Если зарплату не платят более 15 дней ("заплату задерживают" - это всё равно, что украсть вещь и сказать - "я не украл, я задерживаю оплату"), то в соответствии со ст. 142 ТК РФ необходимо писать уведомление в двух экземплярах о приостановлении работы.

Один экземпляр отдать в приёмную предприятия, а на втором вам должны поставить отметку о приемё (дата подпись, ФИО и должность того, кто принял уведомление).

Если отказались принять уведомление, то нужно отправить по почте заказным, с уведомлением о вручении и описью вложения.

Пора вспомнить выражение «солидарность трудящихся». Нужный для рабочих эффект от уведомлений будет только тогда, когда уведомления напишет каждый работник предприятия. Полагаю, что всем знакомо выражение: один в поле не воин?!

Вот образец уведомления:

Директору ООО "Сибирский светлячок"

Соколовой Алевтине Тихоновне

от

Петрова Виктора Васильевича

Уведомление

В связи с невыполнением работодателем заключенного со мной трудового договора, согласно которому работодатель обязан полностью и в срок выплачивать мне заработную плату, вынужден(а) приостановить работу, согласно ст. 136 и ст. 142 ТК РФ, до выплаты мне заработной платы.

Прошу письменно уведомить меня о дате выплаты заработной платы, чтобы я в день получения письменного уведомления мог(ла) завершить приостановку работы и продолжить работу в день выплаты заработной платы.

Дата: 01.06.2022г.

Подпись: _________ В.В. Петров

После подачи уведомления желательно оставаться на рабочем месте, чтобы не наняли на ваше место штрейкбрехеров.

Пока ждете зарплату, можно почитать Трудовой кодекс РФ, Закон о профсоюзах, отраслевое соглашение и колдоговор, если последние два имеются.

Согласно действующего трудового законодательства приостановка работы в связи с задержкой зарплаты более 15 дней в порядке ст. 142 ТК РФ не является забастовкой.

Еще раз о статье 142 Трудового кодекса Российской Федерации

Романов Евгений, член РПР, г.Кемерово

Работаю в крупной международной компании. Условия, зарплата, все в норме.
Но начал замечать, что буквально дёргается глаз при мысли о работе. Каждый день - день сурка, подъем в 7, быстро завтракаю, одеваюсь и иду чистить машину от снега и прогревать, затем 1,5 часа дорога в пробках до рабочей территории (работа разъездная, торговый представитель, 9 точек в день) и далее до победного, визиты, переговоры, убеждения, негатив, стресс и так далее. Начальник просто упырь, на конкретные вопросы о том как устроен бизнес и кучи инструментов для клиентов может просто заигнорить, в ином случае - сделать заинтересованное лицо и делегировать моим коллегам, которые скажут что-то вроде: «да мы сами хз», и естественно проблема останется нерешённой, а я в жопе!
После работы (а иногда и во время) - задачи, таблицы, вопросы, отчёты, планы, анализ, конференции, сегментации и прочий ужас. А после всего этого ещё и «хм, а давайте соберёмся вечером в пятницу в 20:00 и поиграем в мафию, МЫ ЖЕ КОМАНДА!»
Ненавижу их всех, театр лицемерия. Делать вид вовлечённость безумной, когда все мысли в пятницу после работы быстро приехать домой и как-то начать разгружаться.
А не ехать снова в офис.

Проблема в вовлечённости очень сильная, работа не покидает, она всегда в голове. Несмотря на рабочий день и условные сроки его начала - мыслей и тревог/забот просто полная голова. Работа в голове крутится всеми спектрами круглосуточно.
Это напрягает.
Плюсом это работа с торговлей, которые каждый день настойчиво звонят/пишут/требуют/кричат, и разумеется им все равно, закончен твоей день рабочий или нет, отпуск у тебя или больничный, они свой бизнес не остановят же на это время. И приходится отвечать, в любое время и в любом месте. Потому что с этим вопросом нельзя будет вернуться в удобное для себя время.

Начались проблемы со здоровьем, панические атаки, экстрасистолы (вот сейчас 2 недели на больничном и чувствую себя превосходно), чувствую себя злым, в вечном недосыпе.

План:
Задумался, что люблю?
Люблю управлять механизмами.
Учиться на машиниста электропоезда поздно, а получать новые категории в водительское вполне себе.
Есть мысли бросить все к чертям собачьим, отучиться на категорию С и устроиться работать водилой на грузовик, благо зарплата почти такая же, там проблема только в отсутствии роста как карьерного так и какого-либо ещё.
Но попав в корпоративную мясорубку понимаю, что не хочу карьеру. Не хочу жизнь корпоративного болванчика, я чувствую, что это отравляет мою жизнь и здоровье.
Хочу переехать в провинцию у моря и работать без интеллектуально-эмоциональной вовлечённости, просто до 18 отвозить товар и домой. А в свободное время путешествовать по округе.

Боюсь совершить ошибку.
А если уходить и переезжать самому - пробивать все самому.
А у водителя категории С есть только оклад. И как-то тревожно на новом месте рассчитывать только на него.
Но возможно Здоровье дороже?
Либо это мой тип реагирования и переживания на все, и будет даже водителем тяжело. Хотя там явно нет столько вовлечения..

У кого была такая же тема? Терпели или сменили рубашку на вилы? Отучиться на сварщика тоже тема, но руки из одного места, видимо судьба быть корпоративным хомячком унылым.

Дальнобойщики на нашем предприятии работают все достаточно давно – гоняют в Москву и в Питер, реже в Екатеринбург - возят продукцию в рефах. Оплата у них я не скажу, чтобы высокая для этой профессии – платим оклад 20 тысяч рублей и 5 рублей с километра. В месяц выходит 80 – 100 тысяч рублей. Не штрафуем за все и вся, да и парни работают добросовестно.

