Старушка заболела. Санта-Фе 3 рестайл. 2018 год. Бенз 171 л.с. Привод полный. Пробег 115 000 км. Москва. Цены на запчасти и работы на ТО.
По цене ещё будет скидка 5% как постоянному клиенту.
Даже защита сгнила. За 8 лет. В Москве, с реагентами, это нормально.
Специалисты оцените стоимость!
Не бита не крашена а попросту угашена.
Еще больше интересных видео в моем канале Автомобильный мир
Первый текст
История вкратце: ехал по трассе заглох (пробег 58800 примерно, ехал кстати на сервис для ТО, потому что клиентский сервис по телефону все обещал записать и не записывал), вызвал эвакуатор за свой счет, ибо скзаали по телефону, что по киа-помощь на дороге не положено, поехал на сервис, сдал машину, сказали - не гарантия, оформил претензию (20 декабря, передал наручно 11 января, так как с почты они так и не забрали ее). Провели экспертизу (24 января), салон не выдавал сразу результат. Но в итоге вчера добился этого, предварительно оставив еще одну претензию о затягивании сроков экспертизы и подав заявление с требованием о ремонте по гарантии. Экспертиза признала заводской брак, гарантийный случай. Движков нет в РФ. заказывать - 6 месяцев будет ремонт.
Когда забирал экспертизу общался с юристом, она решила, по прощупывать меня и предложила: давайте подпишем соглашение о ремонте и мы вам ТО в подарок.
Тут нужно отступиться и сказать, что с результатом экспертизы я не согласен, был эксперт с моей стороны, которые еще кое-что заметил, но пока поднимать эту тему не хочу. Тем более, что салон сам знает об этой проблеме и понимает что ему грозит, если я эту тему подниму, также поняли, что я странный и если предложат ерунду, то дальше пойду на неустойку после 45 дней ремонта.
Дальше я рассказал их юристу выдержку из закона о защите прав потребителей, которую она лучше меня знает, рассказал, что могу быть первым чья практика будет по минскому декрету от 12 декабря 2024 года и самое главное, что гарантийный ремонт - это их обязанность и я не должен соглашения вообще какие-либо подписывать.
И она пообещала подумать с руководством, что они могут для меня сделать.
На драйве история в бортжурнале подробнее: https://www.drive2.ru/r/kia/cerato/693122510496993169/
Хотелось бы попросить советов пикабушников, как не быть обманутым и как не стать героем из сказки про золотую рыбку.
Перед поломкой Авто я собирался продавать этот авто, хотели его купить за хорошую цену, как я считаю. (так как покупателем был знакомый, который знает, что машина обслуживалась и т.д хорошо).
Если смотреть рынок по двум главным сайтам объявлений то объявления за авто того же года выпуска с таким же пробегом разнятся от 2кк до 2.6кк, есть и выше, если смотреть новый авто по параллельному импорту, цена от 2.8кк.
Я вообще не говорю о моральном ущербе, хотя он был - нервотрепка, несовершенные поездки и т.д, юристу сразу сказал - да, мое ЭГо задето, но фактически я много потратил и моральный ущерб штука такая, что ее особо суд не оценивает.
Затраты на юриста, который составлял 2 претензии, 2 заявления, было 2 консультации + мелкие документы.
Затраты на аренду авто + такси. Аренда авто на 3 месяца такого же класса на мое удивление оказалось дорогой.
Эвакуатор, который по чеку оказался дороже, чем если бы я просто налом отдал эвакуаторщику деньги.
Затраты на эксперта, который представлял меня на экспертизе, тоже оказались очень дорогими.
Итого вырисовывается оч неприятная сумма. наглеть не хочется.
С другой стороны - я все это потерял.
С третьей стороны если оставить машину им в ремонт, смотреть как дальше будет трактоваться судом дата отсчета ремонта если от первой претензии, то вообще весело и пеня уже должна начисляться, если от той даты, когда отдали экспертизу, то подождать когда привезут движок, это месяцев 5-6 в лучше случае с их слов и со слов знакомых в других сервисах. Тогда неустойка вообще огого, а если судиться, то....
Время на суд, если что у меня тоже есть, но хотелось бы без возни.
в принципе там можно за уши притянуть, что затягивали экспертизу, а самое главное притянуть скрытый косяк, который не указали в экспертизе и тогда случай будет не гарантийным, а виной сервиса на котором было ТО.
