Забайкалье

Всем привет! Принимайте в ряды любителей острого!! Хочу поделится своим урожаем!! Долгожданный Жнец!! Выращивал его два года!! В прошлом году урожай был не ахти, зато в этом перца очень много. За Байкалом он тоже растет!!

Был я тут намедни в славном городе Чита, к родителям в гости приезжал, хотя родом не отсюда. Жаль конечно, что только мама жива теперь. Супруга с этих мест, заодно облагородили место последнего упокоения её бабушки и тёти. Но рассказать хочу не о своих семейных хлопотах. Так о чём я... Навеяло прибором из поста. По соседству (почти) с домом моих родителей в микрорайоне Северный стоит (пока ещё) дом номер 39. Дом после постройки и сдачи в эксплуатацию, если не ошибаюсь (местные могут поправить) сдали его году в 94, через некоторое время (примерно в 98) "поплыл", вследствие чего в одном из подъездов рухнул пролёт лестницы (была восстановлена) и на некоторое время отключали лифты. Вроде как под домом залегала линза мерзлоты, её нарушили, или она начала таять из-за потепления, и поэтому происходит смещение грунта, который тянет за собой сваи. Дом попытались стянуть швеллерами, на мой взгляд так себе идея. Хотя вроде процесс замедлился. В этом году, идя в магазин за вкусняшками, я увидел, что этот дом огорожен забором и подумал что его наконец-то расселили и готовят к сносу. Но подойдя поближе увидел что у подъездов стоят авто, на балконах сушится бельё, причём на одном балконе, этаже на шестом, курил мужик. Состояние же дома за то время, лет пять, когда я его видел в последний раз, явно ухудшилось. И на мой непрофессиональный взгляд весьма значительно. Швы между плит местами разошлись, сами плиты сместились относительно друг друга, а некоторые в средней части дома вообще полопались! Интересно, какие были бы значения на подобном приборе? Сам дом пошёл "винтом", что видно на фотографиях по балконам. А когда я попробовал в перспективе совместить его угол с углом дома стоящего по соседству, стало видно что верхняя часть дома значительно отклонена от вертикали. Что касается вышеупомянутых швеллеров, их под нагрузкой изогнуло это видно на фото, но пока не оторвало. Как мне сказали, забором дом обнесли для безопасности (тут вполне уместна мемная барышня, вопрошающая: - Чего, блядь!?), после приезда на место событий какого-то городского начальника. Опять же местные могут просвятить в комментариях о реальности этого события. По утверждению знакомых, начальник сказал что для беспокойства нет повода, и вполне ещё можно жить. На что жильцами было выдвинуто предложение поменяться с начальником жильём. Но, он почему-то не вдохновился и отбыл восвояси. Единственное зримое последствие - забор. Чем это всё может закончится, думаю объяснять не надо. Единственный вопрос - когда? Фото прилагаю, не фотограф, за горизонтом не следил.

Но в целом в микрорайоне (и в городе) много изменений к лучшему, облагораживают. Хотя камер дорожных понавешали, я столько нигде не видел. Так что в Чите нарушать ПДД категорически не советую. Не то чтобы я был заядлый нарушитель, но на мой взгляд ограничение 60 (и камеры) на объездной дороге, где только лес и кладбище, нет пешеходов и переходов, это как говорится эребор. И сделано только для наполнения бюджета.

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 35 дней, из них – 25 в электричках, мы проехали 6906 км (Могоча).

Мы проехали следующий маршрут:
Чернышевск-Забайкальский - Зилово
17:35 – 19:23, стоимость 188 руб.
Ночевка в Зилово - бесплатно
Зилово - Ксеньевская
7:10 – 10:10, стоимость 254 руб.
Ксеньевская - Могоча
17:54 – 21:12, стоимость 224 руб.
Ночевка в Могоче, стоимость 850 руб.

Лично для нас, мы преодолели самую сложную часть пути – Забайкалье. Судя по всему, дальше везде на вокзалах будет где остановиться поспать, а большего мы уже и не просим. Также, мы уже больше месяца в пути, и я хочу отметить, что ощущения от поездки точно такие же, какими были и через 2 недели электричек. Усталость уже не увеличивается, она стабилизировалась на каком-то уровне. Время в голове все также путается и что с нами было неделю назад уже невозможно вспомнить (в этом помогает дневник). Все действия в пути происходит как-то сами собой, на автомате. От провалов нас пока спасает разработанный в Иркутске точный маршрут до Владивостока, расписанный по дням.

