Сегодня на планете Земля + вторая страна новогоднего конкурса
Где-то на северо-западе Англии на холме отдохнул баран.
Так встретили сборную Аргентины на родине.
Так встретили сборную Марокко на родине.
Премьер-министр Бахрейна прибыл на важную встречу.
Мужик из США прикрепил к бороде 710 украшений и попал в Книгу рекордов Гиннеса.
В Испании на волю выпустили 5 иберийских рысей.
В Китае достроили вторую по мощности в стране ГЭС.
В Кении команда "Ледяные львы Кении" приступила к тренировкам.
В Саудовской Аравии посетители музея могут увидеть интерьеры 80-х годов и поиграть в карром.
В Таиланде предприимчивые мужчины решили ловить рыбу во время наводнения.
А ниже я загадал вторую страну из моего небольшого конкурса (про него было во вчерашнем посте). Участникам нужно угадать 9 стран, а затем расположить их в правильном порядке - по времени празднования Нового года.
Спасибо за внимание, увидимся завтра.
5 часов, полет нормальный
2009 год. Лето. Первое лето в череде таких же неспокойных, полных волнений, тревог, скорби и горя, лет.
Мы летом часто уезжаем с семьёй в деревню. Тихо. Прозрачный, кристально чистый воздух. Свежий ветерок, спускающийся с ближайших гор, несущий в себе полный набор энергии и сил, живительной прохлады, заряжающий тебя возможностью пережить предстоящий знойный день очередного лета.
В то утро я проснулся в 6 часов, как обычно, в деревне. Маршрутный автобус будет только через 40 минут. Мне вполне хватает времени привести себя в порядок, выпить кофе с сигареткой, сидя в беседке и слушая, как просыпается у соседей их птичий двор. Потом быстренько поцеловать жену и тихонько посапывающего рядом с ней пятилетнего сына. Так я делал каждое утро, но не в тот день. В 6.10 зазвонил сотовый. Оперативный дежурный.
- Срочный сбор в отряде!!! Быстро!!!
Блять, что делать?! Своей машины тогда не было, первый автобус через 40 минут, потом ехать ещё час. Пипец! Бужу тестя, вкратце объясняю ситуацию. Выгоняем старенькую "шестёрку" и на всех возможных парах летим в город, в отряд, на тревогу. Подъезжая, пытаюсь разглядеть, что же произошло. Но "в Багдаде всё спокойно". Ни дыма, ни облачка.
Через 30 минут после звонка оперативного, с визгом входя в поворот, тормозим у отряда - там уже все в сборе. Взлетаю по ступенькам. Раздевалка. Шкафчик с вещами. Рюкзак. Мимолётом спрашиваю у Дмитрича:
- Куда?
- В Сибирь, - отвечает Дмитрич и сам торопится на построение личного состава.
"Сибирь?! Ни хрена себе!". Хватаю тревожный рюкзак, докидываю документы, нательное бельё, шапку, ветрозащитный костюм. Сам надеваю форменный комбез, ботинки и кубарем скатываюсь с лестницы во двор, где уже почти весь отряд в сборе.
- Авария на плотине в Республике Хакасия. Требуется водолазная группа и группа операторов НТПА. Подготовить и загрузить всё необходимое оборудование и снаряжение, - вещает шеф.
Ещё полчаса и всё, что было необходимо для нашей первой крупной ЧС, было собрано, укомплектовано и загружено в машины. На тот момент мы уже знали, что нас вылетает только 10 человек, но помогали собираться и грузиться нам ещё человек двадцать.
Машины загружены. Группа построена. Колонна стоит "под парусами". Ждём, только команды.
- Всё, погнали!!! - командует шеф, и мы быстро садимся в технику, врубаем "люстры", и в сопровождении двух машин ГИБДД, набирая скорость, выдвигаемся в сторону аэропорта, до которого в обычных обстоятельствах, летом, ехать почти 5 часов. Но колонну МЧС и ГИБДД, мчащуюся с включенными "люстрами" и сиренами, пропускают все. Прижимаются машины, большие и маленькие, к обочине своей и встречной полосы, сбрасывают на подъёмах скорость груженые фуры. Пропускают. Спасибо!
