ФЕСТИВАЛЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ВИДОВ СПОРТА 2025
6-7 сентября.
Парк технических видов спорта Москва.
YUKA DRIVE FEST Джимхана.
Мощная автовыставка с тюнингом и ценными призами!
Жаркие заезды: мотокросс, картинг, фиджитал, экшн-спорт, сим-дрифт, RC-дрифт — все по-настоящему!
А еще: зоны отдыха, детские активности, квесты и море драйва!
Решил не отступать от своей цели и после переезда решил вернуться в авантюру постройки авто для трека :)
Есть руль pxn v10 pro, да знаю что он не поддерживается игрой нативно, есть приложение под руль simracing от pxn там применил сетап под форзу, лучше стало, обратная связь чуть улучшилась но все равно она не адекватная, полез в настройки игры, там выставил параметры как у блогера с ютуба, стало ещё лучше но все равно ещё неадекватно
Некоторые пишут что нужно лезть в реест винды и менять значения на похожий но нативно поддерживаемый руль мол только тогда адекватный фидбек будет, но не пишут что именно менять
Но есть ещё и те кто утверждает что horizon 5 делалась изначально под управление с геймпадов и ей рули вообще противопоказаны и нормального фидбека там не добиться
Посему поделитесь своими мнением, впечатлениями от управления рулями в этой игре, и какие настройки проводили?
Ну и раз пошёл разговор подскажите игры гонки где управление рулем и обратная связь по нему максимально приближена к реальности
Всем заранее спасибо за информацию!
Поучаствовал от сообщества "норд-кантри"в гонках мтб на 10 км.
Соревнования проходили на лыжном стадионе "Малые Корелы",на трассе для лыжероллеров.Шикарный асфальт,приятная атмосфера,призы участникам и победителям и море исключительно положительных эмоций.
Не самое лучшее время,но очередное преодоление себя и проверка своих физических способностей.
Wrak race — это такое популярное развлечение в сельской Польше. Wrak — это останки чего-либо. Корабля, поезда, автомобиля.
Это развлечение более популярно в сельской местности, чем в городе. Связано это с тем, что организовать такое в селе гораздо проще, чем в городе. Трасса строится тракторами, охрану организует местная стража пожарна. А поле для мероприятия, как правило, принадлежит кому-нибудь из организаторов, который в обычной жизни является фермером.
В городе всё гораздо сложнее: и площадка, и охрана, и ценник на всё. До переезда в деревню я о врак рейсах даже не слышала никогда.
Вход на мероприятие бесплатный или стоит порядка 10 злотых. Как правило, все врак-рейсы — это благотворительные мероприятия. Собирают деньги на лечение какого-нибудь больного малыша из местной деревни. В фейсбуке перед мероприятием ещё бывают аукционы. Типа сочувствующие предлагают какие-то лоты организаторам, и те выставляют их на аукцион. И это бывает прям странно: кусок самодельного сливочного масла, проданный за 60 злотых, или новенькая посудомойка, выкопанная во дворе декоративная трава или набор очень хорошего профессионального инструмента.
Но не стоит думать, что это убогое мероприятие, где гоняет полтора экипажа. Это прям глобальное мероприятие, где тысячи посетителей, фудтраки, надувные замки для детей и шикарная трасса. Над головой кружат дроны, снимающие всё это, и дежурит скорая.
Мне очень нравится, как с трассы забирают остановившиеся автомобили. Подъезжает обычный сельхозтрактор и вилами, которыми обычно грузит солому, поддевает машинку и тащит её в зону, где припаркованы остальные.
Чтобы машины, потерявшие управление, не врезались в зрителей, тракторы вспахивают полосу земли вдоль фан-барьеров. А гоночную часть трассы уплотняют после серии заездов.
Если вы будете читать гугл про врак-рейсы, то там будет повторение той глупости, которую однажды написал один польский автомобильный портал. Статья 23-го года, и в ней написано, что во врак-рейсы не допускаются автомобили дороже 1000 злотых. Такую же херню мне выдал и ИИ-чатик.
Хуйня! Не верьте. Я нашла специально 10 положений от разных организаторов этих гонок, и нигде нет такого требования. Вы же понимаете, что оценивать б/у автомобиль — это гиблое дело: для кого-то это хлам и металлолом, а кто-то купит дороже, так как увидит потенциал. На местном сайте типа барахолки машинки для врак-рейсов продаются от 700 до 5200 злотых.
