Всем привет! Не думал, что моим первым постом тут будет освещение истории пользования сраным вушем. В прошлом году я им регулярно пользовался, покупал подписки даже. Иногда очень удобно по мелки и делам не на машине ехать, а прыгнуть на вдовый самокат и скинуться сухой куда надо. Этой весной продолжил это мероприятие. Заметил, кстати, что они подорожали ощутимо за сезон. Теперь поездка ниже 8.39 не опускается вообще.
В очередной раз решил воспользоваться самокатом полчаса назад, взял самокат и не проехав 20 метров почти на полном ходу кубарем полетел вперёд. Оказалось, что переднее колесо было практически не закреплено. Ободрал колено и локоть, испачкал новую одежду, чуть не сломал телефон. В ответ на претензию - соболезнования и обещания разобраться с самокатом. Я уже давно понял, что их поддержке вообще пофигу на пользователей. Подписка есть-нету - плевать они хотели... Спросил дальше что делать и будет ли какая-то компенсация - тишина и игнор. Ещё и деньги не вернули за поездку. Mundfish бы тоже посмотреть внимательнее, с кем они коллабят...
Прошу максимально помочь продвинуть пост - нахождения ради, не рейтинга для!
09.06.2026 около 22:00 во время велопрогулки по Мотовилихинскому району (район остановки «1905 года») выпал из велосипедной сумки плёночный фотоаппарат.
1/4
1-3 - утерянный фотоаппарат, 4 - лицевая сторона (фото аналогичного фотика с авито).
Обстоятельства: Сестра на моём велике, съезжая с горки, наехала на яму - велосипед сильно тряхнуло и из сумки (2 "кормушки под рулём") выпала бутылка с водой и расплескалась. Подобрав её, поехала дальше догонять меня, после чего объясняя, почему задержалась, начала искать очки. И примерно в этот момент к нам подъехали двое парней на арендных велосипедах (кикшеринг Whoosh), спросили «ничего не потеряли?», на что мы ответили «кажется, очки», после чего один из них достал из наплечной коричневой сумки очки, отдал - мы его поблагодарили и они уехали. Про пропажу фотоаппарата из сумки тогда ещё не знали - обнаружили его отсутствие только когда уже доехали до привала спустя полчаса примерно. Надежды было мало, но я поехал обратно осматривать как и то самое предполагаемое место, так и всю дорогу от начала пути, но что логично, уже нигде фотоаппарат не нашёл. Вероятнее всего, фотоаппарат подобрали именно эти парни на арендных велосипедах, так как ехали позади и видели момент падения/выпавшие вещи.
1/2
1 - место "крушения" после ямы примерно в указанной зоне (всё вокруг обшарил - ничего), 2 - рядом остановка
По фото местности видно, что рядом нет ни кустов ни высокой травы, куда бы мог вылететь фотоаппарат - везде асфальт. На дорогу тоже не вылетал, т.к. либо я бы его нашёл у обочины, либо его обломки и разлетевшуюся плёнку. Дальше прилагаю маршрут и места действия в его конце. Есть предположение, что сумка, где был фотоаппарат, была неплотно закрыта после предыдущей остановки вначале этого маршрута. Везде ехали аккуратно, но вот под конец тряхнуло.
1/2
1 - полный маршрут с точкой происшествия, 2 - (1) где была кочка и скорее всего выпал фотик, (2) где мы остановились и нас догнали парни на арендованных велосипедах
Плёночный фотоаппарат Olympus MJU II. Кто знаком с этой сферой, понимает насколько хорош данный аппарат, но главное - внутри плёнка с ~15 отснятыми кадрами (полгода съёмок). Это не только подарок от дорогого человека, давнее и любимое хобби, но и личные воспоминания, которые невозможно восстановить.
Что уже сделано(на момент вечера 10.06):
Разослал объявления в местные паблики («Подслушано Пермь», «Подслушано Мотовилиха», «Бюро находок» и т.д) - в большинстве объявление так и висит в предложке, в одном отклонили, в одном опубликовали.
Написал в поддержку Whoosh (кикшеринг) с надеждой, что смогут посодействовать и отследить геолокацию, какие именно велосипеды в этой точке в этот период времени попарно находились. В самом приложении, кто бы мог подумать, не желая разбираться просто направили в полицию; по почте и по форме обратной связи на сайте ответа нет.