У нас нервы на пределе. У нашей "Газельки" сначала "охрипла", а потом вообще заглохла сирена. Только "люстра" работает, ну, да ничего, за нас другие поорут.
Через 2 с половиной часа мы в аэропорту. Полиция нас оставила, пожелав удачи. Старший группы направился искать встречающих, мы вылезли из машин, нашли тень, разминаем ноги, курим, пьём тут же на горелке заваренный кофе. Кого-то, снарядив деньгами и списком сигарет, отправили в магазин. Ждём. Ожидание смерти подобно. Солнце уже выперлось из-за гор, градус жары поднимается неумолимо. Курим, кофе пьем, ждём.
После часа ожидания к нам подъезжает машина технической службы аэропорта. Мы снова грузимся и снова колонной направляемся к черному ходу на взлётно-посадочные полосы.
Мне 28 лет. Я никогда не был на территории аэропортов вне зданий терминалов. И вот я здесь. Я могу наблюдать вживую посадки и взлёты самолётов. Могу смотреть как эти гиганты, как киты изящные в небе, но неуклюжие на земле, выруливают на "рулёжки" и делают продувки. Это кайф!
Мы смотрим в сторону моря, откуда должен прилететь наш борт. Вот что-то летит. Нет - пассажир. Этот? Нет. Этот? Да, бляха муха, опять нет...Ждём. Курим и ждём.
На горизонте появилась бликующая на солнце, сигарообразная, металлическая птица, за которой тянутся два тёмных, будто дизельных, дымовых хвоста. Вот! Вот это точно наш!
Тяжеленный грузовой ИЛ-76 авиации МЧС России с лёгкостью и грацией приводняющегося лебедя, слегка задрав "нос", мягко садится на посадочную полосу. Оттормаживается реверсом и медленно, неумолимо увеличиваясь в размерах, начинает своё наземное движение прямо к нашей группе.
Экипаж заглушил двигатели, техники открыли дверь и опустили трап. В хвостовой части самолёта, словно пасть гигантского кашалота, начинает открываться аппарель. Этот самолёт уже загружен, он летит из Москвы. Он несёт в своём чреве машины, людей, инструменты, снаряжение. Этот самолёт прилетел по пути за нами. За десятью спасателями, никогда ещё не бывавшими на ЧС такого масштаба и так далеко от дома. Сейчас дозаправка, погрузка, "рулёжка", и в путь.
Пока самолёт заправляют из него выходят люди. Спасатели. Многих мы знаем, кого-то видим впервые. Но мужики выходят, помогают нам грузить своё снаряжение, подсказывают, как лучше закрепить его, и создаётся ощущение, что мы знаем их всех и каждого уже много лет.
- Всё, народ! Грузимся! - кричит техник и начинает поднимать аппарель. Затянули внутрь трап, закрыли дверь. Рассаживайтесь, господа хорошие. Рассаживаться? А куда?
Внутри стоят прикованные цепями к полу три КАМАЗа со снаряжением. Вокруг машин, под ними, в них, люди. Нам остаются места вдоль бортов. Если откинуть сиденье и сесть, то колесо грузовика будет от твоих колен в 15 сантиметрах. Да похрен, не до жиру.
Вырулили, остановились. Форсаж, движение, разгон, взлёт, поворот. При повороте на мгновение показалось, что 12-тонный грузовик проскользит по клёпаному металлическому полу и раздавит нас нахрен о борт самолёта. Нет. Держат цепи. Летим.
5 часов полёта. Последние часа три под нами только зелёное море тайги. Мы засыпаем в неудобных позах, упираясь головой в колёса, облокачиваясь друг на друга. Кто-то ушёл в хвост, но вскоре вернулся. Холодно там.
