helipron

Microsoft анонсировала выход своего антивируса Microsoft Defender на Linux.

Источник

По мере того как всё больше разработчиков начинают использовать настольные системы Linux, они становятся всё более привлекательной мишенью для злоумышленников: они обладают высокими привилегиями, представляют большую ценность и их легко упустить из виду администраторам. Разработчик, использующий Linux для повседневной работы, может взаимодействовать с репозиториями исходного кода, конвейерами непрерывной интеграции и непрерывной доставки (CI/CD), облачной инфраструктурой, контейнерными средами и внутренними платформами разработки. Если его рабочая станция будет взломана, злоумышленник получит не просто доступ к ноутбуку, а точку опоры в конвейерах, которые собирают и поставляют программное обеспечение организации. По мере того как использование Linux выходит за пределы центров обработки данных, организациям требуется единый подход к защите Linux, где бы он ни использовался.
Именно поэтому мы расширили наши ведущие в отрасли возможности защиты конечных устройств в Microsoft Defender, обеспечив рабочим станциям Linux защиту корпоративного уровня, а также функции обнаружения, управления уязвимостями и реагирования.

Индийская промышленность смогла освоить изготовление следующих элементов:

1. Планер и агрегаты конструкции.

2. Сборка и ремонт двигателей АЛ-31ФП.

Россия, по факту, переходит на роль поставщика сырья для производства планеров.

По двигателям ситуация лучше — лопатки и детали горячей части двигателя пока слишком высокотехнологичны для индийского производства, их Индия продолжает закупать.

Но и тут не все так радужно:

1. Завод HAL в Корапуте уже перевалил отметку в 1000 капитально отремонтированных двигателей АЛ-31ФП, то есть текущий парк обслуживается прямо внутри страны.

2. Корпорация HAL совместно с индийскими институтами провела работы по продлению назначенного ресурса АЛ-31ФП с 2 000 до 2 500 часов (а в перспективе — до 3 000 часов), то есть ресурс АЛ-31ФП Индия продляет уже самостоятельно.

Очевидно, как говорится "не без помощи", однако это официальная позиция, которая прямо намекает что официальные затраты на ремонт и обслуживание уже остаются внутри страны.

А почему это "не радужно"?
Потому что:

1. Закупка двигателя (35%–45% от жизненного цикла): поставка готовых моторов маржинальнее, чем поставка сборочных комплектов, так как часть стоимости сборки и агрегатов остаётся у HAL.

2. Маржа на высокотехнологичных запчастях: лопатки и горячая часть составляют порядка 15%–20% стоимости мотора, а маржа OEM на военных запчастях ограничена 12%–20%. Поскольку Индия освоила простые детали и корпус, разработчик продаёт только сложные компоненты, теряя маржу с остального объёма железа.

3. Обслуживание и ремонты (55%–65% от жизненного цикла): В военном секторе разработчик обычно получает лишь 30%–40% от общего бюджета на обслуживание (остальное отрабатывают ремонтные базы страны-эксплуатанта). При этом внутри этих 30%–40% доля поставки запчастей составляет около 60%–70%, а остальное — инженерные услуги и сервис. Локализовав ремонты и продление ресурса, Индия полностью забрала себе сервисную составляющую, оставив разработчику только прямую продажу ремкомплектов и горячей части.

Ну и косвенные потери: Потеря маржи на вторичном рынке узлов: При самостоятельном ремонте на заводах HAL индийская сторона получает возможность ремонтировать и восстанавливать (а не просто выбрасывать и менять на новые) многие компоненты средней сложности. Это сокращает потребность в закупке новых номерных деталей и бьёт по бизнесу запчастей разработчика.

Долгосрочные потери: Стоимость «содержания компетенций»: Разработчик теряет не только текущую выручку от сервиса, но и финансовую базу для дальнейших НИОКР. В авиадвигателестроении именно стабильный денежный поток от многолетнего обслуживания финансирует разработку новых поколений двигателей.

A-7D Corsair II и Boeing CH-47F Chinook