Команда X7 Portal всегда считала, что автомобили — это не просто железо и пластик. Это материализовавшиеся истории. Истории амбиций, инженерного гения и иногда — безрассудной смелости. Сегодня мы провожаем одну из таких историй. Историю, которая начиналась как вызов и закончилась как легенда. Lexus LS. Да, это официально: в 2026 году производство флагманского седана прекратится. Последний аккорд — 250 экземпляров LS500 AWD Heritage Edition. И после этого — тишина.

Но мы не будем просто скорбеть. Мы посмотрим на этот автомобиль так, как смотрим на всё: без розовых очков, но с уважением. Потому что LS — это не просто машина. Это культурный феномен. Это тот редкий случай, когда одному продукту удалось в одиночку изменить расстановку сил на мировом рынке и навсегда вписать имя своего создателя в учебники по маркетингу и инженерии. Его уход знаменует окончание главы, которую мы, автолюбители, читали с замиранием сердца более трех десятилетий.

Финальный поклон: во что одели легенду для последнего выхода

Lexus никогда не был сторонником громких, но пустых жестов. Если уж прощаться, то с достоинством. Финальная версия Heritage Edition — это именно такой, выверенный до мелочей жест. Это не просто «последняя партия». Это капсула времени, в которую инженеры и дизайнеры вложили всю философию модели.

Внешность, говорящая о прошлом

Цвет. Ninety  Noir. Сразу вспоминается дебютный LS400 1990 года. Глубокий, почти черный, но в солнечный день отливает благородным антрацитом. Это не крик, а шепот, который слышен только тем, кто в теме. Колеса — 20-дюймовые, раздельные, окрашенные в темный металлик. Никакого хрома, никаких блесток. Сдержанность, переходящая в строгость. Дизайнеры не стали ничего выдумывать — они просто отдали дань уважения, и это сработало идеально.

Интерьер как прощальное объятие

А вот здесь позволили себе небольшой, но очень яркий эксперимент. Rioja Red. Цвет красного вина. Им окрашены кресла, центральная консоль, часть дверей. Это смело. Очень смело для консервативного сегмента. Но это работает. Этот красный не кричит, он согревает. Он создает ощущение частного клуба, каюты первоклассного лайнера, куда нет доступа посторонним. Дерево, алюминий, а на центральном тоннеле — та самая табличка «Heritage Edition». Знак, что ваш экземпляр — один из 250. Навсегда.

Аудиосистема Mark Levinson. 2400 ватт. 23 динамика. Когда ты ее включаешь, мир за стеклом исчезает. Это не просто «качественный звук». Это полное погружение, акустический кокон, который отсекает всю суету. В таком салоне понимаешь, что роскошь — это не про цену. Это про ощущение исключительности, которое появляется, когда двери закрываются.

Революция, которую никто не ждал: как один автомобиль перевернул мир

Чтобы понять масштаб потери, нужно вернуться в 1989 год. Представьте себе автомобильный мир того времени. Есть непоколебимые столпы. Немцы. Mercedes-Benz S-класс и BMW 7-й серии. Это эталоны. Это иконы. Они диктуют правила, а все остальные — стараются подражать.

И тут появляется он. Lexus LS400. С абсолютно безликим, как тогда многим казалось, дизайном. Но с ценником в 35 000 долларов, когда немцы просили за свои творения от 70 000. Первая реакция — снисходительная улыбка. «Японцы? В премиуме? Смешно».

Смех длился ровно до первого тест-драйва. Журналисты и потенциальные покупатели садились за руль — и их мир переворачивался с ног на голову.

Тишина. Настолько оглушающая, что слышно биение собственного сердца. На скорости 100 км/ч в салоне можно было разговаривать шепотом. Инженеры Toyota для достижения такой тишины перебрали сотни прототипов и провели тысячи часов в акустических камерах.

Двигатель V8. Не просто мощный, а ювелирно отполированный. Знаменитый тест с полными стаканами воды на капоте заведенного мотора стал хрестоматийным. Ни одной ряби. Никакой вибрации. Это был не просто ДВС, это было заявление: «Мы можем делать не только надежно, но и безупречно».

Качество сборки. Зазоры между панелями были такими, что их было сложно рассмотреть. Материалы салона не уступали, а кое в чем и превосходили немецких конкурентов. LS400 не пытался быть «как они». Он был другим. Он предлагал роскошь как абсолютный, стерильный комфорт. И этот подход нашел своего потребителя. Нет, он его создал.

