Lexus

LX второго поколения получил индекс 470 появился в 1998г. и являлся практически копией 100-го Land Cruiser. Самое заметное отличие - оформление передней части автомобиля и более богатое оснащение интерьера.

LX оснастили амортизаторами с регулируемой жесткостью (три варианта) и гидропневматика изменяла дорожный просвет (три варианта) от 220 до 250мм.

Автомобиль долго продержался на конвейере и получил два рестайлинга, в 2002 и 2005г., в них автомобиль получал новые опции, такие как Bluetooth, систему ночного видения Night View, систему аварийной экстренной связи Lexus Link, боковые подушки безопасности и др. За свой жизненный цикл автомобиль имел одну атмосферную V-образную восьмерку объёмом 4.7 литра, мощность которой увеличивали со временем. Изначально отдача составляла 230л.с. и 434Нм. в паре с 4-ых ступенчатым автоматом. Затем мощность подняла до 235 сил и добавили новый, 5-ти ступенчатый автомат., со временем мощность снова увеличили, в этот раз до 268л.с.

А при рестайлинге 2005г. внедрили систему регулировки фаз газораспределения, подняв мощность до 275 сил.

Габаритные размеры (д/ш/в) 4890х1941х1849мм. колесная база осталось прежней.

Автомобиль расширил географию продаж (первое поколение продавалась на рынках США и Канады), начал официально продаваться в России, а у себя на родине данное поколение продавалось как Toyota Land Cruiser Cygnus

Третье поколение получившее индекс 570 появилось в 2007г. В основе лежит Land Cruiser 200.

Габаритные размеры (д/ш/в) 4990х1970х1920мм. колесная база осталось прежней. Изначально автомобиль утратил третий ряд сидений, но позже его вернули. Под капотом V8 объёмом 5.7 литра мощностью 367л.с. и 530Нм. (7.7 секунды до 100 и 220км.ч. максимальной скорости), однако на разных рынках мощность была разной, для японского рынка 371л.с. и 534Нм., в США - 383л.с. и 546Нм. А для стран Саудовской Аравии и Кувейта положена версия Supercharged развивающая 450л.с. и 706Нм.

Автомобиль оснащают системами известными по предыдущему поколению, система регулировки жёсткости амортизаторов и изменения дорожного просвета, система Hill-Start Assist Control, Crawl Control и другие.

Автомобиль как и прежние поколения сохраняет возможность перевозки 8-ми пассажиров и заднюю зависимую подвеску

Рестайлинг 2012г.

2-ой рестайлинг 2015г. помимо очередного изменения в передней части автомобиля и в салоне, случилось и техническое, появилась дизельная версия LX 450d

4.5 литровый дизель, мощностью 272л.с. и 650Нм., разгон до ста за 8.6 секунды и максимальная скорость - 209км.ч.

Второе поколение появилось в 2009г., автомобиль всё так же представлял собой Prado, сохранил раму и понижайку, имеет систему A-TRAC, которая имитирует блокировки передних и задних дифференциалов.

Так же автомобиль получил новый двигатель 1UR-FE, это атмосферный V8 объёмом 4.6 литра (в соответствии с этим автомобиль получил новый индекс, GX460) мощность двигателя составляла 296л.с. и 438Нм.

На некоторых рынках этот двигатель развивал 301л.с. и 446Нм.

А для рынка Китая была отдельная версия GX400 оснащенная четырех литровым V6 1GR-FE мощностью 271л.с. и 381Нм.

Автомобиль "прославился" проблемой в работе  системы VSC, что привело к массовому отзыву автомобилей.

В 2013г. автомобиль пережил рестайлинг, который серьезно изменил переднюю часть автомобиля, технически автомобиль остался на прежнем уровне

В 2019 году автомобиль получает второй рестайлинг. Очередное изменение передней части автомобиля, а корма и интерьер по большому счёту остаются неизменными.

Заднеприводный Lexus LC500 оснащен пятилитровым атмосферным V8 мощностью 477 лошадиных сил (540 Нм). Агрегат купе работает в паре с десятидиапазонной автоматической коробкой передач. Кроме того, автомобиль оборудован интеллектуальной электронной системой стабилизации, позволяющей увереннее проходить повороты на больших скоростях.

Стоимость полицейской модификации Lexus LC500 составляет 14,4 миллиона иен (примерно 138 000 долларов по текущему курсу).

Патрульная спецверсия окрашена в традиционную для японской полиции бело-синею ливрею, а также оборудована проблесковыми маячками и специальными техническими устройствами в салоне. Купе будет востребовано службами регулировки дорожного движения, а также при обеспечении безопасности на дорогах общего пользования.

Купе оснащено 5,0-литровым бензиновым V8 мощностью 477 л.с. и крутящим моментом 540 Нм. Он сочетается с 10-ступенчатой АКП и задним приводом.

motor.ru

После продолжительного диалога мы определились и решили клеить с LLumar, почему - расскажу позже.

Llumar - пленка работяга. Она не обладает какими-то ярко выраженными ВАУ-свойствами. Это я сейчас про гидрофободность поверхности, самовосстановление и прочее.