1) Из Чернышевска в Аксёново-Зиловское ходит всего одна электричка в день, вечером. Ужинаем аргентинским пармезаном из Чернышевска и пытаемся поспать, чтобы не страдать об этом на вокзале. Все, что замечаем в пути – березы начинают желтеть и опадать, иногда проезжаем деревья с красными листьями. Похоже мы в поездке настолько долго, что застали смену времен года. Проезжаем станции: Улей, Бушулей, Итылей. Все мы немножко Леи. В Бушулее прямо посреди поля стоит памятник, следит за сенокосом.

Наши Плацкартные электрички становятся более бедными.

Памятник в Бушулей:

На подъездах к Зилово встречаем поезд Академик Углов - передвижной медицинский центр  с оборудованием и врачами. Оказывает медицинские услуги на удаленных станциях. Через час поезд поехал куда-то дальше.

2) Еще в поезде мы узнаем у контролёра, что в Зилово есть комнаты отдыха, но только для машинистов локомотивных бригад. В самом посёлке нам подтверждают это заключение. Дословно слова охранника: «У нас та дыра, где не надо останавливаться.» В посёлке тоже не находим, где пожить и возвращаемся на вокзал с ранней темнотой.

Что меня радует в таких маленьких посёлках в несколько тысяч населения, так это местные магазины. Во-первых, они продают абсолютно всё, начиная от еды и заканчивая обувью, школьной формой и пластиковыми цветами на кладбище. Во-вторых, тут можно найти сравнительно дешевые местные продукты. Если бы ехал в Москву, захватил бы с собой кусок отличного сала из магазина в Зилово. Ну и в-третьих – они популярны. Уж не знаю, съезжаются ли сюда из всех окрестных деревень на закупки, но днем стабильно приходится отстаивать 5-10 минутную очередь.

Сам вокзал станции Зилово – монументален для одноэтажного посёлка и находится на холме, окруженным обрывами со всех сторон. Когда ночью закроют вход с города мы будем чувствовать себя в нём, как в натуральной крепости. Также на платформе стоят монументы с цитатами С. Лазо и других революционеров. Чем дальше мы едем по сёлам, тем лучше проходит наше социалистическое идеологическое воспитание.

Вокзал Зилово:

Монументы на станции. Особенно радует призыв "За счастье бедности, за радостное освобождение всех трудящихся от цепей капитала."

На всех вокзалах мы с попутчицей делимся ролями. Она – более уставшая и, вдобавок, молодая девушка, оказавшаяся в этом захолустье - создает жалостливый вид и привлекает внимание сочувствующих людей. После этого я беру на себя роль знакомства, разговора и рассказе о нашей судьбе в электричках. В итоге, совместными усилиями мы добываем у людей кипяток, одеяла, электричество и другие блага цивилизации.

Опишу нашу кровать – сцепку из 4-х железных сидений с маленькими дырочками. Во-первых, хочется сказать спасибо, что у сидений нет поручней, иначе спать на них было бы гораздо проблематичней. Во-вторых, на вокзалах вроде Зилово, где лавочки ночью используются только по такому назначению, одно из сидений продавлено больше других – это геометрически выверенное и удобное место для нижней части спины. В-третьих, охрана знает где меньше сквозняк на вокзале (в Зилово – две лавочки направо от входа). В итоге спать на этой конструкции вполне сносно можно, хотя холодно и неудобно.

На вокзале мы замечаем примелькавшееся лицо мужчины, который электричками едет с нами, как минимум, от Читы. Учитывая, что электричка – единственный вид транспорта, который не требует регистрации паспорта, мы с ним не знакомимся. В дальнейшем пути с ним мы расстанемся в Ксеньевке.

Фотообзор на кровать:

Тут кто-то из пикабушников был родом с Зилово, вод вид на ваши родные сопки. На фото не видно, но в самой доли ряды одинаковых домиков с красными, голубыми крышами. Мы решили, что это типовое жилье взамен сгоревшего при пожарах\потопах\землетрясений.

3) Зилово - Ксеньевская

Просыпаемся в 6 утра и идем искать электричку на Ксеньевку. По ошибке чуть не садимся в рабочий поезд, но нас поправляют. Тут мы окончательно утверждаемся в понимании, что в яндекс.электричках неверно отображается цена проезда, где-то на пару рублей, а где-то почти на 10. Возможно, как раз недавно подняли тарифы, и они не успели еще обновиться. Контролёр жалуется, что ревизоры периодически проверяют работу. Интересно, что эти странные люди забыли между Зилово и Ксеньевской.