Эволюция души: от амбициозного V8 до технологичного Twin-Turbo V6

Жизнь LS — это не прямая линия, это извилистый путь поисков и метаморфоз. И главная из них — это, конечно, сердце автомобиля.

Первый LS400 и его V8 был символом. Он доказывал, что японцы могут создать большой, тяговитый и невероятно плавный мотор, не уступающий лучшим европейским образцам. Он был основой легенды. Его звук, его характер — это была визитная карточка.

Переход на Twin-Turbo V6 в пятом поколении многими был воспринят как предательство идеалов. Как так? LS без восьми цилиндров? Это все равно что небо без солнца.

Но команда X7 Portal считает, что это был вынужденный, но правильный шаг. Мир изменился. Экологические нормы ужесточились, налоги выросли, а запросы к динамике стали выше. Новый 3,4-литровый би-турбо V6 — это не отступление, это адаптация. 416 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента — цифры, которые старым атмосферным моторам и не снились. Да, свист турбин заменил басовитый рокот, но это плата за эффективность и мощь в современном мире. LS остался верен себе в главном: этот двигатель так же невероятно плавный и тихий, как и его легендарный предок.

Поколения, которые построили легенду: от консервативной роскоши до гибридного прорыва

История LS — это пять очень разных глав. Каждая отвечала на вызовы своего времени.

Второе поколение (XF20, 1995-2000)
Если первый LS был прорывом, то второй — закреплением успеха. Инженеры не стали ломать работающую формулу, они занялись шлифовкой. Кузов стал жестче, шумоизоляция — еще лучше, появилась адаптивная подвеска. Но главное —  убавил в весе на 90 кг, одновременно улучшив экономичность. Это классическая японская философия: кайдзен, постоянное улучшение. Запомнилось нам и эксклюзивное издание Coach Edition с кожей от одноименного модного дома. Уже тогда Lexus понимал силу коллабораций.

Третье поколение (XF30, 2001-2006)
LS430. Апогей консерватизма. В то время как конкуренты начинали экспериментировать с дизайном, LS оставался эталоном сдержанности, его даже критиковали за скучный внешний вид. Но покупателям это было неважно. Они покупали не внешность, а ощущения. А внутри это был самый тихий и комфортабельный седан в своем классе. Он дважды получал премию «Все звезды» от журнала Automobile, что доказывало: его философия работает.

Четвертое поколение (XF40, 2006-2017) и рождение гибрида
Вот тут случился настоящий взрыв. LS600h L. Впервые гибридная установка была установлена на флагманский седан такого уровня. И впервые цена LS перевалила за 100 000 долларов. Это был смелый ход. Lexus больше не хотел быть «доступной альтернативой». Он заявлял: «Мы — технологический лидер, и наша роскошь не знает компромиссов». Это был сложный автомобиль, но он показал направление движения всей отрасли.

Пятое поколение (XF50, 2017-2026)
Радикальный уход от канонов. Сложная, даже немного агрессивная внешность. Спидфлей-силуэт. Огромная решетка радиатора. Это был вызов самому себе. Поклонники классических LS были в шоке. Но компания понимала: чтобы выжить, нужно привлекать новое, более молодое поколение покупателей. И это сработало. Пусть не со стопроцентным результатом, но модель снова заставила о себе говорить. Она доказала, что легенда может быть не только почтенной, но и дерзкой.

Не машина, а стандарт: что Lexus LS изменил в автомобильном мире

Значение LS сложно переоценить. Его появление заставило немцев проснуться. Внезапно выяснилось, что их монополия на истину в премиум-сегменте рухнула. Качество, надежность, уровень сервиса — по всем этим параметрам Lexus сразу установил новую, невероятно высокую планку.

Mercedes и BMW были вынуждены спешно пересматривать свои подходы к качеству сборки и клиентскому сервису. Конкуренция обострилась, и в выигрыше оказался конечный потребитель, который стал получать за те же деньги гораздо более совершенные продукты. LS заставил всех играть по своим правилам — правилам безупречности.

Он также изменил восприятие японского автопрома на глобальной арене. До него Япония ассоциировалась с надежными, но скучными «жестянками» для масс. LS доказал, что японцы могут делать не только лучше всех, но и лучше, чем кто-либо мог представить. Он открыл дорогу таким брендам, как Infiniti и Acura, и навсегда стер границу между «европейской» и «японской» роскошью.

