Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.

Вечером в 17:00 в чате взаимопомощи было опубликовано сообщение: "Ребят, всем привет. ... Помочь некому. Стою с 10 утра. Дёрните назад, если кто рядом. Под Старокамышинском, в болото ушла одной стороной"

Для тех кто уже читал мои посты и в первую очередь для моих подписчиков. Хочу попросить у вас прощения за то что давно не писал на Пикабу. Много всего было интересного, но руки до клавиатуры не доходили. Теперь буду исправляться.

Ну а теперь про эвакуацию: судя по фото "Приключений на 5 минут. Зашли и вышли...".

Я приехал на место в 18:00, по сложившейся привычке оставляю Манула на твердой земле и иду смотреть место эвакуации... в этот раз на крики владельца "Я здесь... Давай быстрее... Она тонет..."

На месте выясняется, что за день все успело подтаять и минут за 15 до моего приезда машина начала сползать вправо в колею и постепенно погружаться все глубже.

Небольшое отступление: традиционные вопросы "Как? И зачем?" я задал чуть позже, поскольку ситуация требовала быстрых решений. Но ответ был такой: "Я ехал и пропустил поворот на сады, тут была дорога вроде с небольшой колеей и я подумал что дороги все равно все сходятся."

Водитель не учел только одного: неглубокая с виду колея на самом деле была колеей от грузовиков с замерзшей водой и припорошенная снегом.

Предпринимаю попытку заехать задом для эвакуации и уже через 5 метров лед ломается и я проваливаюсь в колею. Решаю тянуть Гранту с твердой земли и собираю "колбасу" из тросов. (Ранее я писал Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования)

Через пару метров Гранту стаскивает влево в глубокую колею. Приходится доставать полиспаст (блок), чтобы попытаться вытянуть ее из колее.

Это помогает еще пару метров, но из колеи Гранту вытащить не удается, она начинает упираться в грунт глушителем.

Принимаю решение приподнять Гранту, достаю хайджек (реечный домкрат) и иду рубить кусты, чтобы подложить под колесо.

В это время подъезжают еще неравнодушные на Lexus, у нас появляются дополнительные глаза и руки. Совместно принимаем решение продолжать тянуть до "сухого" места.

Но когда Гранта достигает места, которое мы считали "сухим", оказывает что это просто лед в глубокой колее в который она упирается.

Затащить Гранту на лед не представляется возможным. Если продолжать тянуть - можно сломать бампер об лед, потому что он уже достиг 10 сантиметров в толщину.

К этому времени подъезжает еще один неравнодушный владелец Патриота. Я принимаю решение заезжать Манулом в колею, ломать лед до Гранты и тянуть ее уже через пробитую полынью. В случае если я застряну - второй УАЗ меня выдернет.

Весь лед удается пробить только с шестого раза, от того чтобы застрять спасают только колесе увеличенного диаметра (32") и принудительная электронная межеколесная блокировка на обоих осях. Манул неслабо кренится в колею но все-таки выбирается своим ходом.

К сожалению не обходится без потерь: я отрываю задний брызговик вместе с креплением, видимо он попадает между льдом и колесом, что становится для него фатальным.

После того как Манул пробил полынью дело идет быстрее и уже через 10 минут Гранта оказывается на свободе.

Водитель отделался потерянным днем, испугом и поврежденной декоративной накладкой заднего бампера, а также легким затоплением салона.

На фото прекрасно виден уровень воды в которой оказалась Гранта.

Хочу напомнит всем водителям, что дороги поздней осенью и ранней зимой очень коварны: с виду дорога ровная, а на самом деле там глубокая колея со льдом. Не поленитесь выйти из машины и проверить незнакомую дорогу. Потратив пять минут вы сэкономите кучу времени и нервов. Всегда имейте в машине зарядку для телефона, чтобы можно было вызвать помощь.

Эпилог

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Впереди много интересных постов и я предлагаю проголосовать за следующую тему

События и новости автомира 21-28.08.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Пользователь Tesla Model 3 вживил чип-ключ в собственную руку

Брэндон Далали, владелец упомянутого электрокара и большой любитель инновационных технологий, стал членом группы бета-тестеров чипа VivoKey Apex, который работает на базе технологии беспроводной связи Near Field Communication (NFC). Напомним, что NFC в настоящее время применяется для бесконтактной оплаты покупок и виртуальных ключей для автомобиля в смартфоне. При этом энтузиасты пошли еще дальше и имплантировали чип VivoKey в человеческую руку – процедура стоила $400, из которых $300 у Далали ушло на оплату самого устройства.

