в Московской области и как беспилотник. А еще было много громких сообщений СМИ о подписании многочисленных соглашений о поставках то скандинавам, то малайзийцам, то эмиратцам. Об этих соглашениях регулярно сообщали прессе то руководители Ростеха, "Вертолетов России", "ВР-Технологий", то министры и вице-премьеры.
Ничего из этого так и не вышло. Однако вышло так, что компанию "ВР-Технологии" купили инвесторы из Абу-Даби, Фонд стратегического развития (SDF) в августе 2021-го через сингапурский офшор Aeroter PTE Ltd. Что интересно, заявлялось о покупке 50% акций, однако реестр говорит что Aeroter стал полным владельцем "ВР-Технологий":
Компания из четырех человек, созданная за год до покупки, с уставным капиталом 1000 сингапурских долларов выкупает 100 процентов уставного капитала (почти 34 миллиона долларов) российского инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии", входящего в состав холдинга "Вертолеты России" и в государственную корпорацию "Ростех".
А ведь еще в октябре 2020 года министр торговли заявил, что готова сборочная линия в Италии (компания Vertex Aero S.r.l.). Там же, по его словам, будут производиться летные испытания и сертификация машины. А серийное производство планируется начать в 2023 году.
После начала 2022 года SDF приостановил любые дальнейшие инвестиции в Россию из-за соблюдения международных санкций. Кроме того, SDF инициировал переговоры с холдингом «Вертолеты России» о прекращении партнерства, чтобы иметь возможность самостоятельно продолжать программы развития в ОАЭ (!). В итоге инвестиционная компания завершила и подписала с холдингом «Вертолеты России» соглашение о выходе и прекращении партнерства Aeroter PTE LTD, связанного с развитием программ VRT500 и VRT300.
После этого события каких-либо значимых новостей по проекту не было до недавних пор.
И вот 26 марта 2024-года ООО "ВР-Технологии", занимавшееся разработкой легкого пассажирского вертолета VRT500 и беспилотника вертолетного типа VRT300, разместила на Федресурсе уведомление о подаче заявления в суд о признании себя банкротом.
Там же опубликован список ее кредиторов, среди них - АО "Вертолеты России" (входит в "Ростех"), Московский авиационный институт, Федеральная налоговая служба, Социальный фонд России, а также 90 работников предприятия. Кроме того, в списке значится и сингапурская Aeroter Pte. Ltd.
Разработка легкого вертолета VRT500 остановлена на неопределенное время.
АИ-9В ... что это??? Вспомогательная силовая установка АИ-9В - это двигатель предназначенный для подачи сжатого воздуха в воздушные стартеры СВ-78Б основных двигателей при их запуске на земле и воздухе, а также для питания бортсети вертолёта постоянным током при наземной проверке оборудования, когда двигатели вертолёта не работают и в полёте при отказе генераторов СГС40ПУ. Он представляет собой ГТД с собственными топливными агрегатами, автономной маслосистемой, системой регулирования, системой запуска, зажигания и стартер генератором СТГ-З.
18 июня 1957 года - лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян впервые осуществил полёт по кругу на вертолёте Ми-6 с двигателем ТВ-2ВМ (5 июня 1957 года Капрэлян впервые оторвал Ми-6 от земли). Вот выдержка из его отчёта об этом полёте:
"Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает лётчику момент отрыва. При увеличении мощности силовой установки вертолёт стремится перемещаться вперёд - приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличением мощности машина уравновешивается без стремления вперёд и этим даёт знать, что настал момент отрыва. При плавном взятии ручки "шаг-газ" на себя вертолёт плавно отрывается одновременно с трёх точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне - тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении - значительные вибрации передней части. Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении. Во время первого полёта, который производился на высоте 200 м, с постоянным увеличением скорости до 120 км/ч: хорошая управляемость, летит плавно без вибраций, нос несколько поднят вверх (примерно 5°) и немного ухудшает обзор из кабины. Указатель скорости не был оттарирован и в строю с двумя Ми-1 показывал скорость на 20 км/ч меньше, чем на Ми-1, т.е. при первом полёте истинная скорость была 140 км/ч.".
Еще несколько фактов о Ми-6:
- Всего на вертолётах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В сентябре 1962 года Ми-6 и вовсе поднял в воздух 20,1 тонны на высоту 2 738 метров. В рекордных полетах взлётная масса вертолёта достигала 48 тонн.
- Вертолёт Ми-6 получился ещё и очень быстрым. Самым быстрым в мире на тот момент – его скорость достигала до 340 километров в час.
- Ми-6 вызвал фурор на международной авиационной выставке в Ле-Бурже в 1965-м году, а ОКБ Миля получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства».
- Было построено около 1000 этих "тяжеловесов". Они перевозили особо важные грузы, участвовали в монтажных работах, спасательных операциях, тушении пожаров и даже летали на поиск космонавтов после их приземления.
- Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС, помощь пострадавшим во время землетрясения в Спитаке – выносливые машины и их героические экипажи всегда были там, где тяжелее всего.
- На смену Ми-6 пришёл Ми-26, который, как и его предшественник выпускается на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». И он тоже носит гордое звание – первого силача среди вертолётов.
Существует множество модификаций вертолёта Ми-24, но ёщё в 1960-х годах, на стадии проектирования, ОКБ М.Л. Миля предлагало вооружить будущее своё уникальное "детище" ударно-боевой вертолёт Ми-24 с подвижной 23-мм пушкой, но военные, на тот момент, предпочли пулемёт с "высоко-темповой" стрельбой.
Ми-24ВП морской авиации ВМФ России с 23 мм пушкой ГШ-23. (Источник фото: Фотоархив сайта russianplanes.net).
