За погоней солнечных лучей, решил я попробовать взобраться на Снежную вершину (букв. перевод - Pico de las Nieves) на острове Гран-Канария на велосипеде. Набор высоты примерно 2500м и дистанция 45км в одну сторону.

Арендовал шоссер Cannondale SuperSix Evo HiMod на Ultegra 52-36, 11 скоростей. Дисковые тормоза это must на спусках. Из байк-фита только подгон подседельнего штыря (в след. раз лучше буду везти свой шоссер)

Начало с прибрежного города Maspalomas, едем спокойно и без напрягов и пейзаж более-менее зеленый, видим море. Но постепенно градиент становится злым, и молочная кислота в ногах вкупе с наростоящим пульсом дают о себе знать.

После набора 900м и 30 км пути, доезжаем до населения Fataga ради двух американо и двух пакетиков сахара. Несмотря на высоту - много пальм, но и хвойных достаточно. Людей достаточно, особенно других велосипедистов.

Продолжаем, следующая остановка - поселение Tajeda, с подъемом высоты еще примерно 800м. На пути серпантины и спуск после примерно на 300м - отдыхаем. Я накосячил с одеждой - не взял жилета для терморегуляции - тебе становится ох*еть как холодно когда ты весь в поте и спускаешься на 60 км\ч. 

Спуск я конечно не смог запечатлить - так как снимал с телефона. В след. раз куплю go pro камеру, так как спуски - самое захватывающее.

В Tajeda, кушаем омлет и бутеры с хамоном. Возвышенность рядом -  Roque Nublo (местная окаменелость и достопримечательность). Белые дома - это поселение Tajeda. На пейзаже больше доминируют горы, растительности меньше (в основном кусты какие-то) и облака приближаются к голове. Осталось добраться до вершины - Pico de las Nieves.

Спустя еще час - облака уже на твоем уровне, становится немного прохладнее и видна вершина вулкана El Teide - на соседнем острове Тенерифе (цель моей след. поездки). Вокруг тебя - никого (может одна машина в 20 минут проехать) и полная тишина (кроме твоего тяжелого дыхания - поэтому убрал звук с видео).

Почти у вершины - остался последний подъем и мы Царь Горы! Но градиент порой достигает 13-15%, поэтому нужно немного поработать. Пальм уже нет - только хвойные деревья.

Трех минутный перерыв, так как ноги кричали - Помогите! Пот лился струями. Температура была примерно 25 градусов, и я не привык к горкам.

Наконец-то! Мы на вершине - даже выше облаков! Ну некоторых. Пара часов пота и боли, когда начинал ты у моря, c пальмами и звуком прилива и кучи туристов. Но виды, которые можно наблюдать стоят того.

Встретил пожарников, на снежной вершине походу было возгорание? Деревья здесь яркие, ну и форма пожарных тоже.

Ну, а потом спуск обратно к морю, c небольшими подъемами там и тут - заняло примерно час. Постепенно опять видем море и больше людей и машин.

Заезд занял примерно 6 часов (вкл. обед и остановки). Спасибо за внимание, надеюсь было интересно.

Усищи🙃и пяточки ниже🤗

Я не понимаю, люди в которые говорят : "За 14 лет не разу не проверилась вместе с мужем, КОТОЛАМПА!!"

Не написано что она пыталась родить 14 лет, только о том, что эти 14 лет были украдены.

Ей 34. Значит с мужем она "потеряла" 14 лет начиная с 20-ти.

Вполне логично предположить, что в 20 лет она не пыталась еще забеременеть. Точно знаем, по тексту, что это заняло 2 года и потом " многих лет заботы о племянников и смирения". Тут уже относительно сколько брать, но мне кажется вполне реалистичная такая история:

Девушка встречает парня в 20 лет. Они обговаривают, что заведут 3-х детей и будут стремиться к полной семье. Вместе делят тяготы и невзгоды. К 28 уже есть хорошая работа, дом и все, чтобы спокойно заводить детей.

28-30 - период пары лет, когда она ждала случая и проверялась сама.

30-34 - сомнений и тревог с уходом за племянниками.

34- осознание, что выстроенная семья и отношения были обманом

Итого на отношения с человеком было потрачено 14 лет, вместо 1-2 часов после знакомства в которых он бы сказал: "нет, я не хочу детей"

И еще из практики внедрения кайдзена на отдельном предприятии Юга России. Кайдзен подразумевает снижение так называемых "потерь", потеря это может быть к примеру - излишний запас материала и продукции на складе, что приводит к необходимости увеличения складских площадей с увеличением затрат на аренду и содержание их, потеря денег. Ну и как это коснулось меня - наличие запасных частей на складе также "потери", оборудование ж после ремонта и до следующего ремонта не должно ломаться... Ну да ладно, для уменьшения склада запчастей нам, как инженерам, была поставлена задача разработать техкарты ремонтов, идея была хороша - ты планируешь ремонт, система смотрит какие запчасти нужны к ремонту,и автоматически формирует заказ (с учетом времени поставки каждой позиции, т.е. что то заказывается скажем за три месяца, а что-то за неделю до ремонта). В теории всё классно. Но тут вступает так сказать тяжелая артиллерия в виде бухгалтерии предприятия. В России в организациях ведь как обычно - пришел к тебе товар, накладная с ним и ты этот товар к себе на склад можешь внести только с тем наименованием что у тебя в накладной входящей, иначе будет пересорт и невозможность списания. Вот в итоге и начались гемморои. От одной компании пришли подшипники с европейской маркировкой в накладных, от второй те же подшипники с русской маркировкой, корпусные подшипники то одним узлом а то отдельно корпус отдельно подшипник. И пипец. Ремонт назначен, техкарта есть, все прописано, запчасти есть но они с другим ниаменованием, и система считает что их нет - повторный заказ! И так было много, много раз. Поэтому систему оптимизации нельзя внедрять по щелчку пальцев (как этого хотят чаще всего руководители - мы вот тумблером щелкнем и все оптимизируется), это длительный научный процесс, требующий изменения всего предприятия.