Со мной должны связаться и предложить варианты урегулирования, уверен, что будут предлагать по минимуму того, что могут предложить (на основании того, что первый раз предложили ТО в подарок за ремонт в 6 месяцев по соглашению). Когда общался с юристом, сказал, что не против сдать им машину за деньги, вопрос сколько они могут предложить. И если будут оценивать машину-хотел бы чтобы оценили ее не как они обычно оценивают цепляясь к каждому сколу, а нормально.
дилера и сервис пока не называю, так как жду адекватного диалога от них и раньше времени не хотел бы портить репутацию, может исправятся.
так вот, как быть?
На первый взгляд кажется, что вопрос сохранения автомобилей стоит только перед коллекционерами и прочими обеспеченными людьми, которые просто не успевают ездить на всех своих машинах. Но такие ситуации куда более распространены. Вы хотите купить подержанный кабриолет на лето? Намерены сохранить дедушкину «Волгу»? Пересели на электромобиль, но оставили любимую бензиновую «зажигалку»? Тогда наши советы вам пригодятся.
О том, какие практики сохранения автомобилей существуют сегодня и что можно и нужно сделать даже в обычном гараже, нам рассказал Глеб Рачко, основатель компании OldtimerCars. Будучи экспертом по импорту, экспорту и реставрации классических автомобилей, он имеет дело как с коллекционерами, так и с инвесторами. Эти люди заинтересованы в сохранении своих автомобилей, как никто другой, и охотно перенимают лучшие европейские методы. Некоторые из них довольно затратны, но другие вполне применимы в обычной жизни.
Одним из главных параметров, влияющих на сохранность автомобиля, является влажность воздуха. Многолетняя практика английский и немецких автоантикваров доказала, что оптимальной является влажность воздуха в 50%. При этом показателе не подвергается коррозии металл и не сохнет кожа и дерево. Для поддержания этого уровня можно использовать и системы кондиционирования, и различные осушители воздуха.
Оборудование нужно подбирать в зависимости от помещения — его объема и герметичности. Стоимость самого простого осушителя, способного поддерживать заданный уровень влажности на площади 10 квадратных метров, составляет около 20 тысяч рублей. А производственные осушители, способные перерабатывать до 20 000 кубометров воздуха в час стоят более миллиона рублей.
Температура хранения олдтаймеров не столь важна, как влажность воздуха, и может колебаться в положительных значениях от 15 до 30 ºС. Гораздо более важным является отсутствие ее перепадов. Ведь быстрая смена даже нескольких градусов отрицательно сказывается почти на всех материалах, которые по законам физики сжимаются или расширяются, ускоряя старение.
Если нет возможности обеспечить оптимальные условия хранения во всем помещении, то можно создать микроклимат вокруг машины или мотоцикла, поместив его в специальный чехол. Причем это может быть просто накидка из ткани, герметичный «кокон» или персональный бокс.
Первый вариант — самый доступный, но и самый бессмысленный. Особенно если это обычный универсальный чехол, сделанный для современных машин. Он может защитить автомобиль разве что от пыли, да и то частично. Более приемлем чехол, сшитый на заказ, — при таком варианте выбранный материал и прилегающая форма, обеспечивают большую защиту. Но даже самый лучший чехол может сберечь олдтаймер от загрязнений и действия солнечных лучей, но не обеспечит необходимый климат.
На Западе существует несколько десятков предложений по хранению автомобилей в «коконах» или капсулах. В отличие от чехлов, они герметично закрывают весь автомобиль, а в некоторые еще закачиваются специальные наполнители (инертный газ или особые аэрозоли), которые являются консервантами и замедляют процессы разрушения.
Обычно кокон состоит из двух частей — прочное дно, на которое заезжает транспортное средство, и верхнюю секцию. Они соединяются между собой различными способами, главная задача которых — обеспечение герметичности. В Европе стоимость подобных изделий составляет от 300 до 1500 евро, в зависимости от конструкции, материалов, объема и дополнительного оборудования. Такие капсулы могут использоваться и стационарно, для зимнего хранения, и для создания защиты во время транспортировки и участия в выставках на открытом воздухе.
