Самолет или поезд?
Возьмем расстояние 500 км +- до Москвы.
Нижний Новгород - Москва
Можно самолётом ✈️ 1 час 15 минут в пути до Шереметьево или ласточка (скоростная электричка) 🚉 4 часа в пути до Восточного.
Попасть нужно в ЦЕНТР города.
Цена билета примерно 2500 тысячи на самолёт и поезд.
Я допустим поеду на поезде, а на чем бы вы поехали или полетели?
А как бы вы добирались?
Может есть еще примеры?
Добавил скрины, самолет 2700, поезд до 2000
Ответ MisterDDD в «Ну как-то так»4
Это понятно, что РЖД давно дороже самолета и намного медленнее.
Однако, вот я живу всю жизнь в краях, где летний ночной снег в июне норма, в июле заморозки уже удивляют, но редкостью не считаются. Летом этим у нас почти третья неделя идет небывалой жары, это когда в дневное время от 25 градусов тепла и аж до 35 градусов тепла доходило. Ночью при этом не выше 18-20 градусов, конкретно прям сейчас 14 градусов тепла, а днем было +24. И это жарко, потому что рассвет в 3-4 утра, ко времени подъема воздух уже прогрет. Но при том довольно свежо, за ночь воздух охлаждается, ветерок присутствует, в тени и в жару нормально.
Мне на море наше ехать или на поезде трое суток, или самолетом 2-3 часа. Когда на поезде, то я за трое суток проезжаю другие города нашей необъятной так, что температура воздуха повышается постепенно, солнце с каждым днем встает позднее. И приезжая на южное море, просто надеваю сандалии без носков и иду купаться вечером, не рискуя замерзнуть от ночного ветра. Следующим утром встаю около восьми утра, как раз рассвет или только после рассвета на юге, иду на море спокойно, в обед пересиживаю самое солнце под кондеем. Дня с третьего-четвертого уже могу и в полдень пройтись без ощущения печки.
Возвращаясь домой, так же трое суток температура для меня понижается, перед вокзалом своего города надеваю носки, рубашку на футболку, меняю шорты на джинсы. Если сентябрь, то ветровку или свитер надеваю, нормально.
Если мне лететь на самолете, то я выйду и мне сразу прожаренный сухой воздух ебнет молотком по голове так, что первую неделю отдыха буду страдать от перегрева и выползать только после заката. Море будет первые дни казаться ледяным, по сравнению с жарким воздухом. Есть около недели смогу тоже только ночами - иначе ощущение, что еда портится прямо в желудке, и то понос, то рвота. Ну и недельный насморк будет после приезда туда из-за непривычно сухого воздуха. Так у меня примерно неделя уйдет на привыкание к отдыху, постепенно привыкну, конечно. А вернувшись на самолете, обвешаюсь соплями еще по дороге из аэропорта к дому и несколько дней посижу дома, чтобы не простудиться.
Потому да, трое суток туда, трое суток обратно. Но у меня и отпуск 49 дней чистыми, так что эти шесть суток на дорогу не так уж и много
Высадка пассажиров без остановки
Читал в книге по физике, что можно высадить пассажиров не останавливая поезд. Для этого рядом с поездом едет одновременно состав на который переходят пассажиры.
Вопрос насколько это рентабельно для высадки пассажиров с поезда, самолёта, автобуса?
Подборка интересных фотографий#3
Американские военные лётчики на фоне бомбардировщика Martin B-26B-15-MA "Мародёр" с надписью "The Mad Russian" (Безумный русский). Командир: лт. Климович.386-я бомбардировочная группа 553-й бомбардировочной эскадрильи. Вероятно, январь 1944 года.
Ежегодная очистка амстердамских каналов. Голландия, 1963 год.
Мужчина и его собачья тележка для путешествий по железной дороге. Аляска, 28 июля 1912 года.
Травосжигательная машина железнодорожной компании Missouri Pacific Railroad. США, 1941 год.
Урок плавания для детей. Германия, 1950 год.
Демонстрация устройства для безопасного купания. США, Питтсбург, 1910 год.
Почему бы не разрешить курить в поездах и самолетах?
Думаю, все мы помним, что еще недавно в поездах дальнего следования выделялся отдельный тамбур, который являлся местом для курения. Это было логично и понятно, потому что поезда нередко идут несколько суток, и важна необходимость покурить. Требование выходить курить на платформу является абсолютно неразумным и даже аморальным в морозную или дождливую погоду. Кстати, в пригородных электричках и сейчас принято курить в тамбуре, и это нормально.
Те, кто постарше - наверное застали то время, когда в самолетах на длительных рейсах тоже разрешалось курить, причем в салоне. Это было справедливо, потому что лайнер находится в воздухе 4-6 часов и более - за это время тоже несколько раз возникает необходимость курить. Собственно, в старых лайнерах об этом напоминают миниатюрные пепельницы. Т.е. еще недавний опыт показывает, что ничего страшного в курении в поездах и самолетах нет.
В общем-то, предлагается обсудить разрешение курения в самолетах и поездах. В случае с поездами все понятно, можно вновь выделить под это отдельный тамбур. Но в случае с самолетами могут начать качать права люди с болезненно обостренным обонянием. Эту проблему можно решить просто, официально разрешив курить в туалете. Либо просто переоборудовав 1-2 туалета в самолете в курилку. В принципе, взрослый человек справляет нужду 5-7 раз за сутки, а курит - 15-20 раз. Поэтому простой расчёт показывает, что потребность в местах для курения в самолете втрое выше, чем в туалетах, и это не вызовет каких-то неудобств, наоборот одни плюсы.
До Шанхая и обратно или как мы учились управлять ЧПУ станком. Часть 3
День 4
Утро. Завтрак. Выселение. Поездка до ЖД станции. Ожидание. Архитектура зданий разная, но преобладали всё таки высотные дома. Различные памятники, растения вдоль дорог и небольшие водоемы. Был даже парк с аттракционами.