В электричке очень холодно и мы укутываемся всем, что у нас есть. Путь проходит в полусне. В один из моментов видим вагон, съехавший с рельс. Из-за размытия путей такое тут происходит постоянно, по несколько аварий в год. В основном страдают товарники:

4) Ксеньевская

На Ксеньевской нас встречает вокзал с памятником, напоминающим завернутую структуру ДНК. На самом деле памятник посвящен электрификации.

Мы не находим больше ничего в деревне, кроме церкви, построенной местной компание «Ксеньевский прииск». Так мы узнаем, что попали на русский Клондайк и в буквальном смысле золотоносную местность. В год в Могочинском районе добывают больше тонны золота. Это по официальным данным. Сколько добывают в черную и отправляют в Китай – достоверно неизвестно, но говорят, что не меньше.

Вообще по самому городу не скажешь, что он сильно богатый: покосившиеся заборы, грунтовые дороги, все признаки подгнивающего советского наследия в округе. Из населения в 7500 человек в посёлке осталось чуть более 2000. Вдобавок все, что может быть закрыто – закрыто или не существует. Но периодически мимо нас проезжают очень дорогие внедорожники (далеко не УАЗики), несоразмерные с той местностью, в которой мы находимся.

Мы отправляемся коротать время на местную реку (Чёрный Урюм) и ее приток - Итаку, на них тоже есть золотоносные прииски (в 25 км от Ксеньевки). Природа здесь красивая, речка шумит так, что кажется, что рядом водопад, но это лишь камни бессовестно режут поток на рваные части. Тут вполне удается работать, заканчиваю половину ответа рецензии статьи на оставшейся зарядке ноута. Вообще, чем ближе дедлайн (5 сентября), тем больше времени требует работа. Поездка от этого немного страдает.

Церковь:

Река Итака - тут на камнях очень хорошо работать, но мошка медленно поедает всех и вся.

Ксеньевка:

Река Черный Урюм. Видны опоры старого моста.

5) Ксеньевская - Могоча

На вокзале Ксеньевки к кассе подходят толпами путейцы и просят билеты на поезд за час до нашей электрички. Спрашивают на нижние места, т.к. проезд для них - бесплатный. В итоге, за 15 минут до электрички мы встречаем их всех в нашем одном вагоне – пассажирский поезд опаздывает на 1.5 часа. Поэтому в этот раз едем в полном вагоне, но билет оплачивают всего человек 6.

Обсуждают ставки на спорт, предлагают поставить весь аванс (15 000). Говорят, как один человек выиграл так более миллиона, но ему заблокировали аккаунт. В целом в вагоне собралась хорошая и веселая компания работяг. В один момент кто-то пытается открыть в тамбуре дверь наружу и получает нагоняй вежливым, но убедительным криком от контролёра. Дальше едем без происшествий.

Наша компания:

6) Могоча
На вокзале нам рассказывают две поговорки о МогОче: «Бог создал Сочи, а Чёрт – Могочи» и у «Чёрта две дачи – Могочи и Магдагачи». Решаем, что обзор на дачу Чёрта будем писать, как достигнем Магдадачи и идем спать.

На вокзалах мы думаем о комнатах отдыха: где бы мы не жили, они везде одинаковые. Одинаковые односпальные кровати, самый дешевый платяной шкаф, одинаковое постельное белье в цветочек или абстрактный узор, которое начинает повторяться; черные кожаные диваны в коридоре, окруженные горшками с цветами. И даже в новопостроенном вокзале Могочи нас снова встречает холодный душ. Хотя нет, он был другим - ледяным.

Кроме того, я не понимаю, как идет ценообразование на проживание на вокзале. Где-то платишь за каждый час, где-то промежутками по 6, 12 или 24 часа. При этом на разных вокзалах мы жили в одинаковых по вместимости комнатах отдыха за 300 рублей в сутки на человека и за 1600 рублей в сутки. Цены на доп. услуги тоже отличаются – душ в Чернышевске официально стоил 140 рублей, а в Могочах – 280. В общем, цены в РЖД по стране сильно разнятся.

После Могочи до Ерофея Павловича нас снова встречает разрыв в электричках. Вообще, есть рабочая электричка на Амазар, но оттуда добираться придется тоже на поезде. У нас не вышло договориться поехать на ней, и мы взяли билеты на утренний поезд Чита-Благовещенск.

Вокзал Могоча. Вроде новый, но стиль какой-то псевдо-турецкий.

Другие фото пути:

Станция Жирекен. Вообще, все маленькие станции - стали однотипными, обшитыми серым сайдингом. РЖД не стремится к особому разнообразию.

Зудыра. Еще один пример стандартизации РЖД.

