Halfaxel

Что удивило - название фирмы, ФИО директора и моё назвали правильно, и я действительно там работал.

А вот на чём сыпанулся мошенник - фирма третий год как закрыта, все работники уволены.

Хочу напомнить всем жителям нашего славного города, что за всю историю Санкт-Петербурга у было три самых разрушительных наводнения.

Как ни удивительно, они каждый раз почему-то происходили в 24-х годах.

Наводнение 1724 года в итоге стоило остатков здоровья Петру Великому, после него непоправимо заболел и в итоге умер.

Наводнение 1824 года (410 см) доставило современникам немало ужаса, именно про него Александр Пушкин написал поэму Медный всадник, хотя сам он его не видел.

Наводнение 1924 года (396 см) тоже очень запомнилось очевидцам, мало было бедствий - революции, войны и под занавес этого смутного времени ещё и наводнение.

Итак, принимаются прогнозы на 2024 год:

1. Ничего страшного не будет, совсем ничего.

2. Наводнение будет, но замечательную дамбу успеют закрыть и до Города большая вода не дойдёт

3. Наводнение будет и дамба не осилит - или её не успеют закрыть.

Так что, петербуржцы, запасаемся надувными лодками или понадеемся, что на сей раз обойдётся?

С этим нужно было что-то делать, само собой увольняться, но и платить за перерасход как-то не хотелось.

Выхода не было, вспомнил, чему учили в Институте (я приборостроитель, если что)), снял с коробки тахогенератор и смастерил простенькую моталку. Судя по тому, что тахогенератор висел на одном болтике из трёх, не я первый до этого додумался. Хотя коса проводов была под пломбой, запломбировать соединение тахогенератора и коробки ума не хватило.

Ежедневный пробег увеличился до 200-250 км за смену и мы с Камазом понемногу вышли в ноль.

После чего я с чистой совестью написал заявление на увольнение, поскольку ничего хорошего в перспективе не видел. Машины помойки, зарплата нищенская, ещё и высчитывать с неё что-то там пытаются.

Юный щегол - начальник колонны, очень удивлялся, принимая у меня Камаз - а где же пережог, почему остаток топлива соответствует документации??

Решил наконец внимательно посмотреть культовый фильм "Берегись автомобиля". Знаю, что история полностью выдуманная сценаристами, тем не менее внимание авторов к незаметным деталям вызывает уважение.

На первый взгляд история незатейливая, но это не так.

Что мы знаем о Юрии Деточкине и времени действия? Это довольно молодой человек, ему 36 лет, о чём он говорит сам. Работал шофёром, попал в очень тяжёлую аварию, после которой лежал в Больнице имени Склифосовского. На Войну он не попал, если предположить, что действие фильма происходит в 1965 году - это не удивительно, в год Победы ему было всего 16 лет.

А вот его старшие товарищи Режиссёр и Милиционер - воевали, они носят орденские планки.

С аварией Юрия Деточкина всё довольно интересно. Он получил тяжёлые травмы, лежал в больнице, но его никак не наказали, то есть в этой аварии он был не виноват. Мама прямо говорит об этом Максиму Подберёзовикову - "Врачи запретили ему ездить".

Дальше ещё интереснее. На какой машине работал Деточкин, когда был шофёром? Сомнений тут нет - Волга. Она ему знакома, он отлично знает её устройство и водит как Бог. То есть он был или персональным водителем, или таксистом. И скорее всего Деточкин бывший таксист.

Есть один эпизод, который это доказывает.

При первой попытке угнать машину Димы Семицветова за ней вплотную останавливается такси. И вот оно сильно пугает Деточкина, он прячется. Всё просто - водитель такси мог узнать бывшего коллегу, а это был бы полный провал.

С аварией тоже всё не так просто. В то время на дорогах были либо маленькие легковушки вроде Москвича или Запорожца, либо тяжёлые неповоротливые грузовики и автобусы. А теперь простой вопрос - как можно на большой и тяжёлой Волге попасть в аварию?

