Ещё немного и Трамп начнёт говорить как Байден или Обама. Этот конфликт за доминирование, за возможность печатать деньги, за возможность силой решать свои экономические проблемы за счёт ресурсов других стран, за возможность контролировать цены на природные ресурсы. И только два варианта решения или эта возможность останется или нет.
Сверхмалые подлодки в Румынии
Итальянские сверхмалые подводные лодки CB-1–CB-6 (кроме CB-5, потопленной у Ялты 13 июня 1942 года) в январе 1941 года были переброшены в Чёрное море для использования немецкими подводниками. Они базировались в Констанце, откуда и действовали на Черном море, а после капитуляции Италии в сентябре 1943 года были полностью переданы Румынии (самое большое пополнение румынского подводного флота за всю его историю).
Одна из этих подлодок - CB-4 26 августа 1943 года в районе мыса Урет (Крым) потопила советскую подлодку Щ-203 (по итальянским данным).
Судя по всему, под румынским командованием они не использовались, либо же мало использовались и их возможности ограничивались патрулированием западного побережья Чёрного моря, вдоль румынских берегов. Все они были затоплены в августе 1944 года с приходом советских войск, но вскоре были подняты советскими войсками и повторно введены в эксплуатацию, но уже в состав советского флота как ТМ-4-7 (СВ-6 так и не стали поднимать, оставив её на дне), эти подлодки участия в боевых действиях не принимали и были списаны в 1945 году, а чуть позже были разделаны на металл.
Итальянская сверхмалая подводная лодка типа CB в Крыму (предположительно Севастополь), 1942 год.
Основные характеристики:
Скорость:
Надводная: 7 узлов
Подводная: 5 узлов
Глубина погружения: 55 м
Автономность: 1400 морских миль (при скорости 5 узлов)
Экипаж: 4 человека
Водоизмещение:
Надводное: 36 т
Подводное: 45 т
Размеры:
Длина (по КВЛ): 15 м
Ширина корпуса (макс.): 3 м
Осадка (средняя, по КВЛ): 2,1 м
Силовая установка:
Дизельный двигатель: Isotta Fraschini (90 л.с.)
Электродвигатель: Brown Boveri (100 л.с.)
Вооружение:
Минно-торпедное: 2 торпедных аппарата калибром 450 мм
Спасибо за внимание !
Спуск на воду
NMS "Marsuinul" ("Морская свинья") была подводной лодкой ВМС Румынии периода Второй мировой войны, став одним из немногих военных кораблей, построенных в Румынии во время войны. Это была самая большая подводная лодка румынского производства, а так же самая мощная и современная подводная лодка стран Оси на Чёрном море.
Минно-заградительная подводная лодка, представляющая собой усовершенствованную версию другой румынской подлодки "Rechinul" с аналогичным оборудованием. Проект этой лодки был разработан немецко-голландской компанией "Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw" (IvS). Подводная лодка была построена в арсенале в Галаце при технической поддержке компании Weser AG. Мины размещались в 10 вертикальных трубах, расположенных в выпуклых цистернах по 5 с каждой стороны. Тактический номер S2. Конструкция этих двух лодок представляла собой усовершенствование финских подводных лодок класса "Vetehinen". Строительство началось на верфи в Галаце в 1938 году, а спуск на воду состоялся 4 мая 1941 года, но на вооружение лодка была принята гораздо позже - в мае 1943 года.
Немецкая пропаганда максимально использовал спуск на воду двух румынских подводных лодок в мае 1941 года, намекая на то, что это будет только началом, которое укрепит позицию стран Оси на Черноморском ТВД.
Основные характеристики:
Водоизмещение (стандартное): 620 тонн
Длина: 58 метров
Ширина: 5,6 метра
Осадка: 3,6 метра
Силовая установка: Два дизельных двигателя MAN и два электродвигателя, приводящие два вала.
Скорость: до 16 узлов на поверхности, до 9 узлов под водой.
Вооружение: Одна 105-мм палубная пушка, одна 37-мм зенитная пушка, шесть 533-мм торпедных аппаратов (четыре в носовой части, два в кормовой).
Экипаж: 45 человек.
Максимальная глубина погружения: 110 метров.
Дальность хода: более 8000 морских миль.
Подводная лодка "Марсуинул", как и её сводная сестра "Рекинул", была введена в строй в мае 1943 года. Около года подлодки проходили морские учения и испытания. Лишь в апреле 1944 года "Марсуинул" была признана готовой к эксплуатации.
Её единственное поход начался 11 мая 1944 года. Лодка патрулировала район турецкого побережья между Эрегли и Трабзоном, а также вблизи советского порта Батуми. Вскоре после выхода в море "Марсуинул" была по ошибке атакована немецкими кораблями у Варны (Болгария), поскольку её приняли за советскую подводную лодку.
По прибытию к водам Батуми она неоднократно подвергалась атакам советских ВМС. Каждый раз советские корабли и самолёты атаковали её глубинными бомбами. Так, 19 мая по ней было сброшено 43 бомбы. На следующий день советская подводная лодка выпустила по ней торпеду, которая прошла мимо. Вслед за этим советские противолодочные катера сбросили на неё ещё 31 глубинную бомбу. 21 мая, на обратном пути, "Марсуинул" снова подверглась атаке 43 глубинными бомбами с советских кораблей. Несмотря на множество происшествий она благополучно вернулась в Констанцу без повреждений и жертв 27 мая 1944 года. После этого похода "Марсуинул" участия в боевых действиях не принимал.