Автомотриса АС-01. Хоть какое-то разнообразие с классическими тепловозами.

Вот так выглядит пришедшая осень. На заднем плане какие-то новые деревья, которые я пока не идентифицировал. Вроде лиственниц, но еще зеленые.

Если делать пандус на железнодорожный виадук по совести - то он будет очень длинным. Этот построен, вроде, на Ксеньевской. В других городах таких не замечал.

Природа за окном. Мы прощаемся с Забайкальем.

Сегодня 28 августа, мы в Сковородино, 29-го в Магдагачи, 30-го в Шимановской. Как покинем, напишем новый пост.

Предыдущие посты:
Маршрут: Пост 0
Предыдущие посты:
Пост 1, Москва - Нижний Новгород
Пост 2, Нижний Новгород - Киров
Пост 3, Киров
Пост 4, Киров - Пермь
Пост 5, Пермь - Екатеринбург
Пост 6, Екатеринбург - Тюмень
Пост 7, Тюмень - Омск
Пост 8, Омск-Новосибирск
Пост 9, Новосибирск-Мариинск
Пост 10, Мариинск-Красноярск
Пост 11, Красноярск-Тулун
Пост 12, Тулун-Иркутск
Пост 13, КБЖД
Пост 14, Иркутск-Слюдянка
Пост 15, Слюдянка-Улан-Удэ
Пост 16, Улан-Удэ-Петровский Завод
Пост 17, Петровский Завод-Чита
Пост 18, Чита-Чернышевск

Другое в поездке: Об экспериментах

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 33 дня, из них – 23 в электричках, мы проехали 6588 км (Чернышевск).

Мы проехали следующий маршрут:
Чита 2 - Карымская
8:20 – 10:36, стоимость 192 руб.
Карымская – Шилка Пассажирская
18:05 – 21:20, стоимость 302 руб.
Ночевка в Шилке, стоимость 930 руб.
Шилка Пассажирская – Чернышевск-Забайкальский
17:54 – 21:12, стоимость 266 руб.
Ночевка в Чернышевске, стоимость 800 руб.

Из Читы в Карымское нас снова везет современный электропоезд. Контролёр в вагоне постоянно использует слово «обилетила», какой-то местный жаргон. В поезд в Чите набивается полу-полные 4 вагона, но все люди быстро выходят в окрестных садах и деревнях. Через 30 минут пути по электричке проходит контролёр и спрашивает: «Никто не оставлял смачный кабачок?». Мы решаем, что это – подарок контролёру. Кабачок так одиноко и лежал еще час на сиденье, пока его кто-то совершенно чужой не забрал его с собой.

Благодаря природе Забайкалья нам снова не скучно сидеть и смотреть часами в окно пока поезд едет. За окном, вдоль дорог много укреплений: срезанных холмов, отводов для ручьев, каменных стенок и железных сеток, накинутых на скалы. Время в электричке стало пролетать очень быстро. Еще в Москве я думал, что хуже: ехать 5 часов в электричке или ждать 5 часов электричку. Теперь, лично для себя я решил, что хуже – второе. А чем дальше, тем больше в нашем пути длинных остановок.

Приезжаем в Карымское. Раньше здесь были земли «Кабинета Его Императорского Величества» и, поэтому, на окружающей земле разрешали селиться только православным. Селились в итоге карымы – крещенные буряты. Когда-то само поселение располагалось у побережья реки, но из-за потопов переехало повыше. Поняв, что в современном посёлке нас встречают однотипные пейзажи, мы отправились в низину к реке. Теперь тут – сплошные луга с коровами и одним ездящим трактором. Даже последние ряды деревянных хибар находятся на возвышении.

Тут мы и провели большую часть времени, спасаясь от палящего солнца и периодического дождя под автомобильным мостом. Кстати говоря, романтика фразы «ночевать под мостом» сильно преувеличена. От наклонного дождя он спасает кое-как, да и спать под ним немного шумновато. На трех столбах подножия моста встречаем чью-то переписку: 1. «Даша, мы тебя любим.» 2. «Спасибо, конечно, только кто это?» 3. «Ты ж наше Солнышко.» Кстати, мата на заборах в Забайкалье стало поменьше, если и пишут, то какие-то восхищения и признания.

Возвращаясь на вокзал, видим, как сцепки по 1-5 вагонов едут по путям сами по себе без локомотива спереди или сзади. На станции стоит сортировочная горка, делящая вагоны на 2 пути и формирующая составы, которым ехать в одну сторону. Когда вагоны скатываются с горки, специальное устройство хватает их за колеса, чтобы затормозить. Все это происходит без видимого участия людей.