Но вот ощущаем начало спуска. Самолёт опускается как-бы проваливаясь. Провал, полёт, провал, полёт. И так до самой земли. Нас встречает аэропорт Абакана. Уже выруливая на стоянку, мы видим, как завелась пара открытых грузовиков и автобус. Двигатели заглушены, техник опускает аппарель. К нам подъезжает один грузовик и мы, выстроившись в цепочку, начинаем перегружать оборудование, снаряжение, личные вещи из самолёта в кузов. Вот уже всё загружено, отъезжают ГАЗоны в сторону, освобождая спуск гигантским КАМАЗам. С ювелирной осторожностью выезжают, из утробы ИЛ, грузовики. Спасатели в автобус. Построение колонны. Поехали.
- А сколько ехать? - спрашивает кто-то у кого-то.
- Три часа.
Едем. Ждём опять.
На улице уже темно. Холодно. Одеваемся потеплее. Натягиваем поглубже шапки. Бережём уши. Если водолаз продует ухо или подхватит насморк - всё, не работает водолаз, только, если на обеспечении. Едем. Засыпаем. Бережём уши.
Не могу сказать точно сколько прошло времени, но, явно больше 3 часов. Наконец в темноте ночи начинает виднеться плотина. Вернее огни, которые освещают её. И чем ближе мы подъезжали, тем выше они становились. Вот колонна заехала в ворота КПП. Остановилась. Наши более опытные коллеги из Москвы сразу же приступили к разгрузке. А мы как заворожённые стояли и смотрели, открыв рты и оглохнув от шума. Даже в ночи можно было понять, где заканчивается тело плотины. Где-то там, наверху, звёздное небо обрывалось и начиналась просто бетонная тьма ГЭС. Оглушающе валятся с двухсотметровой высоты тысячи тонн Енисея - это работают шлюзы экстренного сброса.
Разборы по ликвидации последствий аварии, не прекращались 24/7. Внизу несколько сотен людей, руками, с помощью гидравлического аварийно-спасательного инструмента, строительной техники, в свете световых башен и прожекторов, разгребают завалы того, что ещё 13 часов назад было машинным залом самой крупной отечественной ГЭС.
И тут мы услышали хриплый, но громкий голос.
- Парни, времени нет нихрена! Надо работать просто муха, как быстро!
Вот так, после 6 часов на машинах, 5 на самолёте, и ещё хрен знает скольких ожидания, мы собрали снаряжение, кинули рюкзаки в модуль, получили задачи, погрузились в катера и направились работать под воду.
Из книги Давида Силича "Записки спасателя".
Не только красота. Что в женщинах восхищает вас больше всего?
Женщина может руководить большой компанией и быть строгим руководителем, а потом приходить домой и становиться самой нежной и любящей в мире женой и мамой. Может прыгать с парашютом и бояться пауков. Может помнить 1000 и один способ лечения простуды и с полсотни рецептов котлет. Может дотащить до дома тяжеленные сумки продуктов, а бутылку воды открыть не может.
Женщины поражают и очаровывают. Расскажите, что в них восхищает вас! Ответы присылайте через форму ниже или на почту editorial@pikabu.ru. Мы обязательно все прочитаем, а самое интересное опубликуем в отдельном посте!
Это было 60 лет назад!
23 ноября 1962 года возле села Невон (Иркутская область) приземлилось два самолёта АН-2. Это шестьдесят лет назад к створу строительства будущей Усть-Илимской ГЭС прибыл из г.Братска десант первостроителей.
Семь человек отправились покорять "Толстый мыс". Это были Иннокентий Перетолчин - командир десанта, Максим Ушацкий, Анатолий Субботин, Пётр Давыденко, Евгений Александров, Григорий Притуло, Михаил Ведерников.
Первопроходцев встретил Иван Петрович Сизых. Руководители стройки назначили его завхозом. Иван Петрович снарядил лошадку и отправились к "Толстому мысу", где расположилась первая резиденция строителей Усть-Илимской ГЭС – зимовье охотника Скворцова. Десантники начали обживаться. Поставили пять палаток, из бочек сделали печки.
Ну а 5 декабря 1962 г. в День Конституции СССР красное полотнище затрепетало на ветру над "Толстым мысом". После высадки первого десанта Анатолию Субботину пришла в голову идея: в честь праздника, в честь высадки десанта поднять над "Толстым мысом" красный флаг.