Впоследствии ошибочность этого решения осознают, что приведет к созданию Ми-24П, однако неподвижность его пушки ГШ-30К в некоторых случаях ограничивала тактику применения вертолёта и вопрос о подвижной пушке с повестки дня снят не был. В конце концов вернулись к первоначальному варианту - к пушке ГШ-23 калибра 23 мм на подвижной турели, которая компоновалась вместо пулемета ЯкБ-12.7.
1/4
вертолёт Ми-24П с 30-мм авиационной двухствольной пушкой ГШ-30-2К по правому борту кабины экипажа, конструкции В.П. Грязева и А.Г. Шипунова, пушка с 1981 года устанавливалась в неподвижной установке на вертолёте Ми-24П (Источник фото: PRO_ВЕРТОЛЁТЫ).
Как показало фактическое реальное боевое применение Ми-24П, в ряде случаев мощь ГШ-30К оказалась слишком чрезмерной, для выполнения некоторых операций вполне достаточной была бы пушка калибра 23 мм. Оценки различных учреждений показали, что гораздо эффективнее будет подвижная пушечная установка НППУ-24 (9А-4454) с двухствольной пушкой ГШ-23Л.
- Калибр, мм: 23 / 23; - Длина пушки, мм: 1387 / 1537; - Ширина пушки, мм: 165 / 165; - Высота пушки, мм: 168 / 168; - Длина ствола (стволов), мм: 1000 / 1000; - Вес пушки без магазина, кг: 50,5 / 51; - Вес снаряда, кг: 173 / 173; - Темп стрельбы, выстрелов/мин: 3000-3400 / 3200; - Начальная скорость снаряда, м/сек: 715 / 715; - Длина непрерывной очереди, выстрелы: 200 / 200; - Боекомплект, снарядов: 250 / 450.
Авиационная пушка ГШ-23Л, Центральный дом авиации и космонавтики. источник фото: Официальный сайт ОАО «Завод им. В.А.Дегтярева» (www.zid.ru).
Поэтому в 1985 году на госиспытания поступил и через четыре года был запущен в серийное производство модернизированный вертолёт Ми-24ВП (изделие 258), на котором в подвижной носовой установке НППУ-24 разместили двухствольную автоматическую пушку ГШ-23Л.
вертолёт Ми-24ВП. Вид спереди. (источник фото: Фотоархив сайта russianplanes.net)
Таким образом, уже под закат серийного производства Ми-24 наконец-то получил то вооружение, которое и предполагалось по замыслу Генерального конструктора Михаила Леонтьевича Миля с самого начала.
вертолёт Ми-24ВП, Морской авиации ВМФ России, 2019 год, автор фото: Александр Рыбальченко, сайт: RUSSIANPLANES.NET.
Всего успели выпустить лишь 25 экземпляров Ми-24ВП, что было связано с прекращением производства всех Ми-24 в 1989 году. К тому моменту на заводе в Арсеньеве готовились к производству будущего Ка-50 для поставок в ВВС СССР (с 1990 года в армейскую авиацию СССР), а на заводе в Ростове-на-Дону шла подготовка к выпуску экспортного боевого вертолёта Ми-28А.
вертолёт Ми-24ВП, Морской авиации ВМФ России, 2019 год, автор фото: Александр Рыбальченко, сайт: RUSSIANPLANES.NET.
Лётно -Технические характеристики модификации вертолёта Ми-24ВП: - Диаметр несущего винта: 17,30 м; - Диаметр рулевого винта: 3,91 м; - Длина: 18,57 м; - Высота: 4,39 м; - Размах крыла: 6,66 м; Масса: -пустого: 8570 кг; -нормальная взлетная: 11300 кг; -максимальная взлетная: 11500 кг; Тип двигателя: 2 х ГТД ТВ3-117В, мощностью: 2 х 2225 л.с.; - Максимальная скорость: 320 км/ч; - Крейсерская скорость: 270 км/ч; - Перегоночная дальность: 1000 км; - Боевая дальность: 450 км; - Практический потолок: 4500 м; - Статический потолок: 2000 м; - Экипаж: 3 чел. (Командир экипажа, лётчик-оператор, бортовой техник); - Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг), или же 2000 кг на внешней подвеске;
- Вооружение: 1 х 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л в установке НППУ-24 (250 патронов); - Боевая нагрузка - 804 кг на 6 узлах подвески: 16 х ПТУР 9М114 "Штурм-В", 4 х Б-8В20А (80 НАР типа С-8: С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4 х Б-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4 х С-24, ГШ-23Л (Б/К: 250 патронов), 2 х ГУВ-1, 4 х ГУВ-8700, УПК-23-250, 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500.
Я уезжал на проект. Не большой, 3 мес. Оставил ей деньги на всякую бытовую шляпу. С ЖКУ вопросы закрыть, интернет, мою.связь. Попросил сделать как можно быстрее. Она сказала про пропеллер в опе. Я тогда виду не подал... Просто вспомнил старые добрые оргии. Потом я приехал и соскучился. Она там типа не такая была. Я показал, что такое пропеллер в опе. В итоге ей даже нра стало. Сама просила, но есть ньюанс : в классическом разврате предпочитала мой, а вот пропеллер в опе игрушками. Хуже того, я потом не смог её остановить. Мы расстались, она стала зарабатывать женщиной для сопровождения, и последующим эскортом
Данное архивное видео сделано в июне 1994 года в момент пролёта вертолётов Ми-6 транспортной вертолётной эскадрильи близ городка Ораниенбурге, к северу от Берлина. Вертолёты улетали по направлению в Россию... А 31 августа 1994 года был осуществлён вывод российских войск из Германии....