Далали снял на видео процесс вживления чипа под кожу и поделился им в соцсетях. Он также снабдил контент подробными комментариями о безопасности процедуры, так как устройство покрывается биосовместимым веществом, а операцию проводит профессиональный мастер по пирсингу. Любопытно, что это уже не первый вживленный чип Далали – в левой руке у него размещена карта с медицинскими данными, а также чип-ключ от дома.

Отметим, что VivoKey Apex, который бета-тестер имплантировал себе в правую руку, позволяет разблокировать двери электрокара Tesla и завести машину, просто прислонив к сканирующему элементу тыльную сторону ладони. С обновлением функционал чипа будет расширяться – у компании, разработавшей устройство, есть целый «магазин приложений», среди которых значится и смарт-ключ для Tesla.

***

Опытная кондукторша маршрута №42 может обилетить пассажира в 70 разных позах!

***

Toyota прекращает продажу двух моделей

Японский автобренд остановил продажи двух своих малотоннажных грузовиков, в которых применялись моторы дочерней компании Hino Motors. Причиной стало несоответствие агрегатов заявленным выбросам СО2. Проведенное расследование и глубокий анализ выхлопа показали, что Hino подделывала данные на протяжении почти двух десятков лет, хотя изначально речь шла о грузовиках, проданных на внутреннем рынке с 2016 года.

Так, на внутреннем рынке клиентам какое-то время будут недоступны малотоннажные грузовики Toyota Dyna и Toyoace, укомплектованные четырехлитровыми дизельными агрегатами Hino, поскольку выяснилось, что около 19 тысяч машин, проданных с 2019 года, не соответствуют заявленным выбросам СО2. При этом отзыву автомобили не подлежат, так как все же не нарушают установленные в Японии предельные нормы содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Hino уличили в обмане в марте 2022-го. Тогда компания призналась в фальсификации данных для сертификации с 2016 года: проблема коснулась по крайней мере 115 тысяч проданных за это время грузовиков. Сообщалось, что двигатели испытывали прямо на заводе, постепенно меняя детали выхлопной системы до достижения нужного результата.

Более тщательное расследование установило, что производитель занялся мошенничеством куда раньше, как минимум в 2003 году, фактически эти действия затронули около 640 тысяч проданных машин.

Скандал привлек внимание к Toyota, которая в настоящий момент переживает не самые лучшие времена. Автогиганта, владеющего 50,1% акций Hino, обвиняют в недостаточном контроле действий его дочерней компании. Отметим, что Hino вошла в состав Toyota с 2001 году, с тех пор большинство топ-менеджеров были выходцами из материнской компании. На фоне зарегистрированного «дизельгейта» акции Hino в минувший вторник упали на 5,9%.

***

Пятница. Вечер. Гаишник останавливает машину:

– Пили? – Нет! – А почему? Случилось что-нибудь?!

***

Lada Granta будут вновь оснащаться подушками безопасности

Автомобили Lada Granta актуального модельного года снова оснащаются водительским айрбэгом. В топовых же комплектациях модель получит и фронтальный айрбэг для переднего пассажира. Как сообщает пресс-служба АВТОВАЗа, рекомендованная розничная цена Granta увеличилась на 5600 российских рублей, а не на 8000, как предполагалось изначально. Теперь автомобиль с подушкой безопасности стоит от 753.500 российских рублей (или от 602.800 росс.руб. по госпрограмме льготного автокредитования).

Отметим, что конструкция и настройки системы безопасности, а также рулевое колесо с айрбэгом аналогичны тем, которые устанавливались на Granta ранее. Следом модель должна получить автоматическую систему оповещения ЭРА-ГЛОНАСС – сейчас автомобиль оснащается упрощенным вариантом SOS-кнопки. Что касается антиблокировочной системы тормозов, то здесь ситуация сложнее – выпуск машин с ABS запустят лишь в течение следующего года.