Что остается после легенды? Наследие LS в современных Lexus

Так почему же его снимают с производства? Команда X7 Portal видит несколько причин. Мир уходит от классических седанов. Покупатели пересаживаются на кроссоверы и SUV. Продажи больших седанов падают по всему миру, и даже такой титан, как LS, не смог устоять против рыночных тенденций.

Но это не поражение. Это логичное завершение цикла. Дух LS не умрет. Он растворен в ДНК всего современного модельного ряда Lexus.

Присмотритесь к любому современному Lexus. К той же электрической концепции LF-ZC. Та же бескомпромиссная сборка, та же тишина в салоне, та же плавность хода, которую когда-то задал первый LS. Философия комфорта, качества и надежности, которую он когда-то провозгласил своим манифестом, теперь является основой всего бренда.

LS был первопроходцем, флагманом, который прокладывал курс. Он выполнил свою миссию. Он не просто создал модель, он создал целую культуру под названием Lexus.

Заключение: не прощание, а благодарность

Так что не будем говорить «прощай». Скажем «спасибо». Спасибо за тот шок, который мы испытали в 89-м. Спасибо за те тысячи километров абсолютного комфорта, которые он подарил своим владельцам. Спасибо за то, что заставил гигантов понервничать и стал катализатором прогресса для всей индустрии.

250 финальных Heritage Edition уйдут в частные коллекции. Они станут автомобильными артефактами, живым напоминанием о том, как одна безумная идея — бросить вызов устоявшемуся миру — переросла в триумф, длиною в жизнь.

Команда X7 Portal уверена: легенды не умирают. Они становятся эталоном. И с этой точки зрения, Lexus LS будет жить вечно. В каждом обсуждении «самого надежного автомобиля», в каждом списке «автомобилей-мечт», в каждой детали современных Lexus, сделанной с той самой, фирменной, почти фанатичной внимательностью к мелочам.

Эпоха LS как модели завершается. Но его наследие — только начинается.

Больше интересного на канале в дзен https://dzen.ru/x7portal

В мире полносегментных внедорожников, где каждый производитель пытается кричать громче всех, Lexus LX всегда занимал особую, почти императорскую позицию. Он не кричал. Он изрекал. Его статус был неоспорим, а репутация — высечена в граните. Наступает 2026 год, и перед нами не просто обновление модели, а серьезное стратегическое заявление. Японский флагман не просто получает новые технологии — он меняет сами правила игры, пересматривая то, что должно входить в базовую комплектацию автомобиля такого класса. Команда X7 Portal внимательно изучила обновление и готова рассказать, почему это больше чем просто новая цена.

Флагман, который не стесняется грязи и не прячет свою роскошь

Давайте будем честны. Большинство роскошных внедорожников сегодня — это не более чем пафосные паркетники, боящиеся малейшей царапины на своем глянцевом лаке. Lexus LX — полная им противоположность. Это тот редкий тип автомобиля, который с одинаковым достоинством чувствует себя и на залитой асфальтом набережной Монако, и на раскисшей от дождей горной тропе. В нем есть какая-то необъяснимая, почти звериная уверенность.

В 2026 году эта уверенность подкреплена весьма весомым аргументом — пересмотренной ценовой политикой. Стартовая цена теперь составляет 107 950 долларов, что на 1100 долларов выше, чем было ранее. А вершина пищевой цепи, версия Ultra Luxury, и вовсе достигла отметки в 142 450 долларов. Но вот что мы в X7 Portal считаем действительно важным: Lexus не просто механически поднял цифры на ценнике. Компания провела тотальную перезагрузку комплектаций, сделав многие опции, которые раньше были уделом топовых модификаций, стандартом для всех. Это не жадность. Это новая философия.

Что на самом деле изменилось в LX 2026? Разбираем в деталях

Самое главное обновление спрятано не в дизайне кузова и не в моторе, а в списке стандартного оборудования. Впервые за всю историю модели проекционный дисплей (HUD) и полный, без купюр, пакет систем активной безопасности Lexus Safety System+ 3.0 входят в базовую комплектацию каждой версии LX без исключений.

Раньше HUD был чем-то вроде опции для избранных. Сегодня же любой покупатель LX, независимо от выбранной модификации, получает этот невероятно полезный инструмент. Представьте: вам больше не нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы посмотреть на спидометр или навигацию. Вся ключевая информация — скорость, указания с карты, предупреждения ассистентов — парит прямо перед вами, на лобовом стекле. Это не игрушка. Это реальный инструмент для снижения усталости и повышения концентрации, особенно в долгих поездках или в сумасшедшем ритме мегаполиса.

