Pachalino

Прощание с Европой

После Саутгемптона "Титаник" должен был сделать еще два визита. Один - в Шербург, где его дожидалась вторая порция пассажиров, мечтающих добраться в Америку именно на "Титанике", и часть груза. Другой - в Куинстаун, где его прихода ожидало совсем уж небольшое количество " счастливчиков" со своим добром. Народ сверхобеспеченный и аристократичный. Люди высшего света возвращались к себе в родные пенаты после традиционного пребывания на различных курортах старушки Европы. "Титаник" принял к себе на борт всех желающих....

Молли Браун. Американка ирландского происхождения, родилась в 1867 году. Муж - талантливый геолог, удачливый золотоискатель Джеймс Браун, разница в возрасте 13 лет. Между ними царило полное взаимопонимание. Молли имела страсть к путешествиям, изучала Египет и Европу. Тонущий "Титаник" покинула вместе с двадцатью четырьмя другими женщинами на шлюпке номер 6. Вела себя бесстрашно, заставила пассажиров шлюпки взяться за весла. Единственная женщина, пытавшаяся прийти на помощь тонущим, американская пресса окрестила ее "непотопляемая миссис Браун". В дальнейшей жизни заслужила славу отважнейшей женщины своей эпохи. Много путешествовала и после гибели " Титаника", во время Первой мировой войны отправилась во Францию, где помогала раненым солдатам.

Создала музей " Титаника" в Денвере. После смерти мужа разорилась и умерла в бедности через 12 лет, 25 октября 1932 года в Нью-Йорке.

Бенджамин Гуггенхейм. Один из шести сыновей крупнейшего сталелитейного магната Мейера Гуггенхейма. На борт поднялся одним из последних. Прихода "Титаника" он ожидал в Шербуре вместе со своей любовницей - популярной французской певицей Леонтин Обар.

Во время крушения проявил себя как человек железной воли и великолепного самообладания. Первое и единственное усилие, которое он предпринял, убедившись в том, что "Титаник" идет на дно, - обеспечил безопасность своей дамы и ее служанки. Пробившись в длинной веренице людей, ищущих место в спасательной шлюпке, он посадил туда дам, за жизнь которых отвечал как мужчина и как человек, сам вернулся к своему лакею, на корму корабля. Затем, особо не торопясь, они спустились в каюту, где один из самых богатых предпринимателей, отец троих детей, выбрал соответствующий ситуации костюм. На вопрос стюарда:"Почему вы не спасаетесь? " - Бенджамин ответил:"Мой друг, мы с моим лакеем оделись во все лучшее и готовы умереть, как подобает настоящим джентльменам. Если вы останетесь живы, передайте моей жене, что я полностью выполнил мой долг". Стюарт остался жив. А Бенджамин и его слуга вернулись на корму, где до последнего момента пили хорошее вино и курили отличные сигары.

Мадлен и Джон Джейкоб Астор. Джон Джейкоб Астор IV сел на "Титаник" в Саутгемптоне, его сопровождала жена, которая была моложе его на двадцать восемь лет.

Джон был одним из самых крупных магнатов Нью-Йорка, сделавших свое состояние на торговле недвижимостью. Астор так же был известен как изобретатель и писатель. В 46 лет он женился на 18-летней, что вызвало скандал в обществе. Молодожены решили переждать сплетни, ради чего и отправились в путешествие по странам Европы и Средней Азии. Теперь они возвращались домой, в Америку. Жена Астора была на пятом месяце беременности.

Вместе с ними на корабле находились слуга, горничная, медсестра и эрдельтерьер Китти. Во время кораблекрушения Астор сделал попытку сесть в шлюпку вместе со своей женой. Но, получив объяснение офицера, что садятся только женщины и дети, он бросил своей жене перчатки, закурил сигарету и отошел в сторону. Его жена в последующие годы из всей катастрофы помнила только один момент, как по палубе метался эрдельтерьер Китти. В тот же год, в августе, она родила сына и назвала его Джоном Джейкобом Астором V.

Ида и Исидор Штраус. Исидор Штраус - известный филантроп и владелец универмага, отец шестерых детей. Между супругами всю их совместную жизнь (около 41 года) были трогательные нежные отношения. Она называла его "мой дорогой папочка", а он ее "моя дорогая мамочка". Известно, что даже свои дни рождения они старались отмечать в один день.

Исидор Штраус мог сесть в шлюпку по праву старика, что ему и предлагалось сделать. Он, оставаясь мужчиной до конца, отказался это сделать, уступая это право женщинам и детям. Ида Штраус дважды отказалась сесть в отходившие от корабля шлюпки, она приняла твердое решение умереть вместе с мужем. Ида и Исидор стояли, обнявшись, посреди тонущего судна. В Бронксе, на кладбище, стоит памятник этой паре с надписью:" Потоки воды не в силах погасить любовь и утопить ее тоже нельзя"....

