trofitec

Из опыта проектирования бань за последние 4 года я работал с разными формами таких бань и могу привести список основных моделей с тезисами по отличиям.

Заранее оговорюсь, что бани-бочки имеют ряд преимуществ, но подходят не всем и не являются панацеей. Сравнивать бани-бочки с банями из бревна и бруса некорректно. Это разные технологии, разные ценовые сегменты и потребительские портреты. Кроме того, есть ряд ситуаций, где легкая, некапитальная конструкция — единственный приемлемый вариант. По этой теме я сделаю отдельный пост, где подробно распишу плюсы и минусы, а также опишу целевые портреты клиентов.

Какие бывают бани-бочки?
Такие бани собираются по финской технологии из профилированной доски с сечением "лунный паз". Сегодня на рынке уже существует много вариантов по форме. Глобально их можно разделить на бюджетный и премиальный сегменты. Ниже тезисно расскажу о ключевых моделях бюджетного сегмента.

1. Баня-бочка "Бочка"
Классическая форма финской технологии. Удобная в производстве, с минимальным расходом материалов, а значит, и минимальной себестоимостью в сравнении с другими формами сопоставимых размеров.

2. Баня-бочка "Арка"
В данной форме преимущество относительно круглой заключается в том, что по контуру весь остов покрывается кровельным материалом. Это устраняет необходимость периодической обработки внешней поверхности бани защитными составами. "Арка" уже более эргономична в нижней части чем "Бочка".

3. Баня-бочка "Викинг"
Это по сути своей альтернативное исполнение модели "Арка". Отличается наличием острого угла в коньке кровли. Обычно выполняется длиной 6м с боковым входом. Для входной двери обычно изготавливают боковую входную группу, которая делает более симпатичным экстерьер и немного просторнее планировку для комнаты отдыха.

4. Баня-бочка "Квадро"
"Квадро" является наиболее эргономичной формой в бюджетном сегменте. Это одна из наиболее популярных форм. При подготовке инструкций для запуска производства, я обычно рекомендую к сборке первой баню "Квадро" длиной 6м с боковым входом.

5. Баня-бочка "Парус"
Эта модель является попыткой создать более привлекательный экстерьер для бюджетного сегмента. Прямая стена позволяет монтировать двери вровень со стеной без дополнительного выступа боковой входной группы. Также на прямой стене удобнее располагать габаритное остекление, что улучшает естественное освещение в комнате отдыха и парной.

6. Баня-бочка "Овал"
Данная форма обладает большей площадью и позволяет экспериментировать с планировкой. Такие модели часто рассматривают для большой семьи или веселого дачного отдыха дружескими компаниями.

7. Баня-бочка "Квадро-овал"
Это оптимизированный вариант модели "Овал". Преимущество заключается в том, что в остове бани есть вертикальные прямые участки. Это позволяет сделать планировку более эргономичной. В таких банях с крупными габаритами иногда располагают комнаты для отдыха. Такие модели чаще рассматривают для кемпингов и зон загородного отдыха.

8. Баня-бочка "Башня"
Этот вариант изначально выполнялся как парная кабина для фитнес-индустрии и велнес-индустрии. Но сегодня уже выпускают такие "вертикальные бани-бочки" стандартным диаметром в 2–2,5 м. Единственное преимущество такой модели — это необычный и интересный экстерьер.

Также есть баня-бочка "Сота". Эта шестигранная баня имеет расход материалов, сопоставимый с "Бочкой", при этом менее удобна в производстве и не дает никаких преимуществ в эргономике. Чаще встречается в исполнении по каркасной технологии.

В следующем посте могу рассказать про планировки, материалы и себестоимость производства. Также могу рассказать про плюсы и минусы таких бань. Задавайте вопросы в комментах - буду рад ответить.

Наш коллега и участник экосистемы CAD MeetUp, Максим Билоус, заканчивал Jyväskylä University on Applied Sciences (JAMK, Финляндия) по специальности Mechanical Engineering. Сегодня Максим поделился с нами историей одного из своих проектов.

Всем привет, разрабатывал как-то трал (полуприцеп) грузоподъемностью 55 тонн из стали s350 - s690.

Автоматическая система централизованной смазки, управление всеми гидравлическими и электрическими функциями, а также подвеской с пульта дистанционного управления. Пневматическая подвеска, система принудительного подъема осей, максимальная нагрузка 14 тонн на ось, собственная масса около 20 тонн. Разработка в Solidworks 2024, деталей в сборке ≈1800, подсистемы (электро, гидро, пневмо) в draftsight.

Автономная гидросистема: гидравлическая система принудительного поворота осей, гидравлические трапы, передние и задние опоры, удлинение грузовой платформы (+3,5м), натяжители цепей для фиксации груза, лебедка 20 тонн.

Участие Максима: гидравлические, пневматические и электрические системы, тормоза, подвеска и рулевое управление, 3D-разработка и чертежи носовой части.