"Марсуинул" и "Рекинул" - две сестры румынского ВМФ
Подлодка была захвачена советскими войсками после переворота 23 августа 1944 года в Румынии. Она вошла в состав советского флота как ТС-2 20 октября того же года. Её боевой путь закончился 20 февраля 1945 года: в Поти она затонула из-за случайного взрыва собственной торпеды. Поднятая и отремонтированная, она вновь вошла в состав флота под названием Н-40 в августе 1947 года. В июне 1949 года её переименовали в S-40, а в ноябре 1950 года она была окончательно списана и разделана на металл. А на этом у нас всё.
Спасибо за внимание !
NMS "Delfinul" ("Дельфин") - румынская подводная лодка, служившая в Чёрном море во время Второй мировой войны. Это была первая подводная лодка ВМС Румынии, построенная в Италии. К началу Великой Отечественной войны была единственной подводной лодкой Румынии.
Подводная лодка "Delfinul" была заказана в 1927 году на верфи "Cantieri Navali del Quarnaro" в Фиуме (ныне хорватская Риека). Строительство завершилось в 1931 году.
Стоимость проекта составила 150 миллионов румынских лей, из которых Румыния оплатила 135 миллионов. Изначально строительство и ходовые испытания планировалось завершить к декабрю 1931 года, однако верфь нарушила сроки. Это привело к затяжным судебным разбирательствам, в ходе которых подводная лодка временно вошла в состав военно-морских сил Италии.
После серии ходовых испытаний, проводившихся до октября 1935 года для проверки и наладки судового оборудования, комиссия подтвердила полное соответствие основных характеристик утверждённому проекту. Подводная лодка находилась в прекрасном техническом состоянии. В январе 1936 года на лодку прибыл румынский экипаж. Он сразу приступил к изучению матчасти и обучению боевой работе, совершив несколько тренировочных походов вместе с итальянским экипажем. В мае 1936 года "Delfinul" вошла в состав Королевского флота Румынии.
Характеристики:
Водоизмещение: 650 тонн (надводное) / 900 тонн (подводное).
Размеры: Длина – 68 м, ширина – 5,9 м, осадка – 3,6 м.
Силовая установка: Два дизельных двигателя Sulzer и два электродвигателя.
Скорость: До 14 узлов на поверхности, до 9 узлов под водой.
Вооружение: Восемь 533-мм торпедных аппаратов (четыре носовых, четыре кормовых), одно 102-мм орудие и один спаренный 13-мм пулемет.
Подводная лодка "Дельфинул" сыграла значительную роль в войне на Черном море против Советского Союза во время Великой Отечественной войны. Базируясь в Констанце, она совершила девять боевых поховов. С момента вступления Румынии в войну 22 июня 1941 года, наличие даже одной подводной лодки вынуждало советский Черноморский флот обеспечивать противолодочную оборону своих конвоев и баз. К тому же это была самая современная подводная лодка стран Оси на Черном море. Являясь единственной подлодкой Румынии, "Дельфинул" лишь изредка выходил в море для разведывательных миссий.
Первый боевой поход подводной лодки "Дельфин" под командованием капитана Константина Костаческу проходил с 22 по 27 июня 1941 года. Это была простая разведывательная операция, проводившаяся в 111 км от румынского берега.
26 июня в 00:30 Костаческу сообщил в Констанцу о приближении к городу крупной советской эскадры. Из-за утраты элемента внезапности советские корабли понесли потери: был потоплен эсминец "Москва", а головной корабль "Харьков" и крейсер "Ворошилов" получили повреждения в последующем сражении.
Следующее патрулирование, с 10 по 20 июля, возглавил капитан Корнелиу Лунгу. "Дельфин" патрулировал южную часть вод Крымского полуострова и провел разведывательную миссию в районе Новороссийска, целью которой была оценка противовоздушных и противолодочных возможностей советской военно-морской базы. 13 июля подводная лодка находилась к юго-западу от мыса Идокопас, а 15 июля достигла южных берегов Феодосии. В этом районе экипаж заметил советский корабль, но упустил его из виду. Ночью подлодку обнаружил вражеский патрульный катер, но "Дельфин" быстро погрузился и избежал атаки.
16 июля, из-за поломки гирокомпаса, подводная лодка была вынуждена вернуться на базу. Находясь в 176 км от мыса Сабла, "Дельфин" заметил на поверхности небольшую советскую подводную лодку, предположительно класса "Малютка". Командир принял решение атаковать ее из палубного орудия, но из-за сильного волнения на море и появления двух неопознанных гидросамолетов, он отменил атаку и приказал погрузиться, прервав контакт.
30 июля "Дельфин" должен вернуться на базу в 16:00. Однако из-за неисправности двигателя подводная лодка вернулась в порт только в 19:00.
Во время своего третьего патрулирования (12–20 августа 1941 года), лодка снова вернулась под командованием капитана Костаческу, "Дельфинул" получил задачу атаковать конвои, направлявшиеся в Одессу или из нее. Однако, несмотря на два представившихся шанса атаковать противника в ночи с 13 на 14 августа и 19 августа, подводная лодка не смогла сделать этого их из-за множества вражеских патрульных кораблей и самолетов. После этого "Дельфинул" провел разведывательную миссию у берегов Крыма.
20 августа, на обратном пути домой и в четырех милях от Констанцы, подводная лодка вступила в единственный за всю войну на Черном море бой между подводными лодками. В 12:08 советская субмарина "М-33" произвела торпедный залп, который оказался неудачным. "Дельфинул" немедленно произвел ответную атаку из спаренного 13-мм пулемета, вынудив противника погрузиться и уйти.
Во время четвёртого патрулирования с 3 по 19 сентября подводная лодка "Дельфинул" была направлена к Новороссийску. 9 сентября в 9:35 лодка была обнаружена на поверхности крейсером, который капитан Корнелиу Лунгу идентифицировал как советский крейсер "Коминтерн". Подводная лодка была вынуждена погрузиться и осторожно маневрировать, избегая подводных скал.
