Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. Недавно попался материал в японском сегменте социальных сетей, где старый японец, бывший боец японской императорской армии, рассказывает удивительную историю. Мы его перевели с японского на русский. Дело было в 1945 году, когда СССР только готовился вступить в бой с Квантунской армией. Против нас воевал молодой солдат по имена Сота. Вот его история:

"Это было в начале августа 1945 года. Мы знали, что Советский Союз готовится вступить против нас в войну и уже успели заминировать пути подхода, тоннели и мосты. Мы точно не знали, сколько придёт русских, но знали, что их много. По всей видимости нашу разведку умело вводили в заблуждение. Русские стянули свои соединения к границе с Китаем и Маньчжурией. Нам доложили, что они нанесут свой первый удар в нашем районе. Чтобы у них получилось, они должны были сделать всё быстро. Поэтому мы на стратегических железнодорожных развилках и тоннелях всё заминировали. Сделали это очень аккуратно и хорошо. Мы рассчитывали, что когда пойдут первые эшелоны русских, мы их взорвём прямо в тоннелях, таким образом физически заблокировав проходы. Нам дали лучших минёров. Мы планировали взорвать сразу в нескольких местах, чтобы во-первых, заблокировать им проход, а во-вторых, отрезать их друг от друга. А затем разбить по одиночке. Такие операции в те годы японская императорская армии многократно проводила против китайцев, и они почти всегда достигали успеха.

Мой отряд находился в длинном тоннеле, который мы разделили на три части. Первая часть со стороны русских была заминирована, далее в центре тоннеля располагались мы, откуда и должны были произвести подрыв, а третья часть - это отходные пути. Наше преимущество заключалось в том, что мы хорошо ориентировались в этих местах, а советские солдаты нет. И мы знали, что даже если они отправят впереди себя минёров, чтобы снять взрывчатку, то у тех шансов не будет. Чтобы это сделать, им нужны были очень опытные диверсанты. На нашем участке, насколько мы были осведомлены, таких не было.

Мы были уверены, что всё получится. Вдруг появляются русские. Мы не успели их пересчитать, но скорее всего их было человек 15. Начинается стрелковый бой. Это было так странно, как они могли пройти наших караульных, которых на разных участках было до 50 человек? Мы находились в центре тоннеля, и не слышали, как они подкрались. Ни единого выстрела. Они перебили наших японских дозорных голыми руками. А когда подошли в центр, откуда мы должны были производить подрыв, уже начали стрелять. Я видел, как один за одним падали солдаты моего отряда. Наш командир отдал приказ взрывать тоннель и оставшиеся ринулись исполнять его. Чтобы произвести подрыв, нужно было раскрутить специальный механизм, который находился в караульном помещении. Оттуда шли линии связи к взрывчатке. Всё происходило очень быстро. В какой-то момент у советских солдат закончились патроны, а один из нас почти привёл механизм в действие. Всё должно было быть кончено через минуту. Один из русских, видя, что сейчас произойдёт, вытащил небольшой топор и за несколько секунд до взрыва, перебил провода от механизма, которые шли к взрывчатке. После этого мы ничего не могли сделать. Он бросился на нас с топором, у некоторых из нас уже закончились патроны, а кто-то перезаряжался. Мы не усели выстрелить. Нам пришлось бежать от этого русского с топором. Выходит, что с одним топором, они сорвали наши планы и обратили в бегство. Через час пошла советская техника. Нам пришлось принять бой у реки, недалеко от выхода из тоннеля. Через два часа советские войска уже заняли плацдарм. Нам пришлось отступить. Сразу было понятно, что это невероятной мощи армия, которая недавно билась с немцами в Европе. Они знали, что им делать и как делать. Китайцы не оказывали нам такого сопротивления, хотя и воевали отважно. Через неделю было понятно, что мы проиграем. Через две всё было кончено. Наша армия была разгромлена. Почти полмиллиона солдат сдались в плен".