Во врак-рейсах сть несколько категорий: женщины, серийный автомобиль, модифицированный автомобиль, иногда молодёжь от 14 до 18 лет. Куда деваться девушке 16 лет на модифицированном батенькой авто — не спрашивайте меня. Я не знаю.
Участие стоит 150–200 злотых. Очень мне нравится пункт в положении гонок: что если пишешь протест, что с чем-то не согласен — то приложи к нему 300 злотых, которые мы, может быть, вернём, если ты окажешься в своём протесте прав.
В положении также есть немало интересных пунктов. Не все из них требуют наличия автомобильных прав или шлема. Хотя в некоторых требования к шлему прописаны прям мега-жёстко, вплоть до конкретных моделей.
Нельзя модифицировать автомобиль снаружи, чтобы он наносил повреждения другим авто. Но можно и даже приветствуется красить, наклеивать наклейки и всякие развлекухи, чтобы запоминаться зрителям. Внутри можно делать рамы для усиления конструкции и безопасности водителя и штурмана. Категорически нельзя алкоголь и наркотики.
Система такая. Из всех зарегистрированных в категорию делаются заезды по 3–6 человек, в зависимости от ширины трассы. Каждый участник едет три раза. Если ты первый — 6 очков, второй — 4 и так далее (у разных организаторов по-разному, но суть похожая). По итогам трёх твоих заездов у тебя есть сумма очков. Из тех, кто набрал больше всего очков, формируется финальный заезд, и там уже медальки, кубки на 1–2–3 место. Как правило, денежных призов ноль, чисто медаль, ну и какой-то спонсор подкинет продукцию типа масла для двигателя или бытовой техники
Если вам вздумалось посмотреть на врак-рейс — вам нужна машина. Это всегда где-то в ебенях.
Враки не имеют права ездить по дорогам общего пользоваия, поэтому всегда добираются на лафетах
А если будете искать в фейсбуке ближайший к вам врак-рейс, возможно, вы найдёте его под названием «пикник семейный» или «пикник благотворительный». Это связано с тем, что по польскому законодательству любое спортивное мероприятие обязано иметь сертифицированную охрану, а не стражаков из местных добровольцев, скорую, очень много туалетов и кучу ещё всего. Но если обозвать всё это «пикником» — то уже не нужно. Такой милый лайфхак. Но скажу честно: я была на враках дважды, и там было мега комфортно.
Ну и как обычно: я ищу что-то русское на каждом посещённом мероприятии. В последний раз мне даже искать не пришлось: мы только вылезали из припаркованной машины, где ведущий объявил, что в детской зоне всех ждёт тот самый медведь из русского мультфильма «Маша и Медведь».
Складывается впечатление, что я такая припизженная на автомобилях барышня, так как последние мои несколько постов были именно про автомобильные мероприятия. На самом деле это не так. Я в автомобилях не понимаю примерно ни хрена, и для меня одна машинка отличается от другой только цветом и формой.
Но за годы работы библиотекарем я прониклась глубокой ненавистью ко всем казённым мероприятиям типа «спели-сплясали-похлопали-речь чиновника». А большинство мероприятий в нашей сельской польской глубинке именно такое. То праздник вареника, то день хлеба. И все эти технические мероприятия для меня — как глоток свежего воздуха. Были ещё раньше конные мероприятия, соседнему селу повезло с солтысом. Но увы, в этом году не было, а то я бы вам сделала репортаж.
Дважды побывала на таких гонках — и оба раза случайно. Из-за того, что это мероприятие организуется не властями, а группой энтузиастов, фейсбук мне его ни хрена не предлагает
Тупо услышала рёв моторов и потребовала у мужа, чтобы немедленно поехали туда.
Расскажите, как научить фейсбук, предлагать мне что то нормальное. А то он мне только группы типа украинцы в соседнем городе предлагает и концерты макса, прости господи, коржа и ляписа трубецкого.
Всем хорошего вечера и отличного настроения! Пусть будет всё врум-врум-врум-врум!!!!!
А, и забыла! Ещё постскриптум. Всё равно же кто-то спросит: "Где же бобр?".
А есть! Одна из команд, организующих врак-рейсы, называется Bobry team.
