Недавно глава региональной автоинспекции Алексей Спиридонов заявил, что в Екатеринбурге наблюдается засилье самокатов. По мнению свердловского полицейского, 15 тысяч прокатных СИМ — это ненормальная цифра для города, где не хватает велодорожек и широких тротуаров.

В этой колонке руководитель пресс-службы Whoosh Денис Балакирев рассказывает, что предпринимает их кикшеринговый сервис, чтобы повысить безопасность участников движения, а также рассуждает о том, почему запрет СИМ в современных мегаполисах — это абсурд.

За шесть лет на улицах Екатеринбурга самокаты прошли путь от непонятной новинки до обретения статуса полноценного городского транспорта, по сути — даже одного из символов 20-х годов XXI века.

Поэтому любые споры, диалоги, объяснения про самокаты, конечно, нужны. Слишком велика их роль в жизни города, чтобы игнорировать и не замечать — но важно обсуждать реальные меры улучшения ситуации, а не прятаться за запретами. Поэтому давайте расставим акценты и попробуем разобраться в том, что такое самокаты для Екатеринбурга.

Ориентиром для этой статьи стало интервью Алексея Спиридонова, опубликованное на прошлой неделе, но попрошу не воспринимать ответ как попытку поймать Алексея Викторовича на сказанном или уличить в чём-то. Не стоит противопоставлять интересы кикшеринга, мэрии и автоинспекции. Нашей общей целью является интеграция самокатов в жизнь города, соблюдение интересов всех екатеринбуржцев: и тех, кто на самокатах, и тех кто за рулем или пешком. Мы абсолютно искренне настроены на диалог и работу, а не споры и оправдания.

Для начала проговорим очевидное, но часто забываемое: недовольство отдельных горожан вызывают не самокаты и не самокатчики, а игнорирование правил и интересов других жителей города. И здесь стоит говорить не о количестве самокатов, а именно о нарушениях. Поездка по правилам не то что ни причиняет дискомфорт окружающим — они ее не замечают.

Да, самокатов в городе много, но избытка нет, каждый из них востребован. Коммерческая структура не может позволить себе простой, обслуживание и ремонт самокатов, которые не едут, поэтому любые лимиты и ограничения будут искусственными и скажутся на комфорте горожан, но не на безопасности.

Здесь нет необходимости верить на слово или опираться на собственные ощущения. Речь идет о статистике, и мэрия может настроить обмен данными с сервисами — обезличенные поездки на карте дают полное понимание масштабов и географии пассажиропотока. Мы открыты для взаимодействия в этой области.

Если бы на самокатах ездили только дети по паркам, если бы самокаты были невостребованными, экономика сервисов просто не срослась бы.

Денис Балакирев руководитель пресс-службы Whoosh

Самокаты, которые в большом количестве стоят у выхода из метро или в глубине жилых кварталов, ждут часа пик, чтобы разъехаться по городу. Он, кстати, совпадает с периодами максимальной загрузки общественного транспорта. Доехали на самокате до метро — и дальше на работу или в обратном направлении. Это не игрушка, а транспорт, полезный и востребованный очень большим числом жителей города.

В очередной раз, кстати, это подтвердилось и недавним экспериментом журналистов Е1.RU, когда они объезжали пробки из-за ремонта Малышевского моста. Самокаты оказались очень удобными и полезными.

Просто те, кто доволен, не пишут комментарии под постами, не делают обращения в администрацию — увы, во всех сферах нашей жизни этот закон актуален. Поэтому в информационном поле они менее заметны, но это не значит, что их надо игнорировать.

Внутри сервиса Whoosh Екатеринбург не первый год становится лидером по проникновению, то есть доле горожан, которые совершают поездки на самокатах. В целом по стране в шести городах‑миллионниках доля жителей, пользующихся самокатами нашего сервиса, уже превышает 50%, а в Екатеринбурге в прошлом сезоне достигла 68,43%. Фактически 7 из 10 горожан периодически используют самокаты Whoosh, а ведь есть еще и другие сервисы.

И еще немного цифр к вопросу количества самокатов: площадь Екатеринбурга составляет более 1,1 тысячи квадратных километров, площадь Москвы — 2,6 тысячи. В Екатеринбурге 15 тысяч арендных самокатов, в Москве — 60 тысяч. Согласитесь, в сравнении уже не так пугающе?

Но еще интереснее, что подавляющее большинство самокатов в Москве сосредоточено внутри МКАД, а это всего 880 квадратных километров и 60 тысяч самокатов кикшеринга. При этом в столице никто не говорит о запретах: самокаты интегрируются, они приносят пользу, и число аварий в прошлом году снизилось почти в два раза.

