Оборудование

Еще один пост по мотивам комментов.Вот все говорят про импортозамещение,и почему не идет,и какие проблемы.....

Вот со стороны непосредственного пользователя оборудования-я работал на разном оборудовании,как пример-одна из дорогих и точных необходимых установок.

На СТО есть такая вещь-3Д стенд развал-схождения.Думаю о её необходимости и требованиям к точности её работы обьяснять смысла нет-все знают,чем чревата неправильная регулировка углов установки колёс.Там и "сожранная"за месяц новая резина-на минуточку,комплект сейчас стартует от 15 т.р за среднего качества резину,и управляемость,и главное-БЕЗОПАСНОСТЬ движения на высоких скоростях.Так что вещь нужная,даже необходимая.Опять же ТО с неправильно установленными углами не пройдешь-это обязательная проверка.И требования к ней должны быть соответствующие.Но.......

ВСЕ импортные аппараты-взломанные.Кроме китайских.И Хантер амеровский,и Хоффман германский-всё взломанное,базы качаются втихаря чуть ли не через торренты и устанавливаются калибровщиками за энную сумму.Ибо если официально-нужно дохрениллион денег отдавать и за сам стенд при покупке (на минуточку 1-1,5 миллиона рублей стоит недорогой стенд),и в качестве ежегодной лицензии и тд-по сути абонентка.Не считая регулярной калибровки,обновления баз и тд.Все это тоже стоит денег,никто бесплатно этого не делает.А на минуточку-это от 15 т.р. за раз только за калибровку.Минимум раз в год.За КАЖДОЕ обновление баз надо доплачивать отдельно,причем многие марки выпускают отдельные паки обновлений только для определенной линейки моделей,и за каждое надо доплачивать тоже отдельно.Плюс чтобы делать тот же Мерседес,нужно еще докупать оборудование отдельно,например оборудование для калибровки подвески/датчиков от 25 т.р.,а прям "заводское-заводское" от 80 т.р.Плюс инклинометр  от 200 т.р.,а без него данные тебе стенд НЕ ПОКАЖЕТ.С Лексусом подобная ситуация-требуется калибровка датчиков,которая делается только фирменным Тойотовским оборудованием.То есть-либо делай "от фонаря",беря данные из головы,либо докупай дорогущее и очень редко используемое оборудование для машин,которые не так часто и заезжают.

Не отдал этих денег-аппарат за 1-1,5 миллиона превращается в дохленький компьютер с подьемником/ямой впридачу.На нем даже игрушки года 2008 не запустишь.Пришло время-программа отключается.И надо её взламывать либо переустанавливать "левую" взломанную.

Стоимость подьемника-от силы 200-300 т.р.Компьютер ну 20-25 т.р.Ибо Селерон без видюхи,2 гига ОЗУ.Ну тумбочка для компьютера-хз,её больше ни для чего не применишь.Да и стоит она от силы 20 т.р.Ну мишени пусть 30 т.р. каждая.Еще 120 за 4.Камеры со стойкой-ну пусть 200 т.р.

То есть фактически минимум 500 т.р. я отдаю за что?Правильно,за красивую табличку и запароленную глючную программу,защищенную от взлома и копирования всеми возможными способами,и падающую в блокировку при любом подозрении на "взлом",даже если при обновлении базы ошибка.

Естественно,наши всё это успешно ломают и обходят,но блин!

И есть китайские-Лаунч например.Один раз заплатил за покупку нового аппарата,всё официально-он сцуко сам обновляется,не требует денег каждый год-вводишь ID на сайт,и он сам тянет обновления баз и тд.Никаких лишних трат,да и цена на треть в среднем ниже.По работе-отличный аппарат.Не выносит мозг как импортные,менее требователен к условиям,дешев в ремонте и обслуживании.Только регулярная калибровка.