Еще одним видом хранения является персональный бокс. Он может быть и в виде сборной конструкции из полиэтилена, и достаточно монументальным сооружением, больше похожим на гараж. Такой вариант может подойти для хранения автомобиля на участке рядом с домом, когда не нужно создавать отдельный фундамент, а достаточно ровной площадки и доступа к электросети. Самые простые варианты стоят от 1000 евро, а дорогие и долговечные сооружения сопоставимы по цене с небольшими сборными домами.
Одна из современных технологий, применяемых при использовании герметичного чехла — Vapor Corrosion Inhibitors (VCI's) — паронанесение антикоррозийного ингибитора, применялась с середины 70-х в американской армии и в NASA. Частицы, содержащиеся в паре, притягиваются металлом и создают молекулярную пленку, препятствующую контакту с водой.
Если с местом хранения нужно определяться заранее, то подготовкой олдтаймера к «спячке» можно заняться только при его наличии. Здесь опять же могут помочь советы бывалых владельцев из Европы.
В первую очередь нужно хорошо вымыть автомобиль. Наружные загрязнения могут послужить катализатором для начала процесса ржавления, а грязь внутри салона — к развитию грибка и плесени. После промывки олдтаймер требуется просушить. Если машина хранится в помещении с правильными условиями, то ее лучше накрыть легким чехлом из мягких тканей, который защитит от пыли и царапин, и позволит олдтаймеру «дышать».
Не стоит плотно закрывать окна в салоне. Достаточно оставить небольшие щели для циркуляции воздуха. Можно положить на сиденья по пачке соды — она абсорбирует лишнюю влагу, и наоборот отдаст ее при высыхании. Двери, крышки капота и багажника нужно обработать тонким слоем силиконовой смазки или вазелина на поверхности уплотнения для предотвращения прилипания к поверхности краски.
Еще стоит подложить небольшие предметы под щетки стеклоочистителей, чтобы они не прилипли к стеклу. У кабриолетов с мягкой крышей лучше ее поднять, чтобы избежать складок и замятий.
Все технические жидкости должны полностью заполнять предназначенные для них резервуары, чтобы сократить возможность конденсации. Исключение составляет только система охлаждения, если используется вода — ее нужно слить и просушить радиатор. Для предотвращения появления ржавчины в баке, лучше его полностью наполнить бензином. Единственное, если консервация продолжалась не один сезон, этот бензин лучше не использовать из-за его расслоения, и слить из всех систем, включая карбюратор.
Также перед «пробуждением» нужно поменять фильтры и всё масло, которое не любит долгого бездействия. Его слив поможет избавиться от возникшего конденсата, а также уберется его излишек, залитый для лучшего хранения.
Для сохранения подвески в рабочем состоянии следует поставить под раму или кузов специальные подставки. Они должны снимать нагрузку с упругих элементов и избежать возникновения плоских пятен на шинах. Но подставки не должны быть слишком высокими, чтобы не растягивались пружины. После установки подпоров нужно проверить, ровно ли располагается кузов: небольшой крен может привести к необратимой деформации. Также рекомендуется покрыть консервирующей смазкой узлы и поверхности трения в подвеске, рулевом управлении и трансмиссии.
Если автомобиль стоит на своих колесах, без использования подпорок, то обычно раз в месяц нужно менять их положения и проверять давления в шинах, что бы не появились «пролежни».
Разряженный аккумулятор — это всегда неприятный сюрприз, который, к тому же, не продлевает жизнь батарее. Не помешает приобрести специальное зарядное устройство, которое работает от сети 220 В, имеет защиту от ошибочного соединения и универсальные зажимы на клеммы. Стоят такие девайсы недорого и не требуют специальных настроек — всё полностью автоматизировано.
Но на время долгой стоянки аккумулятор лучше извлекать из автомобиля (это совет прежде всего для автомобилей, в которых еще практически нет электронных систем). Снятый аккумулятор лучше хранить на изолированных поверхностях (например, на деревянной доске) и не на полу. Шестивольтовые аккумуляторы надо проверять раз в неделю, в случае утечки — подзаряжать. Для 12-вольтовых такая проверка необходима ежемесячно.