Следующие две электрички (в Шилку и Чернышевск) – снова 1-вагонные плацкарты. Рядом едет пара молодых людей, один из которых рассказывает, что нашел работу ночным охранником за 380 рублей за ночь. Не знаю, чему он радуется, потому что 1 кг персиков в этом регионе стоит дороже. Плацкарт немного портит атмосферу электропоезда, так как люди ложатся спать в удаленных друг от друга купе. Кроме того, в плацкартах есть электричество, поэтому большую часть времени тут я работаю. Все это не способствует знакомству и разговорам. Вот и в этой электричке только мы успеваем узнать, что Афина родилась из разрубленной головы Зевса, который предварительно съел беременную Метиду, как попутчики покидают вагон и все расходятся по своим кроватям. Задумываюсь, что из греческих мифов можно сделать отличную киновселенную.

Стоит отметить, что во многие последние электрички нам не продают билеты на вокзалах, и их нужно покупать в самих поездах. При этом если не успеть оплатить карточкой рядом с начальной станцией (пока есть интернет), то придется искать наличные. Заблаговременно снимаем мелкие купюры на вокзалах. Еще из нового – плацкартные электрички иногда не останавливаются на тех станциях, где никто не выходит и не заходит, хотя в расписании они есть.

В Шилке опять ночуем на вокзале. В комнате – 1 розетка на всю комнату. Изначально мы продуманно брали с собой удлинитель, но на Байкале отдали его в Москву за «ненадобностью». Теперь идет конкурентная борьба за розетку. Во время сна кровати дрожат от проходящих мимо поездов.

Сам город повторяет судьбу затопленной век назад Карымской. Здесь, в крайне солнечном регионе России, по всему городу раскинулись огромные не просыхающие лужи – последствия нескончаемых затоплений этими весной и летом. Местные говорят, что такое случается регулярно и пару лет назад тоже все затопляло. Но дамбы, достаточные, чтобы удержать поток, не строят. Судя по новостям, треть затопленных домов признаны нежилыми и людей планируют переселять. «Тут жить нельзя», - комментарий чиновника. Впрочем, куда переселять людей в малых городах, где и строительства то нет – мне непонятно.

Также, интересно как люди вообще выживают после таких потопов. Важной частью хозяйства должно быть земледелие, потому что покупать яблоки по 200 рублей за кг или картошку по 70 в сезон – не каждый сможет. Но огороды в этом году также затопило, а значит – хорошего урожая не будет.

Вечером отправляемся в Чернышевск. Электричка едет нормально почти до Верхних Ключей, потом вдруг останавливаемся. Стоим 5, 10 минут, контролёр говорит, что горит красный и ехать нельзя. Пассажиры пытаются выйти покурить, никого не пускают. Мы довольны тем, что у нас есть связь (одна палочка из пяти) и интернет. Еще через 5 минут поезд трогается и передвигается на 10 метров. Вроде ничего не проехали - но стало сильно хуже. Мало того, что полностью исчезла связь, так и еще и поезд встал под существенным наклоном и бутылка на сиденье стала скатываться. Всего в поле мы простояли 45 минут, кто-то из пассажиров опоздал на машину попутки (по его словам). Дальше трогались и ехали очень осторожно, не уверен, что светофор так и не перестал гореть красным.

На вокзале мы видим мальчика, который с 1.5 метров пытается плюнуть мне в лицо. На этом вечернее знакомство с посёлком Чернышевск заканчивается.

Если Шилку еще можно было найти в ТОП-1000 туристических городов России, то в Чернышевске еще меньше, чего смотреть. Название города произошло от дореволюционного села Чернышёво, которое при советском режиме вдруг переименовали именем революционера в Чернышевск. В честь Чернышевского тут стоит памятник на вокзале и аж три разных улицы посёлка названы его именем (и они даже не нумеруются по порядку). При этом сам революционер никакого отношения к городу не имел: тут не жил, не вел деятельность, а сидел, хоть и в Забайкалье, но совсем в другом месте.

Комнаты отдыха на вокзале нас неприятно поражают – тут, действительно, платный душ (140 рублей), и душевая кабина закрыта на навесной замок. Плюс заведующая комнатами сидит прямо перед ним и бдительно следит. Вообще я и раньше видел этот пункт в прейскуранте РЖД, но обычно душ находился где-то далеко и особо не охранялся. Этот архаизм с запретом на использование воды - большой минус компании РЖД. Мы и так платим за ночлег достаточно много в сравнении с условиями, которые нас ожидают в комнате.