Есть ТехноВектор-наш,российский.Тоже-всё открыто,обновления и тд.Нормальный сервис,мастер по первому звонку приезжает и всё делает.Отлично работает.Ценник-близкий к импортным,но отсутствие пресловутых "абоненток"и необходимости взлома со всеми вытекающими проблемами - это огромный плюс.И те данные,для которых тот же Мерседес требует покупать еще на 300 т.р. оборудования-в базе ТехноВектора и того же Лаунча конвертированы в обычные,то есть можешь подключить инклинометр и прочее оборудование,и оно отработает штатно,А можно тупо померить дальномером/рулеткой и вбить вручную-в базу занесены точки и параметры замеров,и даже мультиками показано-как и что делать.Точность не страдает,если делать всё как положено.

Но сцуко при этом "импортное ЛУЧШЕ" перевешивает у многих.Стоит засранный взломанный глючный полуубитый Хантер-на него чуть ли не молятся,а купить ТехноВектор за полцены Хантера-"он же наш,гавно наверно".Или Лаунч за ТРЕТЬ цены Хантера-"он китайский,фу"

Я работал на разных стендах,и скажу-ТехноВектор лучше,удобнее и надежнее.Но народ будет плакать,колоться и переплачивать за импортное.А наше так и будут выпускать мизерными партиями,ибо спроса нет........

Вот так и живем.Я же стараюсь покупать всё либо наше,либо "условно наше"-да,китайского производства,но под Российскими марками,Ибо не раз покупая когда-то именитое оборудование убеждался,что оно сделано на тех же китайских заводах и с тем же качеством,что и пресловутый "среднебюджетный" Китай.И то же "Автодело"  ломается так же,как и когда-то обалденный "неубиваемый" якобы германский Форс,но стоит в 2-3 раза дешевле.И выпускается на том же (ну или соседнем) заводе в Китае.И эти деньги останутся здесь,на них будут развивать наше.А может и не будут,но я хотя бы не переплачиваю 2-3 цены за красивый лейбл "не нашего" якобы качества,сделанное на том же китайском заводе,но завезенное через Турцию/Германию с дикой наценкой.

Вот как-то так....

Привет всем любителям сублимационной сушки! (с) Негода. (Почти)

Долгое время от меня не было вестей, но это не потому, что я обленился, а ровно наоборот. Мы были заняты тем, что переезжали на новое производство, и теперь у нас новый завод! Ниже небольшой отчет о этом событии, а также о наших новинках, которые мы освоили за последние месяцы.

Вот так выглядит наш новый завод:

Для нас, "гаражной фирмы" это очень большой рывок вперед. Давным-давно мы втроем начинали в гараже, потом мы всемером уже работали в большом гараже, потом нас стало 12 и мы арендовали совсем уже большой гараж. Теперь нас целая команда и настоящий, пусть и маленький, завод!

Мы с утроенной силой работаем, чтобы наверстать вынужденный простой при переезде, но так как мы закупили много нового оборудования, мы справляемся. Также этому способствует отличное оснащение цеха - освещение, система микроклимата и чудесные, совершенно гладкие полы. как мы намучились с разбитыми бетонными полами в наших предыдущих гаражах, сил нет.

Из новинок:

1. Мы заканчиваем разработку первого российского фармацевтического сублиматора, выполненного по стандартам фармацевтической отрасли.

2. Приступили к строительству первой серии из 6 машин - самых больших сублиматоров в России. Это девятиметровые монстры, выполненные целиком из нержавеющей стали, с новыми интересными системами.

3. Мы разработали и изготовили первые наши датчики вакуума и, что самое интересное, датчик массового расхода водяного пара в вакууме. Это новое изделие позволит управлять процессом сублимации на новом уровне, так как система управления будет отслеживать объем эмиссии водяного пара в реальном времени. Датчик полностью цифровой, и пока немного громоздкий, но мы работаем над уменьшением его размеров.