Настроил мониторинг поиска в Авито по этой модели и в целом по плёночным фотоаппаратам с уведомлениями на почту о новых публикациях.
Заскринил номера всех самокатов на парковке рядом с местом потери (11 штук). Это конечная, зона покрытия кикшеринга заканчивается, поэтому там была всего одна парковка и есть вероятность, т.к. парни ехали в её сторону, что там они велики и оставили.
Что планируется:
Завтра обойти магазины/кафе/пекарни и т.д. около места происшествия, у кого могут быть наружные камеры, и попросить посмотреть запись. Понимаю, что без полиции на это редко кто идёт, но попробовать стоит. Даже если и не просить скинуть фрагмент/заснять на телефон/посмотреть лично, то хотя бы чтоб сами владельцы камер отсмотрели и пересказали на словах, чтоб были зацепки. Навряд ли конечно, но вдруг качество камер где-то даже номера самокатов запечатлит.
Крайний вариант - обращаться в полицию с заявлением.
Вопрос к Пикабу:
Подскажите, что ещё можно сделать в такой ситуации?
В полицию обращаться не хочется — это крайняя мера. Понимаю, что вряд ли будут активно заниматься, хотя формально если именно они взяли его, то это Ст. 227 ГК РФ, а при отказе вернуть — возможно и уголовное. Да и не хочу создавать проблемы - готов заплатить хорошее вознаграждение без всяких заявлений.
Подарок, давнее и любимое хобби, плёнка внутри - главное. Если кто-то поднял фотоаппарат или видел данную ситуацию, может проезжал на авто с регистратором там в это время - отзовитесь, пожалуйста.
ВЕРНУВШИМ ГАРАНТИРУЮ ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ!!!
Кто из Перми — буду благодарен за репосты в местные паблики.
Мне интересно, по версии @Whoosh, @MTS, @Urent, @Yandex, @ВТБ, это правильно припаркованные самокаты? И еще вопрос: не малоли самокатов, есть возможность ставить самокаты сразу на платформе метро?
Не буду оправдывать самокатчика и пассажирок с не до конца сформированной префронтальной корой головного мозга, что не позволяет им в полной мере оценить степень возможной опасности и полноты ответственности. Но замечу, что оператор создал все условия, чтобы данная троица въехала ему в бок. Он подъехал к перекрёстку, где в правой крайней полосе стоит микроавтобус. Во первых, он стоит за другой машиной впереди. Это мелочь. Самое главное - это во вторых, микроавтобус стоит наполовину заехав на пешеходный переход, что должно бы сказать оператору, мол, там могут быть пешеходы, которых пропускают. А оператор едет. И заранее не знает, кто, как и на какой скорости выскочит из-за высокого микроавтобуса.
Привет!Мне очень нужно служебное приложение электросамокатов Whoosh.Черещ которое работники могут заменять АКБ на электросамокатах включать их в сервисные режимы и многое другое.Прошу дайте мне APK в телеграмм ARTUR_Krutoi.Пожалуйста,буду ждать!
Интересно, если бы эти трое вошли бы мне в бочину и покалечились, я бы сел? Парень везет двух тёлок на самокате. Ребята плохо кончат. И сами станут калеками, и водителей подставят. Выезд с Сигнального проезда на Алтуфьевское шоссе. Дата/Время со спутника.
p.s. Перед переходом я притормозил, и он был пустой. На видосе видно, что эти трое едут по тротуару и с тротуара сразу на пешеходный переход, с ощущением полного преимущества в движении. Чуть-чуть ехали бы быстрее, вошли бы в меня.
Не получается добиться хоть какого-то ответа на жалобы о парковке самокатов этой конторы. Телеграм-бот для жалоб у них сломан. На почте для жалоб полный игнор.
Представитель кикшеринга заступился за сервисы прокатных самокатов Источник: пресс-служба Whoosh; Филипп Сапегин / E1.RU
Недавно глава региональной автоинспекции Алексей Спиридонов заявил, что в Екатеринбурге наблюдается засилье самокатов. По мнению свердловского полицейского, 15 тысяч прокатных СИМ — это ненормальная цифра для города, где не хватает велодорожек и широких тротуаров.
В этой колонке руководитель пресс-службы Whoosh Денис Балакирев рассказывает, что предпринимает их кикшеринговый сервис, чтобы повысить безопасность участников движения, а также рассуждает о том, почему запрет СИМ в современных мегаполисах — это абсурд.