Мишель Навратил. Мишель попал на "Титаник" под чужим именем, вместе с двумя сыновьями - Лоло-Мишелем (3 года и 8 месяцев) и Эдмоном (2 года и 1 месяц), которых он похитил у сбежавшей от него жены. В Америку он ехал, чтобы начать там новую жизнь. Когда произошло столкновение, отец разбудил мальчиков, быстро одел их и вынес на палубу. С великим трудом устроил их на шлюпку D. Кричал вслед Мишелю:"Мальчик! Передай маме, что я ее люблю! Пусть она приедет в Америку! "

Дети остались живы и было много желающих усыновить их, но мать забрала их во Францию. Младший, Эдмон, так и не смог справиться с потрясением, трагедия сломала его психику. Мать так же тяжело переживала гибель мужа, чувство вино постепенно свело ее с ума. Рассудок старшего мальчика, Мишеля, оказался гораздо крепче, он адаптировался, стал философом и сделал карьеру. Умел радоваться жизни.

Брюс Исмей. Миллионер, владелец компании "Уайт Стар Лайн". Сел на " Титаник" в Саутгемптоне, занимал каюту 51. По его решению и преступному попустительству, "Титаник" не снизил скорость, находясь в районах, опасных из-за возможности столкновения с айсбергами.

Ему удалось попасть в шлюпку вместе с женщинами. На суде он утверждал, что попал туда "случайно". До конца жизни был презираем обществом, его постоянно останавливали и спрашивали:" Почему ты не погиб вместе с ними? "

Эдвард Смит. Капитан "Титаника".

Английский морской офицер, многолетний капитан пароходной компании " Уайт Стар Лайн", командовал 17-ю пароходами компании (Балтиком, Адриатиком, Маджестиком, Коптиком, Олимпиком). Смит был самым высокооплачиваемым капитаном британского пассажирского флота (1250 фунтов в год). Несмотря на богатый опыт, на судах под его командованием часто происходили инциденты: "Репаблик" в 1889 году сел на мель, в 1890 то же случилось с "Коптиком", в 1904 на " Маджестике" случился пожар, в 1906 сгорел "Балтик", в 1909 году на " Адриатике" произошла авария, а в 1911 "Олимпик" столкнулся с британским военным крейсером "Хоук".

Смит полностью следовал принятой в то время практике, принял превентивные меры, насколько возможно, пытался помочь людям после столкновения. Многие запомнили фразу, которую он повторил многократно:

"Давайте умрем как люди!... "

Эдвард Джон Смит остался в истории как капитан, который до конца исполнил свой долг.

Страсти в океане

Детство человечества не было таким уж наивным. Да, у первых моряков не было компаса или еще более хитромудрых приспособлений. Но они прекрасно умели ориентироваться по звездам, а порой и просто чувствовали море. Оно было для них живым, потому, наверное, и умело их жалеть. Прибор, без которого и поныне не может обойтись ни один капитан, был изобретен в XII веке. Финикийцы же, а позже греки, выходили в открытое море, доверяя себя Солнцу, Полярной звезде, интуиции и собственному везению.

Корабли гибли всегда, и гибли они не только по воле стихий. Большое количество судов потопили сами же люди, руководствуясь разными целями: нажива, достижение власти, захват новых земель, просто развлечение. Например, наумахии, морские сражения в бассейне, которые устраивались со времен Цезаря в Риме на Марсовом поле. В этих кровавых спектаклях участвовали тысячи рабов, прикованных цепями к галерам. Сначала вырывали огромный котлован, заполняли его водой (при наличии озера, использовали его). Рабов делили на два войска и инсцинировали военные действия. И это был не просто спектакль, корабли действительно шли на дно, люди действительно гибли.

Стихия же собирала свою жатву. Например, 31 июля 1588 года от шторма пострадала "непобедимая армада", состоявшая из 130 больших парусных кораблей и множества гребных судов. Гибли корабли и от огня - так погиб в 1942-м году лайнер " Лафайет"

После трагедии в Пирл-Харборе командование ВМФ США нуждалось в больших транспортах для перевозки войск, поэтому гордость французского судостроения 30-х годов, судно Нормандия, было переделано в военное транспортное судно и переименовано в Лафайет. Но, выйти в море оно не успело, на судне начался пожар, причина которого так и осталась невыясненной. Пламя распространилось очень быстро, менее чем за час лайнер превратился в гигантский костер.