Вот на этой фотографии виден масштаб новинки (это, конечно, не датчик):

Слева виден маленький черный шкафчик - это сублиматор СБ-3, я притащил его специально для масштаба. Кстати, СБ-3 это тоже новинка, с новыми функциями, новым софтом управления, новой системой кассетных полок на телескопических направляющих. Что особенно приятно, в этом году выпустили уже 66 штук сублиматоров этой серии, чем мы очень гордимся.

Из новинок, примененных в этом большом сублиматора - одна из самых главных это специальная система, позволяющая компенсировать дифференциал давления, который неизбежно образуется в таких длинных корпусах. До этого приходилось мириться с этой проблемой, теперь же эта проблема не будет влиять на процесс сублимации.

Не могу удержаться, чтобы не выложить еще одну фотку этого монструозного аппарата:

Для сравнения еще пара фоточек:

Упаковывается малый лабораторный сублиматор СП-1, это последняя машина этой серии, теперь будут совсем другие машины.

А вот это тот самый СБ-3, самая наша популярная машина:

Вот коротенькая видеоэкскурсия по новому цеху:

А вот немного красивой токарной обработки нержавейки:

Мы не клеим на свою продукцию наклейки "Создано в Казани", но с гордостью устанавливаем шильдики "Сделано в России".

Спасибо за внимание

PS Наша заводская кошка родила заводских котят, вот один из них передает всем привет.

Всем доброго времени суток!

Ответ начинал писать как комментарий к посту, но получилась не малая простыня, поэтому решил вынести в отдельный пост. Собственно, ниже будет ответ на пост @AlexRadio (Конец связи? 29.08.2022).

Как трудящийся над развитием транспортной сети одного из операторов связи, скажу следующее: поставки от всех перечисленных в посте вендоров прекратились в начале-середине марта. Все это время работниками вендоров, Ericsson и Nokia которые остались на местах в РФ, оказывалась техническая поддержка по запуску не типовых решений, а также по вариантам ремонта данного оборудования.

На счёт запасов оборудования на 2 года- приукрашено, но немного. По факту, запасов на год-полтора с учётом всех ЗИПов, т.к. нельзя останавливать работы по строительству той же ВОЛС до перегруженных РРЛ узлов, а также нужно модернизировать перегруженные РРЛ пролеты, где уже не поможет расширение канала.

На счёт базовых станций Huawei: у меня на работе с этим проблем нет, по той причине, что на данный момент почти закончили проводить оптимизацию ресурсов мобильной части сети, что помогло найти почти полный объем требуемого оборудования, который требуется для выполнения годовых планов по расширению сети и модернизации действующих БС.

А теперь несколько камней в сторону отечественного производителя телекоммуникационного оборудования, т.к. основные плюсы ровно те же, что у Ericsson'а и Nokia...

Собственно, тот факт, что половина отоественных железок- тот же Huawei- это вообще не проблема.

Проблема в энергопотреблении, тепловыделении этого оборудования, а последнее, в свою очередь, сильно отягощает финансово в части охлаждающих и вентиляционных систем в серверных. В качестве примера: metro block router (железка, на которую сходится огромное количество трафика) от Nokia потребляет в районе 800 Вт при питании 48В, а тот же Т8 "Волга" съедает 1200 Вт при таком же вольтаже. Тепловыделение от этого, естественно, выше, что вытекает в закупку и установку дополнительных охлаждаек и кондеев в серверных.

Габариты у Волги также будут побольше для поднятия тех же объемов трафика (по крайней мере, у того шасси, в которое устанавливаются активные платы).

Кратко про цены: решение от Nokia для 100 Gbit линка стоит 8К $ против 14К $ за "Волгу".

По итогу: при переходе на отечественного производителя процесс закупки и установки одного комплекта оборудования будет, в среднем, в 3 раза дороже. Именно поэтому ранее закупались только тестовые решения от отечественных производителей.

Но помимо ответственного производителя не стоит забывать про тот же Ceragon. В случае с этим вендоров точно можно сказать, что "таки деньги не пахнут", но и технические характеристики оборудования данного вендоров похуже, чем у отечественных производителей, а тем более, чем у Nokia и Ericsson.

