...но, как выяснилось, вполне возможном. В последние дни 1899 года пассажирский пароход SS Warrimoo держал путь в Тихом океане с северо-востока на юго-запад – из Ванкувера в Австралию. 31 декабря штурман определил координаты судна посреди океана: 0°31’ северной широты и 179°30’ западной долготы. Капитан Джон Филлипс творчески отнёсся к результату стандартной процедуры. Получив доклад штурмана, он велел свистать на капитанский мостик всех офицеров и распорядился, во-первых, немного изменить маршрут, во-вторых, постоянно определять местоположение парохода, и в-третьих, то добавлять, то сбрасывать обороты двигателей. Результатом сверхурочной работы моряков стал уникальный случай в истории мореплавания.
Ровно в полночь SS Warrimoo занял положение в точке пересечения экватора с международной линией дат, а значит, нос парохода находился в Южном полушарии и в середине лета, в то время как корма ещё оставалась в Северном полушарии и в середине зимы; и когда для пассажиров носовой части уже настало 1 января 1900 года, для пассажиров кормовой части ещё заканчивалось 31 декабря 1899 года... ...то есть капитан своими ухищрениями расположил судно со всеми обитателями одновременно: − в двух полушариях Земли; − в двух временах года; − в двух разных днях; − в двух месяцах; − в двух годах и − в двух столетиях. Никакого практического значения всё это не имело, но случай вошёл в историю навигации. Большим затейником оказался капитан Джон Филлипс.
История флота знает случаи, когда корабль менял не только своё имя, но и, если так можно выразиться, род занятий. Это может произойти со сменой эпох, и некогда воплощение технологических достижений своего времени превращается в «запасного» или вовсе становится кораблем-музеем. Некоторые корабли проходят долгий и насыщенный путь, и пример этому — пароход «Эриклик», прослуживший более полувека на Черном море.
Будущий «Эриклик» был заложен на верфи компании Charles Mitchel & Co в Ньюкасле, Великобритания, в 1865 году по заказу Русского общества пароходства и торговли. Назывался он тогда «Великая княгиня Ольга» и представлял собой небольшой колёсный пароход для перевозки товаров и пассажиров. Длина его составляла 66,1 м, ширина 8,8 м, осадка 3 м и водоизмещение — 1145 т. Энергетическая установка мощностью 250 л.с. позволяла разогнаться до 10,5 узлов. Интересно, что, помимо двух паровых котлов, работавших на два гребных колеса, судно имело и парусное вооружение.
Поскольку «Великая княгиня Ольга» предназначалась для Чёрного моря, то в связи с отсутствием там у России, по условиям Парижского мирного договора 1856 года, военного флота, её предстояло использовать в качестве судна активной обороны. Российское правительство субсидировало общество пароходства и торговли для покупки подходящих судов, но оно всё равно закупало разнотипные суда, что осложняло их возможное вооружение. Когда «Великая княгиня Ольга» прибыла на Чёрное море, её оснастили двумя 9-фунтовыми орудиями.
«Эриклик» на открытке 1903 года
В 1870 году Россия денонсировала договор и получила возможность создать на Чёрном море флот, поэтому «Великая княгиня Ольга» перестала рассматриваться в качестве одного из главных боевых средств на случай войны. Так что 11 ноября 1872 года судно было куплено Морским министерством ипревращено в яхту для путешествий Александра II. 23 ноября его переименовали в «Эриклик».
Неизвестно, пользовался ли хоть раз император «Эрикликом», но зато пароход служил яхтой для разнообразных чиновников и членов императорской фамилии, проживавших на Чёрном море. Перед началом Русско-турецкой войны 1877 года яхта прибыла в Константинополь и забрала оттуда сотрудников посольства, после чего была переведена в Очаков. Там задачей корабля, получившего дополнительное вооружение в виде двух 4-фунтовых орудий, двух же картечниц и восьми мин, стало охранение побережья.
Правда, всю войну яхта так и простояла без дела, будучи в распоряжении вице-адмирала Аркаса. После окончания войны, в 1878 году, «Эриклик» отремонтировали, и он снова стал возить различных высокопоставленных лиц. Затем, в 1881 году, заменили котлы, а в 1892 году эту процедуру повторили. Служба в качестве яхты со временем сильно изнашивала судно и делала его менее комфортабельным, поэтому в 1909 году уже устаревшую яхту поставили на прикол в Севастополе, а 31 марта 1910 исключили из списков флота.
Вице-адмирал Николай Аркас на протяжении всей русско-турецкой войны 1877-1878 годов имел «Эриклик» в своём распоряжении
Именно с этого момента в судьбе «Эриклика» начались необычные изменения. По разным сведениям, еголибо продали частному лицу, либо просто оставили гнить в Севастополе. Как бы то ни было, именно там 1 мая 1918 года его захватили немецкие части, вошедшие в город. Использовать его они не стали. Союзники тем более не могли ни использовать, ни защитить старую яхту, и 29 апреля 1919 года она была захвачена у союзников частями Красной армии.
