Военные РФ превратили танкер у берегов Одессы в дымовой маяк
Сегодня, в 08:50 ВС РФ нанесен удар по осуществлявшему переход между портами Черноморск, Одесса танкеру. Цель поражена, на палубу судна отчетливо видно возгорание.
Танкер обеспечивал ВСУ необходимым ГСМ.
Директор ездит на служебной машине. Нужен ли ему путевой лист и медосмотр по утрам?
Знакомая картина в половине российских офисов: директору надо срочно мчаться на встречу в банк или к партнеру. Но перед выездом он должен найти медика, отстоять очередь, получить штамп в путевом листе. Иначе, как говорят бухгалтеры, «налоговая снимет расходы на бензин, а ГИБДД оштрафует».
Звучит как бред. И это действительно бред. Сегодня разберем, почему 90% компаний занимаются ерундой и сжигают время топ-менеджера.
Главный миф: на каждую машину нужен путевой лист и медик
Многие уверены: если автомобиль оформлен на компанию, путевой лист обязателен всегда. А раз есть путевой лист, то по закону о безопасности дорожного движения нужен предрейсовый медосмотр.
Открываем Устав автомобильного транспорта (Закон № 259-ФЗ). Путевой лист оформляется, если машина перевозит пассажиров, багаж или грузы.
А теперь вопрос: кого обычно возит директор? Самого себя. Он не такси, не курьер и не экспедитор. Он просто едет по делам.
Вывод первый: если директор управляет авто и возит только себя, путевой лист ему не нужен. Вывод второй: раз нет путевого листа и нет функции водителя, то и предрейсовый медосмотр проходить не обязан.
А как же налог на прибыль и бензин?
Тут вскакивает бухгалтер и кричит, что без путевого листа ФНС не примет расходы на ГСМ и амортизацию.
Успокойтесь. Минфин и налоговая давно сказали: путевой лист — не единственный способ подтвердить траты на бензин. Если директор просто ездит на встречи, расходы подтверждаются иными документами. Подойдут маршрутные листы, данные с GPS-трекеров, служебные записки с указанием пробега и чеки с заправок.
Золотое правило, чтобы налоговая не доначислила
Чтобы ФНС не пыталась снять ваши расходы, выбранный способ подтверждения нужно прописать в учетной политике. Прямо сейчас откройте свою учетку и добавьте пункт: «При использовании легкового автомобиля директором для административных поездок без перевозки грузов и пассажиров путевой лист не оформляется. Расходы на ГСМ подтверждаются маршрутными листами и данными спутниковой навигации».
При наличии этого пункта и первички вы законно уменьшаете налог на прибыль. Суды в таких спорах на стороне бизнеса.
Когда путевой лист и медосмотр все-таки нужны
Без бумажки не обойтись только в одном случае: если директор реально кого-то или что-то везет. Подвозит сотрудников до объекта, везет образцы товаров партнерам, забирает со склада канцелярию. Как только появляется груз или пассажир, включаются все требования: путевой лист, медосмотр, техосмотр.
Резюме
Директор возит только себя — путевой лист и медосмотр не нужны. Тратите время на маршрутные листы и собираете чеки с АЗС. Директор везет грузы или людей — путевой лист и медосмотр обязательны. Лайфхак для бухгалтеров: срочно проверьте учетную политику. Если там не прописан порядок подтверждения ГСМ без путевого листа, вносите изменения. Это спасет от споров с налоговой.
Коллеги, в ваших компаниях директора до сих пор бегают на медосмотры по утрам, или вы уже оптимизировали этот процесс? Как доказываете ФНС расходы на бензин? Делитесь опытом в комментариях.
Ваш Евгений Сивков, налоговый консультант.
Владельцы "электричек" и автомобилей на ГБО в нынешней ситуации с ГСМ...
Ситуация конечно плачевная, но хочется верить в позитив, надеюсь автомобилисты не перейдут в разряд адептов электросамокатов.
В 100500 раз про бензин!
Я вот тут молча наблюдаю всеобщее уныние и чувство беспокойства насчёт "дефицита бензина"!
И знаете что? - Я в этом нахожу определённые плюсы! Замечаю с самого начала недели: стало заметно меньше пробок - резко снизилось поголовье жоповозов типа "люблю просто покататься в тачке", как правило это молодая пиздюшня, на своих 14-тых, Калинах и Приорах, с вечно орущей ебанутой музыкой из открытых окон! Плюс стало меньше ездунов "с работы - на работу" (хотя туда есть доставка транспортом предприятия!) - которые загружают и без того забитые транспортные артерии в час-пик!
Так что предлагаю искать позитивные нотки во всём происходящем! 😉
Пы.Сы. Сам передвигаюсь по личным и семейным делам на Весте с ГБО (родное - LADA Vesta CNG), а на работу есть доставка (разница 15 -20 минут чем за рулём).
Пы. Сы. 2 Да-да)) про анонима можно лишний раз не напоминать!
«Не хватает хорошего голода»: аграрии Алтайского края оценили риск срыва уборочной
Аграрии по всей России в этом сезоне столкнулись со стремительным подорожанием ГСМ, которое поставило под угрозу проведение полевых и уборочных работ. По словам экспертов, в ряде регионов Сибири, в том числе в Алтайском крае, стоимость дизеля для сельхозпредприятий выросла вдвое, и это еще не предел. Та же ситуация - на рыке удобрений. Алтайские сельхозпроизводители в беседе с «Банкфаксом» заявили, что властям следует принимать незамедлительные меры, чтобы вывести отрасль из кризиса, и страна не осталась без урожая.