Мы долго не могли вспомнить, что за события он описывает. А потом всё встало на свои места. Оказывается, он описывал знаменитый бой...внимание, советских ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ с японцами. В ночь с 7-8 августа, в тот тоннель зашли не диверсанты, как думали японцы. Туда зашли железнодорожники, которые хоть и воевали, но всё же первостепенно занимались инженерными работами. Генерал Дмитрий Васильев придумал эту дерзкую операцию, которую позже назвали "Железнодорожный спецназ" или "Диверсия в дальневосточном тоннеле". Тогда собрали два десятка железнодорожников, и они ползком пробрались в тоннель. Как верно и предположил старый японец, они разобрались с караульными голыми руками, с целью экономии патронов и чтобы бесшумно дойти до центра тоннеля.

Среди них был красноармеец Андрей Сафронов. Житель приграничья Дальнего Востока. Он сам попросился на эту операцию, потому что имел счёты к японцам, которые нападали на приграничные деревни во время войны с немцами. В одной из этих деревень была его жена и дети. Поэтому он пошёл в тоннель добровольно. Именно он и перебил своим топором тот кабель связи, и японцы не успели произвести взрыв. Это был маленький топорик, который он всегда носил с собой. В мирной довоенной жизни он был плотником. И когда наши уже вышли из тоннеля и завязался бой, о котором рассказывает старый японец, Андрей воткнул свой топор в дерево и занял место пулемётчика, который погиб. И начал вести бой против японцев.

Ту битву возле тоннеля наша армия выиграла, но Андрей, к сожалению, погиб. А его топор так и остался в дереве. Тот самый топор, который с ужасом вспоминает старый японец 80 лет спустя.

*Поскольку фото японца не было, мы сгенерировали картинку для обложки с помощью ИИ

Если вам понравился материал-обязательно плюсуйте и подписывайтесь. А если решите поддержать донатом, то легко можете это сделать, за что мы будем безмерно благодарны.

Всем добра.

История жизни и подвига Виктора Тимофеевича Морозова - это яркий пример того, как тяжелейшие испытания военного времени закаляли характер советских людей. Его имя навечно вписано в историю свердловского локомотивного депо как одного из первых машинистов, удостоенных высших государственных наград - ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени.

Мемориальный комплекс "С чего начинается Родина" у Дворца культуры железнодорожников в Екатеринбурге хранит память об этом выдающемся человеке. Портрет Виктора Тимофеевича Морозова ап с боевыми орденами занимает достойное место среди других героев труда. Племянница Людмила Григорьевна с особой трепетностью относится к этому памятному месту – регулярно очищает территорию от снега и приносит цветы. Именно благодаря её заботливому отношению сохранились редкие фотографии героя, которые сегодня представляют огромную историческую ценность.

Особенно трогательным является семейный снимок, сделанный через пять лет после окончания войны. На нем запечатлен молодой Виктор Тимофеевич Морозов в форменной одежде вместе со своей маленькой дочерью Таней. Этот период был коротким – всего семь лет мирной жизни после страшных военных лет. В 42 года он покинул этот мир, не выдержав физических и эмоциональных нагрузок военного времени. Несмотря на постоянную угрозу атак фашистской авиации, ему удавалось проводить составы через опасные участки пути, своевременно доставляя фронту необходимые грузы, включая компоненты для легендарных систем залпового огня "Катюша".

Виктор Тимофеевич Морозов, младший из трех братьев-железнодорожников, посвятил всю свою жизнь профессии машиниста. С самого начала трудовой деятельности он начал работать кочегаром, а затем стал машинистом. Все три брата – Фёдор, Григорий и Виктор – выбрали один и тот же путь, связав свою жизнь с железной дорогой. Их преданность делу была безграничной.