В последующие дни у "Дельфинул" было несколько возможностей для атаки на вражеские суда, однако сильное волнение на море, патрульные корабли и самолеты сделали это невозможным. 10 сентября лодка оказалась в 37 км к западу от мыса Отришенок, заметив вражеский конвой, подлодка на расстоянии выстрела по конвою из двух кораблей. Однако подлодка была обнаружена кораблем сопровождения и это вынудило ее погрузиться. Ещё одна возможность представилась 16 сентября в 5:05 к западу от Новороссийска, когда "Дельфинул" заметил советский танкер с сильным сопровождением. Однако суда охранения заметили перископ, и когда капитан снова поднял его, он увидел, что корабли сопровождения идут в его сторону. В соответствии с приказом не вступать в бой с кораблями сопровождения, он принял решение погрузиться и покинуть этот район.
17 сентября не достигнув никаких успехов, "Дельфинул" взял курс на Констанцу, но на обратном пути его заметили несколько советских гидросамолётов, которые попытались атаковать подлодку, но безуспешно. 19 сентября "Дельфинул" благополучно вернулся на базу.
Пятый поход подводной лодки "Дельфинул" состоялся со 2 по 7 ноября 1941 года. Именно в ходе этого похода была предпринята единственная успешная атака этой подводной лодки. Основной задачей "Дельфинула" было перехватывать корабли и конвои, направлявшиеся в Севастополь. Командиром подводной лодки в этом походе был Константин Костаческу.
Неподалёку от Констанцы экипаж заметил вражескую подводную лодку, но из-за наступления темноты потерял её из виду. Утром 5 ноября "Дельфинул" достиг окрестностей Ялты. В 6:36 было замечено вражеское судно, за которым продолжилось наблюдение.
Около 8:05 младший лейтенант Константин Стегару обнаружил большое транспортное судно, двигавшееся в сторону Ялты. В 8:15 судно изменило курс, повернув налево и приближаясь к подводной лодке. Командир Костаческу принял решение дождаться, пока судно пройдёт мимо, и произвести выстрел из кормового торпедного аппарата.
В 8:43 "Дельфинул" выпустил торпеду из ТА № 6 с дистанции 800 метров. Через несколько мгновений после запуска был слышен взрыв торпеды, за которым последовал более мощный взрыв. Предполагается, что судно не имело сопровождения, поскольку лодка подверглась атаке глубинными через час после атаки.
Преследование подлодки продолжалось с 10:30 до 18:30. Было совершено 23 захода, в ходе которых было сброшено от 80 до 90 глубинных бомб. Во время атаки капитан Костаческу умело маневрировал, погружая подводную лодку всё глубже, а когда противник начинал прослушивание через гидрофоны, он останавливал двигатели.
После этого "Дельфинул" направился к турецкому побережью, однако из-за сильного шторма возвращение домой оказалось затруднительным. За эту атаку капитан Константин Костаческу был награждён орденом Михая Храброго 3-й степени.
Утверждалось, что предполагаемой целью атаки "Дельфинула" был советский грузовой корабль "Уралец" водоизмещением 1975 тонн. Однако, согласно более поздним оценкам, этот корабль был потоплен Люфтваффе 30 октября во время авианалёта на Евпаторию. Также существует версия, что атаке подвергся минный заградитель "Островский", но эта версия так же вызывает сомнения. Более вероятной целью атаки считается советский танкер "Кремль", который был поврежден в ходе этой атаки.
6-8 походы лодки были ничем не примечательны. Подлодка патрулировала побережье Турции и Грузинской ССР, так ничего и не добившись. Эти походы проходили в ноября-декабре 1941 года и в мае 1942.
Последнее патрулирование подводной лодки "Дельфинул" (25 июня — 3 июля 1942 года) проходило вблизи Ялты. 27 июня, прибыв к району патрулирования, экипаж был вынужден погрузиться из-за обнаружения вражеской авиации. С 16:26 до 17:30 "Дельфинул" подвергся атаке 240 противолодочными бомбами, в результате чего топливный бак был поврежден. После появления вражеского патрульного корабля, капитан Костаческу приказал полностью отключить электродвигатели.
На следующий день, в 16:12, вражеский самолёт заметил подводную лодку на поверхности, повредив пулями её боевую рубку. 1 июля, в день эвакуации из Севастополя, активность советского флота в крымской зоне привела к тому, что "Дельфинул" был множество раз обнаружен и подвергался атакам глубинными бомбами. После ухода от погони, подлодка взяла курс на Констанцу> По завершении этого похода "Дельфинул" был отправлен в капитальный ремонт на верфь в Галаце, куда и прибыл 24 ноября. После этого похода, подлодка больше не принимала участия в боевых действиях.
После переворота 23 августа 1944 года в Румынии, подводная лодка была захвачена советскими войсками и 20 октября того же года введена в состава советского флота под названием ТС-3. Прослужив недолго в составе ВМФ СССР, она была выведена из эксплуатации 12 октября 1945 года. В 1951 году подводная лодка была возвращена Румынии, прослужив еще 6 лет в румынском флоте, а в 1957 году окончательно списана.
Вот таки закончился боевой путь первой подводной лодки румынского флота. Лодка практически не добилась каких-либо успехов, особенно если сравнить её с немецкими коллегами. Но немецкие подводные лодки действовали в Атлантике, Средиземном море и много где еще, где возможностей для атак было больше, но было и больше опасностей. А на этом у нас всё.
Спасибо за внимание !
U-9
U-9 являлась подводной лодкой типа IIB - одни из первых подлодок Германии после ПМВ. Так же U-9 принимала активное участие во Второй мировой войне, в отличие от многих своих "сестер". U-9 успела повоевать на нескольких театрах военных действий: от Северного до Черного морей, до тех пор пока не была потоплено, но обо всём по порядку.