В 1880-м году, летом, судно "Святая Наталья" было выброшено гигантской волной на остров Итуруп. Расстояние до берега было более 300 метров. Через девять лет после этого в Мексиканском заливе аналогичным образом был выброшен на сушу корабль - красавец "Эбенгер". Новый корабль может так и не отправиться в первое плавание, примером тому служит судно "Принцесса Иоланта". Оно было построено в 1907 году по заказу компании итальянского сенатора Эразма Пьяджо. Всего компания заказала восемь судов, одни из которых предназначались для перевозки эмигрантов, а два (" Принцесса Иоланта" и "Принцесса Мафальда") должны были стать конкурентами лучшим американским судам. Пьяджо предвкушал сенсацию и он ее получил... 22 сентября на причале собралась толпа, судно радовало глаз красотой, традиционно была разбита бутылка шампанского, корабль начал движение к воде. Но, коснувшись воды, " Принцесса Иоланта" сразу же накренилась и через некоторое время опрокинулась.

В конечном итоге комиссия установила, что причиной затопления стал слишком высокий центр тяжести. Судно было спущено на воду со всем оборудованием, но без угля, воды и провизии - трюмы были пусты, а надстройка с дымовыми трубами тяжела. Двигатели с "Принцессы Иоланты" были восстановлены и пригодились сухогрузу "Милаццо".

Но опрокидываться могут не только новые корабли, вспомним морской паром " Альфа" грузоподъемностью 600 тонн, который опрокинулся в шведском порту. Паром был загружен автомобилями, как только первый грузовик съехал на берег, паром заметно накренился. Все остальные автомашины съехали к противоположному борту и растерявшийся капитан пытался исправить ситуацию, загнав машину снова на паром. Не помогло, паром опрокинулся.

В 1915 году в чикагском порту опрокинулся пассажирский пароход "Истленд", на борту которого находилось 2400 пассажиров, что в два с половиной раза превышало допустимое для данного парохода количество. Крен стал заметен, как только пассажиры начали подниматься на борт, но команда успокоила себя тем, что это просто люди столпились на одной стороне корабля! Когда корабль стал отходить от пристани, крен увеличился, еще не были отданы швартовы, а " Истленд" уже повалился прямо на причал. Погибли 800 человек, около самого берега, среди погибших много женщин и детей.

Еще более трагическая судьба ожидает судно, которое теряет устойчивость в открытом море. Дело в том, что опрокидывание происходит в считанные минуты, так что времени для раздумий и спасения просто нет. Неоднократно гибли суда и от пожаров, как в портах, так и в открытом море. Причины возникновения пожара разные, но общим остается факт - посреди огромной массы воды корабль гибнет от огня. Делов том, что тушение пожара на кораблях имеет свою специфику. Например, очень важно не перегрузить судно водой, дабы не допустить опрокидывания. Так, однажды в Ливерпульском порту, 25 января 1953 года, случился пожар на лайнере "Эмпресс оф Канада", который стоял на ремонте. Это было довольно шикарное судно, с большим количеством кают и кают класса люкс. Длина корабля - 184 метра, ширина - 23 метра, имелась сигнализация и противопожарное оборудование. Буквально день назад лайнер был выведен из сухого дока. Команда находилась на судне, проводились работы, небольшой дымок был замечен еще в три часа дня, но ему не придали значения (!), приняв за дымок от сварки. Берег патрулировался противопожарным патрулем каждые полтора часа. Но, включился "человеческий фактор", - одних не оказалось на месте, вторые не поняли опасности, результат - огромный пожар. К приезду пожарной команды, огонь бушевал на двух палубах. Включены были 4 насоса, затем 12, но пожарные не учли, что судно разгружено, начался крен, к ночи судно опрокинулось. Интересно, что через несколько лет в этом же порту горел " Пирргус" и снова возникла опасность опрокидывания, но ее удалось избежать. Еще трагичнее сложилась судьба лайнера "Лакония", который загорелся в открытом море, он был совершенно новым, 19 декабря 1963 года отправился в туристический рейс с шестьюстами пассажирами на борту. Причина возгорания так же неизвестна.

С самого начала при тушении пожара команда допустила ряд серьезных ошибок, что и погубило прекрасный лайнер. Началась паника, давка около шлюпок, люди прыгали за борт и гибли. Через два часа на судне произошел взрыв и связь с ним прервалась. Около лайнера собралось порядка двадцати судов, но все они опасались подойти к пылающему кораблю, боясь взрыва цистерн с жидким топливом. На суде выяснилось, что команда "Лаконии" была разношерстной, люди часто просто не понимали друг друга, моряки занимали места в шлюпках в первых рядах, не заботясь о спасении пассажиров.