Напомним, что до ввода санкций АВТОВАЗ закупал эту систему у Bosch, после чего долгое время не мог найти альтернативу. Ныне же производитель остановил выбор на китайской фирме Trinova. Первым китайскую антиблокировочную систему тормозов должен получить Largus, а после того как будут налажены стабильные поставки комплектующих с завода в Тяньцзине, ABS Trinova адаптируют и для других моделей Lada. Следом в список оборудования вернется и система курсовой устойчивости (ESP).

***

Останавливает гаишник машину и спрашивает у водителя:

– Почему одна фара не горит?

– Новая модель – «Лада-Кутузов»!

***

Первый экземпляр книги об истории Bugatti EB110 продан по цене автомобиля

На ежегодной автомобильной неделе в Монтерее любители экзотики приобрели не только очень дорогие машины. К примеру, в Калифорнии был продан первый экземпляр книги The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars, раскрывающей историю происхождения легендарного Bugatti EB110. Издание объемом 440 печатных страниц с сотнями эксклюзивных фотографий обошлось первому владельцу в $46.000, то есть больше актуальной стоимости Nissan X-Trail в России.

Как уже было сказано, данная книга раскрывает подробности о создании, эволюции и конвейерной смерти Bugatti EB110, а также о наследии этого суперкара. По словам редактора Юлиуса Крута, история модели, созданной при участии Романо Артиоли, читается «как сценарий голливудского фильма».

Отметим, что для авторов Йохана Пети и Паскаля ван Меле, а также для Крута это уже вторая книга. Выпущенная два года назад работа, рассказывающая о последних гоночных машинах Bugatti, в одночасье стала бестселлером, после чего было решено написать о модели EB110.

Команда издательства активно собирала никогда не публиковавшиеся снимки Артиоли и других связанных с историей суперкара фигур, чтобы рассказать «местами шокирующую» правду об этом автомобиле.

Тираж книги ограничен и составил всего 330 единиц. Доходы от продажи первого экземпляра было решено направить в благотворительные фонды.

***

– Это правда, что вы машину в лотерею выиграли?

– Правда. Только не машину, а квартиру. И не в лотерею, а в покер. И не выиграл, а проиграл…

***

В Китае дебютировал GAC Trumpchi GM8 второго поколения

На домашнем рынке продажи GAC Trumpchi GM8 (он же M8) идут неплохо: премиальный однообъемник, выпущенный в 2017 году, входит в тройку самых продаваемых в классе. Год назад модель добралась до рынка РФ, где она известна под именем GN8. Причем на данный момент это самый дорогой автомобиль GAC в стране.

Однако в самом Китае уже презентована вторая генерация GAC Trumpchi M8, которая отличается от дореформенной версии новой оптикой, огромной радиаторной решеткой с вертикальными ламелями, придающими ей сходство с моделями Lexus. Со сменой поколения однообъемник слегка прибавил в длину по сравнению с предшественником, увеличилось и расстояние между осями.

В салоне авто появилась виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма, а размер экрана мультимедийной системы теперь составляет 14,6 вместо прежних 12,3 дюйма. Оригинальной особенностью модели стал джойстик коробки передач с подсвеченным «кристаллом». Посадочная формула Trumpchi M8 выполнена по схеме 2+2+3, а премиальная версия Master отличается от остальных дорогими материалами отделки, креслами второго ряда с подогревом, вентиляцией и массажем, а также встроенными в подголовники динамиками аудиосистемы Yamaha.

Базовый двигатель остался прежним – это 2,0-литровый турбомотор мощностью 252 л.с., работающий в паре с 8-диапазонным «автоматом» Aisin. Альтернативой ему выступает новая для M8 гибридная установка, в которую входят ДВС 2.0 на 190 «лошадей» и электромеханический вариатор THS (Toyota Hybrid System).

Старт продаж новинки в Китае намечен на осень, поэтому цены пока не объявлены. Модель нынешнего поколения оценивается на домашнем рынке минимум в 240.000 юаней ($35.000 в пересчете по актуальному курсу). Для сравнения: в РФ рекомендованные цены на GN8 колеблются в диапазоне от 3.399.000 до 4.199.000 российских рублей.