Заказ на постройку был отдан 20 июля 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 8 апреля 1935 года. Спущена на воду 30 июля 1935 года. 21 августа 1935 года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Ганса-Гюнтера Лооффа, 1 сентября 1935 года вошла в состав флота.
До войны U-9 имела репутацию хорошего судна, во многом из-за заслуг одноименной предшественницы в Первой мировой войне. Так же по этой причине U-9 была первой лодкой, которая имела собственный отличительный символ: на буквой рубке был изображён Железный крест с буквой W в центре и надписью 1914 чуть ниже, в память о заслугах одноимённой предшественницы под командованием знаменитого капитана-подводника Отто Веддигена.
Эмблема в виде Железного креста, снятая с боевой рубки U-9 в музее Черноморского флота в Севастополе.
25 августа 1939 года U-9 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход. U-9 имела приказ контролировать грузоперевозки на предмет контрабанды в районе Северного моря и восточного побережья Шотландии. За 22 дня похода она проверила 2 нейтральных судна и не обнаружила контрабандных грузов. 15 сентября 1939 года субмарина вернулась в Вильгельмсхафен.
Второй поход начался 16 января 1940 года: U-9 вышла из Вильгельмсхафена в направлении восточного побережья Британии. U-9 всё так же должна была проверять суда на случай перевозки контрабанды.
18 января 1940 года U-9 обнаружила два шведских грузовых судна — "Patria" и "Flandria", шедших курсом на юг. Суда показались подозрительными, так как не несли флага национальной принадлежности. В 22:23 и 22:40 U-9 выпустила по ним две торпеды, которые, однако, не достигли цели. 30 минут спустя, "Flandria" снова была обнаружена подлодкой и в 23:53 потоплена одной торпедой. Судно затонуло примерно в 153 км от города Эймёйдена. В 01:45 еще одна торпеда, выпущенная U-9, попала в "Patria", после чего судно быстро затонуло. 4 выживших из 23 членов экипажа "Partia" были позднее подняты на борт шведского грузового судна "Frigg", а 4 выживших из 21 члена экипажа "Flandria" были спасены норвежским грузовым судном "Balzac" два дня спустя. Итого U-9 потопила 2 нейтральных судна, скорее всего перевозящих контрабанду. "Flandria" (Швеция), водоизмещением 1179 тонн и "Patria", водоизмещением 1188 тонн. Неплохо для маленькой "каноэ".
Второй поход
В тот же день, 19 января, на U-9 обнаружилась поломка топливопровода, в результате чего она была вынуждена прекратить поход и на следующий день вернуться в порт в Гельголанд для ремонта. 22 января 1940 года, после ремонта, субмарина была отправлена в Вильгельмсхафен.
Третий поход U-9 начался 5 февраля 1940 года в Вильгельмсхафене и имел целью постановку минного поля в Мори-Ферт как часть подготовки к операции Нордмарк.
11 февраля 1940 года, в 18:20, лодка выстрелила одиночной торпедой по эстонскому судну "Linda". Попадание привело к тому, что судно разломилось надвое, и носовая часть мгновенно затонула. Кормовая часть последовала за ней спустя четыре минуты.
14 февраля 1940 года U-9 завершила миссию, однако вынуждена была простоять три дня в Гельголанде, в связи со льдом, блокировавшим вход в гавань Вильгельмсхафена. После чего U-9 была переброшена в Киль.
Позднее, 4 мая 1940 года, на одной из установленных 10 февраля мин, подорвался британский танкер "San Tiburcio". На помощь танкеру были высланы буксир и "Codrington" , однако через 45 минут судно разломилось надвое и затонуло. Капитан и все 39 членов экипажа были подняты на борт судна эскорта "Leicester City", и высажены на берег в Инвергордоне. Итоги похода: U-9 потопила эстонское грузовое судно "Linda", водоизмещением 1213 тонн, так же на минах подорвался британский танкер "San Tiburcio", водоизмещением 5995 тонн - самая крупная "жертва" U-9 за весь ее боевой путь.
Третий поход
5 мая 1940 года U-9 вышла из Киля в свой шестой поход, имея задачей патрулирование прибрежные воды Бельгии для поддержки немецкого вторжения в Нидерланды.
6 мая 1940 года во время столкновения с судном "Sperrbrecher" на выходе из Кильского канала U-boat слегка повредила носовую часть. Повреждения были устранены в тот же день в Гельголанде и лодка продолжила поход.
9 мая 1940 года U-9 атаковала двумя торпедами находившуюся в надводном положении французскую субмарину "Doris". Одна торпеда прошла мимо, вторая же попала в цель, в результате чего подводная лодка затонула в течение минуты, унеся с собой жизни 45 человек. Трое из погибших служили в КВМФ Великобритании.
11 мая 1940 года в 00:49 атаковала эстонское грузовое судно "Viiu", шедшее без эскорта. После попадания одной торпедой в район мостика, судно за минуту ушло на дно. Пятеро выживших (из 20 членов экипажа) были спасены судном "Arctic Hunter" в десяти милях к востоку от острова Носс. За сутки до этого, 10 мая, "Viiu" подобрало выживших с британского парохода "Henry Woodall", подорвавшегося на мине в трех милях к востоку от Уитернси.
В 14:00 того же дня, 11 мая, шедшее так же без эскорта британское судно "Tringa" в полутора милях от буя Вестхиндер, в устье Шельды, получило от U-9 торпеду в кормовую часть и немедленно затонуло. Погибли капитан, 15 членов экипажа и бельгийский лоцман. Шесть членов экипажа были позднее спасены судном "Malcolm", и высажены на берег в Рамсгит 13 мая.15 мая 1940 года U-9 закончила поход в Вильгельмсхафене.
