Российский экипаж арестованного в индийском порту Парадип нефтетанкера Unity на третий месяц голодухи и бытовых лишений отправил свой SOS генпрокурору Гуцану, председателю Следкома Бастрыкину и главе Минтранса Никитину.
На обездвиженном аварийном судне моряки из Краснодарского края и Ростовской области, есть люди из Калининграда, 18-летний "випер" (самый младший в машинном отделении) ещё недавно носил форму петербургской "Макаровки". Судовая роль - 24 фамилии.
Судовая спутниковая связь не работает. Тем не менее представление о том, что сегодня происходит на борту арестованного танкера получить удалось.
Спальные места оборудованы непосредственно на открытой палубе. Над матрасами и несвежими покрывалами натянут самодельный тент. Сейчас в этой части Индии стабильно тридцать, а то и под сорок. А когда льёт — просто жуть. В провизионных кладовых и холодильной камере - "мышь повесилась". Последняя надежда на картошку и сухари. В каютах и рубках пахнет старостью и отсутствием уюта.
Если совсем кратко, то 20 апреля танкер Unity погрузился на нефтеналивном терминале в Козьмино на Дальнем Востоке. После прибытия в Индию 11 мая, выполнив грузовые операций, судно было арестовано. Танкер задержали по иску поставщика судового топлива из ОАЭ, который имеет желание получить деньги за предыдущие бункеровки.
Unity по-прежнему прописан в экзотическом реестре Камеруна. Танкер находится в санационных списках Евросоюза, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. А вот у Штатов к нему претензий нет. Для Запада он часть "теневого флота", работающего на российскую экономику. При выходе из Козьмино оператором танкера Unity являлась компания из ОАЭ FTMC Ship Carter LLC, а судовладельцем Petroleum United FZCO. Обращаясь в "компетентные органы Российской Федерации", моряки также просят провести проверку деятельности компании Bluetide Charters FZE. При этом, рассказывая о своих бедах, они называют вполне себе славянские, а не арабские фамилии обидчиков-работодателей.
Как рассказали члены экипажа, проблемы на Unity начались ещё в феврале, когда танкер находился в китайском порту Чшоушань. Тогда тоже сложилась критическая ситуация с питанием и водой, не хватало топлива, а также начались задержки с заработной платой. Да ещё китайский портовый контроль выявил на судне недостатки. Коммуникация с представителями родной компании, как правило, осуществлялась через интернет-мессенджеры без надлежащих официальных указаний и без системной поддержки судна. Из февральского китайского кризиса танкеру Unity удалось выбраться, но, как показало время, только для того, чтобы через несколько месяцев глобально застрять в Индии.
По состоянию на июль 2026 года, задолженность по заработной плате за май и июнь 2026 года на танкере Unity превысила 223 тысячи долларов. Своевременная смена экипажа так и не была организована, хотя у некоторых членов команды истёк срок действия контрактов. Они продолжают работать в условиях ареста судна. При этом техническое состояние танкера ухудшается. Нужны запчасти, расходные материалы и квалифицированные специалисты для устранения неисправностей.
В настоящее время Unity обездвижен. Техническое состояние представляет серьёзную угрозу живучести судна, а также тем плавсредсвам, что находятся рядом с росиянами. На танкере не работает судовой лифт. Текут механические сальники насосов топлива, текут сальники коленчатого вала и многие другие сальники. Аварийно распределительный щит обесточен. Без питания всё спасательное, аварийное оборудование, навигационные приборы, а также системы пожаротушения.
Длительное время портовые власти индийского причала не предоставляли россиянам баржу для сдачи шлама и льяльных вод, вследствие чего накопительные танки практически заполнены.
Ситуацию с продовольствием и питьевой водой на арестованном Unity характеризуют, как критическую, рассказывают, что на определённом этапе запасы еды были практически исчерпаны. Пришлось даже обратиться к аварийным запасам продовольствия из спасательных средств. Снабжение судна было частично восстановлено после вмешательства Генконсульства РФ в Калькутте, Российского профсоюза моряков и страховой компании.
Кроме этого, на борту танкера зафиксировано два тяжёлых медицинских случая. По пути в Индию у побережья Малайзии одного моряка экстренно госпитализировали с подозрением на острый аппендицит. Впоследствии ему была проведена операция. Уже в индийском Парадипе ещё одного члена экипажа экстренно эвакуировали с судна с помещением в местное отделение интенсивной терапии.
За последние два года судно неоднократно грузилось и на нефтетерминалах Усть-Луги, и в Приморске, и в Высоцке.
На российской Балтике последний громкий случай мытарств морского люда датируется началом 2025-го года. Тогда больше двух месяцев на мели в обледенелой Копорской губе Финского залива провёл сухогруза Meghna Princess. Судно застряло на мелководье из-за сбоев в работе GPS. Экипаж состоял из граждан Бангладеш. Южане занимали холодный досуг тем, что играли в снежки на палубе и, опасаясь дефицита воды, делали запасы снега. После того, как балкер сняли с мели, его стармех записал видеообращение, в котором раскритиковал работу российских портовых и спасательных служб.