Скорый поезд должен был приехать только через час, поэтому оставалось только сидеть и наблюдать за происходящим. Периодически из-за дверей выходящих на перон слышались звуки пролетающих на большой скорости составов. После объявления прибытия нашего поезда, молодая китаянка, что сидела недалеко от нас со своими детьми, начала надевать на своих маленьких непослушных своего рода наручники на пружинке, чтобы те далеко не разбегались.
Перон. Вагон. Рассадка. И вот мы уже мчим на скорости 300+ км/ч в сторону Шанхая. За окном в мгновение проносились поля кукурузы, реки, озера, мелкие города с заводами и горы, на которых раз через раз виднелись старинные деревянные китайские постройки. За окном было всё также переменно солнечно и жарко +36...+38.




Шанхай нас встретил вокзалом из порядка 20 платформ, по крайней мере мне удалось столько насчитать, пока мы подъезжали в станции. Вагоны, люди, эскалаторы их было так много, что можно было потеряться. А оказалось это всё потому, что вокзал соединен с международным аэропортом Шанхай-Хунцяо. Да, да, мы когда уже выезжали с территории всего этого комплекса видели как, практически над нашей головой шел на посадку один из самолётов.
Многоуровневые магистрали, машины, цветущая зелень вдоль дорог и на разделительных полосах. Пока мы добирались до офиса, встречающей нас компании, в кармашке двери я нашел колоды местных карт. По всей видимости это была какая-то настольная игра с персонажами различной редкости и способностями.
Через каких-то полчаса мы уже были в северной части Шанхая, в местном технопарке, где расположилось здание компании.





На 1м этаже расположилось техническое помещение с роботами тянульщиками/сгибальщиками и массажистами (ложишься на кушетку, робот сканирует твое туловище, пытается определить где что находится и приступает к выполнению заданной задачи при помощи одной механической "руки").
На 2м этаже расположились библиотека и пара залов для переговоров.
3-5 этажи - рабочие места и кабинеты. Был еще аквариум с красными рыбками и рыбищей.
И наконец 6й этаж - кабинет директора, гостиная и больлая открытая терраса с прудом и рыбками.




За последующие 3,5 часа мы успели пройтись по территории офиса, и заглянули на склад, куда только-только начали переводить оборудование со старого офиса и съездить до парка Гукун. Большой парк, расположенный в Гучуне, район Баошань, Шанхай, Китай. Его планируемая площадь составляет более 4,3 квадратных метров. Основанный на плане города "Одна ось, один пояс, три района и семь парков", парк первой очереди открылся в 2009 году площадью 1,8 квадратных километра. Внутрь парка попасть не удалось, так как после разговора с охранниками выяснилось, что по четвергам парк не работает, но удалось сделать пару снимков до входа на территорию.



Вернувшись в офис мы дождались когда в гостиной накроют стол на 14 персон. Круглый стол, с автоматически вращающимся центром. Сервировка включала в себя общие блюда, что распологались по центру стола вместе с напитками, тарелки для каждого гостя, фужеры и два вида палочек, одни для общих блюд, другие для трапезы. За столом были директор, начальники отделов, партнеры по бизнесу и мы. Наконец-то можно было поесть.
За окном уже темнело, кто-то из обслуживающего персонала на террасе готовил на барбекю куриные бедрышки и крылышки.
Со временем все переместились на свежий воздух, где северный ветер доносил манящий запах шашлыка.
За несколько часов проведенных вместе языковой барьер уже не мешал понимать друг друга, хоть мы и говорили на разных языках.
Ночь, машина, зелень, огни удаляющегося Шанхая, автострада и вот мы уже заселяемся в отель в район Цзядин.
