Снижается оно и в Екатеринбурге, причем даже более масштабно. В прошлом году аварий на самокатах нашего сервиса в Екатеринбурге было на 50% меньше, чем годом ранее. Цифры подтверждают: в городе уже формируется культура вождения самокатов, они уже становятся безопаснее. Да, это не нулевая аварийность, которую все мы хотели бы видеть. Но давайте будем реалистами, для этого из города надо убрать не только СИМ с велосипедами, автомобили и общественный транспорт, но и пешеходов, увы.

Мы подсчитали количество нарушителей со стороны самокатчиков на загруженных перекрестках города Источник: Кирилл Кушнов / E1.RU

И эта позитивная статистика сформировалась не случайно, это результат большой работы. Аналитика однозначна: чем больше знают правила, тем меньше нарушений и негативных инцидентов. И для образования уже сделано многое, причем сервисы работают не для галочки: в приложении, на улицах города, в учебных заведениях мы рассказываем о том, как правильно ездить на самокатах, учим правилам.

Но очевидно, что сравнивать масштабы и возможности отдельных компаний с ГАИ и городом просто несерьезно. Мы делаем, что можем, но почему бы при участии города не пойти дальше — например, не добавить раздел ПДД для СИМ в школьную программу, почему с самого раннего возраста системно не прививать культуру вождения и не рассказывать о правилах родителям, которые передают свой аккаунт подросткам младшего возраста?

У нас уже есть все для этого: обучающие материалы, видео, тесты. Нет только возможности внедрить всё это в образовательный процесс. Еще два года назад мы разослали эти материалы по всем учебным заведениям, разместили на сайте и при любом обращении готовы предоставлять их каждому, кто захочет. Но, еще раз: мы — бизнес, те же школы и вузы не воспринимают нас столь же серьезно, как представителей власти. Проще не заметить эти материалы, чем вносить изменения в программу, перестраивать процессы.

Кажется, эту задачу всё-таки можно решить, тем более что она отразится и на многих сопутствующих вопросах, самый важный из которых — частные самокаты.

Рассуждая обо всех ограничениях и нововведениях, надо четко отдавать себе отчет: даже в теории они реализуемы только в отношении самокатов кикшеринга. У нас есть идентификация пользователей, номера, истории поездок, скоростные ограничения, зоны, страхование каждой поездки и многое другое.

У частных самокатов нет буквально ничего из этого, а их, по разным оценкам, не менее 50% от общего числа СИМ. Зачем закрывать на них глаза? То, что они часто не попадают в статистику, просто уезжая неопознанными, не значит, что работать с ними не надо.

Даже в текущих условиях полной анонимности статистика ГАИ показывает: количество аварий на самокатах сервисов аренды снижается, на частных — нет.

Денис Балакирев руководитель пресс-службы Whoosh

И это не попытка переложить «с больной головы на здоровую», это простая истина: улучшение ситуации — не в дополнительных ограничениях для кикшеринга, и не в констатации факта неконтролируемости личных СИМ, а в глобальном развитии культуры вождения самокатов, включении частных самокатов в образовательные процессы и общее улучшение статистики.

Технологии будут и дальше препятствовать нарушениям, но главное — чтобы тот, кто за рулем даже не размышлял о том, как обойти правила. Да, это сложнее, но важно ведь найти не самое легкое решение, а самое эффективное.

И в конце еще раз проговорю очевидное для нас: мы не спорим, мы не оправдываемся и не ищем виноватых. Мы полностью осознаем собственную ответственность за комфорт всех екатеринбуржцев и не уходим от работы, но роль и значимость самокатов настолько велика, что закрываться от них идеями запретов уже просто не серьезно. Надо работать — много и усердно, объединяя усилия, развивая инфраструктуру, обучая правилам.

Самокатчики — это тоже жители Екатеринбурга. Не забывайте о тех, кто отказался от поездок на личном авто, кто сочетает самокаты с общественным транспортом. Давайте работать над устранением противоречий и причин недовольства, а не прятаться в формулировках запрета.

источник: https://www.e1.ru/text/transport/2026/05/15/76419726/

Скоро лето наступит, но пока зима.

В 16:00 пошёл пушистый снег.
Зима не сдаётся.

Вроде слякоть не совсем приятна, гололёд ещё хуже. Но есть плюс - нет насекомых и самокатчиков. Прокатные самокаты выключены, и стоят на парковках.