Как пояснили аграрии Алтайского края, несмотря на то, что посевные работы прошли в штатном режиме, сельхозпроизводители столкнулись с большим количеством проблем, с которыми им уже не под силу справиться самостоятельно. Больше всего обеспокоенности у них вызывает резкий рост цен на горюче-смазочные материалы и удобрения, а также низкая себестоимость зерна при реализации, что в перспективе якобы может спровоцировать дефицит.
Так, по словам фермера из Ребрихинского района Евгения Долгова, алтайские аграрии в 2026 году столкнулись с тем, что было невозможно купить необходимые удобрения, их просто не было и нет в наличии - ни карбамида, ни аммиачной селитры (концентрированные азотные удобрения, которые аграрии используют для повышения урожайности и качества зерновых, овощных и масличных культур,- прим. ред. БФ). «Мало того, что цены всерьез выросли, но их еще и не достать. Говорят, что азотные удобрения массово идут заграницу, а нам их не хватает», - сообщил собеседник редакции.
Фермер также рассказал, что стоимость ГСМ стремительно растет каждый день, и представители крестьянских хозяйств зачастую не в состоянии приобрести его.
«Уже посыпались предложения по 156 тысяч рублей за тонну. Такое ощущение, что России не хватает хорошего голода, чтобы, наконец-то, научились ценить своих крестьян. Я считаю, что сельскую экономику отдали на растерзание монополистам - от нефтяного бизнеса до бизнеса удобрений. В адрес этой политики уже звучат крайне жесткие высказывания со стороны нашего алтайского крестьянства», - поделился Долгов.
Вместе с тем он полагает, что уборочная кампания вряд ли может оказаться под угрозой: «На рынке топливо есть, но по очень высоким ценам, спекулянты активно пользуются данной ситуацией и наживаются на аграриях. Тех запасов, что у нас есть сейчас, надолго не хватит. Остается рассчитывать только на поддержку правительства». Он также добавил, что он и другие аграрии в Ребрихе уже проинформировали районное управление сельского хозяйства о том, сколько топлива им необходимо, и рассчитывают довести эти сведения до краевого Минсельхоза.
Тем временем глава многолетнего хозяйства (КФХ) в селе Контошино Косихинского района Анатолий Иванов не исключает, что уборка может оказаться на грани срыва, а часть крестьянских хозяйств и вовсе могут не выжить.
Мы пока не знаем, какая ситуация сложится на рынке. Если еще и Китай откажется от закупки нашего рапса и нашей сои, политику в области сельского хозяйства можно будет назвать провальной. Цены на пшеницу низкие, происходит регулярное сокращение посевных площадей. На рынке ГСМ также ситуация, мягко говоря, непростая - цены выросли уже в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом. Удобрения также поднялись в цене. При этом стоимость нашей продукции очень низкая. Я не исключаю, что в такой ситуации мелкие крестьянские хозяйства могут не выжить. Многие звонят мне и говорят, что запаса ГСМ у них нет, а цена достигает 150 тысяч рублей за тонну. В результате себестоимость продукции может стать очень высокой, а цена реализации зерновых и бобовых может остаться очень низкой. Если она сохранится на уровне прошлого года, то мы просто концы с концами не сведем. - Анатолий Иванов, глава КФХ в селе Контошино Косихинского района
По мнению Иванова, политику в области сельского хозяйства надо срочно пересматривать и «бить во все колокола». «Мы прекрасно понимаем, что идет СВО, что все находятся в непростых условиях, но кормить людей тоже надо, и армию в том числе. Мы должны обращать внимание на сельское хозяйство. Россия - одна из держав с крупнейшими пашнями в мире. Ситуация складывается нехорошая, но мы надеется, что приближающийся День поля как-то поспособствует выходу из кризиса - все-таки к нам приедут министр сельского хозяйства, полпред президента в СФО. Думаю, что все вопросы будут решаться. Было бы правильно собрать представителей всех сельхозпредприятий края и эти вопросы обговорить. Ведь если уборка сорвется, решать что-то будет поздно», - предупредил фермер.
Другие участники аграрного сектора в Алтайском крае также разделяют их опасения. Так, один из экспертов на условиях анонимности сообщил, что ситуация, в которой оказались сельхозпроизводители, становится патовой. «Цена на ГСМ «прет в гору», и непонятно, когда она остановится. Плюс топливо не всегда есть в наличии физически - и это не только в Алтайском крае, но и по всей России. Даже если уборочная пройдет нормально, себестоимость зерна может вырасти до такой степени, что просто не будет смысла ее убирать. Все, что остается - завернуться в белые простыни и потихоньку идти на кладбище», - посетовал представитель аграрного сектора.
Озвученные коллегами проблемы не стал отрицать и исполнительный директор Союза крестьянских (фермерских) формирований Алтайского края Александр Вайс, однако заявил, что пока не готов общаться на данную тему в связи с тем, что у него преобладают отрицательные эмоции. Вместе с тем он выразил надежду, что власти края возьмут проблемы на контроль и помогут с их разрешением.
Источник: https://www.bankfax.ru/povestka/166632/