При очень долгом хранении (когда счет времени идет уже не на месяцы, а на годы) не стоит пренебрегать химией, предназначенной для различных деталей и материалов. Существуют специальные составы для обработки хрома, пластика, резиновых деталей (их срок службы в 3–5 лет может быть увеличен на 50%). Можно использовать присадки для предотвращения образования конденсата в двигателе (подойдут присадки для водных моторов), которые распыляются в карбюратор и в цилиндры. Прежде чем наносить тот или иной препарат, нужно ознакомиться с инструкцией и при возникновении сомнений попробовать препарат на незаметном участке или отказаться от него.
Как бы смешно это ни звучало, но нужно позаботиться о том, чтобы грызуны не использовали олдтаймер в качестве еды или дома. И если с тем, что крысы перегрызают провода, можно бороться только глобальным уничтожением вредителей с помощью яда или ловушек, то их поселения в выхлопной системе можно избежать, заткнув трубу тряпкой.
Все эти заботы о старом автомобиле сопоставимы с ухаживанием за пожилым родственником. Но кроме морального удовлетворения, хорошее состояние олдтаймера имеет и материальную компенсацию. Хотя, по мнению владельца крупной сети центров по работе с ретромашинами Beaufort Restoration Services Майка Вильямса, как и большинства европейских колекционеров, «вся техника работает лучше всего, когда она используется. Даже самый простой мотоцикл страдает при хранении, а сложные машины могут стать кошмаром».
Да уж автор не владеет темой от слова "совсем".
1. На хрена некая платная процедура, за результаты которой исполнитель не несет никакой ответственности? Пример: в Подмосковье (уже довольно давно) армянин-гастарбайтер на Камазе с неисправными тормозами врезался в автобус, 19 трупов. У самосвала был техосмотр ОК. Хотя любому технарю ясно, что тормоза были неисправны буквально годами. Того, кто выдал липовый документ, посадили? Разумеется, нет. Даже не пожурили.
2. Кстати, о тормозах: кто-то пролоббировал уравнение проверки тормозов на барабанах, отдельно "по осям". Что привело к массовому не прохождению ТО маленьких автомобилей, у которых задние колеса НЕ блокируются при торможении. Тут дело в том, что требования сертификации авто, и наши, и европейские (с которых российские сдуты, что называется, построчно) предусматривают торможение автомобиля целиком, как ни странно. И таки да, можно выбросить пропорциональные клапаны из гидропривода задних тормозов, и они будут проходить тест на барабанах. Только на дороге эти авто будут разбиваться при экстренном торможении, из-за входа в занос. Это так, техническая справочка.
3. Техосмотр всегда являлся гигантской коррупционной кормушкой. И никак не иначе. И хорошо, что его отменили, для автолюбителей. Просто замечательно.
4. Кстати, "у них", например в ФРГ, TUV выдает частник. Зарабатывает, выпуская исправный авто. Рискует лицензией.
У нас, в РФ, инспектор зарабатывает, выпуская неисправное авто, и ничем не рискует.
Именно поэтому там авто в массе на дорогах исправные, а у нас - одни слёзы, особенно у старых авто.
Все примеры ТС: я проходил без проблем на ВАЗе , родственник проходил на ВАЗе....
Случай для примера: приезжает чел на замену амортизаторов (марку амортизаторов называть не буду, очень известная в узких кругах). Амортизаторы поменяли в авторизованном центре. Челу что-то не понравилось или он решил проверить центр, короче поехал в другой сервис и попросил "тряхнуть подвеску". Там "тряхнули" и выдали результат: 1 амортизатор 30%, второй - 15% рабочей готовности. Чел прилетает обратно и с порога начинает рычать "Вы мне поставили говно, верните деньги" и т.п. Убедить в обратном не получается, ставили-то новые. В итоге, на крики вышел хозяин СЦ и попросил привезти с того сервиса бумажку, что они являются авторизованным СЦ именно по этой марке амортизаторов. Чел уехал и больше не появился.
Теперь к ТС вопросы:
1. У пунктов ТО будут сертификаты от всех автопроизводителей на право проводить техосмотр этих авто?
2. "Слепящие фары" можно разглядеть и без ТО. Дальше что? У ГИБДД есть много прав по ограничению использования таких авто, они это делают? И причём здесь ТО? На ТО с таким никто не ездил.
3. ТС живёшь в России и не видишь, что за деньги найдётся 100500 контор, которые сделают хоть ВУ на космический корабль. А тут какое-то ТО.....
