Третий этап Кубка Москвы по историческому ралли 2024 г
ИЖ-2715 — советский и российский грузо-пассажирский автомобиль малого класса с типом кузова «фургон» или «пикап». Серийно выпускался на Ижевском автозаводе с 1972 по 2001 год.
Модель создана на базе автомобиля «Москвич-412», который также производился в Ижевске. Идея родилась на фоне поиска замены модели «Москвич-434», которая оказалась недостаточно вместительной и не подходила для суровых условий эксплуатации.
Опытный образец Иж-2715 был построен осенью 1970 года под названием Иж-1500 Гр (грузовой с 1,5-литровым мотором). Первая промышленная партия серийных автомобилей сошла с конвейера 20 ноября 1972 года.
В 1974 году выпустили всего 4200 пикапов, в 1975 году — 5000 машин, в то время как объем производства фургона ИЖ-2715 составлял соответственно 45800 и 45000 экземпляров.
Третий этап Кубка Москвы по историческому ралли 2024 г
В 1982 году модель обновили: вместо решётки радиатора, унаследованной от АЗЛК, автомобили получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами.
Третий этап Кубка Москвы по историческому ралли 2024
В конце 90-х генеральный директор ОАО "Москвич" Рубен Саркисыч Асатрян в производственном запале торжественно пообещал мэру Лужкову, что завод будет каждый месяц выпускать новую модель!
Алоу, попс, я выхожу на связь!
А Юрий Михалыч Лужков был весьма вовлечен в автоспортивную тематику, так в 2008 году вместе со своей супругой Еленой Батуриной он принял участие в самом престижном ретро-ралли Mille Miglia, правда не на Москвиче, а на Aston Martin Lagonda 1936 г.в. А в конце 90-х он обмолвился, что раз уж каждый месяц новую модель, то неплохо было бы выпустить и что-нибудь эдакое, спортивненькое.
Активный пенсионер и эффективный предприниматель смотрят на вас
И в 1999 ОАО "Москвич" представил публике двухдверное купе, названное "Дуэт". Первый Дуэт имел морду от моднейшего представительского седана "Иван Калита": массивная хромированная решетка радиатора и огромные фары сходу погружают в роскошную атмосфэру цыганского барокко. В салоне кожа, дерево и опередившие время технологии типа электрических стеклоподъемников.
Прекрасная дама из танцевального дуэта в лёгком восхищеннии
Выставочный экземпляр: почти как в Ягуаре
Задняя часть штатного салона Дуэта
Двое из ларца, но с лица не одинаковы, н-да
Двухместное купе было сконструировано в кратчайшие сроки, буквально за несколько месяцев. Однако изначально тот самый спортивный автомобиль проектировался как кабриолет с мягким верхом. Завод не смог самостоятельно создать тент и кинематику механизма складывания, а в специализированном ателье, в котором готовы были взяться за его создание, требовали предоставить так называемое технологическое купе с металлической крышей (которая потом срезалась в ателье).
Именно по этой причине автомобиль не получил дополнительных боковых окон в задних стойках крыши. Исходя из концепции кабриолета в пороги кузова по всей длине были вварены усилители. В итоге по каким-то причинам Лужкову было предъявлено именно технологическое купе и, поскольку автомобиль получил одобрение градоначальника именно в таком виде, все дальнейшие работы по созданию кабриолета были прекращены.
Анатомия "Дуэта" хорошо видна на следующих изображениях:
Массивные двери были сварены из двух, и чтоб они не провисали, пришлось усилить штатные петли. А отрезанную заднюю часть святогоровской двери приваривали к кузову, формируя дверной проем:
Из-за того, что колесная база была укорочена, дублирующий vin-номер не помещался на его штатное место, поэтому, чтобы отождествить сваренные переднюю и заднюю часть кузова, идентификационный номер дублировался на крышке багажника, которая, по сути стала номерной деталью.
Согласно данным в открытых источниках всего было выпущено не более 15 автомобилей Дуэт, причём как первого, так и второго поколения вместе взятых. Да, существовало и второе поколение, отличия хорошо видны на следующих фото:
Дуэт. Морда и зеркала от Калиты.
Дуэт-2. Другой дверной проем, морда от Святогора.
Переднеприводный автомобиль оснащался тремя двигателям: тольяттинским ВАЗ-2106-70 на 76 л.с., и реношными F3R на 113 л.с. и F7R на 145 л.с. Коробка — безальтернативная пятиступенчатая механика. В полном фарше Дуэт разгонялся до первой сотни за 9,5 сек., а максимальная скорость составляла 190 км/ч. Показатели весьма достойные для того времени, если принять во внимание, что, например, купе BMW 318 в кузове е36 (140 л.с.) разгонялось до сотни за 10 сек. Разумеется, автомобиль имел гидроусилитель руля и опционально кондиционер. В предыдущих моих постах уже затрагивалась тема склонности проектировщиков завода к бутафорским свистоперделкам, не обошли они стороной и Дуэт: на руле у него имелся шильд с надписью SRS Airbag, однако, конечно же, никакой подушки безопасности внутри не было.