«Красные» не могли долго удержаться в Севастополе, и 24 июня 1919 года в город вошли «белые» — части Вооружённых сил Юга России. У последних имелась острая потребность в судах, поэтому «Эриклик» был включён в состав флота и стал базой для тральщиков. 15 ноября 1920 года судно в последний раз было отбито «красными». Для «Эриклика» это означало окончательное возвращение к активной службе. Его отремонтировали и пустили на торговую линию.
«Эриклик» в 1907-1910 годах
Предполагалось переименовать «Эриклик» в «Балаклаву», но не успело Центральное управление морским транспортом Наркомата путей сообщения (НКПС) это сделать, как судно 12 мая 1921 года было передано Черноморскому флоту. Командование до августа использовало «Эриклик» в качестве посыльного судна, а с 8 августа 1921 года по 25 декабря 1922 года он служил самоходнойплавбазой для дивизиона сторожевых катеров и истребителей. Затем его вернули в посыльные суда и 31 декабря переименовали в «Красный моряк».
К 1925 году судно так устарело, что его решили переделать в блокшив, и 23 августа 1929 года он стал несамоходной плавучей базой водолазной школы ЭПРОНа. По некоторым сведениям, в 1930-х «Красный моряк» был сдан на слом.
Есть и другие сведения. Считается, что «Красный моряк» был вновь превращён в пароход, и в этом качестве служил в Азовском пароходстве. Затем в связи с началом Второй мировой войны его реквизировали и направили в Керчь для эвакуации раненых. Разгружая очередную партию раненых и больных из Крыма в гавани Темрюка (Краснодарский край), «Красный моряк» 12 мая 1942 года был потоплен в ходе налёта немецкой авиации.
Таким образом, даже если последняя версия окончания истории службы «Эриклика» неверна, можно утверждать, что судно прожило очень долгую и насыщенную на события жизнь. Успел побывать и торговым пароходом, и яхтой для благородных особ, и блокшивом, и базой… И всё это в самых разных руках — Российская империя, Германия, «белые», «красные» — очень много для небольшого старого судна.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Мыс Немецкий, самая северная точка полуострова Рыбачий. Несколько лет назад здесь на берег выбросило небольшое рыболовное судно, которое с тех пор так и ржавеет на камнях.
Полевые северные цветы, а на заднем плане заброшенное судно.
Инцидент с судном случился совсем недавно, поэтому пока известны не все подробности. По рассказам, в 2016 году экипаж судна Р-8861МН пытался укрыться от шторма в бухте, но то ли стихия оказалась сильнее, то ли капитан не рассчитал свои силы, в итоге судно попало на камни. Экипажу пришлось сойти не берег, никто не пострадал.
Погнутый о камни винт.
Скорее всего, это траловый бот проекта СТБ-150. Подобные производились ещё в ГДР в 1950-х годах на Фюрстенбергской судоверфи.
По слухам, в инциденте с судном виноват не шторм, а банальная пьянка и разгильдяйство экипажа. Но никаких подтверждений этому я не нашел.
Поднимемся на борт.
Меня сразу заинтересовал открытый двигательный отсек, где под грудой ржавчины виднелся почти целый генератор.
Генератор, веротяно, на базе Ригадизеля. В этом-же отсеке находился двигатель, но он не сохранился. При постройке на суда этого проекта устанавливали двигатели 6NVD24.
Осмотрим остальные помещения, благо двери незаперты.
Небольшая комнатка, что-то вроде кают-компании. Бот рассчитан на шесть коечных мест.
Все ценное оборудование с корабля уже снято, вероятно самим владельцем. Изначально на СТБ-150 устанавливался эхолот Окунь и радиостанция Р-807.
Когда-то отсюда капитан судна управлял этим траловым ботом.
Передвигаться по заваленному судну ещё то приключение. Только приоткрываешь дверь, а она сразу под собственным весом почти слетает с петель. А за дверью лететь несколько метров вниз на острые камни.
Нос судна с остатками лебедки. Автономность бота - 4 суток, дальность плавания - 830 миль, расчетная скорость - 8,7 узлов.
Видно спуск в грузовой трюм. При его затоплении судно по проекту сохраняло плавучесть.
Бот находится в довольно труднодоступном месте, но туда есть дорога, хоть и плохая, с бродами и ямами. Из-за этого судно потихоньку превращается в неофициальную туристическую достопримечательность.
На судне уже появляются первые граффити. Скоро его могут полностью изрисовать как знаменитое судно в Териберке.
Нашелся, неожиданно, полноценный гальюн.
Вид через иллюминатор на мыс Кекурский с удивительными по красоте скалами.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Больше информации - книги, справочники, энциклопедии, журналы и другие материалы о военной истории, военной технике и моделизму в новом сообществе: Армейский магазин