Речь идёт только про Московский регион и Санкт-Петербург, какая точная картина с оборудованием по остальной части нашей необъятной, сказать не могу, но по своему опыту работы в сфере телекома, разница, думаю, не большая.

Как итог, есть ощущение, что временно заключат новые тендеры с отечественными производителями по расходникам, которые используются непосредственно для поднятия линков (те же sfp-модули), и небольшие заказы оборудования транспортной и мобильной частей сети для покрытия дефицита данного железа на складах.

На Пикабу давно в роли читателя, это мой первый и, надеюсь, последний пост. Печатал с телефона, но всё равно пинайте сильно и про кидания тапками не забудьте.

Привет, пикабу! Давайте знакомиться! Мы - команда мастеров малярного дела. Недавно к нам обратился мастер с вопросом как лучше всего покрасить сложную стену и какую краску для этого подобрать.

Денис и стена.

Возможно это только нам так просто, но реально, это просто! И нам хотелось бы поделиться с вами всеми тонкостями. Если в двух словах, то:

1. Спецгрунт.

В обязательном порядке спецгрунт, обязательно заколерованный в цвет основной краски (спецгрунт будет светлее чем сама краска, не удивляйтесь). Спецгрунт наносим в два слоя, мокрый по мокрому (первый слой стал матовым по всей поверхности, наносим второй слой). Наносить оба слоя можно вертикально, можно горизонтально, можно крест накрест.

2. Дефектовка.

При необходимости устраняем все недочёты.

3. Краска.

Нанесение в два слоя является обязательным параметром. Также наносим мокрым по мокрому (первый слой стал матовым по всей поверхности, наносим второй слой). И вот тут самое главное - первый слой наносим вертикально, а второй горизонтально. Не наоборот, а именно в таком порядке.

Результат - на фото.

Будут ли вам интересны подробные посты по каждому из шагов? Также в планах на ближайшее время написать о подборе сопел, о сложных цветах, о дефектовке, о спецгрунтах и о многом другом.

Кроме того, периодически мы проводим мероприятия на реальных объектах. В прошлую среду состоялось первое из задуманного цикла. Тема прошлой встречи - шлифовка, на которой у наших участников была возможность опробовать оборудование в деле и получить на тестирование набор абразивов. В следующую среду будет шпатлёвка стен. Расчехлим новенькую шпатлёвочную станцию ASPRO 6000 и расскажем об особенностях работы с ней. Вход свободный, никаких предварительных записей. Если вам интересно узнать больше об оборудовании, материалах, попробовать всё своими собственными руками, задать вопросы, узнать про опыт нашей команды, просто посмотреть и пообщаться, приезжайте, буде рады вас видеть!

P.S.: Мы в малярном деле разбираемся не на словах, а на своём личном опыте.

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я выпал из бурной жизни Пикабу почти на два месяца. Надеюсь, меня не успели совсем уж забыть! Как бы то ни было, вина за моё молчание лежит в основном на моём старом мини-компрессоре Tagore TG-218. Эта замечательная машинка служила мне верой и правдой 4 года, но с этой зимы я начал подумывать о его замене. Дело в том, что этот мини-компрессор имеет встроенный микро-ресивер на 0.2 л, чего совершенно недостаточно для устранения пульсаций факела краски. Я пришёл к тому, что мне нужен компрессор с полноценным ресивером, и в конце мая я заказал такую машину. А спустя пару недель, мой старый малыш Тагор приказал долго жить... Скорее всего, проблема в поршне или уплотнительных кольцах, но в нашей "банановой республике" сервисных центров по ремонту таких вундерваффе нет. А новый компрессор ехал из страны-производителя почти два месяца, потому моя жизнь моделиста оказалась практически в коме.

Мой первый набор: Tagore TG-218 и Fengda BD-130K

И вот чудо свершилось! из магазина мне сообщили, что заветная посылка получена, и я наконец принёс домой картонный коробочек относительно небольшого размера и веса (я ожидал побольше).