Итоги похода: U-9 потопила французскую субмарину "Doris", водоизмещением 552 тонны, эстонское грузовое судно "Viiu", водоизмещением 1908 тонн и британское грузовое судно "Tringa", водоизмещением 1930 тонн.
Пополнив запасы, 16 мая 1940 года U-9 вновь вышла в прибрежные воды Бельгии для охоты на корабли, которые держали путь в Англию. 18 мая 1940 года в Северном море U-9 обнаружила субмарину противника, однако не смогла её уничтожить.
Шестой и седьмой походы
23 мая в 12:54 лодка обнаружила бельгийское судно "Sigurd Faulbaum". После того, как U-9 выстрелила по нему двумя торпедами и попала обеими, судно разломилось надвое и затонуло на расстоянии примерно 24 км к северо-востоку от Зебрюгге.30 мая 1940 года U-9 вернулась в Киль, закончив свой седьмой поход.
Оставшуюся часть службы U-9 провела на Черном море, куда и была переброшена в 1941 году. Базой подлодки являлся румынский порт Констанца. Именно отсюда U-9 и совершила свои оставшиеся походы: с 8 по 19-й. Большинство этих походов ничем не примечательны, так как U-9 не потопила ни одного судна и не добилась каких-либо значительны успехов. Единственным более-менее успешным походом U-9 стал 18-й поход:
26 апреля 1944 года U-9 вышла из Констанцы в патрулирование между Туапсе и Новороссийском.
11 мая в 16:32 к югу от Ялты атаковала советский конвой, состоящий из танкера, сторожевого корабля, минного тральщика и семи более мелких судов эскорта, прикрытых тремя гидропланами, выпустив по нему торпеду. Через 2 минуты 31 секунду наблюдала большой взрыв. Торпедой был поврежден сторожевой корабль "Шторм", оставшийся, впрочем, на плаву и отбуксированный впоследствии в порт. В ответ с эскортных судов на U-9 были сброшены глубинные бомбы, нанесшие лодке незначительные повреждения. 28 мая не добившись более успехов U-9 вернулась в Констанцу. За весь поход U-9 успела повредить только одно советское сторожевое судно "Шторм", водоизмещением 412 тонн.
Восемнадцатый поход
Дальше у лодки был еще один ничем не примечательный поход, который и стал для нее последним, так как лодка вернулась на базу в Констанцу 11 августа 1944 года, а 20 августа этого же года U-9 была потоплена у причальной стенки порта Констанцы от бомб советской авиации, вместе со всем экипажем в 27 человек.
В конце 1945 года советские моряки подняли U-9 и отбуксировали в порт Николаев, где она была зачислена в резерв флота под новым индексом ТС-16. Однако из-за серьёзных повреждений её пришлось сдать на лом в декабре 1946 года. Вот так и закончился боевой путь лодки U-9.
U-9 не смогла повторить успех своей предшественницы в Первой мировой войне, но тем не менее лодка вполне хорошо себя проявила, особенно если сравнить её со многими её "сестрами" и смогла потопить 7 судов, водоизмещением 16 669 тонн. Потопила французскую подводную лодку, водоизмещением 552 тонны и повредила советское сторожевое судно, водоизмещением 412 тонн. Для маленькой "каноэ" вполне неплохой результат. U-9 показала хороший результат, но только в первых боевых походах в Северном море. В Черном же море U-9 не достигла почти никаких успехов и в августе 1944 лодка закончила свой боевой путь.
Спасибо за внимание !
Начало: ЗДЕСЬ. Извинения ув. читателям Лиги за два поста подряд.
В 1934 г. Болгария в рамках восстановления своих ВМС Болгария изыскала средства модернизировать "Дръзкого" и его уцелевших братцев. Все четыре миноносца получили - к немалой радости служивших на них моряков - кормовые надстройки под камбуз (готовить еду стало возможно в любую погоду) и медные цистерны для хранения пресной воды (ранее были опреснители, быстро переделанные матросами-умельцами в самогонные аппараты).
Перед и в начале Второй мировой вооружение солидно усилили: были установлены по два 37-мм полуавтомата "Рейнметалл", по два не новых, но надежных пулемета "Максим" и столько же знаменитых "машингеверов" MG34, а корма переоборудована для сброса глубинных бомб. Обновили также навигационное и дальномерное оборудование. Получились вполне подходящие для прибрежной службы сторожевики-охотники. Однако по меркам Второй мировой войны, в которую право-монархическое правительство Болгарии снова влезло на стороне Германии, на сей раз нацистской, болгарские миноносцы морально устарели. Поначалу были кое-какие безуспешные противолодочные операции против советского подплава, действовавшего у берегов Болгарии, но со временем эти ветераны все больше превращались во второстепенные вспомогательные корабли флота (их место "в рядах" заняли поставленные немцами "шнельботы").
15 октября 1942 г. "Дръзки" под командой призванного из запаса лейтенанта Тремола Иванова выполнял рутинную задачу - сопровождал торговый корабль из Кюстенджи в Варну. "Командир разрешил погрузить в каюту механика 84 кг взрывчатки для строительных работ, которые следовало доставить в Атию. Механик Валентин Карамаждраков загрузил ее, но пока "Дръзки" конвоировал грузовое судно в бурном море, часть взрывчатки высыпалась из пачек и рассыпалась по полу в каюте, именно она воспламенилась при уборке корабля в Варне. Сильный взрыв отбросил командира в воду, вахтенного офицера закинуло без ноги на 60 метров от пирса. Погибли семь человек. О мощности взрыва говорит тот факт, что сорванное 1,8-тонное кормовое орудие отлетело и пробило стену столовой, расположенной в 20 метрах от корабля" (И. Тодоров. Болгарските военни кораби, 1879-2002). Искалеченный "Дръзки" затонул у пристани.