Сегодня музею локомотивного депо Свердловск-Пассажирский нужны дополнительные документальные свидетельства и материалы о подвигах Виктора Тимофеевича Морозова и его братьев. Все переданные реликвии найдут достойное место в экспозиции, где молодое поколение железнодорожников может узнать о героическом прошлом своих предшественников. По словам заведующей музеем Валентины Александровны Черёминой, такие материалы имеют огромное значение для воспитания молодых специалистов и рабочей молодежи, которая приходит в музей на практику. Они помогают глубже понять, какой героический вклад внесли железнодорожники в победу над фашизмом и восстановление страны после войны.

Благодаря усилиям родственников, таких как племянница Людмила Григорьевна и дочь Татьяна, удалось сохранить некоторые ценные фотографии и воспоминания о Викторе Тимофеевиче. Эти materials являются бесценными источниками для изучения истории железнодорожного дела в годы Великой Отечественной войны и послевоенного восстановления. Они напоминают нам о тех, кто, рискуя жизнью, обеспечивал бесперебойное функционирование железнодорожного транспорта в самые тяжелые времена.

Источник https://gudok.ru/zdr/181/?page_print_=Y&ID=1362628

Героические 17 дней строительства.

О железной дороге от станции Петрокрепость (Шлиссельбург) до платформы Поляны не сообщали в сводках Совинформбюро. Говорить о ней в то время было слишком рискованно, так так Дорога проходила всего в четырех-шести километрах от позиций, занятых фашистами, а через нее проходило слишком много жизненно важных для блокадного Ленинграда грузов.

Почти с первых дней войны блокадный Ленинград был связан с остальной страной лишь по "Дороге жизни", которая, по очевидным причинам, не могла полностью удовлетворить потребности города в продовольствии и других грузах.

Поэтому после того, как 18 января 1943 года в результате операции "Искра" войска Волховского и Ленинградского фронтов прорвали блокаду, появилась возможность строительства железнодорожной линии, которая бы соединила город с остальной частью страны.

По плану проложить железнодорожную линию протяжённостью 33 километра должны были за 20 дней. Однако, несмотря на серьёзные трудности с доставкой строительных материалов, сложные природные условия — на пути лежали три реки: Нева, Назия и Чёрная речка, а также Синявинские болота — и опасности работы в прифронтовой зоне, где ежедневно от бомбёжек погибало 15-20 человек, дорогу удалось построить всего за 17 дней.

Строительством железной дороги руководил выдающийся инженер того времени Иван Георгиевич Зубков, который ранее возглавлял работы по созданию ледовой переправы на Дороге жизни. В строительстве участвовали около пяти тысяч человек, большинство из которых были женщины. Они на своих плечах переносили тяжёлые брёвна, забивали сваи и укладывали рельсы.

5 февраля 1943 года железнодорожная линия Шлиссельбург – Поляны была введена в эксплуатацию. Протяжённость дороги составляла 33 километра, плюс три железнодорожных моста.

За всё время работы по "Дороге Победы" прошло более 6 тысяч поездов. Благодаря строительству этой дороги было спасено множество жизней. Объемы ее грузопотока были в десятки раз больше "Дороги жизни" по Ладожскому озеру.

При этом, каждый рейс был сопряжён с огромным риском для машинистов и поездных бригад. Дорога постоянно подвергалась бомбардировкам. За чуть более года своего существования дорога пережила пережила около 1200 бомбежек. К примеру, из 600 работников 48-й паровозной колонны, обслуживавшей "Дорогу Победы", погиб каждый третий.

Низкий поклон нашим предкам, совершившим этот великий подвиг🙏

Источники: 1, 2, 3

Друзья, привет! Сегодня 80 лет назад Ленинград был полностью освобожден от вражеской блокады, в которой пробыл 872 дня. Огромную роль в приближении этого события сыграли работники транспорта, в том числе и железнодорожники.

В этот день отдаем дань памяти героям, которые освободили город из рук оккупантов! Предлагаем посмотреть рассказ творческой группы SsVMedia о работе ленинградского железнодорожного узла в годы Великой Отечественной войны.