Первый Дуэт получил кроме морды ещё и зеркала от "Ивана Калиты", один в один повторяющие внешние зеркала от Пежо-605, которые встают в штатное место 2141 болт-он.
Внимание на зеркала
Как правило Дуэт комплектовался легкосплавными 14" дисками Криста и резиной на 20 мм шире штатной святогоровской - 185/70 R14, паспортный расход топлива на реношных двигателях составлял чуть больше 10 л. на 100 км.
При крайне малом, можно сказать штучном производстве Дуэты имели существенные различия:
Морда не от Калиты и не от Святогора, а внезапно от 2141. Это не переделка, это завод. Кузов номер 694
Разделитель стекла прямо посередине: и так сойдёт.
Задняя форточка, дичайший эксклюзив
Все Дуэты, фотографии которых представлены в посте, имеют как минимум различные двери, внешние зеркала, диски, решения задней стойки.
Следует заметить, что цена нового автомобиля составляла всего лишь $ 6000, в те времена - стоимость заезженного десятилетнего немца, однако (кто бы мог подумать) спроса на моднейшее купе от ОАО "Москвич" не было.
Оставив в стороне всё, что мы имели бы сказать или подумать про это детище Московского автозавода, признаем, все же, что это - часть автомобильной истории как самого завода, так и города, а поэтому любой Дуэт определённо имеет коллекционную ценность.
Сегодня одни энтузиасты восстанавливают, реставрируют Дуэты, а другие - бережно хранят уцелевшие экземпляры, один из которых экспонировался недавно на фестивале ПроДвижение на ВДНХ.
Кузов номер 746
Если вам тоже не чужда тематика отечественной автомобильной истории, то гораздо больше об этом и сопутствующем вы найдёте в пабликах Aleko Family и Nomer Proba, в последнем, в разделе Фото, представлен эксклюзивный внутрезаводской фотоархив АЗЛК на более чем полторы тысячи фото. Там один пылкий гражданин с мощными усами постоянно тискает женщин и даже один раз милиционера 👀). Спешите видеть, как говоритца.
И на десерт, вот так мог бы выглядеть двухместный родстер Москвич если бы да кабы:
Компания Renault приняла решение вернуть завод АЗЛК, на котором собирала свои автомобили, правительству Москвы. Скорее всего, производственные мощности останутся на месте. Ведь производство "Рено" было локализовано на 70 %. Немного постараться, и можно будет выпускать обновлённые "Москвичи". Какими они будут, покажет время (предположу, что похожими на "Рено").
А ведь раньше на АЗЛК была даже своя гоночная команда. Правда, сейчас то, что могло бы быть в заводском музее, постепенно превращается в металлолом в поле в Тульской области.
Кто-то говорит, что благодаря этому полю и Михаилу Красинцу множество уникальных экземпляров было спасено от сдачи в металлолом. А кто-то говорит, что любая другая судьба, вместо ржавления в поле в Тульской области, была бы лучше.
Часть автомобилей Михаил забрал при закрытии завода, часть купил, а часть обменял. Чтобы "коллекционировать", ему пришлось продать московскую квартиру и переехать в Тульскую область.
Но так или иначе в этом "музее" есть уникальные экземпляры.
Вот, например, "Москвич М-401", который использовался на съёмках сериала с предварительным названием "Глаза Ольги Корж". Сериал так не вышел в прокат, но раскраска автомобиля осталась.
А вот этот милицейский "М-407" принимал участие в съёмках сериала "Пятый ангел" в 2002 году.
Когда-то Михаил работал на АЗЛК. Был испытателем, тест-пилотом гоночной команды "Москвич-Автоэкспорт", профессиональным автогонщиком. В его коллекции есть несколько раллийных машин. Вот "Москвич М-408" London-Sydney, копия раллийной машины "Лондон-Сидней", создана Михаилом Юрьевичем к 40-летию этого ралли.
Здесь также можно увидеть "Москвич М-2140SL" Rallye Saturnus - настоящий "Москвич" гонщика Сергея Валерьевича Шипилова. Правда, когда на нём ездил Шипилов, этот автомобиль был покрашен в белый цвет.
Тут же рядом - экспортный вариант с правым рулём.
Или вот, уникальная "Волна" со стеклопластиковым кузовом, сделанная в единственном экземпляре.