Её главные ценности - долговечность и неприхотливость.

Именно поэтому LLumar считают флагманом полиуретановых пленок и первопроходцем в некоторых направлениях.

Только у них сейчас в наличии пленка с шириной рулона 180см при максимуме 152см у остальных. Пикабушники знают, что размер это главное, верно?)) Данный материал решает проблему оклейки многих чересчур больших деталей (Капот Porshe Macan, крыша Mersedes G-класс)

Также LLumar придумала материал толщиной 300мкм. Он сейчас довольно активно влился в рынок и пользуется спросом.

В общем ребята набрали скорость и не сбрасывают.

Однако как же без нюансов, правда?)

Как я уже говорил LLumar - пленка работяга. Ей некогда думать о том, чтобы отталкивать воду от себя или самовосстанавливаться после царапин. Она здесь чтобы отбивать камни.

Каждый из полиуретанов, независимо от цены или производителя выполняют свою прямую функцию на 100%. А именно - держит удар. Градация выносливости полиуретана в этом аспекте зависит только от его толщины и то - косвенно.

Остальные аспекты, по которым в итоге конечный потребитель должен выбирать полиуретан, а поставщик услуги, то есть я и мои коллеги, этот полиуретан предлагать, я представлю списком:

1. Защитные свойства (толщина)

2. Устойчивость к химии и пожелтению

3. Долговечность

4. Устойчивость к царапинам

5. Восстановление после повреждений

6. Гидрофоб

7. Внешний вид.

Можно составить еще один список. Полезный больше для мастера, включающий параметры работы с пленкой. Но для клиента это неважно, так что опустим его.

Теперь для примера берем LLumar.

1 пункт - без комментариев. На все 100%

2 пункт - также в идеале.

3 пункт - один из самых долгих сроков эксплуатации (до 10 лет)

4 пункт - к царапинам устойчива где-то на 85%. Цифра взята из моей головы, то есть субьективна.

По остальным пунктам - проседание. Гидрофоба нет. На практике - машина загрязняется также как и без пленки. Критично? Решать только вам. Самовосстановление - слабоватое, но оно особо и не требуется - пленку хрен поцарапаешь. Внешний вид - освежающий!))) Сами посмотрите

Виталий был впечатлен, когда принимал автомобиль после сделанных работ. НО! Всё познается в сравнении и будь авто оклеено материалом, у которого ставка сделана на внешний вид - эффект был бы намного ярче.

Но именно для этого автомобиля LLumar подходил идеально.

Определяющим условием при выборе пленки стали пожелания Виталия.

Нужен был материал:

а) способный защитить кузов от самых серьезных повреждений

б) материал "согласный" на то, что автомобиль будет очень редко мыться.

в) конечно же долгий срок службы.

Ништяки в виде гидрофоба и самовосстановления в этом проекте ушли на второй план.

Но что если запрос на оклейку совершенно другой? Что если человеку требуется постоянный яркий внешний вид? Автомобиль он покупает года на три, моет его по пять раз в неделю и просто обожает черный цвет ЛКП.

Рассмотрим еще одну популярную пленку - Spectroll. Я её не очень люблю, но спрос и предложение на рынке предлагает мне заткнуться с моим мнением))

Что по Spectroll?

1 пункт - толщина 200мкм. Защита отличная.

5 пункт - восстановление после царапин просто волшебное. Повреждения исчезают на глазах.

6 пункт - вода скатывается, будто пленка намазана антидождем.

7 пункт - тачка почти всегда выглядит как свежеполированная.

По остальным пунктам - уступает. Если забивать и ездить в грязи, неделями не моя автомобиль - срок службы пленки будет быстро сокращаться. Вместе с тем быстрее исчезнет эффект гидрофоба и самовосстановления. Этот материал требует более тщательного ухода за собой.

Помимо самого материала, при оклейке также учитывается цвет ЛКП автомобиля.

К примеру пленки из разряда устойчивых к агрессивной химии рекомендованы к светлому цвету ЛКП.

К чему я веду?

Ответственные детейлинг центры и мастера либо поинтересуются у вас данными автомобиля, чтобы подобрать материал, либо сами выберут его, если от вас не было конкретных рекомендаций. Это в первую очередь в их интересах, чтобы клиент уехал довольный и вернулся только с новой машиной, а не с косяками на старой.

Если же от мастера или менеджера на вопросы о материалах следует фраза типо: "А какая разница? Пленка и пленка. Защищает? Защищает!"

Я бы призадумался. Конечно, может вы и не заметите разницы. Но моё мнение: почему бы не сделать лучше, если МОЖНО сделать лучше?

Рынок постоянно пополняется новыми видами материалов. Каждый хочет удивить чем-то своим, необычным, более эффективным чем у конкурентов. Мастера бесконечно тестируют эти материалы в надежде найти идеальный во всем)) Почти у каждого мастера есть свой "любимый" материал, которым он рад работать))

И сбрасывать со счетов такое разнообразие нецелесообразно.

Надеюсь пост принес немного пользы.

Под конец немного фото готового Lexus RX300 в Llumar PPF.

Namaste