Когда десант снаряжали, никому в голову не пришла мысль взять с собой кусок красной материи. Весь п.Невон перевернули, пока нашли кумач. Сшили полотнище три метра на два, на нём написали "СССР" и нарисовали серп и молот. Сделали длинный шест и полезли всем десантом на "Толстый мыс".
Снега было соснам по колено. Лезли часа четыре. Когда выбрались на вершину и огляделись, то всё вокруг показалось родным и знакомым: и стылая р.Ангара, и молчаливые о.Лосята.
Молодые строители дали троекратный залп из охотничьего ружья. Как по заказу пролетал самолёт из г.Братска. Увидев флаг над "Толстым мысом", летчики снизились и помахали крыльями. Потом стало доброй традицией: летит самолёт из Братска, обязательно приветствует флаг, поднятый десантом Перетолчина.
Про цены на электроэнергию и букву "З"
С 1 декабря 2022 в Иркутской области один киловатт электроэнергии подорожал для горожан на 12 копеек — до 1,42 рубля, для сельского населения — до 0,994 рубля.
Пруф: https://irkutsk.news/novosti/2022-12-01/369378-v-irkutskoi-o...
"З" - Зависть. ))
Ярополецкая ГЭС
Историю про саму ГЭС я рассказывал здесь Ярополецкая ГЭС.
И видео из той поездки.
Дрон мой, съёмки мои, монтаж мой, музыка заимствована мной, в кадре я = тег "моё"
ГЭС на руинах замка
Доехать до Мирславской ГЭС, расположенной на реке Нерль, непросто. Дорогу, не ремонтируемую годами, сильно размыло.
В древние времена на этом месте стояла крепость, охранявшая Суздаль и Юрьев-Польский от набегов монголо-татар. И при ней тоже была плотина
В 1920-е годы на месте крепости построили ГЭС, которую в народе и сейчас называют «замком». Плотина выдерживала уровень воды до 5,5 метров. Турбины ГЭС были немецкого производства и проработали без ремонта аж до середины восьмидесятых.
Мирславскую станцию возвели для подачи энергии на торфяные разработки. А торф, в свою очередь, был нужен для работы Петровского спиртзавода.
Во времена СССР вокруг ГЭС кипела жизнь. Большинство сел и деревень в округе были электрифицированы. Работал колхоз, строились школы, детские сады и дома культуры.
Но в восьмидесятых годах станция пришла в упадок и требовала дорогой реконструкции, а денег на это не было. С остановкой ГЭС и разрушением плотины уровень воды в реке сильно упал.
В начале девяностых был разработан проект по реконструкции плотины и консервации станции, но его так и не осуществили
Местонахождение: Ивановская область, Гаврилово-Посадский район, деревня Новая
56.767532, 39.979092
«За время учебы я поработала в 4-х программах: Figma, Photoshop, Illustrator и After Effects»
Студенты первых потоков Пикабу уже перешли в статус выпускников и начали делать первые шаги в новой сфере. Ниже порция мотивации для тех, кому все еще страшно начать.
Надя (@lyssapilka), диспетчер: «Было приятно читать ободряющие комментарии куратора, чувствовать, как в меня верят»
Давно читаю и нежно люблю Пикабу и вот в ленте увидела информацию про обучение. Что меня заинтересовало: курс ведут практикующие редакторы, дизайнеры, разработчики — именно те, кто ежедневно создаёт, разрабатывает, редактирует контент самого интересного и массового сообщества в рунете.
Заинтересовал курс «Коммерческий редактор». Долго сомневалась, стоит ли тратиться на курсы, вон как много информации в ентих ваших инторнетах. Но мало же просто найти информацию, важно уметь отделять зерна от плевел.
С этим прекрасно справлялись опытные спикеры, лекторы и наставники. Было интересно слушать Алену, Гошу, а обратная связь от куратора Элины очень поддерживала и мотивировала. Было приятно читать её ободряющие комментарии, чувствовать, как она верит в меня) В целом очень доброжелательная атмосфера — без занудства, без зауми, всё по делу, интересно, увлекательно. Эдакие дружеские ежевечерние посиделки за компом.