Но куда более значимым шагом мы считаем стандартизацию системы Lexus Safety System+ 3.0. Это не просто набор датчиков. Это, без преувеличения, ваш второй пилот, цифровой щит, который работает круглосуточно. Система научилась не просто «видеть», но и «понимать» дорожную обстановку: предсказывать поведение пешеходов в сумерках, заранее «просчитывать» потенциально опасные сценарии на перекрестках и мягко, почти незаметно, помогать вам избегать неприятностей.

Эстетическая составляющая тоже не осталась без внимания. Для горячих парней, выбирающих версию F Sport Handling, появился новый стильный обвес в цвет кузова и шикарный оттенок «Ультра-белый». А для тех, чья душа требует настоящего бездорожья, модификация Overtrail теперь доступна в глубоком и солидном цвете Manganese Luster — идеальном для того, чтобы скрыть следы настоящих приключений.

Как LX удается совместить несовместимое? Секрет в раме

Здесь мы подходим к главному парадоксу и одновременно гениальности Lexus LX. В то время как почти все конкуренты массово перешли на несущие кузова ради иллюзорной «спортивной управляемости» и комфорта в городе, LX гордо и непоколебимо продолжает использовать старую-добрую рамную конструкцию. Да, ту самую, что и у его «братьев» — Toyota Land Cruiser и Sequoia.

И здесь многие могут ошибиться, подумав, что это анахронизм. Как же так, в 2026 году и все еще рама? Но в этом-то и весь секрет. Рама — это не просто кусок металла. Это символ. Символ прочности, ремонтопригодности в самых суровых условиях и невероятного запаса прочности. Это та основа, которая позволяет LX быть тем, кем он является — неубиваемым.

Но настоящая магия заключается в том, как инженерам Lexus удалось «подружить» эту суровую раму с уровнем роскоши, достойным императора. Мягчайшая кожа, адаптивная пневмоподвеска, 25-канальная аудиосистема Mark Levinson, которая превращает салон в концертный зал, — все это существует в гармонии с понижающей передачей, блокировками дифференциалов и усиленной защитой элементов днища. LX не просто не уступает конкурентам в комфорте — он делает это, имея в разы более серьезный запас прочности.

Кто его настоящие конкуренты? Рынок без прикрас

Давайте посмотрим правде в глаза. Рынок премиальных внедорожников сегодня — это поле битвы титанов. С одной стороны — американцы: Cadillac Escalade и Lincoln Navigator. Их козырь — размер, театральность, мощные моторы V8 и простор, сравнимый с гостиной. С другой — немцы: BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Их ставка — на высокие технологии, точность управления и тотальную цифровизацию. И, конечно, вечный аристократ Range Rover — эталон стиля и статуса.

На их фоне Lexus LX может показаться скромным. У него нет по-голливудски эффектных дверей, нет прожорливого V8 (под капотом — современный 3.5-литровый би-турбо V6 в составе гибридной системы), и он не пытается быть самым броским. Но у него есть то, чего нет у других — безупречная, почти легендарная надежность. А с обновлением 2026 года он стал еще и безоговорочным лидером по безопасности в своей весовой категории.

Покупатель LX — это не тот, кто ищем автомобиль на пару лет. Это человек, который инвестирует в долгосрочные отношения. Он покупает не просто транспортное средство, а уверенность в завтрашнем дне. И теперь эта уверенность стала еще технологичнее.

Почему флагман Lexus дорожает? Цена как отражение ценности

Повышение цены на 1100 долларов для сегмента, где счет идет на сотни тысяч, может показаться каплей в море. Но мы в X7 Portal считаем, что важно смотреть не на саму цифру, а на то, что за ней стоит. Lexus не поднял цену. Он повысил ценность.

Раньше базовая комплектация LX была, если честно, немного «голой». Хочешь HUD? Плати. Хочешь полный набор систем безопасности? Переходи на более высокую версию и снова плати. Это создавало иллюзию доступного входа, но на деле вело к существенным переплатам за автомобиль, который действительно соответствует статусу флагмана.

Теперь эта игра окончена. База — это уже полноценный, технологически насыщенный Lexus LX. Это честный и прозрачный подход. Вы платите не за возможность когда-нибудь получить нужные опции, а за их фактическое наличие здесь и сейчас.

Что конкретно входит в новую «базу» и какова была бы ее цена раньше?