В целом замок на душе нас не остановил и мы пробрались в него бесплатно, но обнаружили там только холодную воду. Про себя порадовались, что не пришлось хотя бы за это удовольствие отдавать 280 рублей на двоих.

На этом мы выезжаем дальше, впереди станции посёлков Аксёново-Зиловское и Ксеньевка без надежды на ночлег даже на вокзале (во всяком случае Google о комнатах отдыха ничего не знает). Что самое интересное, ни одно из известных мне описаний путешествия из Москвы во Владивосток не содержит этого куска пути. Даже корреспонденты Московского Комсомольца «потеряли» билеты от Чернышевска до следующих станций и не описав их как-то сразу оказались в Могоче. Но надежда, что надежда умирает последней, умирает последней. Может нам и повезёт.
Фото:

Вид на Забайкальскую электричку:

Вокзал Карымская:

Окрастность посёлка:

Очень хорошо видно, как тени облаков падают на холмы и затемняют их. И луга цветут.

Вот те устройства справа захватывают колеса скатывающихся с горки вагонов, чтобы их затормозить.

Видео вагонов, которые едут без локомотива:

Шилка. Этой деревянной церкви больше 100 лет, возможно именно благодаря ей город попал в топ 1000 туристических в России.

На местном памятнике объединены сразу две войны - Великая Отечественная и Гражданская. Рядом табличка гласит, что из 7450 человек, которые ушли не вернулось 5155. Чтобы понимать масштаб трагедии - в Шилке живет 13 000 человек, а во всем районе - 33 000.

Памятник самолету на главной площади города.

Стоял сильный ветер и самолет на нем немного покачивался. Возможно, он просто нервничает перед взлётом.

Один из домов Шилки, видимо, в нем живет две семьи.

Следы потопа. Вообще, Чернышевск, как и Шилку, вроде тоже затопляло.

Вокзал Чернышевска и памятник Чернышевскому.

Одна из улиц Чернышева. Остальные выглядят точно также.

Местная церковь

У нее очень необычные часы в виде алфавита. Он - на старословянском (например, нет буквы б), но при этом с 10 цифры (I) начинаются двузначные букво-числа, а не дальнейший алфавит.

Самая охраняемая часть вокзала. Чистота пассажиров - не про РЖД.

Природа за окном электрички:

Предыдущие посты:
Маршрут: Пост 0
Предыдущие посты:
Пост 1, Москва - Нижний Новгород
Пост 2, Нижний Новгород - Киров
Пост 3, Киров
Пост 4, Киров - Пермь
Пост 5, Пермь - Екатеринбург
Пост 6, Екатеринбург - Тюмень
Пост 7, Тюмень - Омск
Пост 8, Омск-Новосибирск
Пост 9, Новосибирск-Мариинск
Пост 10, Мариинск-Красноярск
Пост 11, Красноярск-Тулун
Пост 12, Тулун-Иркутск
Пост 13, КБЖД
Пост 14, Иркутск-Слюдянка
Пост 15, Слюдянка-Улан-Удэ
Пост 16, Улан-Удэ-Петровский Завод
Пост 17, Петровский Завод-Чита
Другое в поездке: Об экспериментах

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 30 дней, из них – 20 в электричках, мы проехали 6197 км (Чита).

Мы проехали следующий маршрут:

Петровский Завод – Хилок

17:17 – 20:24, стоимость 266 руб.

Ночевка в Хилке, стоимость 1100 руб.

Хилок – Могзон

16:40 – 18:38, стоимость 226 руб.

Могзон – Чита 2

18:43 – 21:35, стоимость 266 руб.

Ночевка в Чите, стоимость 950 руб. за ночь.

Официально заявляю, что не согласен с журналистами, плохо описывающими Забайкалье. Мы нигде не встречаем ни криминала, ни угрюмых и суровых людей. Да, в регионе заметна бедность и высокие цены в магазинах, но люди с этим справляются.

А вот что вы точно увидите в Забайкалье, проезжая его на электричке, – это потрясающую природу, которая в нашем личном рейтинге начинает вытеснять с первого места Бурятию. Голубое небо, синие горы на горизонте, ярко зелёные деревья и выгоревшие под ярким солнцем жёлтые поля. Периодически все это многообразие красок еще пересекают реки или небольшие деревушки. Вдоль железной дороги живут люди, даже там, где электричка проносится мимо не пытаясь остановиться.

Еще в Забайкалье электрички пытаются покорить нас своим комфортом: В Хилок нас во второй раз вёз разжалованный плацкарт (снова с одним вагоном), а в Могзон и Читу – едет почти что Ласточка.