Случаются и столкновения судов при плохой видимости. В 1964 году столкнулись израильский пассажирский лайнер "Шалом" и танкер "Столт Дагали", принадлежавший Норвегии. Причины опять неизвестны, оба судна были снабжены современным оборудованием. Танкер был рассечен на две половины и затонул.

Экономия тоже добавляет опасностей. Например, во время второй мировой войны американские судостроители были вынуждены ускорить сборку судов до минимума, чтобы обеспечивать армию. Им это удалось, судоверфи стали спускать на воду в среднем одно судно в месяц. Каким образом? Очень просто, на этих судах клепка была заменена сваркой.... Гениально? Да, только эта замена намного уменьшает прочность корпуса. Так, переломился надвое у самых стен завода танкер " Шенекдети". Пароход "Джон Кэнс" проплавал четыре месяца, "Эссо Манхэттэн" пять. Счастливчики дожили до мирных времен и эксплуатировались дальше. Экономика должна быть экономной.

Но, возвращаемся к самой известной морской катастрофе, гибели "Титаника". Айсберги рождаются в Гренландии, где каждый год образуется около 10000 таких ледяных огромных глыб. Нередко вес их исчисляется миллионами тонн. Оторвавшись, они отправляются в плавание, но далеко не все становятся причиной катастроф или препятствием для мореплавателей. Над водой выступает только одна седьмая - восьмая часть айсберга, в зависимости от компактности и формы. Итак, гибель " Титаника" как одно из многих морских кораблекрушений. И гибель "Титаника" как грандиозное событие в истории человечества. Вот две стороны одного и того же события...

Никогда нельзя недооценивать женщину. Ни в какую эпоху. Особенно, если это женщина-детектив. И пусть никого не смущают ее высокие каблуки, любовь к шляпкам и жемчужным украшениям. С пистолетом в руках, освоенными приемами джиу-джитсу и дерзким характером даже в шумном Чикаго с его подпольными барами и борделями такая дама может стать настоящей грозой гангстеров и мошенников. Элис Клемент была именно такой.

Чикаго первой половины XX века. Город греха и порока. Многочисленные шарлатаны и карманники чувствовали себя хозяевами положения, они буквально заполонили город. Да, мир преступности, как и мир бизнеса, в то время был преимущественно мужской, но и женщины не отставали. Местные путаны, выманивающие у своих клиентов ценную информацию или обворовывающие их, часто были связаны с крупными криминальными авторитетами. Некоторые дамочки ради наживы не брезговали убивать и сами, причем с большой жестокостью.

Про одну из них в пометке уголовного дела было сказано:"Если узнает, что у вас с собой наличные, вы труп". Преступницами все чаще становились совсем юные леди, вчерашние дети, уехавшие из провинции ради красивой жизни. Мужчины - полицейские оказались не готовы к такой проблеме: гоняться за преступниками в юбках и детьми. Да и судьям не нравилось, что мужчины работают с женщинами - заключенными. Почесав затылки, в полиции решили привлечь к работе женщин. Тем более что одна дама уже громко заявила о себе. Она буквально ворвалась в полицейский участок на каблуках, в длинном платье и шляпке с перьями, объявив, что готова ловить самых беспринципных хулиганов и расследовать запутанные преступления. И пока она на глазах у изумленных полицейских не продемонстрировала, как ловко обращается с пистолетом и наручниками, ей никто не поверил.

Элис Клемент старалась казаться независимой. С первым мужем она сама инициировала развод, что по тем временам было делом неслыханным. На суде она объяснила, что жить с дезертиром и алкоголиком больше не собирается. Спустя несколько лет Элис снова вышла замуж, настояв на том, чтобы церемонию провела женщина - пастор. Несмотря на то, что, она любила наряжаться, беседовать предпочитала не о моде, а об избирательных правах женщин или отмене сухого закона.

Эта смелая женщина, которую журналисты называли "возмездием для убийц", "чудом полицейского мира", "страхом виновных и надеждой обездоленных", за свою карьеру провела около тысячи арестов, для чего ей часто приходилось в кого-то перевоплощаться. Выдавая себя то за торговку, то за дерзкую соблазнительницу, то за начинающую актрису, она ловила нечистых на руку горожан, порой вооруженных. При этом другие сотрудники чикагского " отдела по делам женщин" в основной своей массе больше походили на социальных работников, чем на полицейских. Целыми днями печатали отчеты и консультировали сбежавших из дома подростков. Периодически их направляли на пляжи, в парки, на аттракционы и в другие места, где собирались женщины и дети, но вместо оружия этим полицейским могли доверить лишь свисток и ключи от телефонных будок, откуда они могли позвонить в ближайший участок в случае возникновения реальных проблем.