Давайте посчитаем, как если бы мы собирали машину мечты в прошлом году. Проекционный дисплей — это легко 1200-1500 долларов дополнительных затрат. Полный пакет Lexus Safety System+ 3.0, будь он доступен отдельно, потянул бы еще на 2000-2500 долларов. Итого — минимум 3200-4000 долларов сверху.

Теперь Lexus включает все это в стартовую цену, увеличив ее всего на 1100 долларов. Получается, что клиент не просто не теряет деньги — он их банально экономит. Это не подорожание. Это повышение коэффициента полезного действия каждой вложенной в автомобиль тысячи.

Оправдана ли эта доплата? Мнение команды X7 Portal

Мы в X7 Portal считаем, что да, абсолютно оправдана. И вот по каким причинам.

Во-первых, безопасность не может и не должна быть опциональной. В автомобиле класса «люкс» за шесть цифр передовые системы помощи водителю — это не привилегия, а базовая функция, обязанность производителя перед покупателем.

Во-вторых, технологии комфорта, вроде HUD, сегодня перешли из разряда «вау-фич» в категорию «маст-хэв». Это как с кондиционером или ABS: когда-то они были диковинкой, а сегодня их отсутствие вызывает недоумение. Lexus просто ускорил этот естественный процесс.

В-третьих, и это самое главное, такой шаг укрепляет репутацию бренда как честного и надежного партнера. Покупатель понимает: с ним не играют в игры, ему не подсовывают «пустую» базу. Ему предлагают готовый, законченный продукт высочайшего уровня с самого начала.

Технологии на страже вашего спокойствия: что умеет LSS+ 3.0

Lexus Safety System+ 3.0 — это не просто красивый слоган. Это результат миллионов километров испытаний и анализа данных о реальных ДТП. Эта система не просто реагирует на опасность — она учится ее предвидеть.

Система предупреждения столкновений (PCS) теперь обладает почти «ясновидением». Она научилась распознавать не только автомобили и пешеходов днем, но и в темное время суток, а также велосипедистов и мотоциклистов. Отдельно стоит выделить функцию обнаружения встречного транспорта при левом повороте — один из самых коварных сценариев городской аварийности.

Динамический круиз-контроль (DRCC) и вовсе стал вести себя по-человечески. Он может заблаговременно сбрасывать скорость перед крутыми поворотами, используя данные навигации, и плавно трогаться с места после полной остановки в пробке — без вашего участия.

Система удержания в полосе (LTA) — это не просто «вибро-пинок» по рулю. Она активно, но ненавязчиво подруливает, держа многотонную махину точно по центру выбранной полосы. Для автомобиля таких габаритов это не просто удобство, а серьезное подспорье.

А вот про-активная помощь при вождении (PDA) — это и вовсе шаг в будущее. Она способна заметить пешехода, который только задумал перейти дорогу, и начать превентивное торможение еще до того, как вы сами осознали угрозу. Это похоже на наличие в кресле пассажира опытного инструктора, который всегда смотрит на пару шагов вперед.

Проекционный дисплей: почему он стал необходимостью, а не роскошью

Решение сделать HUD стандартом для всех — это логичный финальный штрих в технологическом апгрейде LX. Без него все данные от продвинутых систем LSS+ 3.0 пришлось бы искать на комбинации приборов или центральном экране, отвлекаясь от дороги.

С HUD же все ключевые оповещения — ограничение скорости, подсказки навигации, статус работы ассистентов — проецируются прямо в ваше поле зрения. Для водителя LX, чей обзор вперед частично перекрыт мощным и высоким капотом, эта функция становится не просто удобной, а по-настоящему важной.

И давайте сразу расставим все точки над i: это не тот блеклый монохромный дисплей, что ставили лет десять назад. Это полноцветная, высококонтрастная и невероятно четкая проекция, которую можно гибко настраивать под себя.

Два характера, одна суть: F Sport и Overtrail в новом свете

Lexus LX 2026 — это не монолит. Это семейство, где у каждого члена свой нрав и свое предназначение.

LX700h F Sport Handling — это воплощение городского денди с внедорожными корнями. Гибридная силовая установка, выдающая 409 «лошадей», спортивно-настроенная подвеска, самоблокирующийся задний дифференциал Torsen, огромные 22-дюймовые диски и шикарный салон в цвете Circuit Red — все это создает иллюзию, что вы управляете не высоким внедорожником, а низким и стремительным гран-туризмо. Новый обвес и цвет Ultra White лишь подчеркивают его статный и агрессивный образ.