Легковушку вроде Москвича Волга вынесет и не заметит, попасть в аварию с грузовиком маловероятно, учитывая мастерство Деточкина. Это была авария с другой Волгой. И скорее всего, с Волгой какого-нибудь мажора, вроде Димы Семицветова. Отсюда и вражда Деточкина, он мстит как может - крадёт у "деловых людей" машины и благородно продаёт их, отправляя деньги в детские дома.

Довольно интересны и прочие персонажи, хотя бы Милиционер.

Это суровый мужик лет 45-ти, ветеран Войны, судя по орденским планкам. Скорее всего он служит в милиции с самой Войны, лет 20 или около того. Но вот звание у него небольшое - младший лейтенант, мотоцикл старый и неисправный. То есть отношения с начальством не особо хорошие, ни в звании не повышают, ни новый мотоцикл не выдают. Даже новый аккумулятор - и того нет.

Насчёт Пастора и целой горы рублёвых купюр тоже есть небольшое пояснение. То, что это пожертвования - Пастор сказал правильно. В Прибалтийских странах на церковные праздники церковные служители проходили с подносом по рядам прихожан и собирали пожертвования. Можно было и ничего не класть на поднос, но традиция - жертвовать один рубль, причём бумажный.

Пастор появляется и в финале фильма, сидит в зале суда рядом с женой и тестем Семицветова. Видимо, по сценарию он тоже говорил какую-то речь на суде, но в окончательную версию она не вошла.

И наконец самый странный персонаж всего фильма, на которого обычно не обращают внимания.

Крановщик, поднимавший гараж. Человек, согласившийся ночью принимать участие в краже машины. Только за деньги на такое никто не согласится, это какой-то близкий друг Деточкина, человек, который многим ему обязан. Риск громадный, если бы крановщика поймали на месте преступления - он бы получил срок по полной программе за соучастие в краже.

Спасибо, если вы это осилили, можно пинать!

Дизельные Волги - довольно редкие машины, выпущено было их гораздо меньше, чем обычных 24-х Волг с бензиновыми движками 24Д. Делалось это таким образом - из Франции на Горьковский автозавод привозили дизельные движки от Пежо-504Д, назывался этот дизель Инденор.
Обьём у него неплохой - 2.1л, впоследствии увеличили до 2.3л. Дизель этот по габаритам и по устройству очень похож на родной Волговский бензиновый движок 24Д. Тоже нижний распредвал, толкатели клапанов. Задняя часть дизеля адаптирована для установки сцепления и коробки передач от Волги, довольно удобно получилось.
На ГАЗе эти дизельные движки ставили в Волги и отправляли машины назад в Бельгию. Некоторые утверждали, что в Бельгию отправляли безмоторные кузова, но это маловероятно. Тем более существуют фотографии сборки дизельных машин на ГАЗе.
Такие машины получили свои номера моделей - ГАЗ-2476 и ГАЗ-2477, дизельные седан и универсал.

В Советский Союз такие Волги попадали только в виде реэкспорта, моряки и дипломаты охотно их покупали, благо пошлина на реэкспортные машины была нулевая. Правда, потом спохватились и вломили пошлину по полной программе, заодно подкосив и экспорт.
Неприятность заключалась в том, что запчасти на иностранный двигатель в Советском Союзе найти невозможно, поэтому сплошь и рядом дизель просто меняли на обычный Волговский движок 24Д.

У одного такого моряка я и купил свою Волгу, доведённую до полного упадка, с валяющимся в гараже варварски расковырянным дизелем. На машине уже стоял бензиновый двигатель, зато документы от него потеряли. Как выразился этот весёлый человек - "Если бы я эту Волгу не развалил, я бы её тебе и не продал".

Дизель из-за масляного голодания заклинило по двум крайним шатунам, как по учебнику. Постепенно я его перебрал, переточил колевал и собрал как положено, перебирал сам.

Спасибо, что дочитали, теперь немного картинок.
Салон:

Внизу посередине выключатель калильных свечей, кнопка и индикатор нагрева.

Движок.

Экспортная тормозная система.
Двухконтурная схема и два ГВУТа, причём это усилители от Ягуара Е-тайпа. Видимо, такое требование было у заказчиков.

Всех с наступающим Новым Годом!