Болгары не могли позволить гордости своего военного флота во время войны ржаветь на дне, и "Дръзки" был в авральном порядке поднят, оперативно/поспешно отремонтирован и даже возвращен в строй.
После вступления Красной Армии в Болгарию и свержения прогитлеровского режима антифашистскими силами страны 9 сентября 1944 г. корабли Болгарского флота временно перешли под контроль советских моряков-черноморцев. "Дръзки" был зачислен в Черноморский флот СССР 16 октября 1944 г. и прослужил там до 19 июля 1945 г. За это время он совершил переход в Одессу и использовался там в качестве брандвахтенного корабля.
По возвращении флоту Народной Республики Болгарии "Дръзки" вернулся в любимую Варну и еще несколько лет проработал в качестве буксировщика мишеней и плавучей котельной для тогдашнего флагмана ВМФ НРБ эсминца "Георги Димитров". Затем, совсем одряхлевший, был переведен на буксире в корабельный отстойник в Горна Оряховице и оставлен там в унылом посмертном сне.
Тогдашний командующий ВМФ НРБ контр-адмирал Бранимир Орманов, сын болгарских политэмигрантов в СССР, начинал службу на Краснознаменном Балтийском флоте и под болгарским флагом ходил только с 1946 г., однако и он пребывал под сильным влиянием "легенды "Дръзкого". "Это ржавое корыто - слава нашего флота", - сказал он однажды, проходя на адмиральском катере мимо кладбища кораблей. Адмирал принял решение восстановить "Дръзки" к 45-летию атаки миноносцев против крейсера "Хамидие" и передать его Военно-морскому музею в Варне.
Адмирал Бранимир Орманов.
К тому времени корпус "Дръзкого" и его внутренние отсеки находились в столь плачевном состоянии, что Бранимир Орманов отдал приказ: делать музейный миноносец на базе лучше всего сохранившегося из систершипов - "Строги". В итоге нынешний корабль-музей в Варне представляет собою своего рода коллективный памятник славно послужившим Болгарии шести миноносцам типа "Дръзки". Корпус у него от "Строгого", знаменитая пробитая труба, элементы ходовой рубки, одно 47-мм орудие и табличка с названием - собственно с "Дръзкого", торпедные аппараты - с "Летящего", есть артефакты и с других братьев.
Монтаж корабля-памятника "Дръзки" в Военно-морском музее в Варне, 1957.
К юбилею торпедной атаки первой Балканской войны немножко не успели, миноносец был открыт для посещения 21 ноября 1957 г.
Это действительно уникальный памятник военно-морской техники эпохи брони и пара. И памятник нескольким поколениям моряков маленькой балканской страны, бороздившим на нем волны синего Черного моря.
_____________________________________________Михаил Кожемякин, использованы стихи Николы Вапцарова и фотографии Федора Бельского.
Недавно показывал фотоэкскурсию по миноносцу Болгарского флота "Дръзки" (французской постройки 1904-07 гг., «Schneider & Co», годы службы: с 1908 по начало 1950-х), представленному в Военно-морском музее в Варне.
Дополняю ее некоторыми историческими фотоматериалами и новыми фотографиями корабля-музея (источник: https://dzen.ru/a/XYY_LJyURlr0upA2, фотограф: Федор Бельский).
Четверо из шести братьев-миноносцев Болгарского флота - “Дръзки”, “Смели”, “Строги” и “Храбри”. Бургас, период после Первой мировой войны (фото с ресурса www.lostbulgaria.com). Всем вшестером сфотографироваться им так и не удалось...
История этого ветерана военно-морской службы, активного участника Балканской и Первой мировой войн, заставшего Вторую мировую и некоторое время проходившего тогда под флагом советского ВМФ, а также пяти его братьев-близнецов (вернее, систершипов) - "Строги", "Храбри", "Смели", "Шумни", "Летящи" - достаточно подробно изложена в целом ряде публикаций. Любителям корабельной тематики она неплохо известна, для заинтересовавшихся - легко гуглится, как и ТТХ.
"Дръзки" в открытой экспозиции Военно-морского музея в Варне, густая листва захлестывает его корпус так же, как некогда волны Черного моря (я фоткал лет 10 назад).
Поэтому остановлюсь на исторической хронологии лишь иллюстративно, а подробнее - на некоторых занятных подробностях, а также обитаемости миноносцев типа "Дръзки", т.е. бытовых и технических условиях, в которых несли службу моряки из их экипажей.
К фото - Матросы на болгарских миноносцах, подобно их коллегам из Российского имп. флота, Royal Navy и многих других флотов того времени, спали в подвесных брезентовых койках. Но чаще - в казармах не берегу: военный флот Царства Болгария имел ярко выраженный характер береговой обороны, т.е. выходы в море нечасто продолжались дольше нескольких часов или нескольких суток.
Исторически сложилось, что Болгария не принадлежит к числу известных морских держав. В то же время болгары - хорошие моряки, ходившие в разные времена по разным морям под собственным и под иностранными флагами. Повоевать Болгарскому флоту также довелось, разумеется, в меру его скромных сил и возможностей.
Британское Адмиралтейство оперативно отреагировало в начале ХХ в. на заказ Болгарией миноносцев у "конкурирующей организации".
Самое известное сражение военных моряков Болгарии произошло в ходе первой Балканской войны. В ночь на 8 ноября 1912 г. миноносцы "Летящи" (командирский), "Смели", "Строги" и наш герой "Дръзки" вышли из Варны и атаковали у мыса Калиакра следовавший в Кюстендже турецкий конвой: 2 турецко-египетских судна с припасами под очень сильной охраной - бронепалубный крейсер "Хамидие" британской постройки и эскадренные миноносцы "Ядигар-и-Миллет" и "Нюмунэ-и-Хамийет" (по другим данным, эсминцев у турок было аж четыре, по этому поводу ясности нет не только у болгарских, но и у турецких историков). Болгарским дивизионом миноносцев (Минната дивизия - болг.) командовал капитан II ранга Димитр Добрев, в прошлом - участник Цусимского сражения на русском крейсере "Владимир Мономах", известный честолюбец и эпатажник, но знающий морской офицер. Турецким конвоем - Хюсеин Рауф-бей, считавшийся в Османском флоте одним из лучших (впоследствии соратник Мустафы Кемаля Ататюрка и премьер Турции в 1922-23 гг.).