Внутри лежала инструкция, ну и собственно компрессор с пенопластовыми уплотнителями. Не обращайте внимания, что все надписи на русском языке, наш гость из Китая, просто делается специально для российского рынка.

На корпусе компрессора наклеечка с его рабочими параметрами.

Вот информация с официального сайта:

Компрессор Jas 1228 - превосходный выбор для любых задач в аэрографии.
По сути он является более продвинутой версией отлично зарекомендовавшей себя модели Jas 1203 от альтернативного завода-изготовителя. Имеет такую же высокую производительность, так же поддерживает работу всех видов аэрографов с соплами любых диаметров и имеет все необходимые функции. В отличие от Jas 1203 у компрессора Jas 1228 есть 2 режима работы:
1) режим с автоматическим отключением двигателя на 4 атм и возобновлением его работы на 3 атм
2) компрессор без автоматического отключения набирает в ресивер максимальное давление до 6 атм и работает, не останавливаясь. При превышении давления в 6 атм срабатывает предохранительный клапан.
Компрессор поршневой безмасляный, обслуживать не нужно. При необходимости несложно заменить уплотнители из ремкомплекта. На компрессор установлен фильтр для очистки воздуха от пыли и влагоотделитель. Давление на выходе регулируется в диапазоне от 0 до 6 атм.
Имеет небольшие размеры (около 30х30х12 см), обычно его размещают под рабочим столом.
Рабочее давление стабилизируется ресивером объемом 3 л.
Технические характеристики.
Напряжение: 220 В
Мощность: 150 Вт
Частота: 50 Гц
Первый режим работы:
Нижний предел: 0,2 кг/см2
Верхний предел: 4 кг/см2
Второй режим работы:
Верхний предел: 6 кг/см2
Ручная регулировка давления на выходе.
Нижний предел: 0,2 кг/см2
Верхний предел: 6 кг/см2
Объем ресивера: 3 л
Максимальное давление: 6 кг/см2
Производительность: 23 л/мин.
Уровень шума: 43 дБ
Размер выходного штуцера: G1/8"
Вес: 4,9 кг
Размер: 32,5х14,5х31,5 см

Визуально компрессор весьма красив и харизматичен (чёрный и красный металлик, с хромированными трубками), но при более тщательном рассмотрении заметны некоторые недостатки. Силуминовый корпус компрессора имеет дефекты литья, ручка для переноски несколько люфтит, не все болты и гайки завинчены до упора. Регулятор давления показался несколько неудобным, но возможно из-за непривычки. Манометр удобный и "глазастый".

Инструкция даёт, конечно, только самые базовые советы по эксплуатации. Однако в ней показана схема разборки компрессора, что достаточно неожиданно. Особенно если учесть фразу "любое обслуживание должно проводиться специалистом в сервисном центре".

Теперь мой комплект для аэрографии выглядит очень стильно, круто и гармонично, ведь компрессор прекрасно сочетается с аэрографом H&S Infinity.

А вот по размерам новинка намного крупнее "старичка"! Всё же я очень полюбил свой мини-компрессор, и надеюсь когда-нибудь его починить...

А вот чем меня Jas 1228 действительно поразил, так это уровнем шума! По сравнению с Тагором он еле шепчет, его мягкое бормотание даже несколько тише, чем шум воздушной струи из аэрографа (оцените на видео). Ещё заметил, что он довольно быстро греется, но тут нужно делать скидку на 30-градусную летнюю жару. И к тому же ресивер позволяет компрессору работать с большими "передышками", так что думаю, проблем не будет.

В общем: красивая, не слишком качественно собранная, очень тихая и потенциально склонная к перегреву машинка. Места занимает не так уж много, при этом служит скорее украшением рабочего стола. О дальнейших впечатлениях буду рассказывать в постах по сборке/покраске моделей, как обычно. Вот скоро выйдет один про очень интересный самолёт и его качественную модель. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!