Гран-при Италии 1995 года, двенадцатый этап сезона, состоялся 10 сентября на легендарной трассе «Автодром Национале ди Монца». К этому моменту чемпионат мира по «Формуле-1» уже достиг своей кульминации. Непрекращающееся противостояние Михаэля Шумахера на «Бенеттоне» и Дэймона Хилла на «Уильямсе» подогревало интерес публики и создавало колоссальное напряжение. Шумахер возглавлял личный зачет со 102 очками, а Хилл отставал на 33 очка, имея в своем активе 69. В Кубке конструкторов «Бенеттон» также опережал «Уильямс» (137 против 112 очков соответственно). Однако для всех болельщиков и команд в Монце существовала и другая, не менее важная интрига: домашняя гонка для «Феррари». Для итальянской конюшни, имевшей огромную армию «тифози», этот этап всегда был больше, чем просто соревнование, — это было испытание и шанс доказать свою состоятельность перед родной публикой.
Накал страстей был ощутим уже до старта, но никто не мог предположить, что вместо торжественного спортивного праздника трасса станет ареной одного из самых непредсказуемых и хаотичных событий в истории «Формулы-1». Гонка, которая должна была определить расстановку сил в чемпионате, превратилась в череду невероятных и драматичных инцидентов, где победа досталась тому, кто смог уцелеть.
Свободные заезды в Монце были относительно спокойными, но уже тогда предвещали ожесточенную борьбу. В первой практике лучшее время показал Жан Алези на «Феррари», опередив Джонни Херберта и Дэвида Култхарда. Во второй практике Алези также был на первой строчке, опережая Култхарда всего на две тысячных секунды, а его партнер по команде Герхард Бергер был третьим. Это давало фанатам «Феррари» надежду на то, что на домашней трассе их команда наконец сможет навязать борьбу доминирующим «Уильямс» и «Бенеттон».
В квалификации, однако, доминирование лидеров чемпионата вновь проявилось. Дэвид Култхард на «Уильямсе» завоевал поул-позицию с результатом 1:24,462. Второе место занял Михаэль Шумахер, проиграв менее секунды. Третьим стартовал Герхард Бергер, а четвертым — Дэймон Хилл, разделив, таким образом, второй ряд стартовой решетки. Алези, надежда тифози, квалифицировался пятым. Будущий победитель гонки, Джонни Херберт, показал восьмое время. Его относительно низкая стартовая позиция делает последовавшие события еще более невероятными, ведь для победы ему пришлось прорваться через весь пелотон, буквально избегая хаоса на своем пути.
Первые минуты гонки сразу же дали понять, что это будет необычный этап. Уже на установочном круге, покидая шикану «Аскари», лидирующий Дэвид Култхард вылетел с трассы. Его «Уильямс» развернуло, подняв огромное облако пыли. Этот, казалось бы, незначительный инцидент имел далеко идущие последствия. Когда гонщики устремились к первому повороту после старта, пыль, оставшаяся на асфальте, стала одной из причин массового завала, в который попали Андреа Монтермини, Роберто Морено, Макс Папис и Жан-Кристоф Буйон. Трек оказался полностью заблокирован, что привело к немедленной остановке гонки и вывешиванию красного флага.
Иронично, но красный флаг спас Дэвида Култхарда. В обычной ситуации его сход на установочном круге означал бы конец гонки, однако правила позволяли ему вернуться на трассу на запасном болиде. Для двух других гонщиков — Монтермини и Морено — гонка на этом закончилась, так как у их команд не было запасных машин.
После рестарта напряжение никуда не исчезло. Дэймон Хилл и Михаэль Шумахер вновь сошлись в ожесточенной схватке, борясь за второе место. Их борьба, которая уже успела стать легендарной после столкновений в Аделаиде 1994 года и Сильверстоуне 1995 года, достигла своего пика на 24-м круге. Инцидент произошел, когда оба пилота пытались обогнать кругового — Таки Иноуэ на «Эрроуз».
Мнения о том, что именно произошло, разделились. Михаэль Шумахер утверждал, что он спокойно поворачивал, когда почувствовал сильный удар сзади, и Хилл врезался в него. Дэймон Хилл, в свою очередь, возложил вину на Таки Иноуэ, заявив, что тот дважды вилял на траектории, чтобы пропустить Шумахера, и это заставило его тормозить позже обычного, что привело к столкновению. Команда «Бенеттон» не поверила версии Хилла и подала протест, настаивая, что столкновение было преднамеренным. Однако некоторые наблюдатели предположили, что Шумахер намеренно затормозил раньше, чтобы запереть Хилла позади Иноуэ и создать отрыв. Этот маневр, по их мнению, провалился, потому что Хилл был слишком сосредоточен на Иноуэ.