Интересный факт: Клиенту не понравилась оригинальная камера заднего вида, так как он хотел, чтобы камера прицепа работала в связке с экраном штатных камер в грузовике. Замена камеры потребовала разбора кабельной сети гидравлической раздвижки для прокладки нового кабеля; стоимость работы превысила несколько сотен тысяч рублей.

Присоединяйтесь к сообществу инженеров, технологов, конструкторов, расчетчиков в нетворкинг для промышленных экспертов.

Сайт сообщества CAD MeetUp
Блог Telegram
Чат Telegram

Наш коллега и резидент экосистемы CAD MeetUp, Юрий Бурков, уже более 8 лет проектирует грузоподъемные механизмы и сегодня поделился подробностями процесса проектирования и монтажа еще одного крана.

При проектировании использовалось программное обеспечение: SolidWorks. Сроки разработки заняли в пределах трех месяцев. На скрине ниже креплю как выглядит кран в процессе разработки.

Техническая характеристика крана:
- грузоподъемность 32/10 т;
- пролет крана 32 м;
- рабочий вылет консолей 12,5 и 10 м;
- высота подъема 18 м;
- масса крана 180 т.

Юрий регулярно разрабатывает грузоподъемные механизмы и среди его проектов есть не только наземные и судовые краны. Не о всех проектах можно рассказать, но бывает выпадает такая возможность не только показать проект, но и поделиться фото с места монтажа. Как, например, в случае с этим козловым краном.

Интересно, что сборка такого гиганта — это не просто «приехал, разгрузил и собрал как конструктор». Это целая операция со своим сценарием, который называется ППР (Проект Производства Работ). Без этого документа — никуда.

Если вам в целом интересно, как это происходит, вот упрощенный алгоритм, как мы собираем этого «стального великана»:

1. Собираем «ноги». Сначала на земле собираем опоры крана. Если они приехали частями, как большие секции трубы, мы их аккуратно соединяем. Получаются две готовые «ноги» будущего крана.

2. Собираем «мост». Теперь беремся за главную балку, ту самую, которая будет ездить туда-сюда. Её тоже часто привозят частями. Мы их скручиваем болтами или свариваем (как по инструкции завода), чтобы получилась одна длинная и прочная перекладина.

3. Готовим «начинку». Пока всё лежит на земле, удобно подготовить механизмы: проверяем грузовую тележку, монтируем кабину управления на балку — в общем, делаем всё, что проще сделать внизу.

4. Ставим «ноги» на рельсы. Вот тут подключается большой автокран. Он поднимает первую собранную опору и аккуратно ставит её на заранее подготовленные рельсы. И тут же — важнейший момент! — эту опору временно закрепляют раскосами или оттяжками, чтобы она не упала от ветра или неловкого движения. Точно так же ставят и вторую «ногу».

5. Самый ответственный шаг — поднять и «надеть» мост. Это кульминация! Главную балку (тот самый «мост») специальным способом подцепляют стропами (часто с помощью траверсы, чтобы не погнуть) и медленно-медленно поднимают краном на высоту. Ювелирная работа — нужно точно попасть «сёдлами» опор на эти «ноги» и соединить их мощными болтами или штырями. Это самое сложное и волнительное.

6. Докручиваем мелочёвку. Если в конструкции есть концевые балки, их монтируют сейчас. После этого на уже висящий мост устанавливают грузовую тележку, которая будет бегать по нему и поднимать грузы.

А какие проекты разрабатываете вы? Присоединяйтесь к нашему сообществу инженеров для общения, обмена опытом и нетворкинга на событиях онлайн и офлайн. Для тех кому интересно узнать подробнее мы уже объединили на сегодня 1600+ инженеров и проводим разные мероприятия. Подробнее о нашем сообществе на сайте CAD MeetUp.

Всем привет. Иногда буду рассказывать про коллег по инженерному делу на примерах их разработок и проектов. Сегодня с нами на связи Юрий Бурков, конструктор ГПК, опыт 8+ лет.

Подробности о кране с кабиной:
3000 деталей в сборке
36 тонн - масса крана
6 месяцев разработки в одни руки

Ниже приведу пять важных нюансов, о которых не стоит забывать при разработке стреловых кранов с канатной системой изменения вылета:

- Важно учитывать массу каната в системе механизма подъема и массу крюковой подвески, чтобы обеспечить натяжение каната.

- Важно учитывать массу стрелы и груза, что бы избежать ситуации, когда груз может стать «мертвяком» и остановить изменение вылета стрелы. Стрела может оказаться в «мертвой» точке, ограничивая свое перемещение.

- При изменении вылета груз должен перемещаться по горизонтальной траектории, поэтому в механизме подъема должен быть заложен дополнительный канат с системой блоков.

- Система изменения вылета (за исключением гидравлической) всегда должна быть оборудована дополнительным тормозом.

- Внимательно проверять длину каната и канатоемкость системы блоков.

Благодарю Юрия, за то что он поделился одним историей про один из своих проектов и приглашаю почитать о проекте Сергея (рентген-аппарат патологоанатомических исследований причин смерти и криминалистики).