Остановившись на ночь в Хилке мы не обнаружили комнаты отдыха на вокзале (хотя раньше она была) и пошли побираться в город. К счастью, гостиница оказалась неподалеку.

Нам так там понравилось спать, что утренняя электричка в Могзон ушла без нас, зато нормально выспались. Вообще, в Хилок мы приехали в день города. На самом деле, все что об этом сигнализировало – множество молодежи на центральной площади и небольшая вывеска на сцене: «С днем рождения, любимый город!». Но вот официальное празднование в центре отменили, видимо поздравлять город теперь можно и сообщениями, как и людей.

Выходя утром с гостиницы, я, действительно, не понимаю, как можно не любить Забайкалье. В 2 минутах ходьбы уже подножие лесистых сопок, на которых более темными полосами отображаются проекции проплывающих облаков. С этих же сопок спускается ветерок, придавая утреннюю свежесть окружению. Рельеф в городе с сильными перепадами высот: даже виадук над ж/д путями с одной стороны города поднимается высоко вверх, а со второй – спускается вниз.

Кроме того, в Забайкалье лозунги к выборам стали какими-то минималистичными. Кандидаты в депутаты уже не предлагают что-то менять народу, а просто пишут громкие фразы: «За Забайкалье!», «У справедливости есть имя!», «За родной город!». Даже вывеска «За БЖД!» у вокзала Читы будет звучать чуть более убедительно, так как будет понятно, с чем человек обещает бороться.

От Могзона до Читы с нами едут очень много людей с походными рюкзаками и 9 велосипедов (и их хозяев). Вокруг все та же природа, но периодически встречается базы лесозаготовок с кучей сваленных бревен. Названия станций в пути стали странными и явно не русскими: Хилок, Гыршелун, Хушенга, Харагун, Тайдут, Могзон, Гонгота, Сохондо, Тургутуй, Кука, Жипковщина, Кадала. Возможно, пора по ним начинать учить бурятский язык (хотя вряд ли мы далеко уйдем в учении за эпитеты о болотах, реках и лесах). На одной из станций по вагону проходит человек с огромным пакетом и тихо спрашивает не нужен ли кому Чабрец. Ему бы навыки презентации у продажников в Москве взять.

Рядом с нами садится довольно колоритный дедушка с походным котелком, деревянной доской в руке и рюкзаком. К нему потом по очереди будут подходить контролёр и охранники поезда и обсуждать вопрос: «Почему за проезд платит 150 рублей, когда он давно дороже?» Дед говорит, что тарифы на 22 рубля выросли, а денег больше не стало. Откуда они эту цифру взяли для повышения? Ясно откуда – в салоне +22 градуса, вот и с этого потолка и придумали. Никто так и не сможет его переубедить, что свои финансы до поездки надо планировать. Он уверен, что комиссия, которая придумывает тарифы пытается украсть у него эти злополучные 22 рубля. На вопрос: «А если еще повысят – что делать будете?», - говорит: «Пешком до Читы ходить. Раньше люди ходили. А если на хлеб повысят – то и есть не буду, голодание сейчас в моде.»

Под конец я узнаю, что деду уже 80 лет, и лично у меня возникает вопрос: «Почему у пенсионеров в Забайкалье не льготный проезд?». Если мы платим 266 рублей, то даже половина стоимости – это меньше 150, которые были у деда.

Контролера уводят в другой вагон с просьбой «убавить громкость пассажиров». Вообще, мы лишь чуть-чуть ощущаем этот разрыв в пригородном сообщении. А вот контролёры ждут его каждый день. Чтобы съездить по маршруту Чита-Хилок-Чита (а других путей и направлений тут нет), то надо встать в 6 утра, а вернуться в 22 вечера. Зарплату им при этом платят только пока едет поезд и стучат колеса, то есть максимум – за 8-часовой рабочий день. При этом их еще и дергают по пустякам все пассажиры, которым не лень.

На вокзале Читы нас встречает загадочная надпись «ЧТЖТ ЗабИЖТ». Не зная, оскорбление это или нет, заблаговременно отвечаем городу тем же. На улице на аккордеоне играют композиции Яна Тирсена. Благодарный слушатель, сидя на корточках, закуривает сигаретку. Быстро темнеет и луна подсвечивает перистые облака. В поисках еды и ночлега мы немного воем на луну, надеюсь никого не будим.