После столкновения стюарды приняли решение, которое многие назвали «странным»: Хилл получил одно гоночное отстранение, которое было отложено. Это наказание, хотя и было достаточно мягким для намеренного столкновения, выглядело нелогичным, если бы это действительно была просто честная ошибка. Инцидент стал еще одним свидетельством глубокого недоверия и психологической войны между двумя главными соперниками сезона. В конечном счете, борьба за второе место привела к сходу обоих лидеров чемпионата.
После схода лидеров, казалось, удача наконец-то улыбнулась «Феррари». Жан Алези и Герхард Бергер заняли первые две позиции, ведя гонку на глазах у тысяч восторженных тифози. Команда шла к триумфу на домашней трассе.
Но «проклятие Монцы» нанесло свой удар. На 32-м круге произошло нечто, что навсегда вошло в историю как один из самых нелепых инцидентов. Телекамера, установленная на заднем антикрыле болида Алези, внезапно оторвалась и, попав прямо под колеса машины Бергера, разрушила его подвеску, заставив пилота сойти с дистанции.
И хотя Бергер сошел, Жан Алези продолжал лидировать, и его победа казалась предрешенной. Однако и он не смог добраться до финиша. Всего за восемь кругов до конца гонки на его машине отказал подшипник колеса. Алези, который так долго ждал победы на домашней трассе, был вынужден сойти, потеряв верный триумф. Двойной сход «Феррари» стал настоящей трагедией для команды и ее болельщиков.
Одним из самых примечательных событий стала борьба за последние очки между Жан-Кристофом Буйоном из «Заубера» и Массимилиано Паписом, выступавшим за «Футвоорк». Папис, который находился на пути к своим первым очкам в «Формуле-1», вел эту борьбу до самого последнего круга. Однако на финише Буйон смог обогнать его, в результате чего Папис стал седьмым, а Буйон, пришедший к финишу шестым, завоевал очки.
Пилот «Макларена» Марк Бланделл, стартовавший девятым, также извлек выгоду из многочисленных сходов впереди. Он провел чистую гонку и финишировал четвертым впереди пилота «Тиррелла» Мики Сало.
Когда все лидеры — Култхард, Хилл, Шумахер, Бергер и Алези — сошли с дистанции, на первое место вышел Джонни Херберт. Британский пилот, который квалифицировался лишь восьмым, смог избежать всех столкновений и технических проблем, которые вывели из борьбы его соперников.
Эта победа стала второй в сезоне для Херберта, который ранее уже выиграл Гран-при Великобритании. Он финишировал первым, опередив Мику Хаккинена на «Макларене», который занял второе место. Но самым знаковым событием гонки стал финиш Хайнца-Харальда Френтцена на третьем месте. Это был первый в истории подиум для его команды «Заубер-Форд».
Эта гонка служит ярким напоминанием о том, что в автоспорте побеждает не всегда самый быстрый, а тот, кто лучше всех выдерживает давление и избегает ошибок в условиях тотального хаоса.
Дэвид Култхард принял участие в своей двадцатой гонке
Джонни Херберт одержал вторую победу в своей карьере
«Бенеттон» одержала 23-ю победу как конструктор
Двигатель «Рено» принёс 69-ю победу
Хайнц-Харальд Френтцен впервые в своей карьере поднялся на подиум
Это также был первый подиум для шасси «Заубер»
Мика Сало впервые финишировал в очках
Ставим лайки и подписываемся!
Всех жду через неделю в воскресенье вечером на интересный ретро-материал про Ф1 75 лет назад!
Привет, я автомобильный художник Наталья ArtNatArt
Легенды Формулы-1:
-Джузеппе"Нино" Фарина -первый чемпион мира в Формуле-1 в 1950г
-Ники Лауда - трёхкратный чемпион (1975,1977,1984)
-Айртон Сенна - трёхкратный чемпион (1988, 1990, 1991)
-Михаэль Шумахер - семикратный чемпион
(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).
