4х4

Одна из самых распространённых причин для данных моделей авто - разрушение шлицевого соединения углового редуктора в следствии попадания влаги и коррозии.
Кто ездит спокойно и полным приводом практически не пользуется, может в принципе никогда не столкнуться с поломкой.

Тем, кто часто ездит по бездорожью и стартует с пробуксовками, избежать дорогостоящего ремонта поможет раз в 20-30 тысяч километров пробега делать ревизию и обслуживание углового редуктора: чистка шлицевых соединений, смазка. Также чистят и смазывают промежуточный вал.

Такое обслуживание продлит срок службы узла и предотвратит серьёзные проблемы в будущем.

Я постепенно перебирал шкворня, менял пыльники полуосей, перебирал тормоза и так далее. Работа не сложная, но почему-то стала для меня очень муторной и я убил на нее очень много времени.

На донорском моторе заменил диск сцепления. Просто идеально встал приоровский диск.

После регулировки клапанов и чистки масляной центрифуги мотор был установлен на место.
Кстати, на фото видно, что уже установлен новый тормозной цилиндр, который теперь один и для передних, и для задних тормозов. Это тормозной от жигулей. Проложил новые трубки от него к цилиндрам.

Если долго не разглагольствовать о мелочах ( а сделать мне это сложно, так как мелочей на самом деле очень и очень много и я уже обо всем забыл), то после переборки ходовой части и замены двигателя я перешёл к кузовным работам.
самой большой проблемой был мятый угол. С заломами, рваными ранами и последующим довольно рукожопым ремонтом всего правого борта. Пришлось это дело выправлять в меру своих сил.
Вот так выглядел угол при покупке. Видно, что погнут почти весь борт.

Я очень упорно старался. Рихтовал, грел, снова рихтовал. В конце даже пилил, варил и зачищал. До кучи принял решение, что у меня всё-таки не реставрация и на многое можно забить. На этой волне и арки задние запилил.

После шпатлевки получилось как-то так:

Ну а потом тёрли, обезжиривали, грунтовали, снова рихтовал тёрли и так по кругу стопицот раз. Вот моя уставшая морда в один из вечеров.

И снова, получилось как-то так: с мухами, пылью и огромными подтеками краски. Классика жанра)

Для покраски навесных элементов организовал специальную покрасочную камеру. Беспылевая, с обогревом! Получилось опять по классике жанра - с мухами, песком и подтеками.

Короче скидал я наконец свою бричку

Дошло дело до установки панели и сборки проводки. Посмотрел я на эту проводку и решил - "резать к чёртовой матери, не дожидаясь перитонита!"

Вырезал все нах, и инсталлировал проводку с донора. Тоже кое с какими поправками, но там она была в порядке!

После сборки проводки, оно наконец заработало. Попутно установил бак, везде залил нужные жидкости, прокачал тормоза и т.д.
ВОТ ОН, ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД. Реально, положив на это уже столько сил и времени я радовался как ребенок. Троит-пердит, глушителя нет, капот не закрывается, сижу жопой на грязном полу, тормоза толком не тормозят, но оно само наконец выехало из гаража!

На следующий день сколдовали глушитель. Получилась вот такая конструкция. Как она себя покажет - увидим при эксплуатации.

Ну и дальше пошла всякая сборка всяких мелочей. Ещё и сейчас не закончил, капот вон до сих пор не закрывается, но за последние два дня я наездил около 100 км.

Машина получилась очень позитивная, все обращают внимание, показывают позитивные жесты 👍 и спрашивают всякую херню. ЛуАЗ с крышей - он и рядом не стоял по привлечению внимания этим кабриолетом. Очень жаль, что уже близится настоящая осень и придется сразу начинать подготовку тента к установке.

Дон Жайляу – плато, которое находится на территории Иле-Алатауского государственного национального парка, между реками Ассы и Тургень на высоте 2500-2600 м. откуда, на северо-востоке видна верхушка купола, как еще ее называют в народе – чупа-чупс, обсерватории Ассы, и на долину реки Асы. Поднявшись чуть выше и глядя на юг, можно увидеть речку и ее притоки, которые окружены лесами и разнотравьем на открытых участках. Далее идет затяжной и достаточно крутой спуск к переправе через речку, которая уходит на север и является притоком реки Тургень.

Впервые для себя открыл Дон Жайляу - плато, которое находится на территории Иле-Алатауского государственного национального парка, между реками Ассы и Тургень на высоте 2500-2600 м. Я слышал ранее о нём, но думал, что по красоте такое же как Кок Жайлау... Как же я ошибался! Эту дорогу нужно внести в ТОП-5 красивых мест в Казахстане! Она обязательно к посещению... А просторы которые открываются - еще красивей чем вид с плато Ассы! Восхищенные такой красотой вместе с Дмитрием держали путь к Кайракскому водопад, но у болота, что ждало нас впереди были другие планы - мы застряли. Какая бы отчаянная ситуация не была - всё получилось в лучшем виде! Основная цель поездки это увидеть звездопад Персеиды на фоне Млечного Пути - выполнена на все 1000%🔥🔥🔥 Космос с миллионами звёзд как песчинки на пляже раскинулся перед нами во всей красе! Метеоры пролетали каждые 10 секунд с разных сторон. Мне же удалось сделать самый лучший таймлапас звездного неба который когда-либо я делал и этим всем делюсь вместе с вами! А также Дмитрий расскажет о своих впечатлениях о Казахстане и как его представлял ранее😃

Приятного просмотра!😉🔥

Нереальный аппарат, собранный "местным Кулибином", Дмитрием Баженовым!

Двиг V6 4л от Lexus, портальные мосты от Mercedes Unimog, кузов Toyota, управление передними колесами при помощи гидроцилиндров, 3-х осевая подвеска мостов, воздушное управление блокировками, самодельные грязевые шины и супер глушители 🔥🔥🔥

Перед отпуском появилось желание сгонять на 509 стройку, да и вроде как ребята были не против, уже не одиноко ехать. Предложил новость в группе, вписались еще 3 экипажа. 2 нивы сток со шновкелями, форд рэйнджер на патрулевских мостах и 38 колесах, ну и я конечно! Поездка с пятницы после работы и до вечера воскресенья. Максимум 250 км в одну сторону. Целью стояла река Цага на 509 стройка, там отдых, рыбалочка, ночевка и т.д... Именно от этой реки начинаются знатные болотные гати и лужи по капот. Сокращенную дорогу от Ревды до стройки я уже разведывал в прошлом году. Ею и пошли… По итогу дошли до реки Цага, правда без одной нивы. Спрятали ее по дороге в кустах — промвал подвел. Обратно пришлось тащить ее! Ну да ничего - всякое бывает! Первая ночевка была на берегу Умбозера, ближе в Пунче. Погодка баловала. Дождя не было. Вторая же ночевка была уже непосредственно на реке Цага. Дальше идти по маршруту целью не ставилась! И подготовка не подходила, да и времени было не много. Половили рыбки, приготовили ее сразу на углях. Малость выпили, отметили ДР и даже не одно, отдохнули на свежем воздухе! Пока сидели у костра вечером, изучали спутниковые карты, наметили пару точек на будущее, но это уже конкретно для 33+ и с лебедками! Ну а там посмотрим. Время покажет… В планах катнуть еще разок туда ближе к сентябрю… Уже даже несколько интересных точек нанес на карту!!! А там будет видно... Далее все в видео!