Противники: Димитр Добрев vs Рауф-бей.
"Отчетливый офицер" Рауф-бей сначала переиграл своего болгарского "визави", очень хотевшего прославиться. Турки заметили атаку, накрыли болгарских миноносников огнем, не пропустили их к транспортам, "Хамидие" удачно уклонился от торпедного залпа трех миноносцев... Но тут в чисто славянском стиле на сцену на всех парах героически выскочил отставший "Дръзки" под командой мичмана I-го ранга Георгия Купова и с пистолетной дистанции влепил турецкому крейсеру торпеду в носовую часть с правого борта на 2 метра под ватерлинией.
К фото - Отсек носового торпедного аппарата на миноносце "Дръзки" - запасная торпеда хранилась в подвесах. Здесь же, на рундуках для личных вещей команды, спали унтер-офицеры (подофицеры в болгарской терминологии): жестко, но хотя бы на ровной спине. Обратите внимание на батарею парового отопления отсека.
Ходовая рубка миноносца "Дръзки" - из такой мичман Купов, лично стоя за штурвалом, руководил боем.
Трап из рубки ведет прямо к боевому посту торпедистов у носового аппарата.
"Хамидие" получил большую пробоину (при ремонте маcтера проходили в нее, не нагибаясь), стремительно "нахлебался" забортной воды и начал "садиться носом". Погибли 8 моряков, раненых было от 24 до 32 чел. - османские офицеры всегда путались в подсчете нижних чинов, "хайвана", дословно - "скотины". Недостаточно обученный экипаж (общая беда вооруженных сил Оттоманской Порты) запаниковал, но хладнокровный Рауф-бей спас крейсер, приказав контрзатопить отсеки по левому борту.
"Хамидие" "ковыляет" от мыса Калиакра, 8 ноября 1912.
Обычно забывается, что в сражении 8.11.1912 болгарские миноносцы выдержали артиллерийский бой с турецкими кораблями, интенсивно лупившими по ним из калибров от 150-мм (выпустили более полутора сотен снарядов), отстреливаясь из своих 47-мм пушечек "Шнайдер-Кане", по две на каждого.
"Главный калибр" болгарских миноносцев типа "Дръзки". Судя по отсутствию опознавательных полос на трубах корабля - фотография сделана до Первой мировой войны.
Заводская табличка на болгарском языке (когда-то учил) с лафета орудия миноносца "Дръзки".
Запись из вахтенного журнала миноносца "Дръзки" об открытии артиллерийского огня, 8.11.1912. Занесена командиром миноносца Георгием Куповым.
Итог артиллерийской дуэли: "Дръзки" получил попадание 47-мм снарядом в дымовую трубу, ранен матрос-сигнальщик; "Смели" получил повреждения рулевого управления и сигнальных фонарей от близкого разрыва 150-мм снаряда, ранен подофицер-артиллерист. Помимо "боевых ран", "Дръзкий" и "Строги" на радостях от поражения противника "поцеловались" бортами и помяли друг другу обшивку. На турецком "Хамидие" с его 102-мм бронированием скосов и 37-мм броневой палубой зафиксировали только "удары по корпусу" от стрельбы легких болгарских орудий.
Пробоину от турецкого снаряда на трубе моряки "Дръзкого" сохраняли годами, как боевую реликвию. Ее украсили памятным знаком.
Участники атаки на "Хамидие" стали национальными героями сражающейся Болгарии. Их осыпал дождь наград и увенчали лавры всенародного восхищения, в героев-моряков влюблялись черноокие красавицы, а мальчишки с крестьянских дворов и из гимназических классов грезили попасть служить на флот (что в преимущественно сухопутных вооруженных силах было проблематично).
Офицеры Минного дивизиона - участники атаки на "Хамидие".
На волне громкой популярности командир Минного дивизиона Димитр Добрев превратился, согласно едкой характеристике своих подчиненных, в "постоянного триумфатора". Большинство из тех, кто дрался у мыса Калиакра в ночь на 8 ноября 1912 г., оценивали результаты атаки миноносцев совсем по другому. "Неудача с удачей" ("Спуканата работа със късмет" - болг.), - коротко охарактеризовал ее командир "Дръзкого" Георги Купов. Он был честным и ответственным офицером. С равной готовностью водил миноносец в патрулирование и роту морской пехоты на позиции, без ропота брался за неблагодарное руководство тыловой инфраструктурой и за хлопотную военно-преподавательскую работу, как неуемный "правдоруб" был арестован и при право-монархической реакции, и при коммунистах, а в конце жизни успел стать почетным шефом сторожевого корабля проекта 50 ВМФ Народной Республики Болгария, унаследовавшего имя миноносца его командирской молодости - "Дръзки". Такие моряки составляют цвет любого флота.
Георги Купов, командир миноносца "Дръзки" и самый результативный офицер Болгарского флота, в начале своего пути (с супругой Йорданкой) и на его закате.
Командирская каюта на миноносце "Дръзки". Оборудована мягким спальным местом и отделанными деревом шкафчиками. Отличается от второй офицерской каюты (ниже) наличием несгораемого ящика для хранения документов и корабельной кассы.
Дневное освещение - через иллюминаторы и световые люки в палубе, в темное время суток - электричество, видны светильник и проводка.