Денис Балакирев пресс-секретарь Whoosh
За шесть лет на улицах Екатеринбурга самокаты прошли путь от непонятной новинки до обретения статуса полноценного городского транспорта, по сути — даже одного из символов 20-х годов XXI века.
Поэтому любые споры, диалоги, объяснения про самокаты, конечно, нужны. Слишком велика их роль в жизни города, чтобы игнорировать и не замечать — но важно обсуждать реальные меры улучшения ситуации, а не прятаться за запретами. Поэтому давайте расставим акценты и попробуем разобраться в том, что такое самокаты для Екатеринбурга.
Ориентиром для этой статьи стало интервью Алексея Спиридонова, опубликованное на прошлой неделе, но попрошу не воспринимать ответ как попытку поймать Алексея Викторовича на сказанном или уличить в чём-то. Не стоит противопоставлять интересы кикшеринга, мэрии и автоинспекции. Нашей общей целью является интеграция самокатов в жизнь города, соблюдение интересов всех екатеринбуржцев: и тех, кто на самокатах, и тех кто за рулем или пешком. Мы абсолютно искренне настроены на диалог и работу, а не споры и оправдания.
Для начала проговорим очевидное, но часто забываемое: недовольство отдельных горожан вызывают не самокаты и не самокатчики, а игнорирование правил и интересов других жителей города. И здесь стоит говорить не о количестве самокатов, а именно о нарушениях. Поездка по правилам не то что ни причиняет дискомфорт окружающим — они ее не замечают.
Кое-где в Екатеринбурге можно увидеть вот такие таблички, призывающие самокатчиков к аккуратной езде Источник: пресс-служба Whoosh
Да, самокатов в городе много, но избытка нет, каждый из них востребован. Коммерческая структура не может позволить себе простой, обслуживание и ремонт самокатов, которые не едут, поэтому любые лимиты и ограничения будут искусственными и скажутся на комфорте горожан, но не на безопасности.
Здесь нет необходимости верить на слово или опираться на собственные ощущения. Речь идет о статистике, и мэрия может настроить обмен данными с сервисами — обезличенные поездки на карте дают полное понимание масштабов и географии пассажиропотока. Мы открыты для взаимодействия в этой области.
Если бы на самокатах ездили только дети по паркам, если бы самокаты были невостребованными, экономика сервисов просто не срослась бы.
Денис Балакирев руководитель пресс-службы Whoosh
Самокаты, которые в большом количестве стоят у выхода из метро или в глубине жилых кварталов, ждут часа пик, чтобы разъехаться по городу. Он, кстати, совпадает с периодами максимальной загрузки общественного транспорта. Доехали на самокате до метро — и дальше на работу или в обратном направлении. Это не игрушка, а транспорт, полезный и востребованный очень большим числом жителей города.
Представители кикшерингов уверяют, что держат в Екатеринбурге то количество самокатов, которое востребовано пользователями Источник: Роман Марьяненко / E1.RU
В очередной раз, кстати, это подтвердилось и недавним экспериментом журналистов Е1.RU, когда они объезжали пробки из-за ремонта Малышевского моста. Самокаты оказались очень удобными и полезными.
Просто те, кто доволен, не пишут комментарии под постами, не делают обращения в администрацию — увы, во всех сферах нашей жизни этот закон актуален. Поэтому в информационном поле они менее заметны, но это не значит, что их надо игнорировать.
Внутри сервиса Whoosh Екатеринбург не первый год становится лидером по проникновению, то есть доле горожан, которые совершают поездки на самокатах. В целом по стране в шести городах‑миллионниках доля жителей, пользующихся самокатами нашего сервиса, уже превышает 50%, а в Екатеринбурге в прошлом сезоне достигла 68,43%. Фактически 7 из 10 горожан периодически используют самокаты Whoosh, а ведь есть еще и другие сервисы.
И еще немного цифр к вопросу количества самокатов: площадь Екатеринбурга составляет более 1,1 тысячи квадратных километров, площадь Москвы — 2,6 тысячи. В Екатеринбурге 15 тысяч арендных самокатов, в Москве — 60 тысяч. Согласитесь, в сравнении уже не так пугающе?
