Двухдверный Москвич-2141: "Дуэт"
В конце 90-х генеральный директор ОАО "Москвич" Рубен Саркисыч Асатрян в производственном запале торжественно пообещал мэру Лужкову, что завод будет каждый месяц выпускать новую модель!
Алоу, попс, я выхожу на связь!
А Юрий Михалыч Лужков был весьма вовлечен в автоспортивную тематику, так в 2008 году вместе со своей супругой Еленой Батуриной он принял участие в самом престижном ретро-ралли Mille Miglia, правда не на Москвиче, а на Aston Martin Lagonda 1936 г.в. А в конце 90-х он обмолвился, что раз уж каждый месяц новую модель, то неплохо было бы выпустить и что-нибудь эдакое, спортивненькое.
Активный пенсионер и эффективный предприниматель смотрят на вас
И в 1999 ОАО "Москвич" представил публике двухдверное купе, названное "Дуэт". Первый Дуэт имел морду от моднейшего представительского седана "Иван Калита": массивная хромированная решетка радиатора и огромные фары сходу погружают в роскошную атмосфэру цыганского барокко. В салоне кожа, дерево и опередившие время технологии типа электрических стеклоподъемников.
Танцевальный дуэт презентует автомобильный Дуэт: бесхитростная линейная логика.
Прекрасная дама из танцевального дуэта в лёгком восхищеннии
Выставочный экземпляр: почти как в Ягуаре
Задняя часть штатного салона Дуэта
Двое из ларца, но с лица не одинаковы, н-да
Двухместное купе было сконструировано в кратчайшие сроки, буквально за несколько месяцев. Однако изначально тот самый спортивный автомобиль проектировался как кабриолет с мягким верхом. Завод не смог самостоятельно создать тент и кинематику механизма складывания, а в специализированном ателье, в котором готовы были взяться за его создание, требовали предоставить так называемое технологическое купе с металлической крышей (которая потом срезалась в ателье).
Именно по этой причине автомобиль не получил дополнительных боковых окон в задних стойках крыши. Исходя из концепции кабриолета в пороги кузова по всей длине были вварены усилители. В итоге по каким-то причинам Лужкову было предъявлено именно технологическое купе и, поскольку автомобиль получил одобрение градоначальника именно в таком виде, все дальнейшие работы по созданию кабриолета были прекращены.
Анатомия "Дуэта" хорошо видна на следующих изображениях:
Массивные двери были сварены из двух, и чтоб они не провисали, пришлось усилить штатные петли. А отрезанную заднюю часть святогоровской двери приваривали к кузову, формируя дверной проем:
Из-за того, что колесная база была укорочена, дублирующий vin-номер не помещался на его штатное место, поэтому, чтобы отождествить сваренные переднюю и заднюю часть кузова, идентификационный номер дублировался на крышке багажника, которая, по сути стала номерной деталью.
Согласно данным в открытых источниках всего было выпущено не более 15 автомобилей Дуэт, причём как первого, так и второго поколения вместе взятых. Да, существовало и второе поколение, отличия хорошо видны на следующих фото:
Дуэт. Морда и зеркала от Калиты.
Дуэт-2. Другой дверной проем, морда от Святогора.
Переднеприводный автомобиль оснащался тремя двигателям: тольяттинским ВАЗ-2106-70 на 76 л.с., и реношными F3R на 113 л.с. и F7R на 145 л.с. Коробка — безальтернативная пятиступенчатая механика. В полном фарше Дуэт разгонялся до первой сотни за 9,5 сек., а максимальная скорость составляла 190 км/ч. Показатели весьма достойные для того времени, если принять во внимание, что, например, купе BMW 318 в кузове е36 (140 л.с.) разгонялось до сотни за 10 сек. Разумеется, автомобиль имел гидроусилитель руля и опционально кондиционер. В предыдущих моих постах уже затрагивалась тема склонности проектировщиков завода к бутафорским свистоперделкам, не обошли они стороной и Дуэт: на руле у него имелся шильд с надписью SRS Airbag, однако, конечно же, никакой подушки безопасности внутри не было.
Первый Дуэт получил кроме морды ещё и зеркала от "Ивана Калиты", один в один повторяющие внешние зеркала от Пежо-605, которые встают в штатное место 2141 болт-он.
Внимание на зеркала
Как правило Дуэт комплектовался легкосплавными 14" дисками Криста и резиной на 20 мм шире штатной святогоровской - 185/70 R14, паспортный расход топлива на реношных двигателях составлял чуть больше 10 л. на 100 км.
При крайне малом, можно сказать штучном производстве Дуэты имели существенные различия:
Морда не от Калиты и не от Святогора, а внезапно от 2141. Это не переделка, это завод. Кузов номер 694
Разделитель стекла прямо посередине: и так сойдёт.
Задняя форточка, дичайший эксклюзив
Все Дуэты, фотографии которых представлены в посте, имеют как минимум различные двери, внешние зеркала, диски, решения задней стойки.
Следует заметить, что цена нового автомобиля составляла всего лишь $ 6000, в те времена - стоимость заезженного десятилетнего немца, однако (кто бы мог подумать) спроса на моднейшее купе от ОАО "Москвич" не было.
Оставив в стороне всё, что мы имели бы сказать или подумать про это детище Московского автозавода, признаем, все же, что это - часть автомобильной истории как самого завода, так и города, а поэтому любой Дуэт определённо имеет коллекционную ценность.
Сегодня одни энтузиасты восстанавливают, реставрируют Дуэты, а другие - бережно хранят уцелевшие экземпляры, один из которых экспонировался недавно на фестивале ПроДвижение на ВДНХ.
Кузов номер 746
Если вам тоже не чужда тематика отечественной автомобильной истории, то гораздо больше об этом и сопутствующем вы найдёте в пабликах Aleko Family и Nomer Proba, в последнем, в разделе Фото, представлен эксклюзивный внутрезаводской фотоархив АЗЛК на более чем полторы тысячи фото. Там один пылкий гражданин с мощными усами постоянно тискает женщин и даже один раз милиционера 👀). Спешите видеть, как говоритца.
И на десерт, вот так мог бы выглядеть двухместный родстер Москвич если бы да кабы:
Спасибо, уважаемый компьютер