К фото - Крошечная кают-компания. Не привинченный к палубе стол - явно "наносной", сухопутный предмет мебели; представляю, как при качке он ездил от борта к борту. Диван - еще одно офицерское спальное место, если что. Офицеров в Болгарском флоте хватало, не хватало скорее вакансий. На миноносцах типа "Дръзкий" при "верхней планке" численности экипажа около 30 чел., служили не менее трех офицеров, так что на каждого по койке, сверхштатные - в очередь. Мест для отдыха нижних чинов в гамаках и на рундуках было достаточно при условии, что часть из них стояли на вахте. Впрочем, это обычное дело для миноносцев всех флотов в начале ХХ в.
Офицерские помещения располагались в корме миноносца, к ним вел этот трап.
В Первой мировой войне, в которую Болгария ввязалась в 1915 г. на стороне Центрального блока, ее противником на Черном море был мощный Черноморский флот Российской империи. В сравнении с ним небольшие болгарские морские силы просто не котировались. Как бы активно болгары не вели береговую оборону и операции вдоль побережья, и несмотря на то, что изредка удавалось даже чувствительно "покусать", например, потопив русский миноносец "Лейтенант Пущин" с большей частью экипажа (мины) или потрепав союзных Антанте румын, они оставались для российского флота мелким региональным фактором беспокойства.
Тем не менее, миноносец "Дръзки" в 1915-18 гг. отнюдь не застаивался на базе. Он устанавливал минные заграждения береговой обороны (в 1916 г. на болгарских миноносцах были смонтированы рельсы для постановки мин, зараз брали на борт по 6 шт.), ходил в патрули и в разведку вдоль болгарского и румынского побережья, выполнял задачи по поддержке и снабжению сухопутных войск на приморском фланге Румынского фронта. 11 сентября 1916 г. участвовал в спасении экипажа и оборудования со своего побратима/систершипа "Шумни", смертельно налетевшего на мину - самая крупная потеря Болгарского флота в войне. Еще один из семейства "Дръзкого", "Летящи", нелепо погиб уже после окончания боевых действий - 28 ноября 1918 г. "сел" на камни. Людей и вооружение также успели снять.
К фото - Моряки из экипажа "Дръзкого" в рабочем обмундировании (некоторые носят с ним общевойсковые фуражки с козырьками и солдатские сапоги), период Первой мировой. На фото хорошо видны две опознавательные полосы на трубе - отличие миноносца от его систершипов, и памятная дырка от турецкого снаряда с 1912 г. на ней же.
К фото - Камбуз миноносца, вынесенный на палубу и защищенный кожухом. Топился углем. Вероятно, чисто болгарская идея. На миноносцах начала ХХ в. подобные полукустарные доделки не были редкостью: стоит вспомнить хотя бы гальюны для нижних чинов в стиле "деревенский сортир" на русских миноносцах типа "Буйный" 2-й Тихоокеанской эскадры перед их походом к Цусиме...
После того, как потуги Царства Болгария вклиниться в большую политику в Первой мировой войне (без России и против России) обернулись в 1918 г. закономерной катастрофой и Нейиским мирным договором (по факту - капитуляцией), стране было запрещено иметь военный флот. "Дръзки" и его уцелевшие братья-миноносцы сначала занимались тралением мин в болгарских водах ("сами ставили - сами вытаскивайте!"), а в 1925 г. были переквалифицированы в патрульные корабли и со снятым торпедным вооружением поступили в ведение болгарской Морской полиции (Морската полицейска служба - болг.), с успехом подменявшей функции ВМС.
Полицейский "Дръзки".
В те "странные годы" Болгарского флота на бывших миноносцах проходили практику курсанты Морского Машинного училища в Варне, под гражданским (поначалу) прикрытием готовившего морских офицеров технических специальностей. Среди развеселой курсантской братии 1930-31 гг. на "Дръзком" ходил известный болгарский поэт-модернист и пламенный коммунист Никола Вапцаров. Своему юношескому морскому опыту и незабываемому чувству товарищества в тесных отсеках "Дръзкого" он посвятил эти строки:
Помнишь ли - среди нагретой стали,
И машин с мазутным запахом густым
Мы о девах с Филиппин мечтали
И о ярких звездах Фамагусты?
(Пер. М.Кожемякин)
Курсант Никола Вапцаров (средний в первом ряду) с друзьями по Машинному училищу. В 1942 г. он будет расстрелян по приговору трибунала монархо-фашистского режима среди членов ЦК Болгарской Коммунистической партии...
Люки машинного и котельного отделений, где овладевали техникой Никола Вапцаров и его друзья. Кормовые торпедные аппараты в то время были сняты.
Кормовой резервный пост управления. Здесь курсанты отрабатывали навыки кораблевождения. Рядом - пост вахтенного с каркасом для брезентового навеса на случай непогоды.
______________________________________________________________М.Кожемякин, использованы стихи Николы Вапцарова и фотографии Федора Бельского.
ОКОНЧАНИЕ СЛЕДУЮЩИМ ПОСТОМ. Извинения ув. читателям Лиги за два поста подряд.
Фото: Виталий Страхов © URA.RU
ВС РФ провели успешную операцию по уничтожению украинских катеров в Черном море. Об этом рассказали в Минобороны РФ.
«Силами Черноморского флота в северо-западной части Черного моря уничтожено четыре украинских безэкипажных катера», — говорится в сообщении. Там добавили, что оперативно-тактической авиацией, беспилотниками, ракетными войсками и артиллерией была поражена живая сила и военная техника ВСУ в 112 районах.
В северо-западной части акватории Черного моря 29 мая также был обнаружен и уничтожен следовавший в направлении Крыма безэкипажный катер ВСУ. Катер был уничтожен примерно в 18:30 по московскому времени.
Источник:
