ГЭС

Так встретили сборную Аргентины на родине.

Так встретили сборную Марокко на родине.

Премьер-министр Бахрейна прибыл на важную встречу.

Мужик из США прикрепил к бороде 710 украшений и попал в Книгу рекордов Гиннеса.

В Испании на волю выпустили 5 иберийских рысей.

В Китае достроили вторую по мощности в стране ГЭС.

В Кении команда "Ледяные львы Кении" приступила к тренировкам.

В Саудовской Аравии посетители музея могут увидеть интерьеры 80-х годов и поиграть в карром.

В Таиланде предприимчивые мужчины решили ловить рыбу во время наводнения.

А ниже я загадал вторую страну из моего небольшого конкурса (про него было во вчерашнем посте). Участникам нужно угадать 9 стран, а затем расположить их в правильном порядке - по времени празднования Нового года.

Спасибо за внимание, увидимся завтра.

2009 год. Лето. Первое лето в череде таких же неспокойных, полных волнений, тревог, скорби и горя, лет.

Мы летом часто уезжаем с семьёй в деревню. Тихо. Прозрачный, кристально чистый воздух. Свежий ветерок, спускающийся с ближайших гор, несущий в себе полный набор энергии и сил, живительной прохлады, заряжающий тебя возможностью пережить предстоящий знойный день очередного лета.

В то утро я проснулся в 6 часов, как обычно, в деревне. Маршрутный автобус будет только через 40 минут. Мне вполне хватает времени привести себя в порядок, выпить кофе с сигареткой, сидя в беседке и слушая, как просыпается у соседей их птичий двор. Потом быстренько поцеловать жену и тихонько посапывающего рядом с ней пятилетнего сына. Так я делал каждое утро, но не в тот день. В 6.10 зазвонил сотовый. Оперативный дежурный.

- Срочный сбор в отряде!!! Быстро!!!

Блять, что делать?! Своей машины тогда не было, первый автобус через 40 минут, потом ехать ещё час. Пипец! Бужу тестя, вкратце объясняю ситуацию. Выгоняем старенькую "шестёрку" и на всех возможных парах летим в город, в отряд, на тревогу. Подъезжая, пытаюсь разглядеть, что же произошло. Но "в Багдаде всё спокойно". Ни дыма, ни облачка.

Через 30 минут после звонка оперативного, с визгом входя в поворот, тормозим у отряда - там уже все в сборе. Взлетаю по ступенькам. Раздевалка. Шкафчик с вещами. Рюкзак. Мимолётом спрашиваю у Дмитрича:

- Куда?

- В Сибирь, - отвечает Дмитрич и сам торопится на построение личного состава.

"Сибирь?! Ни хрена себе!". Хватаю тревожный рюкзак, докидываю документы, нательное бельё, шапку, ветрозащитный костюм. Сам надеваю форменный комбез, ботинки и кубарем скатываюсь с лестницы во двор, где уже почти весь отряд в сборе.

- Авария на плотине в Республике Хакасия. Требуется водолазная группа и группа операторов НТПА. Подготовить и загрузить всё необходимое оборудование и снаряжение, - вещает шеф.

Ещё полчаса и всё, что было необходимо для нашей первой крупной ЧС, было собрано, укомплектовано и загружено в машины. На тот момент мы уже знали, что нас вылетает только 10 человек, но помогали собираться и грузиться нам ещё человек двадцать.

Машины загружены. Группа построена. Колонна стоит "под парусами". Ждём, только команды.

- Всё, погнали!!! - командует шеф, и мы быстро садимся в технику, врубаем "люстры", и в сопровождении двух машин ГИБДД, набирая скорость, выдвигаемся в сторону аэропорта, до которого в обычных обстоятельствах, летом, ехать почти 5 часов. Но колонну МЧС и ГИБДД, мчащуюся с включенными "люстрами" и сиренами, пропускают все. Прижимаются машины, большие и маленькие, к обочине своей и встречной полосы, сбрасывают на подъёмах скорость груженые фуры. Пропускают. Спасибо!

У нас нервы на пределе. У нашей "Газельки" сначала "охрипла", а потом вообще заглохла сирена. Только "люстра" работает, ну, да ничего, за нас другие поорут.

Через 2 с половиной часа мы в аэропорту. Полиция нас оставила, пожелав удачи. Старший группы направился искать встречающих, мы вылезли из машин, нашли тень, разминаем ноги, курим, пьём тут же на горелке заваренный кофе. Кого-то, снарядив деньгами и списком сигарет, отправили в магазин. Ждём. Ожидание смерти подобно. Солнце уже выперлось из-за гор, градус жары поднимается неумолимо. Курим, кофе пьем, ждём.

После часа ожидания к нам подъезжает машина технической службы аэропорта. Мы снова грузимся и снова колонной направляемся к черному ходу на взлётно-посадочные полосы.

Мне 28 лет. Я никогда не был на территории аэропортов вне зданий терминалов. И вот я здесь. Я могу наблюдать вживую посадки и взлёты самолётов. Могу смотреть как эти гиганты, как киты изящные в небе, но неуклюжие на земле, выруливают на "рулёжки" и делают продувки. Это кайф!

Мы смотрим в сторону моря, откуда должен прилететь наш борт. Вот что-то летит. Нет - пассажир. Этот? Нет. Этот? Да, бляха муха, опять нет...Ждём. Курим и ждём.

На горизонте появилась бликующая на солнце, сигарообразная, металлическая птица, за которой тянутся два тёмных, будто дизельных, дымовых хвоста. Вот! Вот это точно наш!

Тяжеленный грузовой ИЛ-76 авиации МЧС России с лёгкостью и грацией приводняющегося лебедя, слегка задрав "нос", мягко садится на посадочную полосу. Оттормаживается реверсом и медленно, неумолимо увеличиваясь в размерах, начинает своё наземное движение прямо к нашей группе.

Экипаж заглушил двигатели, техники открыли дверь и опустили трап. В хвостовой части самолёта, словно пасть гигантского кашалота, начинает открываться аппарель. Этот самолёт уже загружен, он летит из Москвы. Он несёт в своём чреве машины, людей, инструменты, снаряжение. Этот самолёт прилетел по пути за нами. За десятью спасателями, никогда ещё не бывавшими на ЧС такого масштаба и так далеко от дома. Сейчас дозаправка, погрузка, "рулёжка", и в путь.

Пока самолёт заправляют из него выходят люди. Спасатели. Многих мы знаем, кого-то видим впервые. Но мужики выходят, помогают нам грузить своё снаряжение, подсказывают, как лучше закрепить его, и создаётся ощущение, что мы знаем их всех и каждого уже много лет.

- Всё, народ! Грузимся! - кричит техник и начинает поднимать аппарель. Затянули внутрь трап, закрыли дверь. Рассаживайтесь, господа хорошие. Рассаживаться? А куда?

Внутри стоят прикованные цепями к полу три КАМАЗа со снаряжением. Вокруг машин, под ними, в них, люди. Нам остаются места вдоль бортов. Если откинуть сиденье и сесть, то колесо грузовика будет от твоих колен в 15 сантиметрах. Да похрен, не до жиру.

Вырулили, остановились. Форсаж, движение, разгон, взлёт, поворот. При повороте на мгновение показалось, что 12-тонный грузовик проскользит по клёпаному металлическому полу и раздавит нас нахрен о борт самолёта. Нет. Держат цепи. Летим.

5 часов полёта. Последние часа три под нами только зелёное море тайги. Мы засыпаем в неудобных позах, упираясь головой в колёса, облокачиваясь друг на друга. Кто-то ушёл в хвост, но вскоре вернулся. Холодно там.

Но вот ощущаем начало спуска. Самолёт опускается как-бы проваливаясь. Провал, полёт, провал, полёт. И так до самой земли. Нас встречает аэропорт Абакана. Уже выруливая на стоянку, мы видим, как завелась пара открытых грузовиков и автобус. Двигатели заглушены, техник опускает аппарель. К нам подъезжает один грузовик и мы, выстроившись в цепочку, начинаем перегружать оборудование, снаряжение, личные вещи из самолёта в кузов. Вот уже всё загружено, отъезжают ГАЗоны в сторону, освобождая спуск гигантским КАМАЗам. С ювелирной осторожностью выезжают, из утробы ИЛ, грузовики. Спасатели в автобус. Построение колонны. Поехали.

- А сколько ехать? - спрашивает кто-то у кого-то.

- Три часа.

Едем. Ждём опять.

На улице уже темно. Холодно. Одеваемся потеплее. Натягиваем поглубже шапки. Бережём уши. Если водолаз продует ухо или подхватит насморк - всё, не работает водолаз, только, если на обеспечении. Едем. Засыпаем. Бережём уши.

Не могу сказать точно сколько прошло времени, но, явно больше 3 часов. Наконец в темноте ночи начинает виднеться плотина. Вернее огни, которые освещают её. И чем ближе мы подъезжали, тем выше они становились. Вот колонна заехала в ворота КПП. Остановилась. Наши более опытные коллеги из Москвы сразу же приступили к разгрузке. А мы как заворожённые стояли и смотрели, открыв рты и оглохнув от шума. Даже в ночи можно было понять, где заканчивается тело плотины. Где-то там, наверху, звёздное небо обрывалось и начиналась просто бетонная тьма ГЭС. Оглушающе валятся с двухсотметровой высоты тысячи тонн Енисея - это работают шлюзы экстренного сброса.

Разборы по ликвидации последствий аварии, не прекращались 24/7. Внизу несколько сотен людей, руками, с помощью гидравлического аварийно-спасательного инструмента, строительной техники, в свете световых башен и прожекторов, разгребают завалы того, что ещё 13 часов назад было машинным залом самой крупной отечественной ГЭС.

И тут мы услышали хриплый, но громкий голос.

- Парни, времени нет нихрена! Надо работать просто муха, как быстро!

Вот так, после 6 часов на машинах, 5 на самолёте, и ещё хрен знает скольких ожидания, мы собрали снаряжение, кинули рюкзаки в модуль, получили задачи, погрузились в катера и направились работать под воду.

Из книги Давида Силича "Записки спасателя".

Семь человек отправились покорять "Толстый мыс". Это были Иннокентий Перетолчин - командир десанта, Максим Ушацкий, Анатолий Субботин, Пётр Давыденко, Евгений Александров, Григорий Притуло, Михаил Ведерников.

Первопроходцев встретил Иван Петрович Сизых. Руководители стройки назначили его завхозом. Иван Петрович снарядил лошадку и отправились к "Толстому мысу", где расположилась первая резиденция строителей Усть-Илимской ГЭС – зимовье охотника Скворцова. Десантники начали обживаться. Поставили пять палаток, из бочек сделали печки.

Ну а 5 декабря 1962 г. в День Конституции СССР красное полотнище затрепетало на ветру над "Толстым мысом". После высадки первого десанта Анатолию Субботину пришла в голову идея: в честь праздника, в честь высадки десанта поднять над "Толстым мысом" красный флаг.

Когда десант снаряжали, никому в голову не пришла мысль взять с собой кусок красной материи. Весь п.Невон перевернули, пока нашли кумач. Сшили полотнище три метра на два, на нём написали "СССР" и нарисовали серп и молот. Сделали длинный шест и полезли всем десантом на "Толстый мыс".

Снега было соснам по колено. Лезли часа четыре. Когда выбрались на вершину и огляделись, то всё вокруг показалось родным и знакомым: и стылая р.Ангара, и молчаливые о.Лосята.

Молодые строители дали троекратный залп из охотничьего ружья. Как по заказу пролетал самолёт из г.Братска. Увидев флаг над "Толстым мысом", летчики снизились и помахали крыльями. Потом стало доброй традицией: летит самолёт из Братска, обязательно приветствует флаг, поднятый десантом Перетолчина.

Историю про саму ГЭС я рассказывал здесь Ярополецкая ГЭС.

И видео из той поездки.

Дрон мой, съёмки мои, монтаж мой, музыка заимствована мной, в кадре я = тег "моё"