Меня привлекла система обучения по модулям — от простого к сложному. Много практики, примеров из реальных работ, ссылок на полезные ресурсы. В чате всегда можно задать интересующий вопрос, спросить совета или попросить помощи. Были весьма интересные задания. Особенно создание идеи для спецпроектов, когда ты буквально из ничего создаёшь большой и мощный продукт. Мне безумно понравилось это ощущение! Хотелось бы работать в команде таких же увлеченных ребят, которые страстно любят то, что делают!
Ольга (@olkaa.chuprikova), мастер маникюра: «Я человек, который абсолютно не имел IT-образования и ничего не знал про дизайн»
Я проходила курс в первом потоке «веб-дизайнера». Перед покупкой были страхи, что преподаватели и кураторы еще не знают, что и как, все не до конца доделано и так далее.
Начну с того , что у Пикабу отдельная от основного сайта платформа, на которой удобно учиться, скидывать домашние задания и отслеживать свой прогресс. На теоретических уроках все понятно объясняли, мне как человеку, который не имел понятия об этой профессии, это понравилось. По всем вопросам кураторы отвечали быстро. Есть дедлайны на сдачу дз, но если ты от них отступаешь и двигаешься сам, не критично. Мне понравилось, что преподаватели — действующие дизайнеры и много говорили именно из своего опыта.
В конце курса я поняла, что хочу работать в этой специальности, и даже получила пару работ в портфолио (это очень важно). Было сложно, безусловно, усваивать новую информацию, так как ее много. Но со временем, когда все в голове структурировалось, стало ясно, что к чему. Учиться во взрослом возрасте, нелегко, но вполне реально, особенно с такой поддержкой.
Галина (@Mulyya), графический дизайнер: «Я первая, кто получил диплом о прохождении курса по UX/UI-дизайну»
Предыстория: я очень хотела попробовать себя в IT-сфере. Сама работаю графическим дизайнером более 15 лет. Но у меня совершенно не было времени на «самообучении». А тут попался случайно на глаза курс от Пикабу. Да и цена весьма лояльная, ну и я решила попробовать.
В целом я очень довольна. Материал разложен хорошо. Они поработали и над мотивацией, и понятно объяснили все темы. Курс весьма был бы полезен тем, кто совсем не в теме дизайна или просто хочет получить общее понимание о профессии дизайнера в IT. Достаточно грамотно прописаны все этапы работы в профессии, было много домашки и отличная обратная связь кураторов. Даже после защиты диплома Пикабу не перестает радовать интересными и познавательными вебинарами с приглашенными гостями.
Юля (@WinterFairy), иллюстратор: «За время курса я поработала в 4-х программах: Figma, Photoshop, Illustrator и After Effects»
Я училась на курсе веб-дизайна. Мне понравился сам принцип изучения материала: видео, вебинары, дополнительная информация, тренажер и домашки. На курсе было много практики! Урок —учим теорию, базовый функционал, и тут же отрабатываем на реальных задачах, набиваем руку. И так месяц за месяцем к итоговой работе.
За время курса я поработала в 4-х программах: Figma, Photoshop, Illustrator и After Effects. Какие-то уже знала, какие-то очень хотела изучить, но все не доходили руки. Обучение построено так, что было интересно вспомнить старое (для тех, кто профи в чем-то), выучить новые фишки, но если ты совсем впервые открыл программу — все равно понятно и можно выполнять дз.
После окончания курса могу делать дизайн сама и уже наметила для себя, что стоит изучить глубже. Вывод — отличный курс, вводит в профессию, мотивирует и помогает НАЧАТЬ уже что-то делать прямо сейчас!
Ближайший поток курсов — UX/UI- и веб-дизайнер, коммерческий редактор, QA-инженер и SMM-специалист в ВК — начинается 14 февраля. Присоединяйтесь, пока есть места!
И к лету (даже раньше) вы получите востребованную профессию, пройдете практику на реальных проектах и будете готовы выходить на рынок труда с новыми навыками!