Чита когда-то явно была сравнительно богатым городом. Об этом сигнализируют красивые каменные здания советской и досоветской эпохи на центральных улицах города. Но сейчас Чита не в полной мере справляется с тем историческим прошлым, которое на нее повесили. Какие-то здания, конечно, реконструируют, но больше половины приходят в упадок. Мы увидели явную корреляцию между тем кому принадлежит здание и его состоянием: нормально выглядят практически только те, которые оказались в собственности госкомпаний или государства (министерств и ведомств). Если же историческое здание стало жилым, то оно ветшает. Нормальным было встретить повсеместно опадающую штукатурку, вскрывшуюся кирпичную кладку, мох, проросший в фундамент, выбитые окна, проржавевшие купола крыш или отвалившийся балкон. Очевидно, что у города просто не хватает денег, чтобы реконструировать внешний вид всего центра, а у людей, живущих в домах тем более таких средств никогда не будет.

В Чите нам постоянно встречаются вещевые рынки, что необычно для центра крупного города. На центральных улицах за 20 минут прогулки мы встретили 4 точки с палатками. И это, еще не считая торговых центров, которые, по сути, напоминают тот же рынок, но в здании. Также, в городе бьет в глаза огромное количество постеров с рекламой. Их настолько много, что мы даже не успевали их полноценно читать до того, как начинало рябить в глазах. Даже некоторые таблички на домах с адресом сопровождались сопутствующей рекламой, нарисованной прямо под названием улицы. Когда-то в Москве тоже существовала такая проблема, но ее решили, введя ограничения на размер и цвета вывесок. И хотя все стало однообразно, но теперь не портит исторический облик города.

Сегодня утром мы выдвинулись в дальнее Забайкалье. До следующего крупного города добираться больше недели. Если есть люди, которые знают, чем можно заняться в Шилке, Чернышевске, Зилово, Могоче, и других пунктах пути до Биробиджана, то напишите.

Фото:

Электрички могут выглядеть и так. В отличие от предыдущей - эта и правда едет на электричестве.

Что радует в вокзалах забайкалья - они не однотипные. Хилок:

Вокзал Читы:

Виды за окном:

В какой-то момент за окном даже появилась радуга:

Город Хилок сверху:

Центр Хилка.

И самая старая водонапорная башня, которую мы видели, вроде бы 1904 года постройки.

Круглосуточные магазины в Хилке чего-то боятся.

станция в пути:

Лесопилки

Сразу после Могзона мы встретили базу старых поездов (видео):

Наш 80-летний попутчик с доской.

Красивые здания Читы разных эпох:

А вот что случается с жилыми зданиями в Чите:

Рекламные баннеры вставляют куда только можно. Пусть в магазине не будет окон и будет темно, зато увидят что тут не только Римские, но и рулонные шторы есть:

А это здание вообще как будто облицевали кафельной плиткой.

Панно, очень похожее по стилю на Петровско-Забайкальское.

Еще в Чите у вокзала стоит памятник подстаканнику. Чая в нем нет.

Предыдущие посты:

Маршрут: Пост 0

Предыдущие посты:

Пост 1, Москва - Нижний Новгород

Пост 2, Нижний Новгород - Киров

Пост 3, Киров

Пост 4, Киров - Пермь

Пост 5, Пермь - Екатеринбург

Пост 6, Екатеринбург - Тюмень

Пост 7, Тюмень - Омск

Пост 8, Омск-Новосибирск

Пост 9, Новосибирск-Мариинск

Пост 10, Мариинск-Красноярск

Пост 11, Красноярск-Тулун

Пост 12, Тулун-Иркутск

Пост 13, КБЖД

Пост 14, Иркутск-Слюдянка

Пост 15, Слюдянка-Улан-Удэ

Другое в поездке: Об экспериментах

Железнодорожники обвиняют в крушении поезда в Забайкалье диспетчеров: авиатопливо выливается из цистерн в реку

Сотрудники Забайкальской железной дороги рассказали Борусу обстоятельства крушения двух грузовых составов, в результате которого как минимум две цистерны с авиационным топливом разгерметизировались, и их содержимое вытекает в местную речку.

«Перегон Алеур-Бушулей, чётный путь. В 16-14 мск точка 10 сигнализирует красным, в 18-45 ШЧ (диспетчеры — прим. ред) принудительно зажгли её жёлтым. Машинист п. 2700 следовал со скоростью 60, на локомотивном загорелся белый, снизил скорость до 40 и увидел хвост впереди стоящего поезда, расстояние 200 метров. Бригада и охрана успели выпрыгнуть. Локомотив в г*вно, три вагона впереди стоящего поезда в г*вно, нарушен габарит обоих путей, во втором поезде 3 бочки на четном пути, 3 бочки на нечетном, разлив авиационного топлива, топливо бежит в реку. Ж*ПА», — заявили Борусу железнодорожники.