Выжить любой ценой, или перевозчики после 24 февраля
Сегодня наш пост - это опыт руководителя небольшой транспортно-логистической компании. Ничего эксклюзивного, правда, как она есть. Рост цен на запчасти, трудности с подбором персонала и миллионы других проблем, с которыми владельцы автопарков столкнулись в последние месяцы.
Айда в будни ТК!
Капец случился незаметно
Кто бы мог подумать, что после 23 февраля 2022 года мир четко разделится на До и После. Коронавирус, налоговая и прочие “мелочи” и ничто по сравнению с глобальными переменами стране и мире.
Сразу же изменились условия по эксплуатации и ТО автотранспорта, и это еще слабо сказано. Расходники, запчасти подорожали в 2-3 раза и больше, но самое страшное, что их просто может и не быть в наличии. Ситуация стала следствием не только санкций, но и огромного передела рынка.
Для средней ТК, специализирующейся на логистике бутилированной воды, и с автопарком 30 бортов из: одного седельного тягача Scania, четырех 3,5-тонных грузовиков Hino 300, 26 ГАЗелей Next с дизельными движками и двух изотермических полуприцепов.
Только не КАМАЗ
Как назло, в 2022 году тягач Scania приказал долго жить. Ветеран, который отпахал с 2011 года к осени прошлого года уже накрутил 1,8 млн км, что подвигло дилеров делать намеки на замену. Но цены на новый тягач кусались, так что речь шла об альтернативе в виде MAN, Volvo, Mercedes. КАМАЗ даже не рассматривали, был печальный опыт эксплуатации сей техники. Брр!
MAN был самым подходящим по цене - 8 млн рублей. Mercedes обошелся бы дороже, но зато с АКП. Scania получилась самой дорогой - 9,1 млн рублей. Увы, СВО прервала все планы на корню. Все три фирмы прекратили работу в России. КАМАЗ замаячил на горизонте. Решили вытягивать “ветерана” по полной.
И сразу же посыпались испытания. Например, замена масла по сравнению с 2021 годом и июлем текущего года, как небо и земля. Цены выросли в 2 раза. Но еще больше приключений было с заменой ступицы заднего колеса тягача - залюфтило, так как было разбило место под ступичный подшипник. Ценник, который предложил дилер…удивил. Всего-то 567 000 рублей. Занавес! А еще ждем две недели + оплата работы.
Остался единственный вариант - искать б/у деталь. Звонки по авторазборкам мало, что дали - никто не давал 100% гарантию. Выручил снова дилер, нашел деталь за 50 000 рублей, да, б/у, но работает.
Еще веселее было с ремонтом коробки передач. Дилер обрадовал стоимостью одной шестерни…158 000 рублей. И плюс ожидание два месяца. Занавес!
И все это время Scania стояла бы на приколе. На этот раз выручила турецкая разборка, и шестерня обошлась в 36 000 рублей.
Такие же проблемы и с расходниками, дилер в марте 2022 года просто отказал в обслуживании, ссылаясь на распоряжение головного офиса.
Покупаем Hino 300 и «замораживаем» автопарк
Повезло, что под занавес 2021 года купили проверенные и неприхотливые Hino 300 с пробегом, но две штуки по акционной цене. Как понимаете, после февраля 2022 года пришло осознание, что не прогадали. Техника надежная и себя оправдала сотни раз.
Что изменилось после начала СВО? Решили “заморозить” свой автопарк. Никакого расширения, а сохранение по максимуму. И пришлось хлебнуть много чего. Как вам счет от поставщика запчастей, который действителен в течение трех, но не дней, а часов? А сами цены на узлы и агрегаты были похожи на показания космического аппарата на взлете в ближний космос. Но это ничего по сравнению с тем, что оригинальные детали и расходники просто исчезли из продажи.
И все же “львиная доля” расходов в автопарке приходится на Газели. Все модификации — NEXT, с дизельными двигателями Cummins ISF — очень тяговитый неприхотливый мотор. Но, запчасти иностранные, а после 24 февраля - это стало напоминать садомазохизм. Попутно усвоили одну мудрость - неоригинальные узлы стоят дешевле, но служат также как родные, а цена значительно ниже.
Прикольно было общаться с дилерским центром, когда счет перевыставляются каждую неделю. Например, дефектовка блока цилиндров. В понедельник мастер озвучил цену 50 000 рублей, пока водитель с нашей бухгалтерией согласовывает стоимость, в следующий понедельник цена уже плавно перетекает в район 61 000. И это еще дешево, в других места предлагали 97 000.
Но верхом садизма была замена деталей КП: подшипники, синхронизаторы и пара шестерен. Если до февраля 2022 года эти детали стоили не более 40 000 рублей, то уже пару недель спустя ценник был в диапазоне 61000-63000, а “джойстик” оценили в 7000-75000 рублей.
Мало того, что детали дилер ГАЗа оценил в 80 000, а джойстик так вообще подрос до 150 000, так еще и ждать их было нудно с завода…неизвестно сколько.Пришлось брать б/у детали, что обошлось в 75 000 рублей.
В общем, цены на эксплуатацию автопарка только за этот год выросли в 3 раза! Если в 2021 году за 6 месяцев было потрачено 1 000 000 рублей, то в этом уже 3 000 000 рублей.
Дефицит кадров
Признаемся, что наша компания не сразу нашла вариант для индексации ЗП. Поэтому и текучка началась большая. Но в конце марта переговорили с коллективом “по душам”, кто согласился подождать, те остались. Стабилизировать ситуацию удалось только к июлю. Сейчас на пике заказов заработок удалось довести до 100 000 для водителя и 79 000 для грузчика-экспедитора.
А вообще ситуация была интересной. Кандидатов на должности стало меньше, и закрывались они долго и нудно. Правда, далось это повышением ценника на наши услуги на 25%. Кто-то из клиентов ушел, кто-то остался.
Что впереди? Выживание Горизонт планирования? Месяц. Больше не получается. Пока получается, а что там будет в 2023 году, кто его знает…
Желаем всем терпения и удачи!