Элис бы так не смогла, умерла бы от скуки. Когда у нее накопилось достаточно впечатлений от опасной работы, с благословения шефа полиции и других высокопоставленных офицеров она спродюсировала собственный фильм "Дрянь из города", в котором сама же и снялась. По сюжету она спасла деревенскую девушку от " ярких огней, кричащих нарядов и болтливых языков" городского преступного мира. В кинокартине, которая произвела фурор, Клемент со своим верным револьвером стремительно прерывает игру в покер и забирает юную леди из логова мошенников...

Элис Клемент могла уложить на лопатки любого громилу, если возникала такая необходимость. Но, как правило, этого не требовалось. Ее пронзительный взгляд и блеск ее револьвера были не менее убедительными. "Если хотите, пролейте слезу над измученной лошадью, с которой обошлись бесчеловечно, - так начинался один из репортажей 1916 года, - но время от времени вспоминайте о суровости офицера Элис Клемент". Как-то друг предупредил Элис, что на одной из улиц мужчина избивает лошадь. " Я офицер полиции, - заявила она по прибытии, столкнувшись лицом к лицу с дородным погонщиком. - Перестаньте бить животное". - "Офицер? Придумай что-нибудь получше, - усмехнулся мужчина. - Подойдешь ближе и я тебя прикончу". Невозмутимая Клемент полезла в сумочку и перед носом погонщика внезапно возник револьвер. Затем офицер "дала ему с полдюжины громких пощечин и приказала сесть в стоящий рядом автомобиль". " Боже, - жаловался он позже репортеру, - эта дамочка ужасно бьет левой".

Для пользы дела Элис могла сыграть любую роль. Для того, чтобы раскрыть все карты одного из мошенников, выдававшего себя за кинопродюсера, обманывающего молоденьких девушек, загримировавшись, она сама отправилась к нему на кастинг. О, как она флиртовала! Элис легко обольстила опытного обманщика, дала ему выговориться, чтобы собрать все нужные улики против него, а потом спокойно сказала:"Вас ждут в штаб-квартире".

Одним из громких раскрытых ею дел было убийство девушки из Чикаго. Оно могло соперничать с самыми яркими историями Агаты Кристи! В одной из газет материал вышел под названием "Цимбалы". В нем говорилось об убийстве "юной мисс Перри", жившей в "ветхом доме на Кларк-стрит". Девушка заболела брюшным тифом и умерла. Напарник Клемент пришел к выводу, что это была случайность, с ним были готовы согласиться и другие мужчины детективы, однако Клемент заподозрила неладное и начала детально изучать эту печальную историю. Оказалось, что девушку намеренно отравила ее тетка, заразив брюшным тифом через струны цимбал, которые она купила в ломбарде. Тетушка знала, что юная леди унаследовала ценное имущество и очень хотела его заполучить. Кроме того, она была осведомлена, что девушка имеет привычку облизывать пальцы между переборами струн. Элис заставила тетку признаться. Испугавшись суда, та совершила самоубийство...

Своим бесстрашием Клемент удивляла многих. 24 июля 1915 года круизный лайнер "Истленд" с 2500-ми пассажирами на борту перевернулся в реке Чикаго. Клемент, одетая в белое воздушное платье, не раздумывая бросилась в мутную воду, чтобы спасти людей. Вернувшись в тот день домой, она почти ничего не рассказала семье. Позже, на скромной церемонии, ее наградили золотой звездой.

У первоклассного детектива - женщины было немало врагов. Коллеги мужчины ей откровенно завидовали. Подковерные интриги сделали свое дело: Клемент перевели из центрального детективного бюро в небольшой полицейский участок. Оказавшись в захолустье, королева городских газетных полос практически лишилась своего трона. Когда-то такое пренебрежение спровоцировало бы ее на борьбу, но тут она не стала спасать карьеру, так как была уже серьезно больна. Много лет она страдала диабетом, скрывала от всех болезнь, но в конце концов сдалась. Вскоре после перевода она вынуждена была взять отпуск, исчезли яркие меха и красивые платья, жемчуг и шляпки с перьями. В глазах потух озорной огонек. В декабре 1926 года ей даже не хватило сил отстоять рождестверскую службу. Элис Клемент тихо умерла у себя дома.

Это самый мне дорогой. На заднем плане, слева, белая пятиэтажка - я прожила в ней 17 лет. Город Ленинск Кзыл-Ординской области (позже Байконур). 1980 - 1997гг.

Алма - Ата.