В конце ноября на работе появилась новость: наших дальнобоев пытались схантить сотрудники крупного московского агентства по подбору персонала. Видимо, засветились они в столицах на известных складах, показали себя с лучшей стороны, а их телефон добыть – дело техники. «Во как кризис-то шибанул» – смеялись мы с механиком гаража. Вот что им предлагали:

- Работа на выбор в одной из стран Европы (список стран ограничен)

- Обучение, стажировка и удобный график

- Марка автомобиля на выбор – даже новый могут купить «под тебя» (тут мы засомневались)

- Высокая зарплата в валюте – две – три тысячи евро.

Вопрос зацепил: впервые вижу, чтобы в нашем захолустье пытались переманить кого-то, кроме программистов. Думаю, неужели всё так в Европе плохо?

Консалтинговая компания Transport Intelligence обнародовала свои исследования: в Польше не хватает более 120 000 профессиональных водителей. Германия к началу зимы имела 60 000 вакансий, Испания – 15 000. Даже маленькая Бельгия ищет 5 000 человек на свои грузовики и автобусы. В транспортных компаниях Франции не хватает от 40 000 до 50 000 водителей. Национальная федерация автомобильного транспорта подсчитала, что это в два раза больше, чем пять лет назад.

Ого! И в целом это же агентство, да и не только оно, прогнозирует ухудшение ситуации.

В чем причина? По-моему, тут сошлось всё:

- старение «парка водителей» - молодые, как и у нас, не особо мотивированы идти в тяжелую профессию. А транспортные компании с возрастными водителями не очень-то хотят связываться: не все берут на работу опытных водителей «за 50 и старше», опасаясь трат на поддержание их здоровья. При этом больше всего не хватает как раз дальнобойщиков, работа которых вахтовая, связана с большими рисками и элементарными неудобствами. Многие просто уходят на внутригородские перевозки со строго определенным рабочим временем и меньшими трудозатратами.

- дефицит водителей, вызванный известной пандемией, из-за которой многие трудовые мигранты не смогли вернуться на рабочие места в закрывшуюся Европу.

- Brexit в Великобритании, который выгнал из страны значительное число гастарбайтеров.

Сейчас в Англии кризис грузоперевозок самый острый. На бензоколонках люди стоят в очередь за бензином (его тоже некому возить), продукты на полках дорожают, а порой и вообще пропадают из продажи. Транспортные компании срочно повышают заработную плату оставшимся водителям — в рублевом эквиваленте она может доходить до 300 тысяч рублей и больше.

Стало интересно: а почему наши водители не хотят применить свой опыт в Европе? Если такой спрос, то сейчас – самое время. Оказывается, не все так просто.

Во-первых, есть определенные требования.

· Права на управление транспортом соответствующей категории. Здесь подходят права,

полученные в России, однако во многих странах нужны международные права или дополнительные тесты – вот здесь наши дальнобойщики и призадумались, но не сильно;

· Опыт вождения не менее двух-трёх лет – это есть практически у всех наших сотрудников;

· Возраст от 20 до 50 лет, хорошее состояние здоровья – это тоже про наших;

· Знание местного языка - хотя бы базовый набор фраз. Если владеете английским или немецким – ваша ценность для работодателя значительно возрастает. Здесь мимо.

· «Код 95» – это подтверждение достаточной квалификации для перевозки грузов. Он необходим для вождения транспорта по дорогам в странах ЕС, причём для трудоустройства за границей потребуется пройти курсы в одной из этих стран. Это время без зарплаты, а ещё, возможно, придется и жилье оплачивать на время обучения, поэтому данное требование – решающий фактор для отказа от работы в Европе для наших водителей;

· Нужно пройти стажировку, которая длится от нескольких дней до нескольких месяцев – условие оказалось также непривлекательным.

· Сертификат ADR о праве на перевозку опасных грузов. К этой категории относится не только горючие и взрывоопасные вещества, но и лако-красочные изделия, и лекарства. ADR не является обязательным, но работодателю проще взять «универсального» водителя, имеющего допуск, чтобы потом не разбираться с составом каждого груза – нет ни у кого из наших, и навскидку никто не знает, как его получить;

То есть по причине, что для работы дальнобойщиком в Европе нужно выполнить ряд условий, которые в конечном итоге вытекают в кругленькие денежные суммы (на жилье и пропитание), наши ребята и отказались от «заманчивого предложения» рекрутеров.

Но есть и еще очень важный фактор, который они мне назвали:

Большое количество посреднических агентств и европейских транспортных компаний, обманывающих дальнобойщиков из России:

Рекрутеры из агентства говорят то, что им сообщает работодатель. Он красиво расписал агентам – они на эту красоту заманивают работников. Потом водители приезжают на фирму, и оказывается, что всё совсем не так, как им описывали.

Жалуются в первую очередь на вычеты, о которых изначально не предупреждали, на задержки с получением денег. Бывает так, что водитель принял машину, не слишком внимательно её осмотрел, а когда возвращается на базу, обнаруживается, что там есть какая-то царапина, которая, скорее всего, появилась раньше. Но вешают её на водителя, вычитают из зарплаты.

Или вычеты за топливо: изначально норма расхода топлива не оговаривается, а когда приезжаешь за деньгами, тебе предъявляют «пережог», и вычитают его из зарплаты.

Еще распространенный вариант – за работу платят фикс, а остальное – «за колесо» (как у нас на предприятии – за пробег). Но вот эти дополнительные за пробег (а зачастую это большая часть заработка) обещают заплатить потом, после отпуска, например.

Так что, чтобы найти добросовестного работодателя за границей – надо очень постараться. Поэтому наши дальнобойщики не стали рисковать.