Но еще интереснее, что подавляющее большинство самокатов в Москве сосредоточено внутри МКАД, а это всего 880 квадратных километров и 60 тысяч самокатов кикшеринга. При этом в столице никто не говорит о запретах: самокаты интегрируются, они приносят пользу, и число аварий в прошлом году снизилось почти в два раза.
В Екатеринбурге есть школы для самокатчиков Источник: пресс-служба Whoosh
Снижается оно и в Екатеринбурге, причем даже более масштабно. В прошлом году аварий на самокатах нашего сервиса в Екатеринбурге было на 50% меньше, чем годом ранее. Цифры подтверждают: в городе уже формируется культура вождения самокатов, они уже становятся безопаснее. Да, это не нулевая аварийность, которую все мы хотели бы видеть. Но давайте будем реалистами, для этого из города надо убрать не только СИМ с велосипедами, автомобили и общественный транспорт, но и пешеходов, увы.
Мы подсчитали количество нарушителей со стороны самокатчиков на загруженных перекрестках города Источник: Кирилл Кушнов / E1.RU
И эта позитивная статистика сформировалась не случайно, это результат большой работы. Аналитика однозначна: чем больше знают правила, тем меньше нарушений и негативных инцидентов. И для образования уже сделано многое, причем сервисы работают не для галочки: в приложении, на улицах города, в учебных заведениях мы рассказываем о том, как правильно ездить на самокатах, учим правилам.
Но очевидно, что сравнивать масштабы и возможности отдельных компаний с ГАИ и городом просто несерьезно. Мы делаем, что можем, но почему бы при участии города не пойти дальше — например, не добавить раздел ПДД для СИМ в школьную программу, почему с самого раннего возраста системно не прививать культуру вождения и не рассказывать о правилах родителям, которые передают свой аккаунт подросткам младшего возраста?
У нас уже есть все для этого: обучающие материалы, видео, тесты. Нет только возможности внедрить всё это в образовательный процесс. Еще два года назад мы разослали эти материалы по всем учебным заведениям, разместили на сайте и при любом обращении готовы предоставлять их каждому, кто захочет. Но, еще раз: мы — бизнес, те же школы и вузы не воспринимают нас столь же серьезно, как представителей власти. Проще не заметить эти материалы, чем вносить изменения в программу, перестраивать процессы.
Кажется, эту задачу всё-таки можно решить, тем более что она отразится и на многих сопутствующих вопросах, самый важный из которых — частные самокаты.
Рассуждая обо всех ограничениях и нововведениях, надо четко отдавать себе отчет: даже в теории они реализуемы только в отношении самокатов кикшеринга. У нас есть идентификация пользователей, номера, истории поездок, скоростные ограничения, зоны, страхование каждой поездки и многое другое.
У частных самокатов нет буквально ничего из этого, а их, по разным оценкам, не менее 50% от общего числа СИМ. Зачем закрывать на них глаза? То, что они часто не попадают в статистику, просто уезжая неопознанными, не значит, что работать с ними не надо.
Даже в текущих условиях полной анонимности статистика ГАИ показывает: количество аварий на самокатах сервисов аренды снижается, на частных — нет.
Денис Балакирев руководитель пресс-службы Whoosh
И это не попытка переложить «с больной головы на здоровую», это простая истина: улучшение ситуации — не в дополнительных ограничениях для кикшеринга, и не в констатации факта неконтролируемости личных СИМ, а в глобальном развитии культуры вождения самокатов, включении частных самокатов в образовательные процессы и общее улучшение статистики.
Технологии будут и дальше препятствовать нарушениям, но главное — чтобы тот, кто за рулем даже не размышлял о том, как обойти правила. Да, это сложнее, но важно ведь найти не самое легкое решение, а самое эффективное.
И в конце еще раз проговорю очевидное для нас: мы не спорим, мы не оправдываемся и не ищем виноватых. Мы полностью осознаем собственную ответственность за комфорт всех екатеринбуржцев и не уходим от работы, но роль и значимость самокатов настолько велика, что закрываться от них идеями запретов уже просто не серьезно. Надо работать — много и усердно, объединяя усилия, развивая инфраструктуру, обучая правилам.
Самокатчики — это тоже жители Екатеринбурга. Не забывайте о тех, кто отказался от поездок на личном авто, кто сочетает самокаты с общественным транспортом. Давайте работать над устранением противоречий и причин недовольства, а не прятаться в формулировках запрета.