LX700h Overtrail — это его полная противоположность. Антипод. Автомобиль для тех, кто видит в асфальте помеху для настоящего вождения. Здесь все подчинено одной цели — покорению бездорожья. Никаких 22-дюймовых дисков — только 18-дюймовые и высокопрофильные 33-дюймовые шины. Обязательные блокировки как переднего, так и заднего дифференциалов (большинство конкурентов блокируют только задний — запомните это!), усиленная защита элементов передка и встроенный инвертор на 2.4 кВт, чтобы вы могли пользоваться электроникой в самом диком кемпинге. Новый цвет Manganese Luster — это не крик, а заявление. Сдержанное, мощное и бесконечно стильное.

Итог от X7 Portal: Не обновление, а подтверждение курса

Lexus LX 2026 года — это не революция. И мы считаем, что это его главное достоинство. Революции нужны тем, кто догоняет. LX — не догоняет. Он задает тенденции. Это планомерная, взвешенная эволюция легенды.

Он остается верен себе: прочная рама, непоколебимая надежность, щедрая роскошь. Но теперь он стал еще умнее, безопаснее и, что крайне важно, честнее по отношению к своему покупателю.

Повышение цены — это не дань моде или инфляции. Это инвестиция в ценность. Стандартизация ключевых технологий — не маркетинговый ход, а признание новых реалий и уважение к клиенту.

Рынок, конечно, расставит все по своим местам. Но мы в команде X7 Portal не сомневаемся: те, кто выбирает LX, делают это осознанно. Их не интересуют сиюминутные тренды. Их интересует суть. А суть, как известно, не стареет. Она лишь оттачивается со временем.

И глядя на обновление 2026 года, мы можем с уверенностью сказать: армия поклонников этого японского аристократа в ближайшие годы будет только расти. Потому что настоящая ценность всегда в конечном итоге побеждает.

Больше интересного на канале в дзен https://dzen.ru/x7portal

Мужей не ищу, сисек не показываю, услуги не рекламирую, и денег не прошу.
Работаю, пилю ролики в свободное от работы время.

На моем скромном канале, эти ролики в 4к качестве, и если вы любите почитать чью-то историю взлета и падения. То приходите обязательно, там
Я пишу мемуары. (Осторожно, они затягивают. )

А у вас уже дали отопление? Я, капец в квартире замёрзла 😁
Спасибо за поддержку. ❤️

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

📉 Что у нас

На российском рынке Lexus RX300 2021 года с пробегом 60–80 тыс. км продаётся по 4,7–5,6 млн ₽. Иногда это автомобили после перекупов с неполной историей.

🇯🇵 Что в Японии

Тот же RX300 2021–2022 годов можно привезти под заказ за 3,2–3,8 млн ₽ под ключ. Причём чаще всего это авто с пробегом 30–40 тыс. км, с прозрачной аукционной историей и полной комплектацией.

⚙️ Почему так

1. Дефицит. Lexus официально в Россию больше не поставляется.

2. Наценки. Перекупы и «серые дилеры» добавляют по миллиону сверху.

3. Спрос. RX любят и берут «в любом виде», поэтому цену держат.

📊 Пример из практики

• RX300 2021 года в Москве: 62 тыс. км пробега, цена 5,2 млн ₽, комплектация средняя.

• RX300 2021 года из Японии: 28 тыс. км пробега, комплектация «жир», цена 3,55 млн ₽ под ключ.

Экономия — почти 1,7 млн ₽.

⚡ Итог

В 2025 году подержанный Lexus RX в России часто стоит дороже, чем свежий «японец» под заказ. И это не миф, а реальность.

Авто из Японии под заказ позволяют взять ту же машину дешевле и в лучшем состоянии.

Так что вопрос к вам: зачем переплачивать 5,5 млн за RX здесь, если за 3,5 млн можно привезти из Японии почти новый кроссовер?

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8

Lexus ES нового поколения дебютирует в Европе с полностью переработанным дизайном – модель получила аэродинамичный профиль с фарами L-образной формы и светодиодной полосой во всю ширину.

В салоне появились 14-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, а также улучшенная шумоизоляция.

В линейке силовых агрегатов – гибриды 300h (199 л.с.) и 350h (244 л.с.), а также электромобили ES 350e (221 л.с.) и ES 500e (338 л.с.) с запасом хода до 530 км.