А рядом - единственный в мире прототип "Москвича" с автоматической трансмиссией - "Москвич 3-5-6". Впрысковый мотор объёмом 2 литра, дисковые тормоза "Гирлинг". Существует ещё зелёный хэтчбэк, но седан только один.
А вот "Москвич М-411", полноприводный универсал на базе "407-403".
А насчёт завода АЗЛК... С одной стороны, немного обидно: Renault делал вполне достойные автомобили (особенно "Дастер"). Но с другой - а вдруг теперь появятся клёвые автомобили "Москвич"? Тем более что и Собянин пообещал сделать электромобиль. А ведь концепты очень даже ничего. Правда, все они мне почему-то напоминают "Шевроле Корвет".
В прошлом году Михаила не стало. Что теперь будет с "музеем", не очень понятно. Но пока всеми делами занимается его жена и друзья.
Как думаете, будет ли у нас возрождение "Москвичей"?
➡️Не каблук, а Московский стиляга. Данный образец советского автомобилестроения — отнюдь не "попсовый", выпущенный миллионными тиражами а штучный тираж.
➡️Модернизация модели Москвич-433, которая отличалась от неё двигателем — на 434 устанавливали силовой агрегат от Москвича-412 (УЗАМ-412) объёмом 1,5 литра и мощностью 75 л. с.
➡️Выпускался в 1968–1976 годах на заводах АЗЛК, ИЖ. Производство модели было прекращено в 1976 году, её сменила модель Москвич-2734.
➡️Автомобиль не предназначался для свободной продажи в СССР, его использовали на различных предприятиях, для развоза грузов, доставки писем и других задач.
➡️Характерная особенность — боковые зеркала заднего вида на капоте, а не у стёкол. Задняя часть кузова была полностью металлической, без стёкол.
Справедливости ради следует отметить, что цена советского авто была неподъёмной для большинства населения.
В последние годы СССР моя зарплата была 330 рублей на руки. Кто помнит эти времена, может оценить, что это было очень даже хорошо.
ВАЗ-2105, например, стоил 9000 рублей. М-412 -чуть поменьше, 7000 рублей. То есть, на авто надо было копить более трёх лет. Это при условии, что у семьи было ещё на что жить. Да не у всех такая зарплата была.
Проблема несколько облегчалась возможность быстро заработать такие деньги в отдалённых районах страны ( но "не только лишь все" могли так сделать), либо покупкой в кредит (но только на некоторые модели).
Перед глазами - легендарный конвейер АЗЛК, где один за другим рождаются новенькие «Москвичи-412». 1973 год. Страна строит заводы, осваивает месторождения, запускает космические аппараты и одновременно развивает массовое автомобилестроение. Для миллионов советских семей собственный автомобиль переставал быть несбыточной мечтой и постепенно становился частью обычной жизни.
Особенно впечатляет масштаб производства. Огромные цеха, сотни специалистов, сложнейшая технологическая цепочка - всё это работало как единый механизм. За каждым автомобилем стоял труд инженеров, конструкторов, рабочих, металлургов и десятков смежных предприятий по всей стране.
«Москвич-412» заслужил уважение не только в СССР, но и далеко за его пределами. Надёжный, простой в обслуживании и выносливый автомобиль поставлялся во многие страны мира, доказывая, что советская промышленность способна создавать конкурентоспособную технику.
Смотря на такие кадры, понимаешь, какой колоссальной производственной мощью обладала страна. Это была эпоха, когда заводы не закрывались, а расширялись, когда создавались новые рабочие места, а будущее виделось временем новых достижений и больших побед.
интересно, а в японских журналах тоже были такие рекомендации?
Проблемы ВАЗа и любители социализма В 90-х и даже в 00-х бытовало такое мнение, что следует покупать российские машины потому, что их ДЕШЕВЛЕ РЕМОНТИРОВАТЬ. Получается, гражданин покупает себе автомобиль не для эксплуатации, а для ремонта. Вскоре народ распробовал иномарки и понял, что даже после длительной и интенсивной эксплуатации иномарка получалась лучше новой российской машины. Проблемы с качеством пришли из советского прошлого. Автомобильная промышленность никогда не была флагманом советской промышленности.
Существовала и развивалась она при полном отсутствии конкуренции. Зачем совершенствовать то, что и так покупают? Советские граждане тихо мечтали об иномарках, а иностранные граждане отчего-то не мечтали достать себе новый советский! ЕрАЗ или Запорожец.
Нынешние проблемы ВАЗа начались не сегодня, а много лет назад. Никогда ВАЗ не был передовым производителем современных автомобилей. Необходимы технологии. Никто не станет делиться своими технологиями просто так.
